СИСТЕМА ECD (для DPF), Diagnostic DTC:P200C, P200E

Код DTC	Наименование DTC
P200C	Перегрев сажевого фильтра для ряда 1
P200E	Чрезмерно высокая температура системы каталитической нейтрализации, ряд 1

ОПИСАНИЕ

Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу установлена в выпускном отверстии головки блока цилиндра, и низкое давление топлива в форсунке создается подающим насосом, находящимся в нагнетающем насосе. Данная форсунка подает топливо при получении управляющего сигнала от ECM в целях принудительной регенерации в отношении твердых частиц.

Во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу вводит топливо для повышения температуры каталитического нейтрализатора DPF*.

Tech Tips

Подробное описание дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу и DPF приводится в следующих процедурах (нажмите Click here).
Если выводятся DTC P200C и P200E, перейдите к таблице диагностических кодов неисправностей (DTC) для системы сажевого фильтра (нажмите Click here).

*: Сажевый фильтр

№ DTC	Неисправность	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок	MIL	Память
P200C	Перегрев сажевого фильтра для ряда 1	Значение "Exhaust Temperature B1S2" превышает 1000°C (1832°F) в течение 5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Основной участок неисправности Обрыв или короткое замыкание в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу Форсунка добавления отработавшего топлива в сборе Каталитический нейтрализатор DPF (каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе) Второстепенный участок неисправности Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2) Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик массового расхода воздуха Датчик абсолютного давления в коллекторе Утечки топлива или засоры в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу в сборе Клапан регулирования всасывания Форсунка в сборе Засоры или утечки в системе впуска воздуха Засоры или утечки в системе выпуска Засоры или утечки в системе РОГ ECM Общие проверяемые участки: Система впрыска топлива Системы впуска и выпуска отработавших газов Система управления последующей обработкой	Загорается	Код DTC сохраняется
P200E	Чрезмерно высокая температура системы каталитической нейтрализации, ряд 1	Значение "Exhaust Temperature B1S1" превышает 1000°C (1832°F) в течение 5 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Основной участок неисправности Обрыв или короткое замыкание в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу Форсунка добавления отработавшего топлива в сборе Каталитический нейтрализатор DPF (каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе) Второстепенный участок неисправности Датчик температуры отработавших газов (B1S1) Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик массового расхода воздуха Датчик абсолютного давления в коллекторе Утечки топлива или засоры в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу в сборе Клапан регулирования всасывания Форсунка в сборе Засоры или утечки в системе впуска воздуха Засоры или утечки в системе выпуска Засоры или утечки в системе РОГ ECM Общие проверяемые участки: Система впрыска топлива Системы впуска и выпуска отработавших газов Система управления последующей обработкой	Загорается	Код DTC сохраняется

№ DTC

Неисправность

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

MIL

Память

P200C

Перегрев сажевого фильтра для ряда 1

Значение "Exhaust Temperature B1S2" превышает 1000°C (1832°F) в течение 5 с (логика диагностирования за 1 поездку).

Основной участок неисправности

Обрыв или короткое замыкание в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу
Форсунка добавления отработавшего топлива в сборе
Каталитический нейтрализатор DPF (каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе)

Второстепенный участок неисправности

Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2)
Датчик состава топливовоздушной смеси
Датчик массового расхода воздуха
Датчик абсолютного давления в коллекторе
Утечки топлива или засоры в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу в сборе
Клапан регулирования всасывания
Форсунка в сборе
Засоры или утечки в системе впуска воздуха
Засоры или утечки в системе выпуска
Засоры или утечки в системе РОГ
ECM

Общие проверяемые участки:

Система впрыска топлива
Системы впуска и выпуска отработавших газов
Система управления последующей обработкой

Загорается

Код DTC сохраняется

P200E

Чрезмерно высокая температура системы каталитической нейтрализации, ряд 1

Значение "Exhaust Temperature B1S1" превышает 1000°C (1832°F) в течение 5 с (логика диагностирования за 1 поездку).

Основной участок неисправности

Обрыв или короткое замыкание в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу
Форсунка добавления отработавшего топлива в сборе
Каталитический нейтрализатор DPF (каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе)

Второстепенный участок неисправности

Датчик температуры отработавших газов (B1S1)
Датчик состава топливовоздушной смеси
Датчик массового расхода воздуха
Датчик абсолютного давления в коллекторе
Утечки топлива или засоры в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу в сборе
Клапан регулирования всасывания
Форсунка в сборе
Засоры или утечки в системе впуска воздуха
Засоры или утечки в системе выпуска
Засоры или утечки в системе РОГ
ECM

Общие проверяемые участки:

Система впрыска топлива
Системы впуска и выпуска отработавших газов
Система управления последующей обработкой

Загорается

Код DTC сохраняется

Tech Tips

Принудительная регенерация в отношении твердых частиц может быть запрещена вследствие действия аварийного режима при регистрации других кодов DTC (связанных с ограничением мощности двигателя).

Данный DTC, а также коды P20CF, P244B, P244C и P2463 могут сохраняться вследствие запрета принудительной регенерации в отношении твердых частиц в силу действия аварийного режима, связанного с другими кодами DTC.
Соотношение воздух-топливо и температуру отработавших газов можно проверить, войдя в следующие меню GTS: Powertrain / Engine and ECT / Data List / AF Lambda B1S1, Exhaust Temperature B1S1 и Exhaust Temperature B1S2.
Неисправности в самом двигателе также могут влиять на работу системы DPF и вызывать сохранение данного DTC. Например, неисправности в форсунках могут приводить к выделению больших объемов дыма: они влияют на работу дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу.

Неисправности в самом двигателе также могут влиять на работу системы DPF и вызывать сохранение данного DTC. Например, неисправности в форсунках могут приводить к выделению больших объемов дыма: они влияют на работу дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу. Засорения или утечки в системе впуска воздуха, либо неисправности системы РОГ, такие как засорение канала РОГ: эти неисправности влияют на регулирование температуры каталитического нейтрализатора DPF. Поэтому следует проверить не только дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубу, но и состояние самого двигателя.

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P200C	MAF MAP Intake Air Temp (Turbo) Target Booster Pressure Atmosphere Pressure Coolant Temp Частота вращения коленчатого вала двигателя AFS Voltage B1S1 AF Lambda B1S1 DPF PM Block DPF No Activate Exhaust Fuel Addition FB Exhaust Temperature B1S1 Exhaust Temperature B1S2 Catalyst Differential Press Injection Feedback Val #1-#4 Injection Volume
P200E

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует температуру каталитического нейтрализатора DPF. Когда температура становится высокой вследствие наличия несгоревшего топлива, моторного масла, либо термического разрушения каталитического нейтрализатора DPF, ECM включает лампу MIL.

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

№ DTC	Режим поездки при обнаружении DTC
P200C	Принудительная регенерация в отношении твердых частиц* *: Если код P200C зарегистрирован вследствие такой неисправности каталитического нейтрализатора DPF, как термическое разрушение, а неисправность не воспроизводится, даже если автомобиль движется после принудительной регенерации в отношении твердых частиц, выполните диагностику согласно следующей процедуре и проверьте данные фиксированного набора параметров.
P200E	Принудительная регенерация в отношении твердых частиц* *: Если код P200E зарегистрирован вследствие такой неисправности каталитического нейтрализатора DPF, как термическое разрушение, а неисправность не воспроизводится, даже если автомобиль движется после принудительной регенерации в отношении твердых частиц, выполните диагностику согласно следующей процедуре и проверьте данные фиксированного набора параметров.

№ DTC

Режим поездки при обнаружении DTC

P200C

Принудительная регенерация в отношении твердых частиц*

*: Если код P200C зарегистрирован вследствие такой неисправности каталитического нейтрализатора DPF, как термическое разрушение, а неисправность не воспроизводится, даже если автомобиль движется после принудительной регенерации в отношении твердых частиц, выполните диагностику согласно следующей процедуре и проверьте данные фиксированного набора параметров.

P200E

Принудительная регенерация в отношении твердых частиц*

*: Если код P200E зарегистрирован вследствие такой неисправности каталитического нейтрализатора DPF, как термическое разрушение, а неисправность не воспроизводится, даже если автомобиль движется после принудительной регенерации в отношении твердых частиц, выполните диагностику согласно следующей процедуре и проверьте данные фиксированного набора параметров.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.
После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (нажмите ) и инициализировать (нажмите Click here).
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (нажмите Click here).
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (нажмите Click here).

Tech Tips

С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ЗАПИШИТЕ СОХРАНЕННЫЕ КОДЫ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (ПРОЦЕДУРА 1))

Подключите GTS к DLC3.
Включите зажигание и GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine > Trouble Codes

Запишите сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров.

Результат

Следующий шаг
ДАЛЕЕ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Проверьте значения "Exhaust Temperature B1S1" и "Exhaust Temperature B1S2", сохраненные при выполнении процедуры 1.

Результат
Результат	Заменяемые детали
DTC P200E выводится и значение "Exhaust Temperature B1S1" равно 850°C (1562°F) или выше	Датчик температуры отработавших газов (B1S1)
DTC P200C выводится и значение "Exhaust Temperature B1S2" равно 850°C (1562°F) или выше	Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2)

Если выводится DTC P200C и/или P200E, требуется замена датчиков температуры отработавших газов. Однако перед заменой датчиков температуры отработавших газов обязательно выполните все процедуры диагностики для DTC P200C и/или P200E.

Tech Tips

Если датчики температуры отработавших газов подвергаются воздействию чрезмерно высокой температуры, их внутреннее сопротивление возрастает. Это вызывает неправильное измерение температуры.

Результат

Перейти К
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ

Запустите двигатель, приведите автомобиль в движение и двигайтесь на нем, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 60°C (140°F) или более высокого значения.
Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
На 5 с до упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее [A].
Повторите рассмотренную выше операцию [A] 10 раз [B].

Во время выполнения шагов [A] и [B] проверьте, появляется ли черный дым.

OK
Черный дым появляется на выпуске менее 5 раз.

Tech Tips

Даже если черный дым едва заметен, подсчитайте количество выбросов черного дыма.

Результат

Следующий шаг
OK
NG

ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 5 Click here

ЗАМЕНИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР В ВЫПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

Несмотря на то, что установлена необходимость замены каталитического нейтрализатора DPF (каталитического нейтрализатора в выпускном коллекторе), перед заменой обязательно выполните все процедуры диагностики для DTC P200C, P200E и/или P2428.

Tech Tips

Данный DTC сохраняется вследствие скопления чрезмерного количества твердых частиц (PM) и, как следствие, ненормального сгорания. Необходимо диагностировать причину ненормального скопления твердых частиц и устранить неисправность. Поэтому не выполняйте замену на данном этапе.

Результат

Следующий шаг
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПРЫСКА ТОПЛИВА

Проверьте систему впрыска топлива.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти К
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Проверьте впускную и выпускную систему.

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти К
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОБРАБОТКОЙ

Проверьте систему последующей обработки.

Нажмите здесь Click here

Результат

Следующий шаг
ДАЛЕЕ

ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

Tech Tips

Замените следующие детали, только если это признано необходимым на основании диагностики по кодам DTC P200C и/или P200E.

Замените каталитический нейтрализатор DPF (каталитический нейтрализатор в выпускном коллекторе).

Нажмите здесь Click here

Note

Выполните процедуру инициализации, чтобы удалить запись каталитического нейтрализатора DPF.

Нажмите здесь Click here
Замените датчик температуры отработавших газов (B1S1).

Нажмите здесь Click here

Замените датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2).

Нажмите здесь Click here

Результат

Перейти К
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Удалите коды DTC и сбросьте значение "Exhaust Fuel Addition FB", отсоединив провод от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи или сняв предохранитель EFI-MAIN № 1, по крайней мере, на 1 минуту.
Tech Tips
- Объем скопившихся твердых частиц, хранимый в ECM, нельзя инициализировать с помощью GTS.
- Чтобы выполнить принудительную регенерацию в отношении твердых частиц, необходимо инициализировать в ЕСМ значение количества скопившихся твердых частиц.
Подключите GTS к DLC3.
Запустите двигатель, приведите автомобиль в движение и двигайтесь на нем, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 60°C (140°F) или более высокого значения.
Переместите рычаг переключения передач в нейтральное положение и включите стояночный тормоз.
Включите GTS.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the DPF Rejuvenate (PM) / Data List / PM Accumulation Ratio.

Powertrain > Engine > Active Test

Экран активной диагностики
Activate the DPF Rejuvenate (PM)

Экран Data List
PM Accumulation Ratio

Выполните диагностику в режиме Active Test во время движения автомобиля с постоянной скоростью 50-100 км/час (31-62 мили в час) (на 3-ей передаче) в течение более 15 минут.
Tech Tips
- При выполнении "Activate the DPF Rejuvenate (PM)" в режиме Active Test должно поддерживаться постоянное значение угла поворота педали акселератора.
- В начале движения для параметра "DPNR/DPF Status Reju (PM)" в режиме Data List отображется значение "Compl". Тем не менее, продолжайте движение на автомобиле до тех пор, пока значение параметра "PM Accumulation Ratio" не упадет до 0%.
- Регенерация завершается, когда значение параметра "PM Accumulation Ratio" падает до 0%.

Продолжайте движение на автомобиле до тех пор, пока значение параметра "PM Accumulation Ratio" не упадет до 0%.

CAUTION:

Учтите, что во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц выпускная труба и детали вокруг нее сильно нагреваются.

Note

Если принудительная регенерация в отношении твердых частиц прекращается, устраните причину прекращения и выполните регенерацию еще раз до полного завершения.

Tech Tips

Принудительная регенерация в отношении твердых частиц завершается в течение 15-40 минут.
Длительность принудительной регенерации в отношении твердых частиц зависит от показателя накопления твердых частиц и условий движения.
В аварийном режиме работы прекращается принудительная регенерация в отношении твердых частиц, если во время регенерации значение параметра Catalyst Differential Press (дифференциальное давление каталитического нейтрализатора) превышает предельное значение
В течение 20 минут после начала принудительной регенерации в отношении твердых частиц значение параметра Exhaust Temperature B1S2 достигает 500°C (932°F) или более.
Принудительная регенерация в отношении твердых частиц прекращается, если во время регенерации нажимается педаль акселератора. В этом случае необходимо повторно выполнить принудительную регенерацию в отношении твердых частиц.
Даже если принудительная регенерация в отношении твердых частиц прекращается до завершения, на экране GTS отображается сообщение "Compl(complete) for DPNR/DPF Status Reju(PM)" (испытание завершено).

Результат

Следующий шаг
ДАЛЕЕ

КОНЕЦ