СИСТЕМА SFI (для моделей с модулем насоса адсорбера) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

• Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.




• Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,0%

• Холостой ход (двигатель прогрет): 28,2%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 27,2%

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе.

• Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%)

  (Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,0%

• Холостой ход (двигатель прогрет): 14,1%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 14,5%

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

• Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске

  Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

• 1,0 - 3,0 г/с: Холостой ход

• 8 - 22 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,51 г/с

• Холостой ход (двигатель прогрет): 2,54 г/с

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 8,57 г/с

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 10,98 г/с

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [760 мм рт. ст. (абс.)]

• При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 128°C (262°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при включенном зажигании.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 11,679 В

• Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 11,523 В

• Холостой ход (двигатель прогрет): 13,457 В

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,0% (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 100,0% (педаль акселератора полностью нажата)

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.

• 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

• 52 - 90%: Педаль акселератора полностью нажата

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 15,6% (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 70,9% (педаль акселератора полностью нажата)

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

• 24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена

• 68–95%: Педаль акселератора полностью нажата

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 31,7% (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 87,8% (педаль акселератора полностью нажата)

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

• 0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,781 В (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 3,535 В (педаль акселератора полностью нажата)

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.

• 1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 1,582 В (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,375 В (педаль акселератора полностью нажата)

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

• Датчик положения педали акселератора № 2 используется для контроля работы датчика положения педали акселератора № 1. Когда в датчике № 1 возникает неисправность, ECM использует датчик № 2 для управления двигателем.

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): ON (ВКЛ) (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): OFF (ВЫКЛ) (педаль акселератора нажата)

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

• 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

• 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 18,4% (педаль акселератора полностью отпущена)

  Tech Tips

  Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 82,3% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 14,9%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 19,2%

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

• 42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена

• 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 50,5% (педаль акселератора полностью отпущена)

  Tech Tips

  Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 99,6% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 46,6%

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

• ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

• OFF (ВЫКЛ): Педаль тормоза полностью отпущена

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Сигнал выключателя стоп-сигналов в сборе (контакт ST1).

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой.

• OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): ON (ВКЛ)

  Tech Tips

  Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

• Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ)

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): OFF (ВЫКЛ)

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Значение этого параметра вычисляется ECM.

• Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,82 В (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,10 В (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,72 В

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.

• 0%: педаль акселератора полностью отпущена

• 50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

  (Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.)

• При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

• Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 68%.

Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position"

• 0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

• 0,6-1,4 В: действует аварийный режим

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,82 В (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,10 В (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,72 В

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

• 2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата

• 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 2,42 В (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,94 В (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 2,30 В

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,7 A (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,8 A (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,7 A

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,7 A

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.

• Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0% (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 16% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 10%

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

• Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 10-50%.

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 12% (педаль акселератора полностью отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0% (педаль акселератора полностью нажата)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 12%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0%

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен).

• Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ).

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока замок зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода).

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин).




• 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F)).

• 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F)).

• 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F)).

  В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.

  По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.

  Tech Tips

  Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки.

  ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.

  OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

• Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

• При инициализации значения параметра настройки ISC следующая процедура позволяет быстро заново настроить значение параметра Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки.




• Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

• После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин.

• Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

• Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.

• Холостой ход (двигатель прогрет): 76,0%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 76,0%

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Этот параметр отображается только для моделей с ЭБУ топливного насоса.

• Холостой ход (двигатель прогрет): 2332 мкс

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2293 мкс

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,108 мл

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,097 мл

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Значение этого параметра меняется на ON (ВКЛ) в ходе контроля системы EVAP при выключенном зажигании, который выполняется приблизительно через 5 часов после выключения зажигания.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Этот параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда клапан управления перемешиванием закрыт.

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 30,5%

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение определяется сигналом управления ECM.

• Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

  *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.

• При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2,5%

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

  (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

• Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

• Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

• Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

• Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• это давление в системе EVAP, измеряемое с помощью датчика давления в адсорбере.

• OFF (ВЫКЛ): Вентиляция

• ON (ВКЛ): Закрыто

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 29%

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,999 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,999 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

• 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

• Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 взаимосвязаны.

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

• Холостой ход (двигатель прогрет): 1,001

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,001

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

• Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

• Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:




• Объем впрыска топлива: +/-0%




• AF Lambda B1S1: 0,99

• AFS Voltage B1S1: 3,29 В

• AFS Current B1S1: 0,00 мА

• O2S B1S2: 0,8 В




• Объем впрыска топлива: -12%




• AF Lambda B1S1: 1,17

• AFS Voltage B1S1: 3,91 В

• AFS Current B1S1: 0,22 мА

• O2S B1S2: 0,015 В




• Объем впрыска топлива: 12%




• AF Lambda B1S1: 0,93

• AFS Voltage B1S1: 2,83 В

• AFS Current B1S1: -0,16 мА

• O2S B1S2: 0,95 В

• Холостой ход (двигатель прогрет): 3,34 В

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,30 В

• Прекращение подачи топлива во время замедления: 4,99 В

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже).

• Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0 мА

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): -0,0 мА

• Прекращение подачи топлива во время замедления: -1,61 мА

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

• Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,7-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,75 В

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,855 В

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.

• Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

• Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

• При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

• Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

• Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:




• Объем впрыска топлива: -12%




• AF Lambda B1S1: 1,17

• AFS Voltage B1S1: 3,91 В

• AFS Current B1S1: 0,22 мА

• O2S B1S2: 0,015 В




• Объем впрыска топлива: 12%




• AF Lambda B1S1: 0,93

• AFS Voltage B1S1: 2,83 В

• AFS Current B1S1: -0,16 мА

• O2S B1S2: 0,95 В

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• После движения в условиях города в течение приблизительно 10 мин: 5 - 15000 Ом

• Холостой ход (двигатель прогрет): 0,9 A

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,9 A

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.

• Холостой ход (двигатель прогрет): 1,562%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2,344%

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

• Холостой ход (двигатель прогрет): 1,562%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): -2,344%

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• ECM настраивает значения Long FT #1 исходя из значений Short FT #1. Целью этого является поддержание Short FT #1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

• Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо.

• Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT #1 и Long FT #1 (исключая переходные процессы в системе).




• 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

• -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

• -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

• Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

  [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

• CL (замкнутый контур): Для регулирования соотношения воздух-топливо используется обратная связь

• OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

• OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

• CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

• CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

• CL (замкнутый контур): Для регулирования соотношения воздух-топливо используется обратная связь

• OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

• OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

• CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

• CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

• Холостой ход (двигатель прогрет): 10 град.

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 34,5 град.

• Холостой ход (двигатель прогрет): -3,0° CA

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): -3,0° CA

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

  Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + Knock Correct Learn Value*2 + Knock Feedback Value*3 + величины всех поправок

  Пример: 21° CA = 10° CA + 14° CA - 3° CA

  *1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

  *2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°CA.

  Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°CA, значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

  Когда значение Knock Feedback Value больше -2°CA, значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

  *3: Значение -3°CA является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

  -1° CA: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

  -6° CA: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

• Холостой ход (двигатель прогрет): 17,7° CA

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 17,7° CA

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• См. "Knock Feedback Value".

• Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.




• Engine Speed

• Calculate Load

• IGN Advance

• Knock Feedback Value

• Knock Correct Learn Value

• Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

• Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение определяется сигналом управления ECM.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Если величина составляет не более 0,2 В:




• В цепи IAC1 имеется короткое замыкание.

• В цепи VCIA имеется обрыв.

• Если значение составляет не менее 4,8 В:




• Короткое замыкание цепей VCIA и IAC1.

• В цепи IAC1 имеется обрыв.

• В цепи EIA1 имеется обрыв.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это показание датчика положения клапана управления перемешиванием.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой угол отклонения VVT для распредвала впускных клапанов.

• Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой угол отклонения VVT для распредвала выпускных клапанов.

• Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)).

• OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

• См. "VVT OCV Duty #1.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении.

• Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

• Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.

• См. "VVT OCV Duty #1.

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Linear (Bank 1) в режиме Active Test:

• VVT OCV Duty #1 = 0%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

• VVT OCV Duty #1 = 30%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

• VVT OCV Duty #1 = 60%, VVT Change Angle #1 = 22,7 DegFR

• VVT OCV Duty #1 = 100%, VVT Change Angle #1 = 22,7 DegFR

• VVT OCV Duty #1 = 35%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Aim Angle #1 = 37,0%.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

• Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения. Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

• См. "VVT Ex OCV Duty #1".

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении.

• См. "VVT Ex OCV Duty #1".

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) в режиме Active Test:

• VVT Ex OCV Duty #1 = 0%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

• VVT Ex OCV Duty #1 = 30%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

• VVT Ex OCV Duty #1 = 60%, VVT Ex Chg Angle #1 = 38,5 DegFR

• VVT Ex OCV Duty #1 = 100%, VVT Ex Chg Angle #1 = 38,5 DegFR

• VVT Ex OCV Duty #1 = 40%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Ex Hold Lrn Val #1 = 44,0%.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

• Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

• Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

• ON (ВКЛ): стартер работает

• OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

• ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

• OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

• ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

• OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *1

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• *2

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой расстояние, пройденное после сохранения DTC.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

• Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

  *: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20 °C (36 °F) и достижения температуры 70 °C (158 °F) или выше после запуска двигателя.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания.

• Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов.

• Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count.

• Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder 1 – 4 Misfire Count / Ignition Trig. Count

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

• Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

• Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

• Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

• Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

• Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

• Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

• Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

• Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.

• Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.

• Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%

• Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.

• Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.

• Пример:

  Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

• Avail: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) доступна

• Not Avl: "Fuel cut to prevent catalyst from overheating during misfire" (отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания) недоступна

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Когда пропуски зажигания сосредоточены в определенном цилиндре и наблюдаются с большой частотой, эта функция прекращает впрыск топлива в этот цилиндр.

• На автомобилях с поддержкой этой функции отключите отсечку топлива в режиме активной диагностики и проверьте количество пропусков зажигания, чтобы определить неисправный цилиндр.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• С помощью этого параметра можно определить, сосредоточено ли большое количество пропусков зажигания в определенном цилиндре.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой количество включений стартера за время текущей поездки.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

• По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

• Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки.

• По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки.

• По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (превышающей частоту отсечки топлива на 500 об/мин).

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это скважность сигнала клапана управления забором воздуха для клапана управления перемешиванием.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Если выводится DTC P1604, и параметр Immobiliser Fuel Cut History имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя будет невозможен вследствие работы иммобилайзера.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Параметр используется для определения кода модели: ASA4#

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Параметр используется для определения типа двигателя: 2ARFE

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Параметр используется для определения числа цилиндров: 4

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Параметр используется для определения типа трансмиссии (в блоке с главной передачей): ECT 6th

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Параметр используется для определения рынка сбыта: A

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Параметр используется для определения года выпуска модели: 2012

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

Engine Speed of Cyl #1: 228 об/мин

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

• Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

• В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

Engine Speed of Cyl #2: 230 об/мин

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

• Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

• В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

Engine Speed of Cyl #3: 228 об/мин

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

• Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

• В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

Engine Speed of Cyl #4: 231 об/мин

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

• Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

• В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Нет

• Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля.

• Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля.

• Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля.

• Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля.

• Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Отображается наихудшее значение, обнаруженное во время контроля.

• Значение сбрасывается при удалении кодов DTC.

• Блокировка включена (после прогрева двигателя): Показания датчика частоты вращения NT совпадают с частотой вращения коленчатого вала двигателя

• Блокировка выключена (холостой ход, рычаг переключения передач в положении N): Показания датчика частоты вращения NT близки к частоте вращения коленчатого вала двигателя

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Данные отображаются с шагом 50 об/мин.

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Данные отображаются с шагом 50 об/мин.

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

• ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

• OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N или P

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N или P

• ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

• OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

• ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

• OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении "+" или "-" режима S

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении "+" или "-" режима S

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или S

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или S

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

• После столл-теста: Примерно 80°C (176°F)

• При холодном двигателе совпадает с температурой окружающего воздуха

• Сохранение в виде данных фиксированного набора параметров: Да

• Если отображается значение -40°C (-40°F) или "150°C (302°F) или более", в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание

• ON (ВКЛ): блокировка включена

• OFF (ВЫКЛ): блокировка выключена

• ON (ВКЛ): Педаль акселератора отпущена

• OFF (ВЫКЛ): Педаль акселератора нажата

• ON (ВКЛ): электромагнитный клапан переключения передач SLU работает

• OFF (ВЫКЛ): электромагнитный клапан переключения передач SLU не работает

• ON (ВКЛ): Электромагнитный клапан переключения передач SL работает

• OFF (ВЫКЛ): Электромагнитный клапан переключения передач SL не работает