СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (для моделей с автоматическим кондиционером) ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ

• В использовавшихся ранее системах кондиционирования блок управления системой кондиционирования определял требуемую температуру воздуха на выпуске и расход воздуха на вентиляторе по формуле, получаемой на основе информации, передаваемой датчиками.

  Однако поскольку органы чувств человека устроены значительно сложнее, одна и та же температура воспринимается по-разному, в зависимости от условий, в которых находится человек. Например, при одинаковой интенсивности солнечного света можно чувствовать себя комфортно в условиях холодного климата и крайне некомфортно в условиях жаркого климата. По этой причине для обеспечения более высокого уровня автоматизации управления в системе кондиционирования используется управление на основе нейронных сетей. Согласно этому подходу данные, собираемые при различных условиях внешней среды, сохраняются в памяти блока управления системой кондиционирования. В дальнейшем они используются с целью обеспечения повышенного комфорта при работе кондиционера.

• Применяемая в системе управления нейронная сеть включает в себя три слоя нейронов: входной, промежуточный и выходной. Нейроны входного слоя обрабатывают входные данные (значения температуры окружающего воздуха, интенсивности солнечного освещения и температуры воздуха в салоне) с учетом состояний на выходах переключателей и датчиков, и передают результаты нейронам промежуточного слоя. Исходя из этого, нейроны промежуточного слоя регулируют прочность связей между нейронами. Суммируя полученные результаты, нейроны выходного слоя определяют требуемое значение температуры на выпуске, поправки на солнечную радиацию, необходимый расход воздуха и итоговое распределение потоков воздуха. В соответствии с данными вычислений блок управления системой кондиционирования формирует команды управления для серводвигателей и электродвигателя вентилятора.

1. Режимы подачи воздуха и положения заслонок.

   

   Обозначения на рисунке

   *a

   Воздух подается также через боковые воздуховоды с дефлектором

   *b

   Воздух подается также через боковые воздуховоды с дефлектором и оттаиватели

   Назначение основных заслонок

   Управляющая заслонка	Режим работы	Положение заслонки	Принцип работы
   Входная управляющая заслонка	FRESH	А	Обеспечивает поступление наружного воздуха.
   	RECIRCULATION	B	Обеспечивает рециркуляцию воздуха в салоне.
   Смесительная заслонка	Уставка температуры от MAX COLD (макс. охлаждение) до MAX HOT (макс. обогрев)	C - D	Изменяет соотношение теплого и холодного воздуха, непрерывно регулируя температуру (от максимального обогрева до максимального охлаждения).
   Заслонка воздуховода в салоне	DEF	E, I	Воздух подается через центральный оттаиватель, боковые оттаиватели и боковые воздуховоды с дефлектором.
   	FOOT/DEF	E, H	Воздух подается через передние воздуховоды с дефлектором в выемке для ног, боковые воздуховоды с дефлектором и центральный оттаиватель.
   	FOOT	E, G	Воздух подается через боковые воздуховоды с дефлектором и передние воздуховоды с дефлектором в выемке для ног. Кроме того, незначительный поток воздуха подается через центральный и боковые оттаиватели.
   	BI-LEVEL	F, H	Воздух подается через передние воздуховоды с дефлектором в выемке для ног, передние центральные воздуховоды с дефлектором и боковые воздуховоды с дефлектором.
   	FACE	F, I	Воздух подается через передние центральные воздуховоды с дефлектором и боковые воздуховоды с дефлектором.

1. Воздуховыпускные отверстия и воздухораспределение.

   

   Индикация	Режим	FACE		FOOT	DEF
   		CTR	SIDE	C	D
   		А	B
   	FACE
   	B/L
   	FOOT
   	F/D
   	DEF

   Размер окружности ○ пропорционален объему выпускаемого воздуха.

Если автомобиль запаркован, система кондиционирования использует логическую схему управления, автоматически переводящую входную заслонку в режим FRESH (свежий) для удаления нежелательных запахов из системы кондиционирования.

Данная логическая схема тем самым ослабляет нежелательные запахи при запуске системы кондиционирования.

1. Общие сведения

   
   

   1. Производительность компрессора в сборе со шкивом плавно регулируется в соответствии с тепловой нагрузкой на систему кондиционирования.

   2. Данный компрессор со шкивом в сборе включает в себя вал, прижимную пластину, поршень, колодку, внутреннюю полость картера, цилиндр и регулирующий электромагнитный клапан.

      

      *a	Пример	*b	Колодка
      *c	Внутренняя полость картера	*d	Вал
      *e	Прижимная пластина	*f	Поршень
      *g	Цилиндр	*h	Электромагнитный клапан управления

   3. Используется дроссельная заслонка со стороны регулирования всасывания.

      
      

      • Давление хладагента на входе действует на верхнюю часть дроссельной заслонки со стороны регулирования всасывания, а давление во внутренней полости картера – на нижнюю часть этой заслонки.

      • Разность давлений перемещает дроссельную заслонку со стороны регулирования всасывания вверх-вниз, расширяя и сжимая впускной канал хладагента.

      • Когда поток хладагента максимален, давление хладагента на входе превышает давление во внутренней полости картера. Это заставляет дроссельную заслонку со стороны регулирования всасывания смещаться вниз, полностью открывая впускной канал хладагента и уменьшая давление хладагента на входе.

      • При регулировании потока хладагента давление во внутренней полости картера становится выше давления хладагента на входе, вследствие чего входная дроссельная заслонка сжимает канал.

      • Описанное управление подавляет шум, уменьшая пульсации на входе хладагента.

      

      *a	Пример	*b	Канал хладагента A
      *c	Впускная камера	*d	Дроссельная заслонка со стороны регулирования всасывания
      *e	Впускная камера давления во внутренней полости картера	*f	Большой расход
      *g	Низкий расход	*h	Максимальное количество хладагента
      *i	Регулируемое количество хладагента	-	-
      *1	Компрессор в сборе со шкивом	-	-
      	Давление во внутренней полости картера		Поток хладагента

   4. В компрессоре используется шкив системы кондиционирования типа DL (демпфер-ограничитель). В данном компрессоре со шкивом используется демпфер цилиндрического типа, гасящий колебания крутящего момента, что исключает необходимость использовать инерцию массы конструкции. В результате снижена масса компрессора со шкивом в сборе.

      

      *A	Шкив системы кондиционирования типа DL (демпфер-ограничитель)	*B	Шкив системы кондиционирования типа стандартного типа
      *a	Демпфер	*b	Инерция массы

2. Принцип работы

   
   

   1. Внутренняя полость картера соединена с всасывающим каналом. Между всасывающим каналом (низкого давления) и нагнетательным каналом (высокого давления) смонтирован регулирующий электромагнитный клапан.

   2. В соответствии с сигналами, которые передает блок управления системой кондиционирования, регулируется продолжительность включения электромагнитного клапана управления.

      

      *a	Всасывающий канал	*b	Внутренняя полость картера
      *c	Поршень	*d	Нагнетательный канал
      *e	Электромагнитный клапан управления	-	-
      *1	Блок управления системой кондиционирования	-	-

   3. Когда электромагнитный клапан управления закрывается (в катушку электромагнита подается ток), создается разность давлений, и давление во внутренней полости картера уменьшается. Затем давление, действующее на правую сторону поршня, становится больше давления, действующего на левую сторону поршня. Это вызывает сжатие пружины и наклон прижимной пластины. В результате ход поршня увеличивается, и производительность растет.

      

      *a	Всасывающий канал	*b	Внутренняя полость картера
      *c	Поршень	*d	Нагнетательный канал
      *e	Электромагнитный клапан управления	*f	Давление во внутренней полости картера + усилие пружины
      *g	Ход поршня: Большой	-	-
      *1	Блок управления системой кондиционирования	-	-

   4. Когда электромагнитный клапан управления открывается (катушка электромагнита обесточивается), разность давлений исчезает. Затем давление, действующее на левую сторону поршня, становится равным давлению, действующему на правую сторону поршня. Как следствие, пружина растягивается, устраняя наклон прижимной пластины. В результате ход поршня и производительность уменьшаются.

      

      *a	Всасывающий канал	*b	Внутренняя полость картера
      *c	Поршень	*d	Нагнетательный канал
      *e	Электромагнитный клапан управления	*f	Давление во внутренней полости картера + усилие пружины
      *g	Ход поршня: Малый	-	-
      *1	Блок управления системой кондиционирования	-	-

1. В соединении жгута проводов, связывающем сервоприводы с блоком управления системой кондиционирования, используются разъемы шины.

   

   *a	Пример:	*b	Разъем шины (к серводвигателю управления смесительной заслонкой (со стороны водителя))
   *c	Разъем шины (к серводвигателю управления входной заслонкой)	*d	Разъем шины (к серводвигателю управления смесительной заслонкой (со стороны переднего пассажира))
   *e	Разъем шины (к серводвигателю управления заслонкой воздуховода в салоне)	*f	К блоку управления системой кондиционирования
   *g	к термистору кондиционера № 1	-	-

2. В каждый разъем шины встроена ИС связи/управления, которая обменивается данными с блоком управления системой кондиционирования в сборе, приводит в действие серводвигатель и выполняет функцию определения положения. Это обеспечивает объединение в шину жгутов проводов отдельных сервоприводов, способствует облегчению конструкции и уменьшению количества проводов.

   

Сервопривод с импульсным управлением состоит из печатной платы и серводвигателя. Печатная плата имеет 3 контакта и может передавать 2 релейных сигнала в блок управления системой кондиционирования исходя из разности фаз импульсных сигналов. По этим сигналам разъем шины способен определять положение заслонки и направление вращения.

1. Общие положения

   
   

   1. Подогреватель PTC (устройство быстрого подогрева) расположен в кондиционере над сердцевиной отопителя.

   2. Подогреватель PTC (устройство быстрого подогрева) состоит из элемента PTC, алюминиевых ребра и латунных пластин. Когда в элемент PTC подается ток, он вырабатывает тепло для нагрева воздуха, который проходит через блок.

      

      *1	Подогреватель PTC в сборе (устройство быстрого подогрева в сборе)	*a	Латунная пластина
      *b	Элемент PTC	*c	Алюминиевые ребра

2. Режим работы подогревателя PTC в сборе (устройства быстрого подогрева в сборе)

   
   

   1. Включение/выключение подогревателя PTC (устройства быстрого подогрева) осуществляется блоком управления системой кондиционирования в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, температурой окружающего воздуха, заданной температурой воздуха и электрической нагрузкой (коэффициентом мощности генератора).