СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Tech Tips

    В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note


    • Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

    • Фактические значения могут отличаться от значений, приведенных в таблице в разделе "Результаты проверки реального автомобиля", по причине климата, погодных условий и т.д.

    Tech Tips

    Нормальное состояние: Если для "холостого хода" не определено никаких конкретных условий, это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N (нейтральном) или Р, а выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования – в выключенном состоянии.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите систему кондиционирования.

    3. Выключите зажигание.

    4. Подключите GTS к DLC3.

    5. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    6. Включите GTS.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

      Tech Tips


      • Чтобы отобразить окно списка, нажмите кнопку выпадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите группу измерений.

      • После выбора группы измерений отобразятся данные ЭБУ, относящиеся к данной группе.

      • Параметр группы измерений / Описание


        • All Data / Все данные

        • Primary / -

        • Engine Control / Данные, относящиеся к системе управления двигателем

        • Ptrl General / -

        • Ptrl AF Control / Данные, относящиеся к системе контроля состава топливовоздушной смеси

        • Ptrl AF O2 Sensor / Данные, относящиеся к датчику состава топливовоздушной смеси и подогреваемому кислородному датчику

        • Ptrl Throttle / Данные, относящиеся к системе дроссельной заслонки бензинового двигателя

        • Ptrl Intake Control / Данные, относящиеся к воздухозаборной системе

        • Ptrl Valve Control / Данные, относящиеся к механизму газораспределения

        • Ptrl Misfire / Данные, относящиеся к "пропускам зажигания"

        • Ptrl Starting / Данные, относящиеся к "затрудненному запуску"

        • Ptr Rough Idle / Данные, относящиеся к "неравномерному холостому ходу"

        • Ptrl Evaporative / Данные, относящиеся к системе улавливания паров топлива

        • Ptrl CAT Converter / Данные, относящиеся к каталитическому нейтрализатору

        • Check Mode / Данные, относящиеся к режиму диагностики

        • Monitor Status / Данные, относящиеся к состоянию системы контроля

        • Ignition / Данные, относящиеся к системе зажигания

        • Charging Control / Данные, относящиеся к системе управления зарядкой

        • Compression / Данные, используемые во время испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах)

        • AT / данные, относящиеся к системе автоматической трансмиссии

        • Vehicle Information / Информация об автомобиле

    8. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.

      Tech Tips


      • Названия, используемые для групп параметров Data List в настоящем руководстве по ремонту, не отображаются на экране GTS. Однако имена в круглых скобках после названий, которые характеризуют группу измерений, выводятся на экран GTS. Выбор имени, указанного в круглых скобках, на экране GTS приводит к отображению всех параметров Data List, перечисленных для данной группы.

      • В графе "Справочное значение" приводятся оценочные значения для одного автомобиля. Используйте их только для справки.

  2. Различные состояния автомобиля 1 (Все данные)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Показания скорости движения Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час) Действительная скорость автомобиля -

    • Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

    • Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.


      • Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.

      • Чтобы точно установить, был автомобиль остановлен или нет, используйте параметр "SPD (NO)", который представляет собой частоту вращения выходного вала бесступенчатой трансмиссии (для моделей с бесступенчатой трансмиссией).
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

    680-780 об/мин: Холостой ход (для моделей с бесступенчатой трансмиссией)

    580-680 об/мин: Холостой ход (для моделей с механической трансмиссией)

    		 Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 747 об/мин Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.
    Calculate Load Нагрузка, вычисленная ECM Мин.: 0%, макс.: 100% -

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,0%

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 30,9%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 28.2%

    • Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании фактического давления во впускном коллекторе.

    • Calculate Load = фактическое давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%)

      (Например, когда фактическое давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля Мин.: 0%, макс.: 25700% -

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,0%

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 16.0%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 16.0%

    • Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

    • Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске x 100 (%)

      Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

    Tech Tips

    В силу индивидуальных особенностей двигателя, температуры воздуха на впуске и т.д. значение может превышать 100%.

    Расход воздуха на впуске (г/об.) = расход воздуха на впуске (г/с) x 60 / частота вращения коленчатого вала двигателя (об/мин)

    (расход воздуха на впуске (г/с) представляется значением MAF)
    MAF Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

    1,0 - 3,0 г/с: Холостой ход

    3 - 8 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,23 г/с

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 1,93 г/с

    • Работа без нагрузки (2500 об/мин): 6,03 г/с

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 7,73 г/с

    		 Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление Мин.: 0 кПа (0 мм рт.ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.) Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) Холостой ход (двигатель прогрет): 100 кПа (абс.) [750 мм рт. ст. (абс.)]

    • Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [758 мм рт. ст. (абс.)]

    • При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.
    MAP Давление во впускном коллекторе Мин.: 0 кПа (0 мм рт.ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.)

    80–110 кПа (абс.) (600–825 мм рт. ст. (абс.)): Замок зажигания в положении ON (ВКЛ)

    20 - 40 кПа (абс.) (150 - 300 мм рт. ст. (абс.)): Холостой ход

    		 -

    Это значение представляет собой давление во впускном коллекторе.

    Tech Tips


    • Когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ), абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление примерно равны (нормальное атмосферное давление = 101 кПа (абс.) (758 мм рт. ст.(абс.))).

    • MAP при остановленном двигателе почти совпадает с барометрическим давлением, их сравнение может помочь определить, удовлетворяют ли требованиям характеристики датчика абсолютного давления в коллекторе, если имеет место шум, либо выходной сигнал датчика остается постоянным.
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F) 75-100°C (167-212°F): после прогрева -

    Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

    Tech Tips


    • После прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 75-100°C (167 - 212°F).

    • После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

    • Проверьте, перегревается ли двигатель, когда значение составляет 140°C (284°F).
    Intake Air Температура воздуха на впуске Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F) Аналогична температуре в месте установки датчика массового расхода воздуха -

    • После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

    • Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.
    Engine Run Time Время работы двигателя Мин.: 0 с, макс.: 65535 с Время после запуска двигателя -

    Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

    Tech Tips

    Данное время отсчитывается только в процессе работы двигателя.
    Initial Engine Coolant Temp Начальная температура охлаждающей жидкости Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (247°F) - - Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при включенном зажигании.
    Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (247°F) - - Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В 11 – 14 В: Холостой ход

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 12,734 В

    • Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером: 10,839 В

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 14,101 В

    		 При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.
    Glow Indicator Supported Состояние поддержки контрольной лампы свечей накаливания Unsupp или Supp Unsupp - -
    Glow Indicator Состояние контрольной лампы свечей накаливания ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) - -

  3. Управление дроссельной заслонкой 1 (Ptrl Throttle)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Accelerator Position Измерение положения педали акселератора Мин.: 0%, макс.: 399,9% Фактическое положение педали акселератора

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,0% (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 100,0% (педаль акселератора полностью нажата)

    		 Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.
    Accel Sens. No.1 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 1 Мин.: 0%, макс.: 100%

    10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

    52 - 90%: Педаль акселератора полностью нажата

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 16,0% (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 75.2% (педаль акселератора полностью нажата)

    Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tech Tips

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.
    Accel Sens. No.2 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 2 Мин.: 0%, макс.: 100%

    24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена

    68–95%: Педаль акселератора полностью нажата

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 31,7% (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 90,9% (педаль акселератора полностью нажата)

    		 Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

  4. Система управления дроссельной заслонкой 2 (All Data)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Accel Sensor Out No.1 Напряжение датчика положения педали акселератора № 1 Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,800 В (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 3,750 В (педаль акселератора полностью нажата)

    		 Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.
    Accel Sensor Out No.2 Напряжение датчика положения педали акселератора № 2 Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена

    3,4–4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 1,582 В (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,531 В (педаль акселератора полностью нажата)

    		 Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

  5. Управление дроссельной заслонкой 3 (Ptrl Throttle)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Accelerator Idle Position Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): педаль акселератора полностью отпущена

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): ON (ВКЛ) (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): OFF (ВЫКЛ) (педаль акселератора нажата)

    		 Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.
    Accel Fully Close Learn #1 Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 1 Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град. - Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 19,5 град. Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
    Accel Fully Close Learn #2 Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 2 Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град. - Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 39,5 град. Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.
    Throttle Sensor Volt % Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки № 1 Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 16,0% (педаль акселератора полностью отпущена)

      Tech Tips

      Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 82,3% (педаль акселератора полностью нажата)

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 14,9%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 19,2%

    Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tech Tips

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.
    Throttl Sensor #2 Volt % Показания датчика положения дроссельной заслонки № 2 Мин.: 0%, макс.: 100%

    • 42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена

    • 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 48,6% (педаль акселератора полностью отпущена)

      Tech Tips

      Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 99,2% (педаль акселератора полностью нажата)

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 46,6%

    		 Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
    ST1 Сигнал педали тормоза ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

    OFF (ВЫКЛ): Педаль тормоза полностью отпущена

    		 - Сигнал выключателя стоп-сигналов в сборе (контакт ST1).
    System Guard Предохранительное устройство системы ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ) Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ)

    • Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой.

    • OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.
    Open Side Malfunction Неисправность в открытом состоянии ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) - Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.
    Throttle Idle Position Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) -

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): ON (ВКЛ)

      Tech Tips

      Дроссельная заслонка закрывается не полностью, а удерживается открытой на некоторый угол посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

    • Холостой ход (двигатель прогрет): ON (ВКЛ)

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): OFF (ВЫКЛ)

    • Значение этого параметра вычисляется ECM.

    • Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.
    Throttle Require Position Необходимое положение дроссельной заслонки Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В -

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,800 В (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,101 В (педаль акселератора полностью нажата)

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0,742 В

    		 Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.
    Throttle Sensor Position Показание датчика положения дроссельной заслонки Мин.: 0%, макс.: 100%

    0%: педаль акселератора полностью отпущена

    50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата

    		 Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%

    • Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

      (Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.)

    • При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

    • Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 68%.
    Throttle Position No.1 Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position"

    0,5 - 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

    0,6-1,4 В: действует аварийный режим

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,800 В (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,101 В (педаль акселератора полностью нажата)

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0,742 В

    		 Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.
    Throttle Position No.2 Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

    2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

    4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата

    2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 2,421 В (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 4,941 В (педаль акселератора полностью нажата)

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 2,324 В

    		 Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.
    Throttle Position Command Требуемое положение дроссельной заслонки Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В - - Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.
    Throttle Sens Open Pos #1 Датчик положения дроссельной заслонки № 1 Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В 0,6 - 1,4 В Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,898 В Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
    Throttle Sens Open Pos #2 Датчик положения дроссельной заслонки № 2 Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В 1,7 - 2,5 В Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 2,011 В Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.
    Throttle Motor Current Ток привода дроссельной заслонки Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A 0 - 3,0 A: Холостой ход

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,6 A (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,7 A (педаль акселератора полностью нажата)

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0,7 A

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,7 A

    • Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.

    • Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.
    Throttle Motor DUTY Привод дроссельной заслонки Мин.: 0%, макс.: 100% 10 - 22%: Холостой ход - Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.
    Throttle Motor Duty (Open) Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании Мин.: 0%, макс.: 255% 0 - 40%: Холостой ход

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0% (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 14% (педаль акселератора полностью нажата)

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 14%

    • Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

    • Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 10-50%.
    Throttle Motor Duty (Close) Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании Мин.: 0%, макс.: 255% 0 - 40%: Холостой ход

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 13% (педаль акселератора полностью отпущена)

    • Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0% (педаль акселератора полностью нажата)

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 13%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0%

    Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

    Tech Tips

    В режиме холостого хода угол поворота дроссельной заслонки обычно регулируется с помощью импульсного сигнала управления, закрывающего дроссельную заслонку. Однако при образовании слоя нагара степень открывания дроссельной заслонки, которую обеспечивает механизм открывания дроссельной заслонки, может оказаться недостаточной. В этом случае угол поворота регулируется с использованием сигнала "Throttle Motor Duty (Open)", открывающего дроссельную заслонку.
    Throttle Fully Close Learn Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки) Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В 0,4 - 1,0 В: педаль акселератора полностью отпущена Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,625 В

    • ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен).

    • Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ).
    +BM Voltage Напряжение +BM Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В 11 - 14 В: зажигание включено, и система исправна - Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока замок зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).
    Actuator Power Supply Источник питания привода ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Холостой ход - При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).
    Throttle Air Flow Learning Value(Area 1) Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1 Мин.: 0, макс.: 1,99 - - -
    Throttle Air Flow Learning Value(Area 2) Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2 Мин.: 0, макс.: 1,99 - - -
    Throttle Air Flow Learning Value(Area 3) Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3 Мин.: 0, макс.: 1,99 - - -
    Throttle Air Flow Learning Value(Calculated Value) Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение) Мин.: 0, макс.: 1,99 - - -
    Throttle Air Flow Learning Value(Atmosphere Pressure Offset Value) Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (значение смещения атмосферного давления) Мин.: 0, макс.: 2,55 - - -
    Throttle Air Flow Learning Prohibit(Intake Air Pressure Malfunction) Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное давление воздуха на впуске) OK или NG OK - -
    Throttle Air Flow Learning Prohibit(Air Fuel Ratio Malfunction) Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное соотношение воздух-топливо) OK или NG OK - -
    Throttle Position Угол поворота дроссельной заслонки Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град. - Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 град. При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

  6. Регулировка частоты вращения холостого хода (Ptrl Rough Idle)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    ISC Flow Расход, вычисленный на основании данных от датчика массового расхода воздуха в сборе Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с - Холостой ход (двигатель прогрет): 1,47 л/с

    Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода).

    Tech Tips

    ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
    ISC Position Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град. - Холостой ход (двигатель прогрет): 2,79 град. Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
    ISC Feedback Value Значение сигнала обратной связи ISC Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с - Холостой ход (двигатель прогрет): 0,03 л/с

    Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода.

    Tech Tips

    Когда фактическая частота вращения холостого хода отличается от заданной, глубина обратной связи изменяется. Если глубина обратной связи становится больше определенной величины, это отражается на значении параметра настройки расхода воздуха ISC.
    ISC Learning Value Значение параметра настройки расхода воздуха ISC Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с - Холостой ход (двигатель прогрет): 1,24 л/с

    Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя.

    Tech Tips


    • Когда значение ISC Feedback Value становится больше определенной величины, это отражается на значении ISC Learning Value.

    • ISC Flow (суммарный расход воздуха ISC) = ISC Learning Value + ISC Feedback Value + величины всех поправок
    Electric Load Feedback Val Поправка к расходу согласно электрической нагрузке Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с - Холостой ход (фары и обогреватель стекла включены): 0,36 л/с Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.
    Air Conditioner FB Val Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с - Холостой ход (система кондиционирования включена): 0,68 л/с Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.
    Low Revolution Control Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - Холостой ход (двигатель прогрет): OFF (ВЫКЛ)

    • Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин).


      • 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F))


      • 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F))


      • 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F))

        В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.

        По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.

        Tech Tips

        Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки.

        ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.

        OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.

    • Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    N Range Status Состояние N рычага переключения передач ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - Этот параметр отображается только для моделей с бесступенчатой трансмиссией.
    Eng Stall Control FB Flow Поправка к расходу воздуха на впуске Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с - Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 л/с

    • Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.

    • Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

  7. Топливная система (Ptrl General)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Fuel Pump Duty Продолжительность включения топливного насоса Мин.: 0%, макс.: 399,9% -

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 77,3%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 77,3%

    		 Этот параметр отображается только для моделей с ЭБУ топливного насоса.
    Injector (Port) Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс -

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 2220 мкс

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2148 мкс

    		 Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).
    Injection Volum (Cylinder1) Объем впрыска топлива (цилиндр 1) Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл 0 - 0,15 мл: Холостой ход

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0,072 мл

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,064 мл

    		 Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.
    Fuel Pump/Speed Status Состояние топливного насоса ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): включен стартер, или запущен двигатель - -
    Current Fuel Type Текущий тип топлива - Бензин - -

  8. Система EVAP (Ptrl Evaporative)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    EVAP (Purge) VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки Мин.: 0%, макс.: 100% -

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 26.6%

    • Это значение определяется сигналом управления ECM.

    • Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

      *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.

    • При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.
    Evap Purge Flow Интенсивность продувки Мин.: 0%, макс.: 399,9% -

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 2.9%

    • Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

      (Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

    • Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки Мин.: -200, макс.: 199,993 - Холостой ход (двигатель прогрет): 0,000

    • Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

      Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

    • Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

    • Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

    Tech Tips


    • Как правило, это значение составляет примерно +/-1%.

    • 1%: Концентрация CH в продувочном газе относительно мала.

    • 0%: Концентрация CH в продувочном газе примерно совпадает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо.

    • Большие отрицательные значения указывают на то, что концентрация CH в продувочном газе относительно велика.
    EVAP Purge VSV Состояние электровакуумного клапана продувки ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.
    Purge Cut VSV Duty Коэффициент заполнения импульса электровакуумного клапана продувки Мин.: 0%, макс.: 399,9% -

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0,0%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 23.6%

    		 -

  9. Система управления соотношением воздух-топливо 1 (All Data)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Target Air-Fuel Ratio Требуемое соотношение воздух-топливо Мин.: 0, макс.: 1,99 0,8 - 1,2: На холостом ходу

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0,998 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,998 (выполнение регулирования с обратной связью при стехиометрическом соотношении воздух-топливо)

    • Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

    • 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

    • Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 взаимосвязаны.

  10. Система управления соотношением воздух-топливо 2 (Ptrl AF O2 Sensor)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    AF Lambda B1S1 Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1) Мин.: 0, макс.: 1,99

    Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

    1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

    Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0.998

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0.992

    • Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

    • Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

    • Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:


      • Объем впрыска топлива: +/-0%

        AF Lambda B1S1: 0,99

        AFS Voltage B1S1: 3,34 В

        AFS Current B1S1: 0,01 мА

        O2S B1S2: 0,8 В

      • Объем впрыска топлива: -12,5%

        AF Lambda B1S1: 1,13

        AFS Voltage B1S1: 3,84 В

        AFS Current B1S1: 0,20 мА

        O2S B1S2: 0,035 В

      • Объем впрыска топлива: 12,5%

        AF Lambda B1S1: 0,90

        AFS Voltage B1S1: 2,72 В

        AFS Current B1S1: -0,22 мА

        O2S B1S2: 0,97 В
    AFS Voltage B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В 2,6 - 3,8 В: Холостой ход

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 3,327 В

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 3,395 В

    • Прекращение подачи топлива во время замедления: 4,996 В

    • Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current B1S1 ниже).

    • Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
    AFS Current B1S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА -0,5 - 0,5 мА: Холостой ход

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0,00 мА

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,03 мА

    • Прекращение подачи топлива во время замедления: 2,09 мА

    • При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

    • Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,7-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.
    A/F Heater Duty B1S1 Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси для ряда 1 Мин.: 0%, макс.: 399,9% 0 - 100% Холостой ход (двигатель прогрет): 18.7% Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.
    O2S B1S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В 0 - 1 В

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 0,565 В

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,835 В

    • Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.

    • Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

    • Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

    • При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

    • Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

    • Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:


      • Объем впрыска топлива: -12,5%

        AF Lambda B1S1: 1,13

        AFS Voltage B1S1: 3,84 В

        AFS Current B1S1: 0,20 мА

        O2S B1S2: 0,035 В

      • Объем впрыска топлива: 12,5%

        AF Lambda B1S1: 0,90

        AFS Voltage B1S1: 2,72 В

        AFS Current B1S1: -0,22 мА

        O2S B1S2: 0,97 В
    O2 Heater B1S2 Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) Active или Not Act - - -
    O2 Heater Curr Val B1S2 Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A -

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 1,025 A

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,966 A

    		 Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.
    Short FT #1 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1 Мин.: -100%, макс.: 99,2% от -15 до 15%

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 1,562%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,000%

    		 Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.
    Long FT #1 Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1 Мин.: -100%, макс.: 99,2% от -15 до 15%

    • Холостой ход (двигатель прогрет): -2,344%

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): -2,344%

    • ECM настраивает значения Long FT #1 исходя из значений Short FT #1. Целью этого является поддержание Short FT #1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

    • Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо.

    • Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT #1 и Long FT #1 (исключая переходные процессы в системе).


      • 15% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

      • -15 - 15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

      • -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

      • Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона.

        [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] показывают значения параметров настройки для разных рабочих режимов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
    Total FT #1 Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 Мин.: -0,5, макс.: 0,496 -0,28-0,2: Холостой ход - Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы для ряда 1 OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused CL: холостой ход после прогрева -

    • OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): Для регулирования соотношения воздух-топливо используется обратная связь

    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

    Tech Tips

    CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы для ряда 2 OL, CL, OLDrive, OLFault, CLFault или Unused Не используется - -
    A/F Learn Value Idle #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1) Мин.: -50%, макс.: 49,6% от -15 до 15% - Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
    A/F Learn Value Low #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1) Мин.: -50%, макс.: 49,6% от -15 до 15% - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid1 #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1) Мин.: -50%, макс.: 49,6% от -15 до 15% - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid2 #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1) Мин.: -50%, макс.: 49,6% от -15 до 15% - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value High #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1) Мин.: -50%, макс.: 49,6% от -15 до 15% - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

  11. Система зажигания (Ignition)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    IGN Advance Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1 Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. 5 - 15 град.: Холостой ход

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 10,0 град.

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 39,5 град.

    		 -
    Knock Feedback Value Величина сигнала обратной связи по детонации Мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA) -

    • Холостой ход (двигатель прогрет): -3,0 град. (CA)

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): -3,0 град. (CA)

    Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

    Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + Knock Correct Learn Value*2 + Knock Feedback Value*3 + величины всех поправок

    Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA)

    *1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

    *2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA).

    Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

    Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

    *3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

    -1 град. (CA): детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

    -6 град. (CA): детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

    Tech Tips

    Если значение Knock Feedback Value не изменяется при возникновении детонации (например, остается равным -3°(CA)), даже если детонация сохраняется, можно считать, что детонация не обнаруживается.


      Возможные причины:

    • Датчик детонации имеет недостаточную чувствительность.

    • Датчик детонации неправильно установлен.

    • Неисправен жгут проводов.
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации Мин.: -1024 град.(CA), макс.: 1023,9 град. (CA) -

    • Холостой ход (двигатель прогрет): 22,1 град. (CA)

    • Работа без нагрузки (3000 об/мин): 22,1 град. (CA)

    • См. "Knock Feedback Value".

    • Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.


      • Engine Speed

      • Calculate Load

      • IGN Advance

      • Knock Feedback Value

      • Knock Correct Learn Value

    • Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

    • Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

    Tech Tips

    Если детонация сохраняется несмотря на то, что значение Knock Correct Learn Value меньше, чем у автомобиля, используемого для сравнения (другими словами, угол опережения зажигания уменьшается, а детонация не исчезает), возможно, образовались отложения или возникли другие аналогичные проблемы, обусловленные ухудшением характеристик с течением времени (попаданием масла в цилиндры, низкокачественным топливом и т.п.).
    Idle Spark Advn Ctrl #1 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 Мин.: 0 град.(СА), макс.: 15,93 град. (CA) - -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
    Idle Spark Advn Ctrl #2 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA) - -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
    Idle Spark Advn Ctrl #3 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA) - -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.
    Idle Spark Advn Ctrl #4 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA) - -

    • Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

    • Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

  12. Система управления забором воздуха (Ptrl Intake Control)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    ACIS VSV Электровакуумный клапан (для системы впуска с переменной геометрией) ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - Это значение определяется сигналом управления ECM.

  13. Управление VVT (управление клапаном Ptrl)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    VVT Control Status #1 Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1) ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -

    • ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)).

    • OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.
    VVT Advance Fail Аварийное состояние системы управления VVT ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) - ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.
    VVT Aim Angle #1 Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 1 Мин.: 0%, макс.: 399,9% - - Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения.
    VVT Change Angle #1 Угол отклонения системы VVT для ряда 1 Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR - - Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.
    VVT OCV Duty #1 Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 1) Мин.: 0%, макс.: 399,9% - - -
    VVT Ex Hold Lrn Val #1 Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 1) Мин.: 0%, макс.: 399,9% - - Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения.
    VVT Ex Chg Angle #1 Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 1) Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR - - -
    VVT Ex OCV Duty #1 Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1) Мин.: 0%, макс.: 399,9% - - -
    VVT Target Angle #1 Заданный угол VVT на впуске (ряд 1) Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR - - -
    VVT Ex Target Angle #1 Заданный угол VVT на выпуске (ряд 1) Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR - - -

  14. Система VALVEMATIC (Ptrl Valve Control)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    VALVEMATIC Target Angle Заданная продолжительность VALVEMATIC Мин.: 0 град.(CA), макс.: 639,9 град. (CA)

    Для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "High": 260 град. (CA)

    Для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "Low": 106 град. (CA)

    		 - -
    VALVEMATIC Current Angle Фактическая продолжительность VALVEMATIC Мин.: 0 град.(CA), макс.: 639,9 град. (CA)

    Для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "High": 260 град. (CA)

    Для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "Low": 106 град. (CA)

    		 -

    • Минимальная продолжительность: 106 град. (CA)

    • Максимальная продолжительность: 260 град. (CA)
    VALVEMATIC IG OFF Рабочее состояние VALVEMATIC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): Работа при выключенном зажигании

    При выключенном зажигании проверка с помощью GTS невозможна

    		 -

    • *
    VALVEMATIC IG ON Рабочее состояние VALVEMATIC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), двигатель не работает -

    • *
    VALVEMATIC Cranking Рабочее состояние VALVEMATIC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): При запуске двигателя (во время прокручивания коленчатого вала стартером) -

    • *
    VALVEMATIC bef Warm Up Рабочее состояние VALVEMATIC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Двигатель работает до прогрева (температура охлаждающей жидкости не более 60°C (140°F)) или при испытании "Activate the VALVEMATIC before Warm Up" режима Active Test -

    • *
    VALVEMATIC aft Warm Up Рабочее состояние VALVEMATIC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Двигатель работает после прогрева (температура охлаждающей жидкости не менее 60°C (140°F)) или при испытании "Activate the VALVEMATIC after Warm Up" режима Active Test -

    • *
    VALVEMATIC IDM Hi Temp Рабочее состояние VALVEMATIC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Перегрев контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе -

    • *
    VALVEMATIC Low(ACT) Рабочее состояние VALVEMATIC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Система работает с минимальным подъемом клапанов, или для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "Low" -

    • *
    VALVEMATIC High(ACT) Рабочее состояние VALVEMATIC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Система работает с максимальным подъемом клапанов, или для испытания "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" в режиме Active Test выбрано "High" -

    • *

    *: Один из параметров, показывающий рабочее состояние VALVEMATIC, имеет значение ON (ВКЛ).

  15. Различные состояния автомобиля 2 (Все данные)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    VN Turbo Type Тип турбонагнетателя VN Not Avl, Commo, Vacuum, CAN Com или DC Not Avl - -

  16. Каталитический нейтрализатор (Ptrl CAT Converter)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Catalyst Temp B1S1 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F) - -

    • Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

    • Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P0420) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
    Catalyst Temp B1S2 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F) - - Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

  17. Различные состояния автомобиля 3 (Все данные)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Starter Signal Сигнал стартера ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): стартер работает

    OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

    		 - -
    Power Steering Signal Сигнал выключателя усилителя рулевого управления ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Усилитель рулевого управления работает - -
    Neutral Position SW Signal Состояние датчика положения паркинга/нейтрали ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N - Этот параметр отображается только для моделей с бесступенчатой трансмиссией.
    Clutch Switch Состояние переключателя муфты сцепления ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): педаль сцепления нажата - Этот параметр отображается только для моделей с механической трансмиссией.
    Stop Light Switch Состояние выключателя стоп-сигналов ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

    OFF (ВЫКЛ): Педаль тормоза полностью отпущена

    		 - -
    Shift Indication Enable Разрешение индикации положения рычага переключения передач ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - Этот параметр отображается только для моделей с механической трансмиссией.
    A/C Signal Состояние выключателя системы кондиционирования ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): Система кондиционирования включена - -
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

    OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

    		 - -
    Fuel Cut Condition Состояние прекращения подачи топлива ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива - -
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): нормальное состояние - -
    ASL Switch Сигнал выключателя ограничителя скорости ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    OFF (ВЫКЛ): Выключатель системы ограничения скорости выключен

    ON (ВКЛ): Выключатель системы ограничителя скорости: ON (ВКЛ)

    		 - -

  18. Режим проверки (Check Mode)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Check Mode Режим активной диагностики ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен -

    • *
    SPD Test Result Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля Compl или Incmpl - - -
    Misfire Test Result Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания Compl или Incmpl - - -
    OXS1 Test Result Результат активной диагностики для подогреваемого кислородного датчика (ряд 1) Compl или Incmpl - - -
    A/F Test Results #1 Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1) Compl или Incmpl - - -

    *: См. раздел "Порядок проведения активной диагностики".

    Нажмите здесь Click here

  19. Результаты испытания (Monitor Status)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Complete Parts Monitor Комплексный контроль устройств Not Avl или Avail - -

    • *
    Fuel System Monitor Контроль топливной системы Not Avl или Avail - -

    • *
    Misfire Monitor Контроль пропусков зажигания Not Avl или Avail - -

    • *
    EGR/VVT Monitor Контроль РОГ/VVT Not Avl или Avail - -

    • *
    EGR/VVT Monitor Контроль РОГ/VVT Compl или Incmpl - -

    • *
    O2S(A/FS) Heater Monitor Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS) Not Avl или Avail - -

    • *
    O2S(A/FS) Heater Monitor Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS) Compl или Incmpl - -

    • *
    O2S(A/FS) Monitor Контроль датчика O2S (A/FS) Not Avl или Avail - -

    • *
    O2S(A/FS) Monitor Контроль датчика O2S (A/FS) Compl или Incmpl - -

    • *
    A/C Monitor Контроль системы кондиционирования Not Avl или Avail - -

    • *
    A/C Monitor Контроль системы кондиционирования Compl или Incmpl - -

    • *
    2nd Air Monitor 2-е устройство контроля воздуха Not Avl или Avail - -

    • *
    2nd Air Monitor 2-е устройство контроля воздуха Compl или Incmpl - -

    • *
    EVAP Monitor Контроль EVAP Not Avl или Avail - -

    • *
    EVAP Monitor Контроль EVAP Compl или Incmpl - -

    • *
    Heated Catalyst Monitor Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора Not Avl или Avail - -

    • *
    Heated Catalyst Monitor Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора Compl или Incmpl - -

    • *
    Catalyst Monitor Контроль состояния каталитического нейтрализатора Not Avl или Avail - -

    • *
    Catalyst Monitor Контроль состояния каталитического нейтрализатора Compl или Incmpl - -

    • *

    *:

    Avail: контроль на автомобиле возможен.

    Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

    Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда замок зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

  20. Различные состояния автомобиля 4 (Все данные)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    TC Terminal Состояние контакта TC ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - -
    # Codes(Include History) Количество кодов Мин.: 0, макс.: 255 0 - Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.
    MIL Состояние контрольной лампы MIL ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) - -
    MIL ON Run Distance Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL Мин.: 0 км, макс.: 65535 км - - Это значение представляет собой расстояние, пройденное после сохранения DTC.
    Running Time from MIL ON Время работы после включения контрольной лампы MIL Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин Время работы после включения лампы MIL - -
    Time after DTC Cleared Время после удаления DTC Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин Время после удаления DTC - Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.
    Distance from DTC Cleared Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили) Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC - Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).
    Warmup Cycle Cleared DTC Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC Мин.: 0, макс.: 255 - -

    • Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

    • Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

      *: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (36°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.
    Dist Batt Cable Disconnect Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили) Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи - -
    IG OFF Elapsed Time Время после выключения зажигания Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин Общее время после выключения зажигания - -
    OBD Requirements Требования системы OBD - EOBD (Euro OBD) - -
    Number of Emission DTC Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов - - - Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.
    TC and TE1 Контакт CG (TE1) разъема DLC3 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - -
    Total Distance Traveled Общее пройденное расстояние Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миля) - - -

  21. Пропуски зажиганий (Ptrl Misfire)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Ignition Trig. Count Счетчик системы зажигания Мин.: 0, макс.: 65535 0 - 400 -

    • Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов.

    • Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count.

    • Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder 1 – 4 Misfire Count / Ignition Trig. Count

    Tech Tips


    • Для 4-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 400.

    • Для 6-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 600.

    • Для 8-цилиндровых двигателей значения варьируются в диапазоне от 0 до 800.
    Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 1 Мин.: 0, макс.: 255 0 -

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
    Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 2 Мин.: 0, макс.: 255 0 -

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
    Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 3 Мин.: 0, макс.: 255 0 -

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
    Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре 4 Мин.: 0, макс.: 255 0 -

    • Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

    • Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.
    All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах Мин.: 0, макс.: 255 0-35 -

    • Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.

    • Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.
    Misfire RPM Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин 0 об/мин: 0 пропусков зажигания -

    • Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

    • Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.
    Misfire Load Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об 0 г/об 0 пропусков зажигания -

    • Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

    • Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

    Tech Tips

    Формула для преобразования г/об в г/с: об/мин / 60 x г/об = г/с.
    Misfire Margin Контроль пропуска зажигания Мин.: -128%, макс.: 127% 0 - 127%: Холостой ход -

    • Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.

    • Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%

    • Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.

    • Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.

    Tech Tips

    Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

  22. Различные состояния автомобиля 5 (Все данные)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - Холостой ход (двигатель прогрет): 1862 об/мин Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.
    Starter Count Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ) Мин.: 0, макс.: 255 - -

    • Указывает количество включений стартера за время текущей поездки.

    • Количество включений стартера до пуска двигателя отображается в 1 позиции.

    • Количество включений стартера после пуска двигателя отображается в 10 позиции.

    Пример:

    Если на экране GTS отображается "21", стартер включался 1 раз перед пуском двигателя и 2 раза - после пуска двигателя. (максимальное значение для каждого счетчика составляет 9 раз до пуска двигателя и 11 раз - после пуска двигателя)
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 655,35 км (407,23 мили) - -

    • В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

    • По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tech Tips

    Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.

  23. Rough Idle (Ptrl Rough Idle)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Compression Leakage Count Количество утечек при сжатии Мин.: 0, макс.: 255 0 - Если счетчик имеет значение не менее чем 1 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.
    Rough Idle Status Состояние неравномерного холостого хода В норме, пропуск зажигания, постоянно плохое сгорание, прерывистое плохое сгорание или нерегулярное плохое сгорание Нормальное состояние -

    В следующем списке состояний приводится степень и частота неравномерного холостого хода от наибольшей к наименьшей.

    Используйте его в качестве опорного при попытке воспроизведения условий, при которых возник неравномерный холостой ход.


    1. Пропуск зажигания

    2. Постоянно плохое сгорание

    3. Нерегулярное плохое сгорание

    4. Плохое сгорание на низкой частоте
    Plural Cylinders Rough Idle Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) - Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.
    Rough Idle #1 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) -

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #2 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) - То же, что для Rough Idle #1
    Rough Idle #3 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) - То же, что для Rough Idle #1
    Rough Idle #4 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4 ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) - То же, что для Rough Idle #1

  24. Различные состояния автомобиля 6 (Все данные)


    Powertrain > Engine and ECT
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Engine Starting Time Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин) Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс - -

    • Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

    • Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.
    Previous Trip Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -

    • В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки.

    • По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.
    Previous Trip Intake Temp Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - -

    • В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки.

    • По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.
    Engine Oil Temperature Температура моторного масла (расчетное значение) Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - - -
    Previous Trip Eng Oil Temp Температура моторного масла во время предыдущей поездки Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - - -
    Ambient Temp for A/C Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - - -
    Previous Trip Ambient Temp Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F) - - -
    Engine Start Hesitation Данные о провалах в работе двигателя во время запуска ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.
    Low Rev for Eng Start Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - -

    • Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC.

    • Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Fuel Cut Elps Time Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя Мин.: 0 с, макс.: 68746 с - - Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (превышающей частоту отсечки топлива на 500 об/мин).
    Electric Fan Motor Состояние электродвигателей вентилятора ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - -
    Brake Override System Состояние системы принудительного включения тормозов ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает - -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостом ходу ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива - Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.
    FC TAU Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке) ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива - Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.
    Immobiliser Fuel Cut Состояние отсечки топлива иммобилайзера ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - -
    Immobiliser Fuel Cut History Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) - Если выводится DTC P1604, и параметр Immobiliser Fuel Cut History имеет значение ON (ВКЛ), запуск двигателя будет невозможен вследствие работы иммобилайзера двигателя.
    Comm with VALVEMATIC Состояние обмена данными с контроллером бесступенчатого подъема клапанов Comm или No Comm - - -
    Electrical Load Signal 1 Сигнал электрической нагрузки ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - -
    Electrical Load Signal 2 Сигнал электрической нагрузки ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - - -

  25. Различные параметры автомобиля 7 (Vehicle Information)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Model Code Код модели - - - Параметр используется для определения кода модели: ZRE18#
    Engine Type Тип двигателя - - - Параметр используется для определения типа двигателя: 1ZRFAE
    Cylinder Number Количество цилиндров Мин.: 0, макс.: 255 - - Параметр используется для определения числа цилиндров: 4
    Transmission Type Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей) - - - Параметр используется для определения типа трансмиссии (в блоке с главной передачей): бесступенчатая или механическая трансмиссия
    Transmission Type2 Тип трансмиссии (трансмиссии в блоке с главной передачей) - Не применимо - -
    Destination Рынок сбыта - - - Параметр используется для определения рынка сбыта: W
    Model Year Год выпуска модели Мин.: 1900, макс.: 2155 - - Параметр используется для определения года выпуска модели: 201#
    System Identification Идентификация системы - - - Параметр используется для определения системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)

  26. Компрессия (Compression)


    Powertrain > Engine and ECT > Data List
    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон Нормальное состояние Эталонные значения Замечание по диагностике
    Engine Speed of Cyl #1 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1 Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин -

    Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:


    • Engine Speed of Cyl #1: 271 об/мин

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tech Tips

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
    Engine Speed of Cyl #2 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2 Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин -

    Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:


    • Engine Speed of Cyl #2: 271 об/мин

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tech Tips

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
    Engine Speed of Cyl #3 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3 Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин -

    Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:


    • Engine Speed of Cyl #3: 272 об/мин

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tech Tips

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
    Engine Speed of Cyl #4 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4 Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин -

    Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:


    • Engine Speed of Cyl #4: 270 об/мин

    • Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

    • Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

    • В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

    Tech Tips

    Когда потеря компрессии имеет место в нескольких цилиндрах, частоты вращения коленчатого вала двигателя для этих цилиндров увеличиваются, и невозможно определить, в каких именно цилиндрах произошла потеря компрессии. В таком случае необходимо произвести фактическое измерение компрессии.
    Av Engine Speed of All Cyl Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - - Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

  27. ACTIVE TEST

    Tech Tips


    • Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

    • Поскольку коды DTC могут быть зарегистрированы при выполнении активной диагностики или настройки, удалите коды DTC перед возвращением автомобиля клиенту.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

    7. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.


      Powertrain > Engine and ECT > Active Test
      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Диапазон регулирования Замечание по диагностике
      Control the Injection Volume Изменение объема впрыска топлива От -12,5% до 24,8%

      • Все топливные форсунки испытываются одновременно.

      • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

      • Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования.

      • Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.

      • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

      • Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.
      Control the Injection Volume for A/F Sensor Изменение объема впрыска топлива -12,5%/0%/12,5%

      • Все топливные форсунки испытываются одновременно.

      • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

      • Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики.

      • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / All Data / AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2.

      • Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

      • См. осциллограмму *4.
      Activate the VSV for Intake Control Приведение в действие электровакуумного клапана (для системы впуска с переменной геометрией) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Выполняйте данное испытание при включенном зажигании.

      • Данное испытание возможно только в течение 10 с.
      Activate the VSV for Evap Control Активация управления электрвакуумным клапаном продувки ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Электровакуумный клапан продувки открывается с продолжительностью включения примерно 30%.

      • См. осциллограмму *6.
      Control the Fuel Pump / Speed Управление топливным насосом ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


      • Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.
      Control the Fuel Pump Duty Управление топливным насосом 25% или 80%

      • Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


        • Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ).

        • Двигатель работает.

        • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.

      • Этот параметр отображается только для моделей с ЭБУ топливного насоса.
      Connect the TC and TE1 Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): соединение TC и TE1.

      • OFF (ВЫКЛ): разъединение TC и TE1.

      • Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


        • Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ).

        • Двигатель остановлен.

        • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.
      Control the Idle Fuel Cut Prohibit Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


      • Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.
      Control the Electric Cooling Fan Управление электродвигателем вентилятора системы ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


      • Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ).

      • Двигатель остановлен.

      • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.
      Control the ETCS Open/Close Slow Speed Привод дроссельной заслонки

      Close/Open

      Open: дроссельная заслонка открывается медленно

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


      • Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ).

      • Двигатель остановлен.

      • Педаль акселератора полностью нажата (APP: 58 градусов или более).

      • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.
      Control the ETCS Open/Close Fast Speed Привод дроссельной заслонки

      Close/Open

      Open: дроссельная заслонка открывается быстро

      • Те же, что и выше.

      • См. осциллограмму *5.
      Control the VVT Linear (Bank1) Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала впускных клапанов ряда 1) От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз)

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз полностью открывается, двигатель глохнет.

      • Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.

      • По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.

      • См. осциллограмму *7.
      Control the VVT System (Bank1) Включите и выключите гидравлический клапан изменения фаз ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз включается, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным.

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз выключается, двигатель начинает работать нормально, или восстанавливается равномерный холостой ход.

      • Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.

      • По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.
      Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) Управление гидравлическим клапаном изменения фаз в сборе (для распредвала выпускных клапанов ряда 1) От -128 до 127% (это значение прибавляется к текущей продолжительности включения гидравлического клапана изменения фаз)

      • Когда гидравлический клапан изменения фаз полностью открывается, двигатель глохнет.

      • Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


        • Двигатель работает на холостом ходу.

        • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.

      • По причине работы диагностики в режиме Active Test могут быть сохранены коды DTC, относящиеся к системе VVT, но это не указывает на наличие неисправности.

      • См. осциллограмму *8.
      Control the Select Cylinder Fuel Cut Выбранный цилиндр (№№ 1 - 4) с отключенным впрыском топлива

      #1/#2/#3/#4

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель работает на холостом ходу.

      • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.
      Control the All Cylinders Fuel Cut Прекращение подачи топлива во все цилиндры ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель работает на холостом ходу.

      • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.
      Check the Cylinder Compression Проверьте давление сжатия в цилиндре ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры.

      *1
      Activate the VALVEMATIC(ENG OFF) Контроллер бесступенчатого подъема клапанов перемещается в положение, соответствующее минимальной или максимальной длительности High (высокий) / Low (низкий) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель остановлен.

      • Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 40°C (140°F).

      • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.

      *2
      Activate the VALVEMATIC(ENG ON) Управление системой VALVEMATIC для установки максимального или минимального подъема клапанов High (высокий) / Low (низкий) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель работает на холостом ходу.

      • Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 40°C (140°F).

      • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.

      *3
      Activate the VALVEMATIC before Warm Up Установите VALVEMATIC в рабочее положение, соответствующее состоянию до прогрева двигателя ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель работает на холостом ходу.

      • Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 40°C (140°F).

      • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.
      Activate the VALVEMATIC after Warm Up Установите VALVEMATIC в рабочее положение, соответствующее состоянию после прогрева двигателя ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Выполните проверку при соблюдении следующих условий:


      • Автомобиль остановлен.

      • Двигатель работает на холостом ходу.

      • Температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 40°C (140°F).

      • Рычаг переключения передач находится в положении P или в нейтральном положении.

      Tech Tips

      *1: Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.


      1. Прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подключите GTS к DLC3.

      4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      5. Включите GTS.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

        Tech Tips

        Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

      7. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

        Tech Tips

        Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

      8. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопки ON (ВКЛ) установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

        Tech Tips

        После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      9. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

        Tech Tips

        Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).

      10. Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #4), отображаемую на экране GTS.

        Tech Tips

        Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

        Note


        • Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или более.

        • Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

        • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

      11. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

        Note

        Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.

      12. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      13. Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

        Tech Tips

        Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.

      14. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

        Tech Tips

        После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.

      Tech Tips


      • *2: Если коленчатый вал двигателя прокручивается не менее 5 с при отключенном питании ECM и контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе, выполните испытание Active Test "Activate the VALVEMATIC (ENG OFF)", выбрав установку "Low". Данная процедура позволяет настроить минимальный подъем клапанов для "контроллера бесступенчатого подъема клапанов".

      • B0044KXE11

        На рисунке показаны продолжительность включения впускных клапанов, рабочее состояние VVT и рабочее положение VALVEMATIC до и после прогрева двигателя.

      • *3: Если во время работы двигателя на холостом ходу и при нахождении рычага переключения передач в положении P или N значение параметра хода клапана положения системы VALVEMATIC перед прогревом переключается в "High" или "Low", когда значение параметра "VALVEMATIC Current Angle" изменяется пропорционально изменению значений "VALVEMATIC Target Angle" и "MAP", система VALVEMATIC в норме.


    • Activate the VALVEMATIC(ENG ON)

      Tech Tips


      • Чтобы выполнить операцию "Active the VALVEMATIC(ENG ON)" режима Active Test, система VALVEMATIC должна быть установлена в рабочее положение, которое достигается после прогрева двигателя (когда параметр "VALVEMATIC Current Angle" имеет значение приблизительно 240°CA).

      • Параметр "VALVEMATIC Current Angle" можно использовать, чтобы убедиться, что для параметра "VALVEMATIC bef Warm Up" режима Data List установлено значение "ON".

      • Чтобы установить систему VALVEMATIC в рабочее положение которое достигается после прогрева двигателя, выполните операцию "VALVEMATIC before Warm Up" режима Active Test или перезапустите двигатель, а затем не управляйте педалью акселератора.

      • Если педаль акселератора приводится в действие после прогрева двигателя, выполняется управление прогревом и система VALVEMATIC устанавливается в рабочее положение, которое достигается после прогрева двигателя.


      1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя. (температура охлаждающей жидкости не ниже 40°C (104°F))

      2. Выключите зажигание.

      3. Подключите GTS к DLC3.

      4. Перезапустите двигатель.

        Tech Tips

        Не управляйте педалью акселератора.

      5. Включите GTS.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VALVEMATIC(ENG ON) / Data List / MAP, VALVEMATIC Target Angle, VALVEMATIC Current Angle, VALVEMATIC bef Warm Up.

      7. Убедитесь, что параметр "VALVEMATIC bef Warm Up" режима Data List имеет значение "ON".

        Tech Tips

        Если параметр "VALVEMATIC bef Warm Up" не имеет значение "ON".


        • Перезапустите двигатель. (Не управляйте педалью акселератора.)

        • Выполните процедуру активной диагностики "Activate the VALVEMATIC before Warm Up", чтобы установить для параметра "VALVEMATIC bef Warm Up" значение "ON". (Не управляйте педалью акселератора.)

      8. Установите для параметра активной диагностики "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" значение "High" и убедитесь, что значение параметра "VALVEMATIC Current Angle" меняется в зависимости от значений параметров "VALVEMATIC Target Angle" и "MAP".

      9. Установите для параметра активной диагностики "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" значение "OFF" и убедитесь, что для параметра "VALVEMATIC bef Warm Up" восстанавливается значение "ON".

      10. Установите для параметра активной диагностики "Activate the VALVEMATIC(ENG ON)" значение "Low" и убедитесь, что значение параметра "VALVEMATIC Current Angle" меняется в зависимости от значений параметров "VALVEMATIC Target Angle" и "MAP".

        Tech Tips

        После нажатия педали акселератора и однократного срабатывания вывода значения "Low" в режиме Active Test, параметр "VALVEMATIC bef Warm Up" не возвращается к значению "ON". Следовательно, чтобы повторить проверку, необходимо либо выполнить операцию активной диагностики "VALVEMATIC before Warm Up", чтобы установить систему VALVEMATIC в рабочее положение, которое достигается перед прогревом двигателя, либо перезапустить двигатель.

        Показания GTS Результат
        High

        Текущий угол VALVEMATIC: 260 град. (CA)

        MAP: 25 - 40 кПа (188 - 300 мм рт. ст.)
        Low

        Текущий угол VALVEMATIC: 106 град. (CA)

        MAP: 35 - 65 кПа (263 - 488 мм рт. ст.)

      • Если угол опережения впускного клапана находится в диапазоне запрета работы системы VALVEMATIC в зависимости от рабочего состояния системы VVT, то выполнение испытания Active Test "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" запрещено. Если угол опережения не может быть определен из-за неисправности системы VVT, то выполнение испытания Active Test "Activate the VALVEMATIC (ENG ON)" запрещено.


    • Справочные осциллограммы для испытаний Active Test

      • *4: Управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси (работа на холостом ходу после прогрева)

        B00423NE02

        Tech Tips

        Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

        Дисплей GTS Измеряемая величина Нормальное состояние
        Control the Injection Volume for A/F Sensor - ▲A ▲B
        Команда Active Test -12,5% 12,5%
        AFS Voltage B1S1 3,912 В 2,951 В
        O2S B1S2 0,075 В 0,975 В

        Tech Tips


        • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение AFS Voltage B1S1 становится ниже 3,1 В.

        • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение AFS Voltage B1S1 становится равным 3,4 В или выше.

        • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение 12,5%, значение O2S B1S2 становится равным 0,55 В или выше.

        • Как правило, когда для управляющего параметра испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" устанавливается значение -12,5%, значение O2S B1S2 становится ниже 0,4 В.

      • *5: Control the ETCS Open/Close Fast Speed [испытание Active Test для электронной системы управления дроссельной заслонкой] (замок зажигания в состоянии ON (ВКЛ))

        B0042URE05

        Tech Tips


        • Как правило, значения Throttle Position Command (Target Value) и Throttle Position No. 1 (Actual Value) почти одинаковы.

        • Если сохраняются какие-либо коды DTC, относящиеся к интеллектуальной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS), данное испытание Active Test не выполняется.

        Дисплей GTS Измеряемая величина Нормальное состояние
        Control the ETCS Open/Close Fast Speed - ▲A ▲B
        Команда Active Test Открыта Закрыто
        Throttle Position Command 2,597 В 0,761 В
        Throttle Position No. 1 2,597 В 0,761 В
        Throttle Motor Duty (Open) 18% 0%
        Throttle Motor Duty (Close) 0% 15%

      • *6: Activate the VSV for Evap Control (холостой ход после прогрева)

        B0043Z9E03

        Tech Tips

        В ходе данного испытания Active Test (электровакуумный клапан продувки открывается на 30%) обратная связь по соотношению воздух-топливо сохраняется, а управление осуществляется таким образом, чтобы поддерживалось стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Таким образом, наблюдая за изменением значения "Short FT #1", можно определить состояние электровакуумного клапана продувки (действительно ли он открыт), а также концентрацию CH в продувочном газе.

        Дисплей GTS Измеряемая величина Нормальное состояние
        Activate the VSV for Evap Control - ▲A ▲B
        Команда Active Test ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ)
        EVAP(Purge)VSV 29,8% 0,0%
        Short FT #1 -19,532% 4,687%
        Injector (Port) 1813 мкс 2367 мкс
        AFS Voltage B1S1 3,341 В 3,385 В

        Tech Tips

        Приведенные выше графики и значения даны только для справки, поскольку объем впрыскиваемого топлива (компенсационный объем) зависит от содержания углеводородов в продувочном воздухе, поступающем из адсорбера.

      • *7: Control the VVT Linear (Bank1)

        B00421IE04
        Дисплей GTS Измеряемая величина Нормальное состояние
        Control the VVT Linear (Bank1) - ▲A ▲B
        Команда Active Test* 25% -25%
        VVT Change Angle #1 54,2 град. FR 0,0 град. FR
        VVT OCV Duty #1 74,2% 24,2%
        VVT Aim Angle #1 49,2% 49,2%

        Tech Tips


        • *: переход к значению 25% или -25% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Linear".

        • Испытание Active Test "Control the VVT Linear" основывается на том, что значение VVT Aim Angle #1 равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Aim Angle #1.

        • Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" и значения VVT Aim Angle #1 примерно равна значению VVT OCV Duty #1.

        • В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT OCV Duty #1 во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Change Angle #1.

      • *8: Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)

        B0042LFE04
        Дисплей GTS Измеряемая величина Нормальное состояние
        Control the VVT Exhaust Linear (Bank1) - ▲A ▲B
        Команда Active Test* 20% -20%
        VVT Ex Chg Angle #1 40,8 град. FR 0,0 град. FR
        VVT Ex OCV Duty #1 62,4% 22,4%
        VVT Ex Hold Lrn Val #1 42,4% 42,4%

        Tech Tips


        • *: переход к значению 20% или -20% для управляющего параметра испытания "Control the VVT Exhaust Linear".

        • Испытание Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" основывается на том, что значение VVT Ex Hold Lrn Val #1 равно 0, и увеличивает или уменьшает продолжительность включения по отношению к значению VVT Ex Hold Lrn Val #1.

        • Сумма значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" и значения VVT Ex Hold Lrn Val #1 примерно равна значению VVT Ex OCV Duty #1.

        • В ходе нескольких изменений значения управляющего параметра испытания Active Test "Control the VVT Exhaust Linear" не должно быть существенного несоответствия между значением VVT Ex OCV Duty #1 во время начала смещения фаз газораспределения в сторону опережения или запаздывания и скоростью изменения значения VVT Ex Chg Angle #1.