СИСТЕМА ECD (для CCo)

DATA LIST

Tech Tips

В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

Note

Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Запустите двигатель.
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.
Tech Tips
- Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню рядом с полем "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.
- После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.
- Параметр группы измерений / Описание
Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

Tech Tips

В графе "Результат проверки реального автомобиля" приводятся оценочные значения одного автомобиля. Используйте их только для справки.

Управление двигателем

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Vehicle Speed	Показания скорости движения	Выход датчика (датчик частоты вращения)	Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час	Действительная скорость автомобиля	Причина выхода за пределы диапазона: Датчик частоты вращения Цепь датчика частоты вращения
Target Idle Engine Speed	Требуемая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу	Заданная частота вращения холостого хода (значение, вычисляемое ECM)	Мин.: 0 об/мин, макс.: 10000 об/мин	-	-
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя	Выход датчика (датчик положения коленчатого вала)	Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин	50 - 400 об/мин: Прокручивание коленчатого вала стартером 750 - 850 об/мин: Холостой ход при прогретом двигателе	Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя. Причина выхода за пределы диапазона: Датчик положения коленчатого вала Цепь датчика положения коленчатого вала
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM	Вычисляется ECM	Мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход: 7 - 26% Работа без нагрузки (2500 об/мин): 10 - 20%	Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / макс. объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) x 100. Причина выхода за пределы диапазона: Неисправность, при которой снижается давление наддува или массовый расход воздуха
MAF	Расход воздуха по показанию датчика массового расхода воздуха /	Показание датчика (датчика массового расхода воздуха)	Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	Холостой ход: 3 - 12 г/с Работа без нагрузки (2000 об/мин): 17 - 130 г/с Tech Tips Зависит от скорости рециркуляции отработавших газов.	На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д. Если параметр постоянно имеет значение примерно 0 г/с: Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха. Обрыв или короткое замыкание в цепи VG. Обрыв в цепи EVG. Причина выхода за пределы диапазона: Датчик массового расхода воздуха Цепь датчика массового расхода воздуха Засорение или утечка в системе впуска Засорение в системе выпуска Турбонагнетатель Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход
Atmosphere Pressure	Значение атмосферного давления	Выход датчика (датчик атмосферного давления (встроен в ЕСМ))	Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа	Действительное атмосферное давление	Если при включенном зажигании расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или более, в одном из датчиков имеется неисправность. Если при включенном зажигании показание датчика атмосферного давления составляет 0 или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность. Номинальное атмосферное давление: 101 кПа. При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа. Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление). Причина выхода за пределы диапазона: Сбой возник только в датчике атмосферного давления (датчик атмосферного давления встроен в ЕСМ)
MAP	Абсолютное давление во впускном коллекторе	Выход датчика (датчик абсолютного давления в коллекторе)	Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа	Холостой ход: 90 - 103 кПа (в зависимости от барометрического давления и степени открывания клапана РОГ) Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин: 100 - 150 кПа	Когда зажигание включено, или двигатель работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа). При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления. Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува). Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность. Причина выхода за пределы диапазона: Датчик абсолютного давления в коллекторе Засорение или утечка в системе впуска Засорение в системе выпуска Турбонагнетатель Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя Заедание клапана РОГ в открытом положении Утечка отработавших газов Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости	Выход датчика (датчик температуры охлаждающей жидкости)	Мин.: -40°C, макс.: 140°C	После прогрева двигателя: 60- 90°C (140 - 194°F)	Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми. Причина выхода за пределы диапазона: Датчик температуры охлаждающей жидкости Термостат Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск непрогретого двигателя, неравномерный холостой ход, черный дым, недостаток мощности
Intake Air	Температура воздуха на впуске	Показание датчика (датчика температуры воздуха на впуске (встроенного в датчик массового расхода воздуха))	Мин.: -40°C, макс.: 140°C	Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха	После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми. Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание. Причина выхода за пределы диапазона: Датчик температуры воздуха на впуске
Intake Air Temp (Turbo)	Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя	Выход датчика (датчик температуры воздуха на впуске после промежуточного охладителя)	Мин.: -40°C, макс.: 190°C	70°C (158°F) или менее	Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха). Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности. Причина выхода за пределы диапазона: Охлаждающая производительность промежуточного охладителя понижена (загрязнение, засорение)
Engine Run Time	Время работы двигателя	Результат вычислений в ЭБУ (на основании частоты вращения коленчатого вала двигателя)	Мин.: 0 с, макс.: 65535 с	Время после включения зажигания	Время, прошедшее после включения зажигания.
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости	Показания датчика при запуске двигателя	Мин.: -40°C, макс.: 120°C	Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя	Значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров указывает, в каком состоянии возникла неисправность – при холодном запуске или при прогретом двигателе.
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске	Показания датчика при запуске двигателя	Мин.: -40°C, макс.: 120°C	Температура воздуха на впуске при запуске двигателя	-
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи	-	Мин.: 0 В, макс.: 65,15 В	11 - 14 В	Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются. Признаки при выходе за пределы диапазона: Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется
Alternate Duty Ratio	Продолжительность включения генератора	Значение продолжительности включения, полученное с контакта ALT	Мин.: 0%, макс.: 100%	Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу: 0 - 60% Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу: 100%	Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки. Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе. Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи. Причина выхода за пределы диапазона: Износ аккумуляторной батареи Неисправность генератора Электрическая нагрузка, лампы и т.д.
Pre Glow	Предварительный прогрев свечами накаливания	Результат вычислений ЭБУ	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Это значение представляет собой команду ECM.
After Glow	Рабочее состояние постнакала	Результат вычислений ЭБУ	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Это значение представляет собой команду ECM.
Accel Position	Состояние положения педали акселератора	Положение открывания датчика положения педали акселератора Положение открывания, запрошенное по температуре охлаждающей жидкости двигателя Положение, запрошенное системой круиз-контроля Положение, запрошенное VSC	Мин.: 0%, макс.: 99,6%	Педаль акселератора отпущена: 0% Педаль акселератора полностью нажата: 100%	Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем. Если собственное показание датчика положения педали акселератора (Accelerator Position 1, Accelerator Position 2) попадает в номинальный диапазон напряжений, работа педали акселератора в аварийном режиме обусловлена неисправностью другого исполнительного механизма. При отсутствии запросов от системы круиз-контроля и VSC, и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем. Педаль акселератора отпущена: 0% Педаль акселератора полностью нажата: 99,6% Tech Tips Accel Sens. No.1 Volt % и Accel Sens. No,2 Volt % представляют собой величину, полученную путем деления выходного напряжения датчика положения педали акселератора на 5. Он используется только для диагностики неисправностей датчика положения педали акселератора. При нормальных условиях достаточно просто проверить итоговое значение угла поворота педали акселератора "Accel Position".
Accel Sens. No.1 Volt %	Положение педали акселератора № 1	Показание датчика (датчика положения педали акселератора)	Мин.: 0%, макс.: 100%	Педаль акселератора отпущена: 10 - 22% Педаль акселератора полностью нажата: 52 - 90%	Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель). Tech Tips Accel Sens. No.1 Volt % и Accel Sens. No,2 Volt % представляют собой величину, полученную путем деления выходного напряжения датчика положения педали акселератора на 5. Он используется только для диагностики неисправностей датчика положения педали акселератора. При нормальных условиях достаточно просто проверить итоговое значение угла поворота педали акселератора "Accel Position".
Accel Sens. No.2 Volt %	Положение педали акселератора № 2	Показание датчика (датчика положения педали акселератора)	Мин.: 0%, макс.: 100%	Педаль акселератора отпущена: 24 - 40% Педаль акселератора полностью нажата: 68 - 95%	То же, что и для "Accel Sens. No.1 Volt %.
Accel Sensor Out No.1	Напряжение датчика положения педали акселератора № 1	Показание датчика (датчика положения педали акселератора)	Мин.: 0 В, макс.: 5 В	Педаль акселератора отпущена: 0,5 - 1,1 В Педаль акселератора полностью нажата: 2,6 - 4,5 В	Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель)
Accel Sensor Out No.2	Напряжение датчика положения педали акселератора № 2	Показание датчика (датчика положения педали акселератора)	Мин.: 0 В, макс.: 5 В	Педаль акселератора отпущена: 1,2 - 2,0 В Педаль акселератора полностью нажата: 3,4 - 4,75 В	Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель)
Starter Signal	Сигнал стартера	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала стартером	Выход (STA) замка зажигания: ON (ВКЛ): стартер работает OFF (ВЫКЛ): стартер не работает Причина выхода за пределы диапазона: Неисправность выключения (зажигание включено (STA), но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (зажигание выключено (STA), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B Неисправность работы: неисправность замка зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов
Neutral Position SW Signal	Состояние датчика положения нейтрали	Выход датчика (датчик положения нейтрали)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в нейтральном положении	-
Clutch Switch	Переключатель муфты сцепления -	Выходной сигнал переключателя (переключателя муфты в сборе для системы круиз контроля)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль сцепления нажата	Когда этот параметр имеет значение "OFF" при нажатой педали сцепления, толчок при разгоне и замедлении автомобиля проявляется сильнее, а настройка объема предварительного впрыска невозможна. Признаки при выходе за пределы диапазона: Функции круиз-контроля, настройки объема предварительного впрыска и т. д. могут действовать неправильно или не действовать вообще.
Reverse Switch	Переключатель заднего хода	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): положение передачи заднего хода	-
Stop Light Switch	Выключатель стоп-сигналов в сборе	Выход выключателя (выключатель стоп-сигналов)	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена	Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов: ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата) OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена) Причина выхода за пределы диапазона: Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В) Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ) Выключатель стоп-сигналов Признаки при выходе за пределы диапазона: Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов
Shift Indication Enable	Разрешение индикации положения рычага переключения передач	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
A/C Signal	Сигнал A/C (системы кондиционирования)	Сигнал управления системой кондиционирования выдан блоком управления системой кондиционирования ON (ВКЛ): действует OFF (ВЫКЛ): не действует	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена	Причина выхода за пределы диапазона: Выключатель A/C Блок управления системой кондиционирования Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ Признаки при выходе за пределы диапазона: Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): нормальное состояние OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером	Причина выхода за пределы диапазона: Использование незарегистрированного ключа Батарея ключа полностью разряжена
Check Mode	Режим активной диагностики	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью.
SPD Test Result	Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля	-	Compl или Incmpl	-	-
# Codes(Include History)	Количество кодов	-	Мин.: 0, макс.: 255	-	Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя.
MIL	Состояние контрольной лампы MIL	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ): контрольная лампа MIL выключена	-
MIL ON Run Distance	Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL	Результат вычислений ЭБУ (на основании скорости автомобиля)	Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	Расстояние, пройденное после сохранения DTC	Пройденное расстояние после регистрации DTC. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.
Running Time from MIL ON	Время работы после включения контрольной лампы MIL	-	Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин.	Время работы после включения контрольной лампы MIL	Время работы двигателя с момента включения MIL. Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.
Time after DTC Cleared	Time after DTC cleared	-	Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин.	Время после удаления DTC	Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя).
Distance from DTC Cleared	Пройденное расстояние после удаления кодов DTC	-	Мин.: 0 км, макс: 65535 км	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC	Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC. (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.
Warmup Cycle Cleared DTC	Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC	-	Мин.: 0, макс.: 255	-	Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC. (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.
Number of Emission DTC	Количество кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов	-	-	-	-
TC and TE1	Состояние соединения контактов TC и TE1 для режима Active Test	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	При выполнении испытания Active Test "Connect the TC and TE1" (соединение контактов TC и TE1) система работает так, будто контакты TC and CG соединены.
Engine Start Time	Время запуска двигателя	-	Мин.: 0 мс, макс.: 267000 мс	-	Время, необходимое для запуска двигателя.
Electric Fan Motor	Электродвигатель вентилятора	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): электродвигатель вентилятора работает	-

Компрессия

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1	-	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	Частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров почти одинаковы	Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах). Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала. Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы. Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #4" – примерно 200 об/мин. Причина выхода за пределы диапазона: Компрессия в цилиндре № 1 понижается Признаки при выходе за пределы диапазона: Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным.
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2	-	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3	-	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4	-	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	-
Av Engine Speed of All Cyl	Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров	-	Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test. Означает среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров во время прокручивания коленчатого вала двигателя.

Информация об автомобиле

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
VN Turbo Type	Тип турбонагнетателя VN	-	Not Avl, Commo, Vacuum, CAN com, DC	Разрежение	Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN. Система электродвигателя постоянного тока. Мембранная система отрицательного давления. Система шагового электродвигателя.
OBD Requirements	Требования системы OBD	-	-	EOBD (Euro OBD)	-
Model Code	Код модели	-	-	-	Идентификация кода модели: ALA4#
Engine Type	Тип двигателя	-	-	-	Идентификация типа двигателя: 2ADFTV
Cylinder Number	Номер цилиндра	-	Мин.: 0, макс.: 255	-	Идентификация количества цилиндров: 4
Transmission Type	Тип трансмиссии	-	-	-	Идентификация типа трансмиссии: MT или ECT 6-ст.
Destination	Рынок сбыта	-	-	-	Идентификация рынка сбыта: W
Model Year	Год выпуска модели	-	Мин.: 1900, макс.: 2155	-	Идентификация года выпуска модели: 201#
System Identification	Идентификация системы	-	-	-	Идентификация типа двигателя: Дизельный двигатель

Common Rail (все)

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Injection Volume	Объем впрыска топлива	Вычисленное значение	Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 1279,98 мм³/ход	Холостой ход: 3 - 10 мм³/ход (для моделей с механической трансмиссией) Холостой ход: 4 - 12 мм³/ход (для моделей с автоматической трансмиссией)	Объем впрыска топлива для каждого воспламенения. Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается. Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.
Inj. FB Vol. for Idle	Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода	-	Мин.: -80 мм³/ход, макс.: 79,99 мм³/ход	-6-10 мм³/ход	Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива. Если данный параметр имеет значение 10 мм³/ход или выше, либо -10 мм³/ход или ниже даже несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, а система кондиционирования и прочие электрические нагрузки выключены, возможно, повреждены внутренние узлы двигателя, либо в системе впрыска топлива или других вспомогательных компонентах имеется неисправность. Вычисляется и отражается только на холостом ходу. Признаки при выходе за пределы диапазона: Ненормальное трение в двигателе, ненормальная компрессия или поломка форсунки
Inj Vol Feedback Learning	Значение параметра настройки обратной связи об объеме впрыска топлива	-	Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 9,9 мм³/ход	-	-
Idle Signal Output Value	Величина выходного сигнала холостого хода	-	Мин.: 0, макс.: 255	Холостой ход: 1 Не на холостом ходу: 0	Пьезоэлектрическая форсунка создает сильный шум при работе на холостом ходу. Чтобы уменьшить уровень шума, этот параметр обеспечивает снижение энергии управления в режиме холостого хода. Параметр имеет значение, используемое для регулирования энергии управления. Когда значение становится ненормальным, сохраняются DTC P1626 и P1627. Если форсунка не является пьезоэлектрической, параметр всегда будет иметь значение "0".
Injection Feedback Val #1	Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 1	Значение параметра настройки	Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров. Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами. Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм³/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания. Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра. Tech Tips ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм³/ход. Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм³/ход. Причина выхода за пределы диапазона: Засорение форсунки Износ форсунки Падение компрессии в цилиндре Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка) Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход, черный дым, белый дым, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания, затрудненный запуск
Injection Feedback Val #2	Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 2	Значение параметра настройки	Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	То же, что и для "Injection Feedback Val #1".
Injection Feedback Val #3	Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 3	Значение параметра настройки	Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	То же, что и для "Injection Feedback Val #1".
Injection Feedback Val #4	Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 4	Значение параметра настройки	Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход	Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход	То же, что и для "Injection Feedback Val #1".
Pilot 1 Injection Period	Продолжительность предварительного впрыска топлива 1	Вычисленное значение	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	Холостой ход: 150 - 250 мкс (для моделей с механической трансмиссией) Холостой ход: 140 - 260 мкс (для моделей с автоматической трансмиссией)	Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 1 Injection Period" при проявлении признаков неисправности. Признаки при выходе за пределы диапазона: Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым
Pilot 2 Injection Period	Продолжительность предварительного впрыска топлива 2	Вычисленное значение	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	Холостой ход: 160 - 260 мкс (для моделей с механической трансмиссией) Холостой ход: 150 - 260 мкс (для моделей с автоматической трансмиссией)	Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 2 Injection Period" при проявлении признаков неисправности. Признаки при выходе за пределы диапазона: Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым
Main Injection Period	Продолжительность основного впрыска топлива	Вычисленное значение	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	Холостой ход: 130 - 330 мкс (для моделей с механической трансмиссией) Холостой ход: 110 - 310 мкс (для моделей с автоматической трансмиссией)	Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0. Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива. Когда сохраняется код P0093, P0627 или P062D, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0. Tech Tips Поскольку двигатель глохнет через 1 мин после включения контрольной лампы MIL, данные фиксированного набора параметра нельзя проверить.
After Injection Period	Продолжительность подвпрыска	Вычисленное значение	Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс	-	При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю: Черный дым, плохая управляемость.
Pilot 1 Injection Timing	Момент предварительного впрыска топлива 1	Вычисленное значение	Мин.: -70°CA, макс.: 20°CA	Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: -11,8 - -7,8°CA (для моделей с механической трансмиссией) Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: -12 - -8°CA (для моделей с автоматической трансмиссией)	-
Pilot 2 Injection Timing	Момент предварительного впрыска топлива 2	Вычисленное значение	Мин.: -50°CA, макс.: 20°CA	Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: -7,2 - -3,2°CA (для моделей с механической трансмиссией) Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: -7 - -3°CA (для моделей с автоматической трансмиссией)	-
Main Injection Timing	Момент основного впрыска топлива	Вычисленное значение	Мин.: -90°CA, макс.: 90°CA	Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: -4,6 - -0,6°CA (для моделей с механической трансмиссией) Холостой ход после прогрева двигателя, нормальное атмосферное давление: от -5 до -1°CA (для моделей с автоматической трансмиссией)	Используйте параметр "Main Injection Timing" для проверки плохой управляемости, если имеются следующие признаки: Ненадлежащий момент впрыска, черный дым или белый дым.
After Injection Timing	Момент подвпрыска	Вычисленное значение	Мин.: -10°CA, макс.: 50°CA	-	-
Injector Memory Error	Injector memory error	Вычисленное значение	No Error или Error	Ошибка отсутствует	Если в новый ECM не были введены компенсационные коды форсунок, либо был введен компенсационный код для другой модели форсунки или компенсационный код, соответствующий величине, которая выходит за пределы диапазона установки компенсации, сохраняется DTC P062F, а для параметра "Injector Memory Error" отображается значение "Error" (ошибка). Признаки при выходе за пределы диапазона: Неравномерный холостой ход, плохая управляемость, черный дым, белый дым, шум при сгорании
Reju Pilot Quantity Learning	Состояние запрета настройки объема предварительного впрыска	Вычисленное значение	READY или NG	-	Состояние отображается только при выполнении процедуры "Pilot Quantity Learning".
Pilot Quantity Learning	Состояние настройки объема предварительного впрыска	Вычисленное значение	Standby, Wait, Learn, Stop, Comple	-	Это состояние отображается только при выполнении функции "Pilot Quantity Learning" (настройка объема предварительного впрыска). Если настройка объема предварительного незавершена, включается лампа MIL, и сохраняется DTC P062F.
Injection Pressure Correction	Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи	Вычисленное значение	Мин.: -500 мм³/ход, макс.: 779,9 мм³/ход	От -20 до 20 мм³/ход при нормальной температуре	Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0. Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса. Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе. Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе. Если клапан регулирования всасывания не закрывается должным образом, в топливном коллекторе создается избыточное давление, и данное значение, а также значение параметра "Pump SCV Learning Value" являются отрицательными. Причина выхода за пределы диапазона: Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра
Target Common Rail Pressure	Заданное давление в топливной системе Common Rail	Заданное давление в топливной системе Common Rail (значение, вычисленное ЭБУ)	Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа	32000-200000 кПа во время работы двигателя	Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail. Если при стабильных условиях в режиме холостого хода после прогрева двигателя фактическое давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения, это считается нормальным.
Fuel Press	Давление в топливной системе	Выход датчика (датчик давления в топливной системе)	Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа	Холостой ход: 27000 - 45000 кПа	Значение параметра Fuel Press является действительным значением в топливной системе Common Rail. Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе. При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения. ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего топливного насоса. Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе. Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива. Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции). При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход. Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности. Если фактическое давление в топливной системе превышает заданное значение на 5000 кПa, сохраняется код P1229. Если фактическое давление в топливной системе ниже заданного значения, в зависимости от степени отклонения от заданного значения может быть зарегистрирован код P1608 "Недостаток мощности". Когда давление в топливной системе превышает 220000 кПа, сохраняется DTC P0088. Причина выхода за пределы диапазона: Нагнетающий топливный насос в сборе Трубопроводы высокого давления Датчик давления в топливной системе Форсунка в сборе Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе) Фильтрующий элемент топливного фильтра Клапан сброса давления Воздух в топливопроводах Недостаток топлива Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания
Common Rail Pres Sens 2	Давление в топливной системе	Выход датчика (датчик давления в топливной системе)	Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа	Холостой ход: 27000 - 45000 кПа	Это значение соответствует сигналу вспомогательного выхода датчика давления топлива. Причина выхода за пределы диапазона: Нагнетающий топливный насос в сборе Трубопроводы высокого давления Датчик давления в топливной системе Форсунка в сборе Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе) Фильтрующий элемент топливного фильтра Клапан сброса давления Воздух в топливопроводах Недостаток топлива Признаки при выходе за пределы диапазона: Плохая управляемость, недостаток мощности, ненормальный шум при сгорании.
Fuel Temperature	Температуры топлива	Выход датчика (датчик температуры топлива)	Мин.: -40°C, макс.: 215°C	Действительная температура топлива	После полного остывания двигателя температура топлива совпадает с температурой окружающего воздуха.
Fuel Return Temp	Температура возврата топлива	-	Мин.: -40°C, макс.: 215°C	Холостой ход после прогрева двигателя: 35 - 85°C (95 - 185°F)	Если значение "Fuel Return Temp" не попадает в диапазон 35-110°C (95-230°F), настройка объема предварительного запрещается.
Target Pump SCV Current	Окончательное заданное значение тока накачки	Заданное значение управления (ток накачки)	Мин.: 0 мА, макс.: 8191,8 мА	Холостой ход: 923 - 1123 мА	Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания. Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе. Как правило, это значение находится в диапазоне 800-2500 мА. Если значение не опускается ниже 3000 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.). Если значение отклоняется от номинального, то по какой-либо причине действительное давление в топливной системе не соответствует заданному давлению в топливной системе, несмотря на нормальную работу насоса. Причина выхода за пределы диапазона: Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход
Pump SCV Learning Value	Значение параметра настройки тока накачки SCV	Значение параметра настройки	Мин.: -4096 мА, макс.: 4095,8 мА	Мин.: -100 мА Макс.: 100 мА	Если значение не опускается ниже 200 мА или не поднимается выше -200 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.). Причина выхода за пределы диапазона: Неисправность клапана регулирования всасывания Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра Признаки при выходе за пределы диапазона: Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход
Pressure Discharge Valve	Состояние клапана сброса давления	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): клапан сброса давления открыт	Это значение представляет собой команду ECM.
Idle Injection Volume (Min)	Минимальный объем впрыска на холостом ходу	-	Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход	-	-

Система рециркуляции отработавших газов дизельного двигателя

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target EGR Position	Заданная степень открывания клапана РОГ	Значение, вычисленное ЭБУ на основании показаний датчиков (датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика температуры воздуха на впуске (встроенного в датчик массового расхода воздуха) и т.д.)	Мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 80%	Полностью открыт: 100%. Полностью закрыт: 0%. Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.". Признаки при выходе за пределы диапазона: Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ
Actual EGR Valve Pos.	Положение клапана РОГ	Вычисляется по показанию датчика положения клапана РОГ	Мин.: 0%, макс.: 100%	Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 80%	Полностью открыт: 100%. Полностью закрыт: 0%. Проверьте показание, сравнив со значением "Target EGR Position". Проверьте в режиме Active Test движение клапана. Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности. Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя
EGR Motor Duty #1	Продолжительность включения электродвигателя клапана РОГ	-	Мин.: 0%, макс.: 127.5%	0 - 100%	-
EGR Close Lrn. Val.	Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ	Значение датчика положения клапана РОГ при полностью закрытом клапане РОГ	Мин.: 0 В, макс.: 4,99 В	0,34 - 0,70 В	Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ. Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет. Верхний и нижний пределы составляют 0 В и 1 В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.).
EGR Close Lrn. Status	Состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ	-	OK или NG	OK	"OK" означает, что настройка параметра полностью закрытого положения прошла успешно. Если отображается NG, настроенное значение параметра полностью закрытого положения может выходить за пределы номинального диапазона. Если отображается NG, в клапане может находиться посторонний объект. Tech Tips Если после отсоединения и подсоединения вывода аккумуляторной батареи зажигание ни разу не выключалось, настройка может быть не завершена.
EGR Operation Prohibit	Запрет работы РОГ	-	OK или NG	ОК: выполнение испытаний Active Test "Control the EGR Step Position" и "Activate the EGR Valve Close" возможно	ОК: выполнение испытаний Active Test "Control the EGR Step Position" и "Activate the EGR Valve Close" возможно NG: выполнение испытаний Active Test "Control the EGR Step Position" и "Activate the EGR Valve Close" невозможно
EGR Cooler Bypass VSV	Состояние перепускного VSV охладителя РОГ	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) включен OFF (ВЫКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) выключен	Когда параметр "EGR Cooler Bypass VSV" имеет значение ON (ВКЛ), параметр "EGR Cooler Bypass Position" имеет значение "Cooler", а когда "EGR Cooler Bypass VSV" имеет значение OFF (ВЫКЛ), параметр "EGR Cooler Bypass Position" имеет значение "Bypass". Перепускной VSV охладителя РОГ работает под управлением ECM, при этом электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) открывается и закрывается посредством разрежения, создаваемого вакуумным насосом. Причина выхода за пределы диапазона: Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ)
EGR Cooler Bypass Position	Состояние перепускного канала охладителя РОГ /	-	Cooler или Bypass	Cooler (охладитель): параметр EGR Cooler Bypass VSV имеет значение "ON" Bypass (перепуск): параметр EGR Cooler Bypass VSV имеет значение "OFF"	Когда параметр "EGR Cooler Bypass VSV" имеет значение ON (ВКЛ), параметр "EGR Cooler Bypass Position" имеет значение "Cooler", а когда "EGR Cooler Bypass VSV" имеет значение OFF (ВЫКЛ), параметр "EGR Cooler Bypass Position" имеет значение "Bypass". Перепускной VSV охладителя РОГ работает под управлением ECM, при этом электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) открывается и закрывается посредством разрежения, создаваемого вакуумным насосом. Причина выхода за пределы диапазона: Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ)

Дроссельная заслонка дизельного двигателя

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target Throttle Position	Заданное положение дроссельной заслонки	Значение, вычисленное ECM	Мин.: -128%, макс.: 127%	Дроссельная заслонка полностью открыта: 0% Дроссельная заслонка полностью закрыта: 100%	В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности.
Actual Throttle Position	Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя	-	Мин.: -128%, макс.: 127%	Холостой ход после прогрева двигателя: 0 - 94%	Процентное значение закрывания дроссельной заслонки. Полностью закрыта: 100%. Полностью открыта: 0%. Tech Tips Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (0%). Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час.
Throttle Close Learning Val.	Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки	-	Мин.: 0 град., макс.: 84 град.	от 14 до 21,25 град.	По истечении 5 с после перевода замка зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается. Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний предмет. Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность. Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.
Diesel Throttle Learn Status	Архив значений параметра настройки дроссельной заслонки дизельного двигателя	-	OK или NG	OK	Если система работает исправно, настройка параметра выполняется при выключении зажигания. Значение NG означает, что в дроссельную заслонку или детали привода мог попасть посторонний предмет, либо в сигнальных цепях имеется отсоединение проводов/короткое замыкание.
Throttle Sensor Volt %	Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки	Показание датчика (датчика положения дроссельной заслонки)	Мин.: 0%, макс.: 100%	Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 60 - 85% Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: 10 - 80%	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%. Полностью закрыта: 14%. Полностью открыта: 70%. Когда зажигание переключается из выключенного во включенное состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз. Когда зажигание переключается из включенного в выключенное состояние, дроссельная заслонка полностью закрывается один раз. Признаки при выходе за пределы диапазона: Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.
Throttle Motor DUTY	Продолжительность включения электродвигателя привода дроссельной заслонки дизельного двигателя	-	Мин.: 0 %, макс.: 100%	-	Когда тяговое усилие, обеспечивающее открывание или закрывание дроссельной заслонки дизельного двигателя, возрастает, значение Throttle Motor Duty также возрастает.

VN Turbo

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Target Booster Pressure	Заданное давление наддува	Значение, вычисленное ECM	Мин.: -640 кПа, макс.: 639,98 кПа	Холостой ход и нормальное атмосферное давление: 80 - 144 кПа	Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP". Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность. Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure".
Boost Pressure Deviation	Отклонение давления наддува	-	Мин.: -320 кПа, макс.: 320 кПа	-	Расхождение между фактическим и заданным давлениями наддува.
VN Turbo Command	Значение команды турбонагнетателя VN	Обеспечивает управление положением сопловых лопаток турбонагнетателя	Мин.: -128%, макс.: 127%	0 - 100%	Значение "VN Turbo Command" представляет собой величину сигнала управления. 0%: лопатки полностью открыты (втягивание приводных стержней) 90% или более: лопатки полностью закрыты (выдвижение приводных стержней) Если это значение велико, турбонагнетатель работает исправно. Данные о фактическом угле открывания, позволяющие работать со значением сигнала управления турбонагнетателем VN, отсутствуют.
VN Turbo Max Angle	Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /	-	Мин.: 0%, макс.: 99,6%	-	Максимальная степень открывания лопаток отображается в %. При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.
VN Turbo Min Angle	Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN	-	Мин.: 0%, макс.: 99,6%	-	Минимальная степень открывания лопаток отображается в %. При выполнении испытания "Test the Turbo Charger Step Motor" в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.
VN Turbo Operation Prohibit	Запрет работы турбонагнетателя VN	-	OK или NG	ОК: возможно выполнение испытаний "Test the Turbo Charger Step Motor" и "Activate the VN Turbo Open" в режиме Active Test.	Если отображается значение NG, ECM не позволит выполнить испытания "Test the Turbo Charger Step Motor" и "Activate the VN Turbo Open" в режиме Active Test.

Запуск дизельного двигателя

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Glow Indicator Supported	Состояние поддержки контрольной лампы свечей накаливания	-	Unsupp или Supp	Supp	-
Glow Indicator	Состояние контрольной лампы свечей накаливания	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Engine Speed (Starter Off)	Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера	-	Мин.: 0 об/мин, макс.: 1593 об/мин	-	Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
Starter Count	Количество включений стартера	-	Мин.: 0, макс.: 255	-	Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).
Run Dist of Previous Trip	Расстояние, пройденное за предыдущую поездку	-	Мин.: 0 км, макс.: 326,4 км	-	В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля. Tech Tips Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки. В случае сохранения кодов DTC, указывающих на недостаток мощности или нарушение работы дроссельной заслонки дизельного двигателя или клапана РОГ, проверьте значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров для сохраненных DTC, чтобы определить расстояние, пройденное на момент сохранения этих DTC. Это расстояние можно использовать как ориентир при диагностике.
Glow Request Lighting Time	Glow Request Lighting Time	-	Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс	-	Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.). Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.
IG-ON Time	IG-ON Time	-	Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс	-	Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.). Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.
Immobiliser Fuel Cut History	Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Если во время сохранения DTC P1604 (проблемы с запуском) параметр Immobiliser Fuel Cut History имел значение "ON", значит двигатель не мог быть запущен из-за иммобилайзера.

Diesel Rough Idle

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Rough Idle #1	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Эти параметры указывают цилиндры, во время работы которых частота вращения была ниже, чем для остальных цилиндров. Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода. Причина выхода за пределы диапазона: Форсунка в сборе
Rough Idle #2	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Эти параметры указывают цилиндры, во время работы которых частота вращения была ниже, чем для остальных цилиндров. Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода. Причина выхода за пределы диапазона: Форсунка в сборе
Rough Idle #3	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Эти параметры указывают цилиндры, во время работы которых частота вращения была ниже, чем для остальных цилиндров. Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода. Причина выхода за пределы диапазона: Форсунка в сборе
Rough Idle #4	Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Эти параметры указывают цилиндры, во время работы которых частота вращения была ниже, чем для остальных цилиндров. Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода. Причина выхода за пределы диапазона: Форсунка в сборе
Electric Duty Feedback Value	Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки	-	Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход	от 0 до 3,9 мм³/ход	Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки.
A/C Duty Feedback Value	Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования	-	Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход	от 0 до 3,6 мм³/ход	Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования.
PS Duty Feedback Value	Значение сигнала обратной связи нагрузки рулевого управления с усилителем	-	Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход	0 мм³/ход	Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем.

Недостаточная мощность дизельного двигателя

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
MAF Low	Низкий массовый расход воздуха	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с количеством воздуха на впуске. Этот параметр показывает, регистрировал ли датчик массового расхода воздуха недостаточное количество воздуха на впуске, способное вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя). Этот параметр принимает значение "ON", когда количество воздуха на впуске оказывается недостаточным из-за засорения в системе впуске, отсоединения шлангов или чрезмерного объема рециркулирующих отработавших газов, а также когда показание количества воздуха на впуске оказывается низким из-за нарушения работы датчика массового расхода воздуха в сборе. Причина выхода за пределы диапазона: Датчик массового расхода воздуха (показание вне допустимого диапазона) Засорение в системе впуска воздуха Отсоединенные воздушные шланги (система впуска) Система РОГ (ненормальное закрывание клапана РОГ) Ненормальное перемещение сопловых лопаток (турбонагнетателя) Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность
Boost Pressure Low	Состояние низкого давления наддува	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением наддува. Этот параметр показывает, являлось ли фактическое давление наддува недостаточным по сравнению с заданным давлением наддува в такой степени, чтобы вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя). Причина выхода за пределы диапазона: Заедание сопловых лопаток (турбонагнетателя) Отсоединенные воздушные шланги (система впуска) Датчик абсолютного давления в коллекторе Датчик атмосферного давления (встроен в ЕСМ) Различие между атмосферным давлением и давлением на впуске Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность
Common Rail Pressure Low	Состояние низкого давления в топливной системе Common Rail	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением в топливной системе Common Rail. Этот параметр показывает, было ли фактическое давление в топливной системе Common Rail ниже заданного значения в течение определенного периода времени. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя). Причина выхода за пределы диапазона: Клапан регулирования всасывания (ненормальное перемещение) Утечка топлива Датчик давления топлива (встроенный в топливную систему Common Rail в сборе) Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность
Engine Coolant Temp High	Состояние высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с высокой температурой охлаждающей жидкости двигателя. Этот параметр показывает, снижался ли объем впрыск топлива на определенный период времени из-за высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя (перегрева). Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя). Причина выхода за пределы диапазона: Датчик температуры охлаждающей жидкости Утечка охлаждающей жидкости двигателя Засорение радиатора Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность
MAF/Estimate MAF Ratio	Соотношение между фактическим и расчетным значениями объема воздуха на впуске	-	Мин.: 0, макс.: 2,55	Частота вращения коленчатого вала двигателя равна 4000 об/мин, система РОГ выключена: 0,6 - 1,4	Даже при нормальной работе системы этот параметр может выходить за пределы номинального диапазона на короткое время (приблизительно на 1 с). Это значение представляет собой отношение фактического объема воздуха на впуске к расчетному объему воздуха на впуске. Расчетный объем воздуха на впуске определяется на основании давления во впускном коллекторе и температуры воздуха на впуске. В случае сохранения DTC P1608 этот параметр целесообразно использовать, чтобы определить, обусловлено ли недостаточное давление наддува нарушением работы системы турбонагнетателя, либо отсоединением или негерметичностью трубопровода в системе впуска высокого давления. Во время выполнения диагностики эта информация действительна только при большой нагрузке (когда дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта) и выключенной системе РОГ. Причина выхода за пределы диапазона: Датчик массового расхода воздуха Турбонагнетатель в сборе Отсоединение или негерметичность трубопроводов между турбонагнетателем в сборе и впускным коллектором Отсоединение или негерметичность трубопроводов между датчиком массового расхода воздуха в сборе и турбонагнетателем в сборе Признаки при выходе за пределы диапазона: Недостаточная мощность

Состояние системы контроля

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств	-	Not Avl или Avail	-	*
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы	-	Not Avl или Avail	-	*
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания	-	Not Avl или Avail	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	-	Not Avl или Avail	-	*
EGR/VVT Monitor	Контроль РОГ/VVT	-	Compl или Incmpl	-	*
O2S(A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	-	Not Avl или Avail	-	*
O2S(A/FS) Heater Monitor	Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)	-	Compl или Incmpl	-	*
O2S(A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	-	Not Avl или Avail	-	*
O2S(A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS)	-	Compl или Incmpl	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	-	Not Avl или Avail	-	*
A/C Monitor	Контроль системы кондиционирования	-	Compl или Incmpl	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	-	Not Avl или Avail	-	*
2nd Air Monitor	2-е устройство контроля воздуха	-	Compl или Incmpl	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	-	Not Avl или Avail	-	*
EVAP Monitor	Контроль EVAP	-	Compl или Incmpl	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	-	Not Avl или Avail	-	*
Heated Catalyst Monitor	Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора	-	Compl или Incmpl	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	-	Not Avl или Avail	-	*
Catalyst Monitor	Контроль состояния каталитического нейтрализатора	-	Compl или Incmpl	-	*

*:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда замок зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Автоматическая трансмиссия

Powertrain > Engine > Data List

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Тип	Диапазон	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
Received MIL from ECT	Состояние MIL от ECT	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Shift Position Sig from ECT	Положение рычага переключения передач от ECT	-	1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я	-	-
A/T Oil Temp from ECT	Сигнал температуры ATF из ECT	-	Мин.: -40°C, макс.: 215°C	При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха	-
SPD (NO)	Частота вращения выходного вала	-	Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин	-	-
ECT Lock Up	Состояние блокировки ECT	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): блокировка включена	-
Shift SW Status (P Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки этих деталей, см. описание кода DTC P0705.
Kick Down Switch Status	Состояние переключателя принудительного перехода на пониженную передачу	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	Педаль акселератора полностью нажата: ON (ВКЛ) Педаль акселератора отпущена: OFF (ВЫКЛ)	-
Pattern Switch (PWR/M)	Состояние переключателя выбора режима (SPORT)	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	Состояние переключателя выбора режима (SPORT): Нажат: ON (ВКЛ) Не нажат: OFF (ВЫКЛ)	-
Shift SW Status (R Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки этих деталей, см. описание кода DTC P0705.
Shift SW Status (N Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки этих деталей, см. описание кода DTC P0705.
Shift SW Status (N,P Range) Supported	Поддерживаемое состояние переключателя передач	-	Supp или Unsupp	Unsupp	-
Shift SW Status (N,P Range)	Состояние переключателя передач	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	-
Sports Shift Up SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу) OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)	-
Sports Shift Down SW	Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу) OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)	-
Sports Mode Selection SW	Состояние переключателя выбора спортивного режима	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении M, "+" или "-" OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении M, "+" или "-"	-
Shift SW Status (D Range)	Состояние датчика положения паркинга/нейтрали	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не находится в положении D	Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач Tech Tips Если неисправность сохраняется даже после регулировки этих деталей, см. описание кода DTC P0705.
A/T Oil Temperature 1	Показания датчика температуры ATF	-	Мин.: -40°C, макс.: 215°C	При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха	Если отображается значение -40°C (-40°F) или 150°C (302°F), в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание.
MT Down Shift Indication	Индикация переключения на более низкую передачу механической трансмиссии	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
MT Up Shift Indication	Индикация переключения на более низкую передачу механической трансмиссии	-	ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-

ACTIVE TEST

Tech Tips

Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

Powertrain > Engine > Active Test

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Connect the TC and TE1	Соединение контактов ТС и ТЕ1	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the Electric Cooling Fan	Управление электрическим вентилятором системы охлаждения	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Замок зажигания в положении ON. Двигатель остановлен.
Control the EGR Step Position	Управление электрическим клапаном управления РОГ в сборе	1 - 100%	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Замок зажигания в положении ON. Двигатель остановлен.
Diesel Throttle Target Angle	Проверьте дроссельную заслонку дизельного двигателя.	0-90%	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Замок зажигания в положении ON. Двигатель остановлен.
Test the Turbo Charger Step Motor	Управление клапаном управления разрежением для управления турбонагнетателем	0 - 100%	-
Test the Fuel Leak	Создание давления в топливной системе Common Rail для проверки наличия утечек топлива	Stop/Start (остановить/запустить)	При выборе ON (ВКЛ) давление в топливной системе Common Rail нагнетается до указанного значения, а частота вращения коленчатого вала двигателя увеличивается до 2000 об/мин Вышеуказанные условия сохраняются во время выполнения испытания Tech Tips Если это испытание в режиме Active Test выполняется при непрогретом двигателе, сгорание может стать неустойчивым. Однако это не является неисправностью. Необходимо только убедиться, что давление поднимается до целевого значения и что отсутствуют утечки топлива.
Activate the VN Turbo Open	Управление клапаном управления разрежением для управления турбонагнетателем	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Убедитесь, что двигатель работает.
Activate the EGR Valve Close	Активация электрического клапана управления РОГ в сборе	Закрыт/OFF (ВЫКЛ)	Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
Activate the VSV for EGR Cooler Bypass	Приведение в действие электровакуумного клапана в сборе (для охладителя РОГ)	Bypass/Half Pos/Cooler	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Двигатель прогрет Холостой ход двигателя Рычаг переключения передач в нейтральном положении Если испытание Active Test выполняется непрерывно, оно должно быть завершено в течение 5 мин.
Control the Voltage of Alternator	Требуемое выходное напряжение генератора	от 12,5 до 14,8 В	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Select Cylinder Fuel Cut	Отключение подачи топлива через форсунку выбранного цилиндра № 1 - № 4	#1/#2/#3/#4 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Впрыск топлива прекращается при выполнении данного испытания. Убедитесь, что автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу. Если рабочее состояние двигателя не ухудшается даже после прекращения впрыска топлива в определенный цилиндр, можно предположить, что цилндр неисправен.
Check the Cylinder Compression	Проверьте давление сжатия в цилиндре	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Прекращается впрыск топлива во все цилиндры.

Tech Tips

Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота вращения измеряется в режиме "Check the Cylinder Compression" для каждого цилиндра. В этом испытании "Check the Cylinder Compression" прекращается впрыск топлива во все цилиндры, и коленчатый вал двигателя прокручивается стартером в течение примерно 10 с.

При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

Tech Tips

Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

Tech Tips

Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопки ON (ВКЛ) установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

Tech Tips

После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

Tech Tips

Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).
Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #4), отображаемую на экране GTS.

Tech Tips

Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
Note
- Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или дольше.
- Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.
- Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.
Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

Note

Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.
Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.
Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

Tech Tips

Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.
Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Tech Tips

После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ

Испытание клапана сброса давления

Tech Tips

Эта процедура предназначена для поиска неисправностей, относящихся к регулированию давления в топливной системе и процессу сгорания.
Неисправности могут быть выявлены путем проверки давления в топливной системе при прекращении подачи топлива и управлении клапаном сброса давления с помощью GTS.
В ходе испытания "Pressure Discharge Valve Check" (проверка клапана сброса давления) GTS измеряет давление в топливной системе во время работы двигателя, после остановки двигателя, а также после приведения в действие клапана сброса давления.

Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Note

Проверьте выполнение следующих условий:
- Двигатель работает на холостом ходу.
- Автомобиль остановлен.
- Давление в топливной системе не является чрезмерно высоким (ниже 100 000 кПа).
- Давление в топливной системе не является чрезмерно низким (выше 26000 кПа).
- Датчик давления топлива работоспособен.
- Напряжение аккумуляторной батареи превышает 8 В.
Tech Tips

При нестабильном давлении в топливной системе Common Rail давление топлива может падать до уровня, при котором испытание невозможно. В этом случае дождитесь, когда давление в топливной системе Common Rail будет отвечать условиям испытания, а затем выполните испытание.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.
Нажмите "Next".
Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

Выберите тип испытания "Valve Check for Graph".

Нажмите "Next" еще раз, чтобы продолжить работу.

Нажмите "Start" еще раз, чтобы продолжить работу.

*1	Частота вращения коленчатого вала двигателя	*2	Давление в топливной системе
*3	Клапан сброса давления	-	-

*4: При нажатии кнопки "Start" начинается проверка клапана сброса давления.

*5: Нажатие кнопки "Save" после проверки клапана сброса давления позволяет сохранить данные, записанные в ходе проверки клапана.

Выберите тип проверки: "Close to Open Check" или "Always Closed Check".
Tech Tips
- При испытании "Close to Open Check" (проверка при переходе из закрытого состояния в открытое) клапан сброса давления открывается после остановки двигателя.
- При испытании "Always Closed Check" (проверка только в закрытом состоянии) клапан сброса давления непрерывно удерживается в закрытом положении.
1. Нажмите "Next".
2. Выполните диагностику на основании результатов измерений.
  Tech Tips
  
  Если в ходе испытания "Close to Open Check" при закрытом клапане сброса давления во время работы двигателя и после его остановки не происходит значительного изменения давления в топливной системе, а при открытом клапане сброса давления выдается значение приблизительно 0 кПа, значит, система исправна.
  
  Если в ходе испытания "Close to Open Check" при открытом клапане сброса давления выдавалось значение, не равное 0 кПа, выполните испытание "Always Closed Check". Если полученные результаты не отличаются от результатов испытания "Close to Open Check", значит, работа клапана сброса давления нарушена.
  
  Если температура топлива высока, перед выполнением испытания "Pressure Discharge Valve Check" необходимо дать топливу охладиться до температуры окружающего воздуха.
  
  В случае утечки большого количества топлива давление в топливной системе при остановленном двигателе снижается. Однако состояние клапана сброса давления по-прежнему можно оценить, сравнив результаты измерений для испытаний "Close to Open Check" и "Always Closed Check".

СИСТЕМА ECD (для CCo) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST