СИСТЕМА SFI (для моделей без модуля насоса адсорбера) ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


  1. ОПИСАНИЕ


    • Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.

      Tech Tips

      Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на обнаружение кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.


    • A01QU0SE88
      *1 Код DTC сохраняется
      *2 0,5 с
      *3 Данные фиксированного набора параметров могут быть считаны

      ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью GTS можно проверить пять отдельных выборок данных фиксированного набора параметров.


      • 3 блока данных до регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных на момент регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных после регистрации кода DTC.


      • Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

  2. ОЖИДАЮЩИЕ ОБРАБОТКИ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

    Tech Tips

    Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров запоминаются, если код DTC с логикой диагностирования за 2 поездки впервые регистрируется во время первой поездки.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Выберите код DTC, чтобы вывести на экран соответствующие ему данные фиксированного набора параметров, ожидающие обработки.


      Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

      Tech Tips


      • Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров удаляются при выполнении одного из следующих условий.


        • Коды DTC удалены с помощью GTS.


        • Провод отсоединен от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.


        • После восстановления нормальных условий был проведено 40 ездок с полностью разогретым двигателем. (Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров не будут удалены только за счет восстановления нормальных условий.)

      • Если при уже хранящихся в памяти и ожидающих обработки данных фиксированного набора параметров код DTC с логикой диагностирования за 2 поездки впервые регистрируется во время первой поездки, хранящиеся в памяти старые данные заменяются новыми данными фиксированного набора параметров, ожидающими обработки.

      A01QQMZE14
      A01QQ3OE16

  3. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ


    Powertrain > Engine and ECT
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Скорость движения автомобиля

    • Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

    • Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.


      • Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
    Calculate Load Нагрузка, вычисленная ECM

    • Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе.

    • Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%)

      (Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля

    • Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

    • Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске

      Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

    Tech Tips

    В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%.

    Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)

    (расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением MAF)
    MAF Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление

    • Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске.

    • Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [760 мм рт. ст. (абс.)]

    • При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

    Tech Tips


    • После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F).

    • После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 135°C (275°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

    • Проверьте, перегревается ли двигатель, когда значение составляет выше 135°C (275°F).
    Intake Air Температура воздуха на впуске

    • После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или выше 128°C (262°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
    Engine Run Time Время работы двигателя

    Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

    Tech Tips

    Данное время отсчитывается только в процессе работы двигателя.
    Initial Engine Coolant Temp Начальная температура охлаждающей жидкости Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при включенном зажигании.
    Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.
    Glow Indicator Supported Состояние поддержки контрольной лампы свечей накаливания -
    Glow Indicator Состояние контрольной лампы свечей накаливания -
    Accel Sens. No.1 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 1

    Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tech Tips

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.
    Accel Sens. No.2 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 2 Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
    Throttle Sensor Volt % Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1

    Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tech Tips

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.
    Throttl Sensor #2 Volt % Показания датчика положения дроссельной заслонки № 2 Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
    Throttle Sensor Position Показание датчика положения дроссельной заслонки

    • Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

      (Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.)

    • При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

    • Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 68%.
    Throttle Motor DUTY Привод дроссельной заслонки Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.
    Throttle Position Угол поворота дроссельной заслонки При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.
    ISC Flow Расход, вычисленный на основании данных от датчика массового расхода воздуха в сборе

    Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода).

    Tech Tips

    ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
    ISC Position Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
    ISC Feedback Value Значение сигнала обратной связи ISC

    Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода.

    Tech Tips

    Когда фактическая частота вращения холостого хода отличается от заданной, глубина обратной связи изменяется. Если глубина обратной связи становится больше определенной величины, это отражается на значении параметра настройки расхода воздуха ISC.
    ISC Learning Value Значение параметра настройки расхода воздуха ISC

    Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя.

    Tech Tips


    • Когда значение ISC Feedback Value становится больше определенной величины, это отражается на значении ISC Learning Value.

    • ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
    Electric Load Feedback Val Поправка к расходу согласно электрической нагрузке Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.
    Air Conditioner FB Val Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.
    Low Revolution Control Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя

    • Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин).


      • 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F)).

      • 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F)).

      • 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F)).

        В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.

        По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.

        Tech Tips

        Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки.

        ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.

        OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.

    • Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    N Range Status Состояние N рычага переключения передач -
    Eng Stall Control FB Flow Поправка к расходу воздуха на впуске

    • Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.

    • Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Deposit Loss Flow Потеря расхода из-за отложений

    • Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

    • Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

    • При инициализации значения параметра настройки ISC следующая процедура позволяет быстро заново настроить значение параметра Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки.


      • Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

      • После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин.

      • Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

      • Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.
    Injector (Port) Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).
    Injection Volum (Cylinder1) Объем впрыска топлива (цилиндр 1) Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.
    Fuel Pump/Speed Status Состояние топливного насоса -
    TCV Status Состояние клапана управления забором воздуха для клапана управления перемешиванием Этот параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда клапан управления перемешиванием закрыт.
    Current Fuel Type Текущий тип топлива -
    EVAP (Purge) VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки

    • Это значение определяется сигналом управления ECM.

    • Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

      Продувка EVAP*: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.

    • При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.
    Evap Purge Flow Интенсивность продувки

    • Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

      (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

    • Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки

    • Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

    • Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

    • Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

    • Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

    Tech Tips


    • Как правило, это значение составляет примерно +/-1%.

    • 1%: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала.

    • 0%: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо.

    • Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.
    EVAP Purge VSV Состояние VSV для управления EVAP Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.
    Purge Cut VSV Duty Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки -
    Target Air-Fuel Ratio Требуемое соотношение воздух-топливо

    • Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

    • 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

    • Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 взаимосвязаны.
    AF Lambda B1S1 Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1)

    • Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

    • Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

    • Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:


      • Объем впрыска топлива: +/-0%


        • AF Lambda B1S1: 0,99

        • AFS Voltage B1S1: 3,29 В

        • AFS Current B1S1: 0,00 мА

        • O2S B1S2: 0,8 В


      • Объем впрыска топлива: -12%


        • AF Lambda B1S1: 1,17

        • AFS Voltage B1S1: 3,91 В

        • AFS Current B1S1: 0,22 мА

        • O2S B1S2: 0,015 В


      • Объем впрыска топлива: 12%


        • AF Lambda B1S1: 0,93

        • AFS Voltage B1S1: 2,83 В

        • AFS Current B1S1: -0,16 мА

        • O2S B1S2: 0,95 В
    AFS Voltage B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

    • Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже).

    • Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
    AFS Current B1S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

    • При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

    • Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,7-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
    A/F Heater Duty #1 Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1 Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
    O2S B1S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

    • Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.

    • Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

    • Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

    • При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

    • Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

    • Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:


      • Объем впрыска топлива: -12%


        • AF Lambda B1S1: 1,17

        • AFS Voltage B1S1: 3,91 В

        • AFS Current B1S1: 0,22 мА

        • O2S B1S2: 0,015 В


      • Объем впрыска топлива: 12%


        • AF Lambda B1S1: 0,93

        • AFS Voltage B1S1: 2,83 В

        • AFS Current B1S1: -0,16 мА

        • O2S B1S2: 0,95 В
    O2 Heater B1S2 Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    O2 Heater Curr Val B1S2 Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
    Short FT #1 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1 Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
    Long FT #1 Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1

    • ECM настраивает значения Long FT #1 исходя из значений Short FT #1. Целью этого является поддержание Short FT #1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

    • Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо.

    • Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT #1 и Long FT #1 (исключая переходные процессы в системе).


      • 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

      • -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

      • -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

      • Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

        [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
    Total FT #1 Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы для ряда 1

    • OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): Для регулирования соотношения воздух-топливо используется обратная связь

    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

    • CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы для ряда 2

    • OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): Для регулирования соотношения воздух-топливо используется обратная связь

    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

    • CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.
    IGN Advance Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1 -
    Knock Feedback Value Величина сигнала обратной связи по детонации

    Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

    Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания* + Knock Correct Learn Value* + Knock Feedback Value* + величины всех поправок

    Пример: 21° CA = 10° CA + 14° CA - 3° CA

    Наименьший угол опережения зажигания*: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

    Knock Correct Learn Value*: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°CA.

    Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°CA, значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

    Когда значение Knock Feedback Value больше -2°CA, значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

    Knock Feedback Value*: Значение -3°CA является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

    -1° CA: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

    -6° CA: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

    Tech Tips

    Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°CA), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается.


      Возможные причины:

    • Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность.

    • Датчик детонации неправильно установлен.

    • Неисправен жгут проводов.
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации

    • См. "Knock Feedback Value".

    • Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.


      • Engine Speed

      • Calculate Load

      • IGN Advance

      • Knock Feedback Value

      • Knock Correct Learn Value

    • Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

    • Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

    Tech Tips

    Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).
    Idle Spark Advn Ctrl #1 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
    Idle Spark Advn Ctrl #2 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
    Idle Spark Advn Ctrl #3 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
    Idle Spark Advn Ctrl #4 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
    ACIS VSV Состояние электровакуумного клапана для управления ACIS (система впуска с переменной геометрией) Это значение определяется сигналом управления ECM.
    IAC Sensor Voltage Выходное напряжение датчика положения клапана управления впуском воздуха

    • Если величина составляет не более 0,2 В:


      • В цепи IAC1 имеется короткое замыкание.

      • В цепи VCIA имеется обрыв.

    • Если значение составляет не менее 4,8 В:


      • Короткое замыкание цепей VCIA и IAC1.

      • В цепи IAC1 имеется обрыв.

      • В цепи EIA1 имеется обрыв.
    Intake Air Control Position Положение клапана управления впуском воздуха Это показание датчика положения клапана управления перемешиванием.
    Actual VVT Angle #1 Угол отклонения системы VVT для ряда 1

    • Это значение представляет собой угол отклонения VVT для распредвала впускных клапанов.

    • Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.
    Actual VVT Ex Angle #1 Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1

    • Это значение представляет собой угол отклонения VVT для распредвала выпускных клапанов.

    • Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.
    VVT Control Status #1 Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1)

    • ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)).

    • OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.
    VVT Advance Fail Аварийное состояние системы управления VVT ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.
    Catalyst Temp B1S1 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1)

    • Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

    • Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
    Catalyst Temp B1S2 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2) Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.
    Starter Signal Сигнал стартера -
    Power Steering Signal Сигнал выключателя усилителя рулевого управления -
    Neutral Position SW Signal Датчик положения паркинга/нейтрали -
    Clutch Switch Переключатель муфты сцепления -
    Stop Light Switch Выключатель стоп-сигналов -
    A/C Signal Состояние выключателя системы кондиционирования -
    Idle Up Signal Сигнал повышения частоты вращения холостого хода -
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки -
    Fuel Cut Condition Состояние прекращения подачи топлива -
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером -
    TC Terminal Состояние контакта TC -
    Time after DTC Cleared Время после удаления DTC Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.
    Distance from DTC Cleared Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
    Warmup Cycle Cleared DTC Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC

    • Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

    • Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

      Прогрет* Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (36°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.
    Dist Batt Cable Disconnect Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -
    TC and TE1 Контакт CG (TE1) разъема DLC3 -
    Total Distance Traveled Общее пройденное расстояние -
    Ignition Trig. Count Счетчик системы зажигания

    • Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов.

    • Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count.

    • Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder 1 – 4 Misfire Count / Ignition Trig. Count

    Tech Tips


    • Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400.

    • Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600.

    • Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.
    Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 1

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
    Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 2

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
    Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 3

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
    Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 4

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
    All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах

    • Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.
    Misfire RPM Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания

    • Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

    • Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
    Misfire Load Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания

    • Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

    • Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Tech Tips

    Формула для преобразования г/об в г/с: об/мин / 60 x г/об = г/с.
    Misfire Margin Контроль пропуска зажигания

    • Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.

    • Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%

    • Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.

    • Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.

    • Пример:

      Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
    Starter Count Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ) Это значение представляет собой количество включений стартера за время текущей поездки.
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку

    • В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

    • По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tech Tips

    Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
    Engine Starting Time Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин)

    • Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

    • Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.
    Previous Trip Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки

    • В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки.

    • По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.
    Previous Trip Intake Temp Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки

    • В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки.

    • По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.
    Engine Oil Temperature Температура моторного масла (расчетное значение) -
    Previous Trip Eng Oil Temp Температура моторного масла во время предыдущей поездки -
    Ambient Temp for A/C Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования -
    Previous Trip Ambient Temp Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки -
    Engine Start Hesitation Данные о провалах в работе двигателя во время запуска Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.
    Low Rev for Eng Start Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала

    • Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC.

    • Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Fuel Cut Elps Time Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (превышающей частоту отсечки топлива на 500 об/мин).
    A/F Learn Value Idle #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1) Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
    A/F Learn Value Low #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid1 #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid2 #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value High #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    Tumble C.V Duty Ratio Скважность сигнала клапана управления забором воздуха для клапана управления перемешиванием Это скважность сигнала клапана управления забором воздуха для клапана управления перемешиванием.
    Electric Fan Motor Состояние электродвигателей вентилятора -
    Brake Override System Состояние системы принудительного включения тормозов -
    Electric Cooling Fan High Состояние электродвигателя вентилятора - высокая скорость -
    Electric Cooling Fan Low Состояние электродвигателя вентилятора - низкая скорость -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостом ходу Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.
    FC TAU Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке) Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
    Immobiliser Fuel Cut Состояние отсечки топлива иммобилайзера -
    Immobiliser Fuel Cut History Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера Если выводится DTC P1604, и параметр Immobiliser Fuel Cut History имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя будет невозможен вследствие работы иммобилайзера.
    Electrical Load Signal 1 Сигнал электрической нагрузки -
    Electrical Load Signal 3 Сигнал электрической нагрузки -
    SPD (NT) Частота вращения первичной турбины (датчик частоты вращения NT) Данные отображаются с шагом 50 об/мин.
    SPD (NC) Частота вращения задающей шестерни (датчик частоты вращения NC) Данные отображаются с шагом 50 об/мин.
    Overdrive Cut Switch #1 Сигнал отключения повышающей передачи для системы круиз-контроля -
    Shift SW Status (P Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
    Pattern Switch (PWR/M) Возможность перехода в режим SPORT -
    Shift SW Status (R Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
    Shift SW Status (N Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
    Shift SW Status (N,P Range) Supported Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P) -
    Shift SW Status (N,P Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали (N или P) -
    Sports Shift Up SW Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу -
    Sports Shift Down SW Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу -
    Sports Mode Selection SW Состояние переключателя выбора спортивного режима -
    Shift SW Status (D Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
    A/T Oil Temperature 1 Показания датчика температуры ATF Если отображается значение -40°C (-40°F) или "150°C (302°F) или более", в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание
    NT Sensor Voltage Выходное напряжение датчика частоты вращения NT -
    NC Sensor Voltage Выходное напряжение датчика частоты вращения NC -
    Lock Up Блокировка -
    Shift Status Передача, заданная командой ECM -
    SLT Solenoid Status Состояние электромагнитного клапана переключения передач SLT -
    SLU Solenoid Status Состояние электромагнитного клапана переключения передач SLU -
    SL Solenoid Status Состояние электромагнитного клапана переключения передач SL -