ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Тип замка зажигания, используемый в данной модели, определяется техническими характеристиками автомобиля. Используемые в данном разделе выражения рассмотрены в перечне "Сообщения индикации замка зажигания".

Нажмите здесь Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

    Нажмите здесь Click here

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    Нажмите здесь Click here

  3. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    Нажмите здесь Click here

  4. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ


    1. Снимите крышку воздушного фильтра.

    2. Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    3. Осмотрите фильтрующий элемент воздушного фильтра и убедитесь в отсутствии чрезмерных повреждений и следов масла.

      Если необходимо, снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

  5. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    Нажмите здесь Click here

  6. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ

    Нажмите здесь Click here

  7. ПРОВЕРЬТЕ ЗВУК РАБОТЫ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ


    1. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

      Если возникают необычные шумы, дайте двигателю прогреться и поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем снова выполните описанную выше проверку.

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов.

      Нажмите здесь Click here

  8. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.


        Powertrain > Engine and ECT > Data List
        Информация на дисплее прибора
        IGN Advance
        Номинальный угол опережения зажигания
        0 - 14° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note


        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC и TE1.


        Powertrain > Engine and ECT > Active Test
        Информация на дисплее прибора
        Connect the TC and TE1

      6. Контролируйте значение параметра "IGN Advance" в списке Data List.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8–12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note


        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      7. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      8. Выключите зажигание.

      9. Отсоедините GTS от DLC3.

    3. Когда GTS не используется:


      1. Снимите крышку головки блока цилиндров № 2.

      2. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

        Note

        Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

      3. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      4. A01GC8QC19
        *a Вид спереди разъема DLC3

        С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

        SST
        09843-18040

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      5. С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        8-12° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note


        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      6. Отсоедините SST от DLC3.

      7. Проверьте угол опережения зажигания на холостых оборотах.

        Номинальный угол опережения зажигания
        0 - 14° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Note


        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      8. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      9. Выключите зажигание.

      10. Отключите стробоскоп.

      11. Установите крышку головки блока цилиндров № 2.

  9. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.


        Powertrain > Engine and ECT > Data List
        Информация на дисплее прибора
        Engine Speed
        Номинальная частота вращения на холостом ходу
        600–700 об/мин

        Note


        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

        • При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

    3. Выключите зажигание.

    4. Отсоедините GTS от DLC3.

    5. A01GC8QC20
      *a Вид спереди разъема DLC3

      Когда GTS не используется:


      1. С помощью специального инструмента подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        SST
        09843-18030

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • Проверьте угол опережения зажигания при выключенном вентиляторе системы охлаждения.

      2. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения на холостом ходу
        600–700 об/мин

      3. Отсоедините щуп тахометра от DLC3.

  10. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Проверьте наличие кодов DTC.

      Нажмите здесь Click here

    3. Снимите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесь Click here

    4. Отсоедините 4 разъема топливных форсунок.

    5. Проверьте давление компрессии в цилиндре.


      1. Установите в отверстие для свечи зажигания датчик компрессии.

      2. Полностью откройте дроссельную заслонку.

      3. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

        Номинальное давление компрессии
        1373 кПа (14,0 кгс/см2, 199 фунта на кв. дюйм) или более
        Минимальное давление
        1079 кПа (11,0 кгс/см2, 156 фунтов на кв. дюйм)
        Разность давлений между цилиндрами
        Не более 98 кПа (1,0 кгс/см2, 14,2 фунта на кв. дюйм)

        Note


        • Проводите измерения при полностью заряженной аккумуляторной батарее; это позволит увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 250 об/мин и более.

        • Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

        • Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.

      4. Если давление компрессии низкое, залейте в цилиндр через отверстие для свечи зажигания несколько капель моторного масла, после чего повторите измерение.

        Tech Tips


        • Если при добавлении масла давление компрессии повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

    6. Подсоедините 4 разъема топливных форсунок.

    7. Установите 4 свечи зажигания.

      Нажмите здесь Click here

    8. Сбросьте коды DTC.

      Нажмите здесь Click here

  11. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH


    1. Запустите двигатель.

    2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

    3. Вставьте пробник газоанализатора для определения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу, когда двигатель работает на холостом ходу.

    4. Проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостых оборотах и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

      Tech Tips

      При проверке в двух режимах (на холостом ходу и на оборотах 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

      Если концентрация CO/CH не соответствует местным нормам, выполните поиск и устранение причин данного несоответствия в порядке, указанном ниже.


      1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси (нажмите ) и подогреваемого кислородного датчика (нажмите Click here).

      2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Проведите проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO CH Неисправности Возможные причины
        Нормальная Высокая Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:


          • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          • Неисправность свечи или замыкание на массу провода свечи зажигания или неправильный зазор между электродами свечи зажигания

        2. Негерметичность впускных или выпускных клапанов

        3. Негерметичность цилиндров
        Низкая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        1. Негерметичность вакуумной системы:


          • Шланги системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки

          • Трубопровод усилителя тормозной системы

        2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
        Высокая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (из выпускной трубы идет черный дым)

        1. Засорился фильтрующий элемент воздушного фильтра

        2. Засорен клапан системы вентиляции картера

        3. Неисправна система SFI:


          • Неисправен регулятор давления

          • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

          • Неисправен датчик массового расхода воздуха

          • Неисправен ECM

          • Неисправность форсунок

          • Неисправен корпус дроссельной заслонки