Click here

СИСТЕМА ECD (для CCo) Утечка масла турбонагнетателя и белый дым

Click here
Click here
Код DTC Наименование DTC
  Утечка масла турбонагнетателя и белый дым
A00YRHQC03
*A Рис. 4 - -
*a При наличии реальной утечки масла масло вытекает через уплотнение *b Контрольная зона для выявления утечки масла (уплотнение FIPG)
A00YRQTC03
*A Рис. 2 *B Рис. 3
*a

Наличие масла на входе компрессора (макс. 5 см3)

 *b Наличие масла на выходе компрессора
A00YVLRC02
*A Рис. 1
*1 Корпус турбины *2 Кольцевое уплотнение *3 Колесо турбины *4 Корпус подшипника *5 Входной масляный канал *6 Вал турбины *7 Слив масла (выход) *8 Уплотнение FIPG *9 Крыльчатка компрессора *10 Кожух компрессора *11 Вход компрессора - - *a Внутренняя утечка масла в корпус турбины *b Внутренняя утечка масла в кожух компрессора
Click here

ОПИСАНИЕ

Table 1. Описание
Тип утечки масла Описание Основной участок неисправности

Внутренняя утечка масла

(белый дым)

Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца.

Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.

Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.

  • Уплотнительное кольцо со стороны компрессора

  • Уплотнительное кольцо со стороны турбины

  • Засорение на сливе масла

  • Повреждение вала

  • Заедание вала и подшипника

  • Повреждение крыльчатки компрессора

  • Топливо низкого качества
Наружная утечка масла

Утечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода).

Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.

  • Уплотнение FIPG

  • Фланец маслопровода

  • Штуцер маслопровода

  • Шланговое соединение впускного трубопровода
Tip:

  • Выделяют 2 типа утечек масла турбонагнетателя. К первому относят внутренние утечки масла, ко второму – наружные утечки масла.

  • Иногда, когда возникает утечка масла, и появляется дым, турбонагнетатель ошибочно заменяют, хотя он не является причиной неисправности.

  • Наличие следов масла на поверхности кожуха компрессора, а также появление масла на входе или выходе компрессора может быть ошибочно принято за утечку масла турбонагнетателя.

  • Если турбонагнетатель расположен вертикально, по краям уплотненителя может вытекать масло. Это не относится к утечкам масла во время движения автомобиля.

  • Все детали турбонагнетателя показаны ниже.

Tip:

  • Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 2AD-FTV.

  • Если масляное пятно аналогично показанному на рисунке (рис. 1), его появление может быть вызвано распылением масла из деталей, окружающих турбонагнетатель, или утечкой масла из шланга воздушного фильтра. Поэтому такое масляное пятно на наружной поверхности турбонагнетателя не является следствием утечки масла из турбонагнетателя (наружной утечки масла) и не связано с белым дымом. Чтобы выявить реально существующую наружную утечку масла турбонагнетателя, следует проверять лишь уплотнение, показанное ниже.

Tip:

  • Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 2AD-FTV.

  • В системе впуска всегда имеется некоторое количество масла, поскольку туда посредством PCV возвращаются картерные газы, содержащие масляный туман. Таким образом, наличие масла на входе компрессора, показанное на рисунке слева (рис. 2), является нормальным и не свидетельствует об утечке масла из турбонагнетателя (внутренней утечке масла). Также нормальным является наличие масла на выходе компрессора, показанное на рис. 3.

Tip:

  • Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 2AD-FTV.

  • На данном рисунке (рис. 4) показана проверка герметичности, выполняемая путем нанесения мыльного раствора на поверхность в зоне утечки. Пузырьки указывают место утечки.



Click here
    *A Рис. 5 - - *1 Выход компрессора *2 Кожух компрессора *a След от утечки масла из места подсоединения шланга *b Утечка масла из места подсоединения шланга *1 Торцевая крышка компрессора *2 Уплотнение FIPG *3 Кожух компрессора - - *a Утечка масла *b Утечка масла через уплотнение FIPG *1 Слив масла - - *a Закоксованное масло *b Засорение закоксованным маслом на сливе масла Неисправности деталей турбонагнетателя и их признаки Table 2. Уплотнительное кольцо со стороны компрессора Основная неисправность Повреждение уплотнительного кольца Признаки Утечка масла в кожух компрессора Чрезмерный расход масла Примечание В случае повреждения уплотнительного кольца компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет. Большое количество масла на входе компрессора может указывать на неисправность в системе принудительной вентиляции картера и не свидетельствует об утечке из турбонагнетателя. Table 3. Уплотнительное кольцо со стороны турбины Основная неисправность Повреждение уплотнительного кольца Признаки Утечка масла в корпус турбины Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы Чрезмерный расход масла Примечание В случае повреждения уплотнительного кольца турбины будет непрерывно выпускаться большое количество белого дыма. Если белый дым выпускается лишь непосредственно после запуска двигателя (а затем исчезает), либо выпускается в небольшом количестве и прерывисто, причиной является не турбонагнетатель. Появление дыма связано с неисправностью в других узлах. Наличие содержащего воду масла на входе турбины не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя. Причиной является неисправность в других узлах. Table 4. Корпус подшипника (засорение на сливе масла) Основная неисправность Засорение закоксованным маслом на сливе масла Признаки Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы Tip: Коксование масла происходит из-за несвоевременной замены масла. Когда на сливе масла происходит засорение закоксованным маслом, масло не может постепенно сливаться и переливается из корпуса подшипника в кожух компрессора и корпус турбины. Это приводит к выпуску большого количества белого дыма из выпускной трубы. Tip: Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 2AD-FTV. Table 5. Вал турбины Основная неисправность Повреждение Заклинивание Признаки Вал не вращается Утечка масла в кожух компрессора Выход большого количества белого дыма из выпускной трубы Недостаточная мощность Изменяется характер шума турбонагнетателя Примечание В случае повреждения крыльчатки компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет. Движение масла блокируется давлением наддува на уплотнительном кольце компрессора. Таким образом, когда повреждение крыльчатки компрессора не позволяет повышаться давлению наддува, масло вытекает в кожух компрессора. Table 6. Крыльчатка компрессора Основная неисправность Повреждение Признаки Вал не вращается Утечка масла в кожух компрессора Недостаток мощности Примечание В случае повреждения крыльчатки компрессора может быть обнаружено большое количество масла между выходом компрессора и промежуточным охладителем воздуха, а также между промежуточным охладителем воздуха и впускным коллектором, при этом на входе компрессора масла не будет. Движение масла блокируется давлением наддува на уплотнительном кольце компрессора. Таким образом, когда повреждение крыльчатки компрессора не позволяет повышаться давлению наддува, масло вытекает в кожух компрессора. Table 7. Уплотнение FIPG кожуха компрессора Признаки Утечка масла через уплотнение FIPG Примечание Если масляное пятно отделено от уплотнения FIPG, можно заключить, что его появление вызвано распылением масла из других деталей, окружающих турбонагнетатель. Если масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения. Tip: Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 2AD-FTV. Table 8. Впускные шланги Признаки Утечка масла через шланговое соединение между шлангом и кожухом компрессора Примечание Если масляное пятно доходит до места подсоединения шланга, можно заключить, что его появление вызвано повреждением шлангового соединения. Tip: Турбонагнетатель на рисунке не относится к двигателю 2AD-FTV.
Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ОПРЕДЕЛИТЕ ТИП УТЕЧКИ МАСЛА


    1. Определите, какой является утечка масла – внутренней или наружной.

      Tip:

      Белый дым не связан с наружной утечкой масла.

      Тип утечки масла Описание

      Внутренняя утечка масла

      (белый дым)

      Утечка масла из корпуса подшипника в кожух компрессора (на впуске) или корпус турбины (на выпуске) через уплотнительные кольца.

      Внутренняя утечка масла не заметна снаружи турбонагнетателя.

      Если утечка масла происходит через уплотнение со стороны турбины, из выпускной трубы будет выходить большое количество белого дыма.
      Наружная утечка масла

      Утечка изнутри турбонагнетателя наружу турбонагнетателя (напр., через уплотнение FIPG, фланец маслопровода или штуцер маслопровода).

      Сюда относятся все утечки масла, заметные снаружи турбонагнетателя.
      Результат
      Следующий шаг
      Наружная утечка масла
      Внутренняя утечка масла

    • Наружная утечка маслаClick here
    • Внутренняя утечка маслаClick here
  2. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛЬ, ЧЕРЕЗ КОТОРУЮ ВЫТЕКАЕТ МАСЛО


    1. Замените деталь, через которую вытекает масло.

      Результат
      Перейти к
      ДАЛЕЕ

    • ДАЛЕЕ

      КОНЕЦ

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ БЕЛОГО ДЫМА


    1. До упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее.

    2. A00YRCNC02
      *a Пример

      Проверьте, появляется ли белый дым при разгоне двигателя.

      CAUTION:

      Никогда не проверяйте, появляется ли белый дым, внутри помещения.

      Результат
      Перейти К
      Белый дым выпускается
      Белый дым не выпускается
      Tip:

      • Если белый дым появляется только на короткий период времени непосредственно после запуска двигателя, это не свидетельствует о неисправности турбонагнетателя.

      • Когда турбонагнетатель неисправен, то независимо от того, прогрет двигатель или нет, выпускается настолько большое количество белого дыма, что видимость в зоне задымления отсутствует на протяжении нескольких метров (как показано на рисунке).

      • Запах отработавших газов меняется в зависимости от того, смешивается топливо с маслом или нет, и имеется ли несгоревшее топливо. Когда к топливу примешивается масло, отработавшие газы имеют запах, схожий с запахом керосина.


    • Белый дым выпускается

      ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ "БЕЛЫЙ ДЫМ НА ВЫПУСКЕ" Нажмите здесьClick here

    • Белый дым не выпускаетсяClick here
  4. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВХОД КОМПРЕССОРА


    1. Снимите шланг воздушного фильтра со входа компрессора.

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла на входе компрессора, и есть ли чрезмерный масляный нагар на крыльчатке компрессора.

      Tip:

      • Может присутствовать некоторое количество масла, как показано на рис. 2 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман, и это масло скапливается непосредственно перед входом компрессора.

      • Если количество масла на входе компрессора чрезмерно, это может быть обусловлено неисправностью в системе принудительной вентиляции картера.

    3. Установите на место шланг воздушного фильтра.

      Результат
      Следующий шаг
      ДАЛЕЕ

  5. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД КОМПРЕССОРА


    1. Снимите шланг фильтра с выхода компрессора.

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе компрессора.

      Tip:

      Может присутствовать некоторое количество масла, как показано на рис. 3 в разделе "Описание", поскольку в состав картерных газов входит масляный туман.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Чрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе компрессора А
      Чрезмерное количество масла присутствует только на выходе компрессора B
      На входе или выходе компрессора нет чрезмерного количества масла C

    3. Установите на место воздушный шланг.


    • А

      ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    • BClick here

      ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 8

    • CClick here
  6. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВХОД ТУРБИНЫ


    1. Снимите турбонагнетатель с двигателя.

    2. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на входе турбины.

      Tip:

      Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.

      Результат
      Следующий шаг
      ДАЛЕЕ

  7. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ТУРБИНЫ


    1. Проверьте, имеется ли чрезмерное количество содержащего воду масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины.

      Tip:

      • Будьте внимательны, не принимайте сажу за масло.

      • Когда вал турбонагнетателя наклонен, некоторое количество масла вытекает из корпуса подшипника. Поэтому будьте внимательны, не принимайте масло, вытекшее из корпуса подшипника во время или после снятия турбонагнетателя, за масло, которое присутствовало на месте до снятия турбонагнетателя.

      • Чрезмерное количество масла или чрезмерный масляный нагар на выходе турбины свидетельствует о поступлении масла из выпускных каналов цилиндров и может указывать на неисправность в одном или нескольких цилиндрах.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      Чрезмерное количество масла присутствует как на входе, так и на выходе турбины A
      Чрезмерное количество масла присутствует только на выходе турбины B

    • A

      ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА В ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ

    • BClick here
  8. Click here

    ЗАМЕНИТЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ


    1. Замените турбонагнетатель.

      Нажмите здесьClick here

      Результат
      Следующий шаг
      ДАЛЕЕ

  9. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

    Результат
    Следующий шаг
    ДАЛЕЕ

    • ДАЛЕЕ

      КОНЕЦ