СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера), Diagnostic DTC:P0171, P0172, P0174, P0175, P1170, P117B

Код DTC	Наименование DTC
P0171	Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
P0172	Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)
P0174	Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)
P0175	Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)
P1170	Характеристика топлива / форсунка впрыска во впускной канал
P117B	Характеристика топлива / форсунка непосредственного впрыска

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива связана с выработкой корректирующего сигнала обратной связи, а не с регулированием базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

№ DTC	Неисправность	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок	MIL	Память
P0171	Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)	При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).	Система забора воздуха Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для непосредственного впрыска Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости Давление в топливной системе Топливная рампа в сборе (датчик давления в топливной системе) Электронный блок привода форсунок (EDU) Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера Жгут проводов или разъем ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0172	Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)	При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).	Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для непосредственного впрыска Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости Система зажигания Давление в топливной системе Топливная рампа в сборе (датчик давления в топливной системе) Электронный блок привода форсунок (EDU) Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Жгут проводов или разъем ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0174	Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)	При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).	Система забора воздуха Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для непосредственного впрыска Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости Давление в топливной системе Топливная рампа в сборе (датчик давления в топливной системе) Электронный блок привода форсунок (EDU) Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера Жгут проводов или разъем ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P0175	Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)	При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).	Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для непосредственного впрыска Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости Система зажигания Давление в топливной системе Топливная рампа в сборе (датчик давления в топливной системе) Электронный блок привода форсунок (EDU) Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) Жгут проводов или разъем ECM	Загорается	Код DTC сохраняется
P1170	Характеристика топлива / форсунка впрыска во впускной канал	Несмотря на то, что зарегистрирован код DTC обогащенного или обедненного состояния, коррекция подачи топлива при непосредственном впрыске является нормальной (логика диагностирования за 1 поездки)	Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для непосредственного впрыска Давление в топливной системе ECM	Не загорается	Код DTC сохраняется
P117B	Характеристика топлива / форсунка непосредственного впрыска	Несмотря на то, что зарегистрирован код DTC обогащенного или обедненного состояния, коррекция подачи топлива при впрыске во впускные каналы является нормальной (логика диагностирования за 1 поездки)	Топливная форсунка для впрыска во впускной канал Топливная форсунка для непосредственного впрыска Давление в топливной системе ECM	Не загорается	Код DTC сохраняется

Tech Tips

В случае регистрации DTC P0171 или P0174 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 или P0175 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.
Если при работе автомобиля топлива недостаточно, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171 или P0174. Загорается контрольная лампа MIL.
Если выводится DTC P1170 или P117B, вероятно, невозможно точно установить, неисправна ли система впрыска во впускной канал или система непосредственного впрыска, в зависимости от условий. В этом случае выполите диагностику в режиме Active Test (Control the Injection Way), чтобы определить, какая из систем впрыска неисправна.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива выходит за пороговые значения, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.

Пример:

Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +35% или менее -35%, ECM воспринимает это как неисправность толпивной системы.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные)

Топливная система

Требуемые датчики/устройства (связанные)

Датчик состава топливовоздушной смеси

Датчик массового расхода воздуха в сборе

Датчик положения коленчатого вала

Продолжительность работы

Непрерывно

ТИПИЧНЫЕ УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

Состояние топливной системы	Замкнутый контур
Напряжение аккумуляторной батареи	11 В или выше
Выполняется любое из следующих условий	1 или 2
1. Частота вращения коленчатого вала двигателя	Менее 1100 об/мин
2. Нагрузка двигателя	10% или более
Контроль состояния каталитического нейтрализатора	Не действует

ТИПИЧНЫЕ ПОРОГОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

P0171, P0172, P0174 и P0175: Коррекция подачи топлива: обедненная/обогащенная смесь
Отключение продувки EVAP	Выполняется
Выполняется любое из следующих условий	1 или 2
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива	35% или более (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива	-35% или менее (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

P1170: Fuel Trim (Port Injection Fail)
Коды DTC топливной системы уже были зарегистрированы	-
Отключение продувки EVAP	Выполняется
Непосредственный впрыск топлива в цилиндр	100%
Выполняются оба следующих условия	1 и 2
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива	Менее 35% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива	Более -35% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

P117B: Fuel Trim (Direct Injection Fail)
Коды DTC топливной системы уже были зарегистрированы	-
Отключение продувки EVAP	Выполняется
Впрыск во впускные каналы	100%
Выполняются оба следующих условия	1 и 2
1. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива	Менее 35% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2. Средние значения для краткосрочной коррекции подачи топлива и длительной коррекции подачи топлива	Более -35% (изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите GTS.
Удалите коды DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).
Выключите зажигание.
Tech Tips
- Дайте двигателю остыть.
- Прикоснитесь к патрубку радиатора, чтобы убедиться в снижении температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Включите зажигание (IG) и GTS [A].
Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C (167°F) или выше) [B].
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes / Pending.
Считайте ожидающие обработки коды DTC [C].
Tech Tips
- Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.
- Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.
Совершите поездку на автомобиле длительностью не менее 5 мин со скоростью 60-120 км/час (37-75 миль в час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин [D].

CAUTION:

Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes / Pending.
Считайте ожидающие обработки коды DTC [E].
Tech Tips
- Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.
- Если ожидающие обработки коды DTC не выводятся, система исправна.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Обратитесь к DTC P0102 для цепи датчика массового расхода воздуха в сборе.

Нажмите здесь Click here

См. DTC P2195 для цепи датчика состава топливовоздушной смеси.

Нажмите здесь Click here

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Note

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips

Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1*.

*: Цилиндром № 1 считается цилиндр, который находится дальше всего от трансмиссии.
Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.
Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.
Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 ИЛИ P117B)

Подключите GTS к разъему DLC3
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Результат

Результат	Следующий шаг
DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B выводится	А
Выводятся коды DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B и другие коды DTC	B

Tech Tips

Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (CONTROL THE INJECTION WAY)

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Запустите и прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Way / Port / Injection Way, Short FT #1 и Long FT #1 и / or Short FT #2 и Long FT #2.

Powertrain > Engine > Active Test

Экран активной диагностики
Control the Injection Way

Экран Data List
Injection Way
Short FT #1
Long FT #1
Short FT #2
Long FT #2

Считайте значения, отображаемые на GTS.

OK

Short FT #1(#2) + Long FT #1(#2) = от -19% до +19% (впрыск во впускной канал )

OK
Short FT #1(#2) + Long FT #1(#2) = от -19% до +19% (впрыск во впускной канал )

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Way / Direct / Injection Way, Short FT #1 и Long FT #1 и / or Short FT #2 и Long FT #2.

Powertrain > Engine > Active Test

Экран активной диагностики
Control the Injection Way

Экран Data List
Injection Way
Short FT #1
Long FT #1
Short FT #2
Long FT #2

Считайте значения, отображаемые на GTS.

OK
Short FT #1(#2) + Long FT #1(#2) = от -19% до +19% (непосредственный впрыск)

Результат

Параметр		Перейти К
Впрыск во впускной канал	Непосредственный впрыск	Перейти К
OK	OK	А
OK	NG	B
NG	OK	C
NG	NG	D

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ) Click here

ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫРАБАТЫВАЛ ЛИ АВТОМОБИЛЬ ТОПЛИВО РАНЕЕ

Вырабатывалось ли топливо ранее?

Результат

Следующий шаг
ДА
НЕТ

ДА

ПОЯВЛЕНИЕ DTC ВЫЗВАНО ПОЛНОЙ ВЫРАБОТКОЙ ТОПЛИВА

НЕТ

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА)

Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Fuel Press.

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора

Fuel Press

Информация на дисплее прибора
Fuel Press

Считайте значения.

Номинальное значение/Номинальный режим
Холостой ход
3500 - 4500 кПа изб.
2000 об/мин
7000 - 9000 кПа изб.
3000 об/мин
7000 - 9000 кПа изб.

Tech Tips

Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

Результат

Перейти к
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА Click here

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ СПОСОБОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ))

Подключите GTS к DLC3.
Запустите и прогрейте двигатель.
Включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Way / Direct / Injection Way, Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2, Long FT #2 и Fuel Pump Duty (D4).

Powertrain > Engine > Active Test

Экран активной диагностики
Control the Injection Way

Экран Data List
Fuel Pump Duty (D4)
Injection Way
Short FT #1
Long FT #1
Short FT #2
Long FT #2

Считайте значения, отображаемые на GTS.

Tech Tips

Результат

Параметр			Перейдите к
Fuel Pump Duty (D4)	Short FT #1 + Long FT #1	Short FT #2 + Long FT #2	Перейдите к
От 10% до 40%	-	-	А
40% или более	Не более -20%	Не более -20%	B
10% или менее	+20% или более	+20% или более	B
40% или более	+20% или более	+20% или более	C
10% или менее	Не более -20%	Не более -20%	D

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ РАМПУ В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ) Нажмите здесь Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 9 Click here

ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ СПОСОБОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА (НЕПОСРЕДСТВЕННОЕ))

Подключите GTS к DLC3.
Запустите и прогрейте двигатель.
Включите GTS.

Powertrain > Engine > Active Test

Экран активной диагностики
Control the Injection Way

Экран Data List
Fuel Pump Duty (D4)
Injection Way
Short FT #1
Long FT #1
Short FT #2
Long FT #2

Считайте значения, отображаемые на GTS.

Tech Tips

Результат

Параметр			Перейти К
Fuel Pump Duty (D4)	Short FT #1 + Long FT #1	Short FT #2 + Long FT #2	Перейти К
10% - 40%	Не более -25%	Не более -25%	А
10% - 40%	Не более -25%	От -25% до +25%	B
10% - 40%	От -25% до +25%	Не более -25%	C
10% - 40%	+30% или более	+30% или более	А
10% - 40%	+25% или более	От -25% до +25%	B
10% - 40%	От -25% до +25%	+25% или более	C
10% - 40%	От -25% до +25%	От -25% до +25%	D

Tech Tips

Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для непосредственного впрыска).

Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА В СБОРЕ (ВСЕ ЦИЛИНДРЫ) Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 1) Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 2) Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Запустите и прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active test / Control the Injection Way / Direct / Injection Way and Cylinder #1 Misfire Count - Cylinder #6 Misfire Count.

Powertrain > Engine > Active Test

Экран активной диагностики
Control the Injection Way

Экран Data List
Injection Way
Cylinder #1 Misfire Count
Cylinder #2 Misfire Count
Cylinder #3 Misfire Count
Cylinder #4 Misfire Count
Cylinder #5 Misfire Count
Cylinder #6 Misfire Count

Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

Проверьте все значения частоты пропуска зажигания, отображаемые на GTS.

Результат

Injection Way	Подсчет пропусков зажигания	Следующий шаг
Непосредственный впрыск	Пропуски зажигания отсутствуют или беспорядочно возникают во всех цилиндрах	А
Непосредственный впрыск	Пропуски зажигания возникают в определенном цилиндре	B

Tech Tips

Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для непосредственного впрыска).

Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК (EDU)

Замените электронный блок привода форсунок (EDU) заведомо исправным блоком с другого автомобиля.

Note

Не отсоединяйте и не подсоединяйте разъемы при включенном зажигании (IG), поскольку электронный блок привод форсунок (EDU) может быть поврежден.
Подключите GTS к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Engine > Clear DTCs
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG) и включите GTS.
Запустите и прогрейте двигатель.
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Считайте ожидающие обработки коды DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Результат

Результат	Следующий шаг
P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B выводится	А
DTC не выводятся.	B

КОНЕЦ (ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК НЕИСПРАВЕН)

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Запустите двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Fuel Press.

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора

Fuel Press
Запишите значение параметра Fuel Press.
Выключите зажигание.
Подождите 10 секунд.
Включите зажигание (IG) и включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Fuel Press.

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора

Fuel Press

Сравните записанное значение параметра Fuel Press с текущим значением параметра Fuel Press, отображаемым на экране GTS при работающем двигателе.

Результат

Результат	Следующий шаг
Значение параметра Fuel Press не падает	А
Значение параметра Fuel Press падает	B

Tech Tips

Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливного насоса высокого давления.

Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ)

Проверьте объем впрыска топлива через форсунку (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска).

Tech Tips

Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливной форсунки в сборе (для впрыска во впускной канал).

Нажмите здесь Click here

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ ВПРЫСКА ВО ВПУСКНОЙ КАНАЛ В СБОРЕ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Проверьте соединения шланга системы принудительной вентиляции картера.

Нажмите здесь Click here

OK
Шланг и клапан принудительной вентиляции картера подсоединены правильно и не повреждены.

Результат

Перейти к
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума.

Нажмите здесь Click here

OK
Отсутствие утечек через систему впуска воздуха.

Tech Tips

Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы забора воздуха.

Нажмите здесь Click here
Если неисправность обнаруживается, когда педаль тормоза нажата, возможны утечки вакуума в усилителе тормозной системы. Проверьте усилитель тормозной системы в сборе.

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА

ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите GTS.
Прогрейте двигатель и дайте ему поработать в течение приблизительно 90 с с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.

Powertrain > Engine > Active Test

Экран активной диагностики
Control the Injection Volume for A/F Sensor

Экран Data List
AFS Voltage B1S1
AFS Voltage B2S1
O2S B1S2
O2S B2S2

Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме холостого хода двигателя (для изменения объема впрыска топлива используйте кнопки ВПРАВО и ВЛЕВО).

Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране GTS.

Tech Tips

Операция изменения объема впрыскиваемого топлива уменьшает объем впрыска 12,5% или увеличивает его на 12,5%.
Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.
Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

Номинальное значение/Номинальный режим

Информация на дисплее GTS (датчик)	Объем впрыска	Состояние	Напряжение
AFS Voltage B1S1 AFS Voltage B2S1 (датчик состава топливовоздушной смеси)	12,5%	Обогащение	Менее 3,1 В
	-12,5%	Обеднение	Более 3,4 В
O2S B1S2 O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	12,5%	Обогащение	Более 0,55 В
O2S B1S2 O2S B2S2 (подогреваемый кислородный датчик)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4 В

Результат

Состояние AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1	Состояние O2S B1S2 или O2S B2S2	Состояние соотношения воздух-топливо и состояние датчика состава топливовоздушной смеси	Предполагаемый участок неисправности	Следующий шаг
Обеднение/обогащение	Обеднение/обогащение	Нормальное состояние	-	А
Обеднение	Обеднение	Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное	Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Система забора воздуха Давление в топливной системе Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Обогащение	Обогащение	Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное	Утечки газов из системы выпуска отработавших газов Система зажигания Давление в топливной системе Датчик массового расхода воздуха в сборе Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Обеднение	Обеднение/обогащение	Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси	Датчик состава топливовоздушной смеси	B
Обогащение	Обеднение/обогащение	Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси	Датчик состава топливовоздушной смеси	B

Обеднение: Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) постоянно ниже 0,4 В.
Обогащение: Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1 постоянно ниже 3,1 В, а значение O2S B1S2 или O2S B2S2 постоянно выше 0,55 В.
Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси или подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.

Tech Tips

См. "Data List / Active Test" [AFS Voltage B1S1, AFS Voltage B2S1, O2S B1S2 и O2S B2S2].

Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Coolant Temp.

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора

Coolant Temp

Снимите показание в режиме Data List дважды – при холодном и прогретом двигателе.

Номинальное значение/Номинальный режим

Дисплей GTS	Условие	Заданные условия
Coolant Temp	Непрогретый двигатель	совпадает с температурой окружающего воздуха
Coolant Temp	Прогретый двигатель	От 75°C до 100°C (от 167°F до 212°F)

Tech Tips

После замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя выполните процедуру "Проверка после ремонта".

Нажмите здесь Click here

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ Нажмите здесь Click here

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (MAF)

Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / MAF, Coolant Temp и Engine Speed.

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора
Engine Speed
MAF
Coolant Temp

Дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока значение температуры охлаждающей жидкости ("Coolant Temp") не достигнет уровня не менее 75°C (167°F).

Снимите показания MAF при частоте вращения коленчатого вала 3000 об/мин.

Номинальное значение/Номинальный режим

Дисплей GTS

Условие

Заданные условия

MAF

Положение рычага переключения передач: P

A/C: Выкл

Частота вращения коленчатого вала двигателя: 3000 об/мин

От 10,6 до 15,8 г/с

Результат

Перейти к
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 24 Click here

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

OK
Утечки газов отсутствуют.

Tech Tips

Выполните "Проверку после ремонта" после ремонта или замены системы выпуска.

Нажмите здесь Click here

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

Проверьте давление в части топливной системы с низким давлением.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти к
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 23 Click here

ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (СО СТОРОНЫ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)

Проверьте работу топливного насоса низкого давления.

Нажмите здесь Click here

Tech Tips

Выполните "Проверку после ремонта" после замены топливного насоса низкого давления.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти к
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)

Убедитесь в отсутствии утечек топлива (в части системы с низким давлением).

OK
Утечки отсутствуют.

Результат

Перейти к
OK
NG

ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ, ТОПЛИВОПРОВОД И ФИЛЬТР

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ (НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси.

Нажмите здесь Click here

Tech Tips

Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти к
OK
NG

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Нажмите здесь Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)

Результат

Перейти к
OK
NG

Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
F52-1 (HA1A) - F4-5 (HA1A)	Всегда	Менее 1 Ом
F52-3 (A1A+) - F3-23 (A1A+)	Всегда	Менее 1 Ом
F52-4 (A1A-) - F3-22 (A1A-)	Всегда	Менее 1 Ом
F41-1 (HA2A) - F4-6 (HA2A)	Всегда	Менее 1 Ом
F41-3 (A2A+) - F3-21 (A2A+)	Всегда	Менее 1 Ом
F41-4 (A2A-) - F3-20 (A2A-)	Всегда	Менее 1 Ом
F52-1 (HA1A) или F4-5 (HA1A) - масса	Всегда	10 кОм или более
F52-3 (A1A+) или F3-23 (A1A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
F52-4 (A1A-) или F3-22 (A1A-) - масса	Всегда	10 кОм или более
F41-1 (HA2A) или F4-6 (HA2A) - масса	Всегда	10 кОм или более
F41-3 (A2A+) или F3-21 (A2A+) - масса	Всегда	10 кОм или более
F41-4 (A2A-) или F3-20 (A2A-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

Замените датчик состава топливовоздушной смеси.

Нажмите здесь Click here

Tech Tips

Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика состава топливовоздушной смеси.

Нажмите здесь Click here

Результат

Следующий шаг
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 ИЛИ P117B)

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Engine > Clear DTCs
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Запустите и прогрейте двигатель.
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Результат

Результат	Следующий шаг
DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B выводится	А
DTC не выводятся.	B

КОНЕЦ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (СОЕДИНЕНИЕ В РАЗЪЕМЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА)

Проверьте подключение и давление контактов разъемов, а также жгуты проводов между датчиком массового расхода воздуха и ECM.

Нажмите здесь Click here

Tech Tips

Устраните все неисправности.

Результат

Перейти к
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 ИЛИ P117B)

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Engine > Clear DTCs
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Запустите и прогрейте двигатель.
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Результат

Результат	Следующий шаг
DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B выводится	А
DTC не выводятся.	B

КОНЕЦ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)

Результат

Перейти к
OK
NG

Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
F38-5 (VG) - F1-25 (VG)	Всегда	Менее 1 Ом
F38-4 (E2G) - F1-24 (E2G)	Всегда	Менее 1 Ом
F38-5 (VG) или F1-25 (VG) - масса	Всегда	10 кОм или более

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА В СБОРЕ

Замените датчик массового расхода воздуха.

Нажмите здесь Click here

Tech Tips

Если выполненная на шаге 15 проверка показала, что неисправности отсутствуют, перейдите к следующему шагу, не заменяя датчик массового расхода воздуха в сборе.
Выполните "Проверку после ремонта" после замены датчика массового расхода воздуха в сборе.

Нажмите здесь Click here

Результат

Следующий шаг
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Удалите коды DTC.

Нажмите здесь Click here

Powertrain > Engine > Clear DTCs
Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.
Включите зажигание (IG).
Включите GTS.
Запустите и прогрейте двигатель.
Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Результат

Результат	Следующий шаг
DTC не выводятся.	А
DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B выводится	B

КОНЕЦ

ЗАМЕНИТЕ ECM Нажмите здесь Click here