СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (для моделей с модулем насоса адсорбера) ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ОТСЕЧКЕ ТОПЛИВА

   
   

   1. Запустите двигатель.

   2. Прогрейте двигатель.

   3. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя примерно до 3000 об/мин.

   4. С помощью звукового стетоскопа проверьте звук работы форсунки.

   5. Убедитесь, что при отпускании педали акселератора звук работы форсунки на короткое время прекращается, а затем возобновляется.

      Номинальный режим
      Параметр / Устройство Заданные условия Частота отсечки топлива 2500 об/мин или выше Частота возобновления работы топливной форсунки 1400 об/мин

      Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте форсунки, проводку и ЕСМ.

2. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ, СОЕДИНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ

   
   

   1. Осмотрите шланги и прокладки для выявления царапин, трещин и утечек воздуха/масла из подсоединенных деталей.

      Tech Tips

      Поврежденные шланги или прокладки, а также ослабленные соединения могут вызывать заглохание или нарушение работы двигателя.

3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. 

      Отсоедините питающий шланг паров топлива № 2 от клапана продувки (VSV продувки).

   3. Запустите двигатель.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

      
      Powertrain > Engine > Active Test

      Информация на дисплее прибора
      Activate the VSV for Evap Control

   5. Убедитесь, что в канале клапана продувки (электровакуумного клапана продувки) создается разрежение.

   6. Если разрежение не образуется, проверьте следующее.

      
      

      • Клапан продувки (электровакуумный клапан продувки)

      • Засорение в питающем шланге паров топлива № 2 между уравнительным бачком воздухозаборника и клапаном продувки (электровакуумным клапаном продувки).

      • Напряжение на контакте PRG ECM.

        Нажмите здесь Click here

   7. Выйдите из режима активной диагностики и подсоедините питающий шланг паров топлива № 2.

   8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / EVAP (Purge) VSV.

      
      Powertrain > Engine > Data List

      Информация на дисплее прибора
      EVAP (Purge) VSV

   9. Прогрейте двигатель и приведите автомобиль в движение.

   10. Убедитесь, что клапан продувки (электровакуумный клапан продувки) открывается.

       Если результат проверки не отвечает требованиям, замените электровакуумный клапан продувки, жгут проводов или ЕСМ.

4. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК И ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ТРУБОПРОВОД

   
   

   1. Отсоедините вентиляционный шланг от адсорбера (угольного адсорбера в сборе).

   2. Подсоедините манометр к продувочному шлангу.

      

      *1	Пробка наливной горловины топливного бака	*2	Шланг вентиляции
      *a	Манометр	-	-

   3. Подайте давление 4 кПа (0,04 кгс/см², 0,6 фунта на кв. дюйм) в продувочный патрубок топливного бака.

      Tech Tips

      При выполнении этой проверки топливный бак должен быть заполнен менее чем на 90%. Когда топливный бак заполнен, заправочный обратный клапан закрывается, и давление стравливается через отверстие диаметром 2 мм. В результате этого при снятии пробки наливной горловины топливного бака давление не сбрасывается плавно.

   4. Убедитесь, что давление в топливном баке не сбрасывается немедленно, а поддерживается в течение некоторого времени.

      Tech Tips

      Если давление сбрасывается немедленно, возможны следующие причины:

      
      

      • Пробка наливной горловины топливного бака затянута не полностью.

      • Пробка наливной горловины топливного бака повреждена.

      • Происходит утечка воздуха из вентиляционного трубопровода.

      • Топливный бак поврежден.

   5. Убедитесь, что при снятии пробки наливной горловины топливного бака давление падает плавно.

      Если давление не падает плавно, замените топливный бак в сборе.

   6. Подсоедините вентиляционный шланг к адсорберу (угольному адсорберу в сборе).

5. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНУЮ МАГИСТРАЛЬ

   
   
   1. 

      *a	Патрубок воздушной магистрали
      *b	Воздух

      Отсоедините патрубок воздушной магистрали от насоса обнаружения утечки.

   2. Убедитесь в том, что воздух свободно проникает в воздухопровод.

      Если воздух не может свободно проникнуть в воздушную магистраль, отремонтируйте или замените патрубок воздушной магистрали.

   3. Подсоедините патрубок воздушной магистрали к насосу обнаружения утечки.