СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Скорость движения автомобиля /

Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

• Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты вращения колес.




• Отображение данных о скорости автомобиля происходит с задержкой.

  Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

Замечание по диагностике:

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 об/мин или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Нагрузка, вычисленная ECM /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой нагрузку двигателя, вычисленную на основании давления во впускном коллекторе.

• Расчетная нагрузка = Фактическое давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе х 100(%) (Например, когда фактическое давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)

Нагрузка автомобиля/

Мин.: 0%, макс.: 25700%

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

• Нагрузка автомобиля = текущий расход воздуха на впуске (г/с) / максимальный расход воздуха на впуске x 100%

  Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

• 1,0 - 4,0 г/с: двигатель прогрет и работает на холостом ходу

• 4,1 - 8,1 г/с: 2000 об/мин (без нагрузки)

• 6,2 - 11,2 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

Атмосферное давление/

Мин.: 0 кПа (0 мм рт.ст.), макс.: 255 кПа (1912 мм рт. ст.)

Замечание по диагностике:

• Это значение вычисляется на основании показаний датчика атмосферного давления.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа (абс.) [760 мм рт. ст. (абс.)]

• При подъеме на каждые 100 м (328 футов) высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа (7,5 мм рт. ст.). Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

Давление во впускном коллекторе /

Мин.: 0 кПа (0 мм рт.ст.), макс.: 2047,96 кПа (15361 мм рт. ст.)

• 68 - 110 кПа (абс.) (510 - 825 мм рт. ст. (абс.)): Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)

• 20 - 40 кПа (абс.) (150 - 300 мм рт. ст. (абс.)): Холостой ход при прогретом двигателе

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой давление во впускном коллекторе.

• Оно измеряется датчиком давления во впускном коллекторе и используется для управления соотношением воздух-топливо и клапаном РОГ.

Температура моторного масла/

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру моторного масла.

Температура охлаждающей жидкости двигателя /

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

Замечание по диагностике:

Это значение температуры впускного воздуха.

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

Температура охлаждающей жидкости при включении зажигания (IG)/

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя/

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при запуске двигателя.

Температура воздуха на впуске при включении зажигания (IG)/

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Температура воздуха на впуске при запуске двигателя/

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 119,3°C (246,7°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при запуске двигателя.

Напряжение аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 65,5 В

Замечание по диагностике:

При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Напряжение аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

Замечание по диагностике:

При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Давление моторного масла /

Мин.: 0 кПа, макс.: 5119,921 кПа

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой давление моторного масла.

Положение педали акселератора /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.

Абсолютное положение педали акселератора № 1/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

• 52 - 90%: Педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Абсолютное положение педали акселератора № 2/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 24 - 40%: педаль акселератора полностью отпущена

• 68 - 95%: Педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Напряжение датчика положения педали акселератора № 1 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 2,6 - 4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой низкое напряжение датчика положения педали акселератора № 1.

Напряжение датчика положения педали акселератора № 2 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 1,2 - 2,0 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 3,4 - 4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой низкое напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

• Датчик положения педали акселератора № 2 используется для контроля датчика положения педали акселератора № 1.

  При неисправности датчика № 1 ЕСМ использует датчик № 2 для управления работой двигателя.

Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 1) /

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора (№ 2) /

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Счетчик циклов управления пусковым крутящим моментом двигателя/

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

-

Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки (№ 1)/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 10 - 22%: педаль акселератора полностью отпущена

• 64 - 96%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Датчик абсолютного положения дроссельной заслонки (№ 2)/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 42 - 62%: педаль акселератора полностью отпущена

• 92 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Предохранительное устройство системы/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой.

• OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.

Неисправность в открытом состоянии /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.

Требуемое положение дроссельной заслонки /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 0%: педаль акселератора полностью отпущена

• 50 - 80%: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

• Когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), и двигатель остановлен, это значение не имеет смысла.

• Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода.

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 0,5 – 1,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 3,2 - 4,8 В: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

• 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 2,1 - 3,1 В: педаль акселератора полностью отпущена

• 4,6 - 4,98 В: Педаль акселератора полностью нажата (двигатель работает)

• 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

Контрольное значение положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.

Датчик положения дроссельной заслонки № 1 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки № 2 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Ток привода дроссельной заслонки/

Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

Замечание по диагностике:

Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position Sensor No.1 Voltage) не достигает заданного угла поворота (Throttle Request Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.

Привод дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании/

Мин.: 0%, макс.: 255%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании/

Мин.: 0%, макс.: 255%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки) /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

• ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда выключатель зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ) (IG), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен).

• Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Напряжение +BM/

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P065714 (обрыв) и P06579E (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).

Источник питания привода/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1 /

Мин.: 0, макс.: 1,99

Замечание по диагностике:

-

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2 /

Мин.: 0, макс.: 1,99

Замечание по диагностике:

-

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3

Мин.: 0, макс.: 1,99

Замечание по диагностике:

-

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение) /

Мин.: 0, макс.: 1,99

Замечание по диагностике:

-

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (значение смещения атмосферного давления) /

Мин.: 0, макс.: 2,55

Замечание по диагностике:

-

Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин).




• 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F))

• 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F))

• 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F))

  В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.

  По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.

  Tech Tips

  Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин.

  Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки.

  ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.

  OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Положение N рычага переключения передач /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Нижнее предельное значение крутящего момента ISC для предотвращения заглохания двигателя /

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

Замечание по диагностике:

• Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Настроенное значение крутящего момента обратной связи ISC /

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

Замечание по диагностике:

Значение поправки, обеспечивающее работу двигателя с заданной частотой вращения холостого хода. Это значение показывает расхождение относительно расчетного крутящего момента. Например, когда параметр "ISC feedback learning torque" имеет значение "+", для поддержания требуемой частоты вращения холостого хода требуется больший крутящий момент относительно расчетного.

Полный вспомогательный крутящий момент ISC /

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

Замечание по диагностике:

Сумма всех расчетных моментов нагрузки, когда двигатель работает на холостом ходу. (Суммарный момент нагрузки в связи с трением в двигателе, от генератора, системы кондиционирования, автоматической трансмиссии и т.д.)

Крутящий момент обратной связи ISC /

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

Замечание по диагностике:

Показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который обеспечивает работу двигателя на заданной частоте холостого хода.

Крутящий момент обратной связи ISC (последний) /

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

Замечание по диагностике:

Показывает компенсирующее значение обратной связи (крутящий момент), который первоначально прикладывается для обеспечения быстрого разгона двигателя до заданной частоты вращения холостого хода.

Момент ISC AUXS (генератор) /

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент) в соответствии с нагрузкой от генератора.

Момент ISC AUXS (кондиционер) /

Мин.: -1024 Н*м, макс.: 1023,96 Н*м

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC (расчетный крутящий момент), определенную в соответствии с нагрузкой от кондиционера.

Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске/

Мин.: -4096000 л/с, макс.: 4095875 л/с

Замечание по диагностике:

Эта величина отражает значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске.

Требуемое давление в топливной системе в контуре высокого давления /

Мин.: 0 кПа (по манометру), макс.: 655350 кПа изб.

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой требуемое давление в топливной системе для топливного насоса высокого давления.

Давление в топливной системе в контуре высокого давления /

Мин.: 0 кПа (по манометру), макс.: 655350 кПа изб.

Замечание по диагностике:

Этот параметр отражает заданное давление в топливной системе в контуре высокого давления.

Продолжительность включения топливного насоса низкого давления /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой продолжительность включения топливного насоса низкого давления.

Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 (впрыск топлива во впускной канал) /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (впрыск топлива во впускной канал) (величину сигнала управления ECM).

• Может отображаться последнее значение момента впрыска, даже когда впрыск топлива не осуществляется. Подтвердите состояние впрыска, обратившись к параметру Data List "Injection Mode".

Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/

Мин.: 0 мл, макс.: 2 мл

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.

Сдвиг требуемого давления в топливной системе /

Мин.: -25%, макс.: 24,8%

Замечание по диагностике:

Вспомогательные данные параметра режима активной диагностики "Control the Target Fuel Pressure Offset" (управление заданным смещением давления в топливной системе).

Объем впрыска топлива /

Мин.: -25%, макс.: 24,8%

Замечание по диагностике:

Вспомогательные данные параметра режима активной диагностики "Control the Injection Volume" или "Control the Injection Volume for A/F Sensor".

Выходной сигнал датчика давления в топливной системе/

Мин.: -64 МПа, макс.: 63,998 МПа

Замечание по диагностике:

-

Продолжительность включения топливного насоса высокого давления /

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Замечание по диагностике:

этот параметр отражает продолжительность включения электромагнитного клапана слива.

Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления /

Мин.: 0 мл, макс.: 2 мл

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой производительность топливного насоса высокого давления.

Режим впрыска топлива/

Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов

Замечание по диагностике:

это параметр отражает режим впрыска.

Запрет изменения способа впрыска D-4S/

OK или NG

Замечание по диагностике:

Этот параметр указывает, запрещено ли выполнение испытания Control the Injection Mode в режиме активной диагностики.

Продолжительность впрыска (для непосредственного впрыска) /

Мин.: -3276,8 град.(CA), макс.: 3276,7 град. (CA)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой момент впрыска топливной форсунки № 1 в сборе (для непосредственного впрыска).

Продолжительность впрыска (для непосредственного впрыска) /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой последнюю продолжительность впрыска топливной форсунки № 1 в сборе (для непосредственного впрыска).

Текущий тип топлива /

-

Замечание по диагностике:

-

Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Это значение определяется сигналом управления ECM.

• Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

  *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.

• При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.

Интенсивность продувки/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

(Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

Значение параметра настройки плотности продувки /

Мин.: -200, макс.: 199,993

Замечание по диагностике:

• Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

• Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

• Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

• Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

Состояние VSV для управления EVAP/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда значение EVAP (Purge) VSV составляет примерно 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана меньше 30%.

Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

-

Требуемое соотношение воздух-топливо /

Мин.: 0, макс.: 2

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

• 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1,0 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь.

  Значения меньше 1,0 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

• Параметры Target Air-Fuel Ratio и A/F (O2) Lambda Sensor B1S1 взаимосвязаны.

Выходной сигнал, соответствующий составу топливовоздушной смеси

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси/

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Это значение вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру A/F (O2) Sensor Current ниже).

• Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

• Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:




• Объем впрыска топлива: +/-0%




• A/F (O2) Lambda Sensor B1S1: 0,99

• A/F (O2) Sensor Voltage B1S1: 3,29 В

• A/F (O2) Sensor Current B1S1: 0,00 мА

• O2 Sensor Voltage B1S2: 0,43 В

• Объем впрыска топлива: -12,5%




• A/F (O2) Lambda Sensor B1S1: 1,20

• A/F (O2) Sensor Voltage B1S1: 3,86 В

• A/F (O2) Sensor Current B1S1: 0,39 мА

• O2 Sensor Voltage B1S2: 0,03 В

• Объем впрыска топлива: 12,5%




• A/F (O2) Lambda Sensor B1S1: 0,94

• A/F (O2) Sensor Voltage B1S1: 2,70 В

• A/F (O2) Sensor Current B1S1: -0,25 мА

• O2 Sensor Voltage B1S2: 0,90 В

Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси /

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Замечание по диагностике:

• При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

• Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,47-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что в подогреватель подается ток.

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика /

Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.

• Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

• Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

• При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

• Испытания "Control the Injection Volume" (регулирование объема впрыска) и "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

• Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:




• Объем впрыска топлива: -12,5%




• A/F (O2) Lambda Sensor B1S1: 1,20

• A/F (O2) Sensor Voltage B1S1: 3,86 В

• A/F (O2) Sensor Current B1S1: 0,39 мА

• O2 Sensor Voltage B1S2: 0,03 В

• Объем впрыска топлива: 12,5%




• A/F (O2) Lambda Sensor B1S1: 0,94

• A/F (O2) Sensor Voltage B1S1: 2,70 В

• A/F (O2) Sensor Current B1S1: -0,25 мА

• O2 Sensor Voltage B1S2: 0,90 В

Полное сопротивление подогреваемого кислородного датчика /

Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом

Замечание по диагностике:

-

Подогреватель подогреваемого кислородного датчика/

Active или Not Act

Замечание по диагностике:

-

Ток подогреваемого кислородного датчика/

Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.

Краткосрочная коррекция подачи топлива/

Мин.: -100%, макс.: 99,21%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

Длительная коррекция подачи топлива /

Мин.: -100%, макс.: 99,21%

Замечание по диагностике:

• ECM настраивает значения Long FT Bank 1 исходя из значений Short FT Bank 1. Целью этого является поддержание Short FT Bank 1, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

• Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система, осуществляющая регулирование соотношения воздух-топливо.

• Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT Bank 1 и Long FT Bank 1 (исключая переходные процессы в системе).




• 20% или выше: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

• -20 - 20%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

• -20% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

• Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT Bank 1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle Bank 1], [A/F Learn Value Low Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.1 Bank 1], [A/F Learn Value Mid No.2 Bank 1], [A/F Learn Value High Bank 1], [A/F Learn Value Low (Dual) Bank 1], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.1 Bank 1], [A/F Learn Value Mid (Dual) No.2 Bank 1] и [A/F Learn Value High (Dual) Bank 1] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT Bank 1", определяет текущий рабочий диапазон.

Общая коррекция подачи топлива /

Мин.: -0,5, макс.: 0,496

Замечание по диагностике:

Total FT Bank 1 = Short FT Bank 1 + Long FT Bank 1

Состояние топливной системы /

Unused, OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

Замечание по диагностике:

• OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

• CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива.

• OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

• OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

• CLFault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при малой нагрузке/

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при средней нагрузке 1 /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при средней нагрузке 2 /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при большой нагрузке/

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (двойной) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (двойной) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (двойной) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (двойной) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/

Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

Замечание по диагностике:

-

Величина сигнала обратной связи по детонации /

Мин.: -1024 град.(CA), макс.: 1023,9 град. (CA)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + Knock Correct Learn Value*2 + Knock F/B Value*3 + величины всех поправок

Пример: 21 град. (CA) = 10 град. (CA) + 14 град. (CA) - 3 град. (CA)

*1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

*2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock F/B Value, максимально близкого к -3°(CA).

Когда значение Knock F/B Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

Когда значение Knock F/B Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

*3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

Значение параметра настройки коррекции детонации /

Мин.: -1024 град.(CA), макс.: 1023,9 град. (CA)

Замечание по диагностике:

• См. "Knock F/B Value".

• Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.




• Engine Speed

• Calculate Load

• Ignition Timing Cylinder #1

• Knock F/B Value

• Knock Correct Learn Value

• Значение Knock Correct Learn Value велико:

  детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

• Значение Knock Correct Learn Value мало:

  детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 /

Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 /

Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 /

Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 /

Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Состояние цепи датчика массового расхода воздуха/

Normal или Abnormal

Замечание по диагностике:

-

Заданный угол открывания клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• При непрогретом двигателе, на холостом ходу, при запуске двигателя и т.д. параметр имеет значение 0%.

• Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, параметр имеет значение 0%.

• Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 100%.

Положение шагового электродвигателя РОГ /

Мин.: 0 шагов, макс.: 255 шагов

Замечание по диагностике:

Вспомогательные данные параметра режима активной диагностики "Control the EGR Step Position" (управление шаговым электродвигателем клапана РОГ).

Аварийное состояние системы управления VVT /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.

Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для участка 1 /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

-

Значение параметра настройки корректировки задержки системы VVT на впуске для участка 2 /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

-

Угол отклонения VVT на впуске /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой угол отклонения VVT со стороны впуска при принудительном управлении.

• Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

• Путем проверки значения Intake VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала впускных клапанов.

Продолжительность включения электромагнитного гидравлического клапана изменения фаз/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для управления.

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске системы VVT /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT (распредвала выпускных клапанов) в положении запаздывания.

Угол отклонения VVT на выпуске /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой угол отклонения VVT со стороны выпуска при принудительном управлении.

• Данный параметр доступен только в режиме Active Test.

• Путем проверки значения Exhaust VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала выпускных клапанов.

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз распредвала выпускных клапанов/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для управления

Заданный угол системы VVT на впуске /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Замечание по диагностике:

-

Заданный угол VVT на выпуске /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Замечание по диагностике:

-

Температура переднего каталитического нейтрализатора /

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой температуру переднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

• Это значение включается в условия, используемые для определения разрушения каталитического нейтрализатора (DTC P042000) и т.п., и, таким образом, должно использоваться как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Температура заднего каталитического нейтрализатора /

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру заднего каталитического нейтрализатора, рассчитанную ECM.

Сигнал стартера /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): стартер работает

• OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

Замечание по диагностике:

-

Датчик положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Состояние выключателя стоп-сигналов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

• OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

Замечание по диагностике:

-

Обмен данными с иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика /

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики датчика состава топливовоздушной смеси /

Compl или Incmpl

Комплексный контроль устройств/

Not Avl или Avail

Контроль топливной системы/

Not Avl или Avail

Контроль пропусков зажигания/

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT /

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT /

Compl или Incmpl

Монитор подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))/

Not Avl или Avail

Монитор подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))/

Compl или Incmpl

Монитор датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))/

Not Avl или Avail

Монитор датчика состава топливовоздушной смеси (подогреваемого кислородного датчика) (A/F (O2))/

Compl или Incmpl

Монитор вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/

Not Avl или Avail

Монитор вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/

Compl или Incmpl

Контроль EVAP/

Not Avl или Avail

Контроль EVAP/

Compl или Incmpl

Контроль каталитического нейтрализатора/

Not Avl или Avail

Контроль каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

*:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда выключатель зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Состояние контакта TC /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL /

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой расстояние, пройденное с момента включения лампы MIL.

Время в пути после включения контрольной лампы MIL /

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

-

Время после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки выключателя зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.

Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой расстояние, пройденное после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой количество циклов прогрева после удаления кодов DTC.

• Оно показывает, сколько раз двигатель прогревался* после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя).

  *: Прогрев двигателя определяется как процесс повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя, по крайней мере, на 20°C (36°F) и достижения температуры 70°C (158°F) или выше после запуска двигателя.

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 65535 км (40723 мили)

Замечание по диагностике:

-

Требования системы OBD/

-

Замечание по диагностике:

-

Коды DTC, относящиеся к системе снижения токсичности отработавших газов /

Мин.: 0, макс.: 127

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество зарегистрированных кодов DTC, относящихся к системе снижения токсичности отработавших газов.

Общее пройденное расстояние /

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миля)

Замечание по диагностике:

-

Счетчик зажигания/

Мин.: 0, макс.: 65535

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой суммарное количество включений зажигания.

• Оно увеличивается на единицу при каждом включении питания (подсчет прекращается, когда прекращается контроль пропусков зажигания). Значение обновляется через каждые 200 оборотов.

• Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра вычисляется путем деления числа пропусков для этого цилиндра на значение Ignition Trig. Count.

• Частота пропусков зажигания для каждого цилиндра = Cylinder Misfire Count #1 to #4 / Ignition Trigger Count

Количество пропусков зажигания в цилиндре 1/

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

• Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

• Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Количество пропусков зажигания в цилиндре 2/

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

• Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

• Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Количество пропусков зажигания в цилиндре 3/

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

• Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

• Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Количество пропусков зажигания в цилиндре 4/

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой количество пропусков зажигания для каждого отдельного цилиндра.

• Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания и сбрасывается через каждые 200 оборотов.

• Данный параметр помогает выявить неисправный цилиндр.

Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой общее количество пропусков зажигания во всех цилиндрах.

• Оно увеличивается на единицу при каждом пропуске зажигания, может достигать максимум 255 и сбрасывается через каждые 1000 оборотов.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для первого диапазона пропуска зажигания/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания/

Мин.: 0%., макс.: 510%

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed) и нагрузки на двигатель (Engine Load), сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Контроль пропусков зажигания/

Мин.: -128%, макс.: 127%

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.

• Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%

• Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.

• Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.

• Пример:

  Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Указывает количество включений стартера за время текущей поездки.

• Количество включений стартера до пуска двигателя отображается в 1 позиции.

• Количество включений стартера после пуска двигателя отображается в 10 позиции.

Пример:

Если на экране GTS отображается "21", стартер включался 1 раз перед пуском двигателя и 2 раза - после пуска двигателя. (максимальное значение для каждого счетчика составляет 9 раз до пуска двигателя и 11 раз - после пуска двигателя)

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 655,35 км (407,23 мили)

Замечание по диагностике:

• В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P160400 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

• По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин) /

Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

• Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Данные о провалах в работе двигателя во время запуска /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

Данные о понижении частоты вращения коленчатого вала после запуска двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 68746 с

Замечание по диагностике:

Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (превышающей частоту отсечки топлива на 500 об/мин).

Количество утечек при сжатии /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Если счетчик имеет значение не менее чем 1 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.

Состояние неравномерного холостого хода/

В норме, прерывистое плохое сгорание или плохое сгорание при низкой частоте

Замечание по диагностике:

Это параметр показывает состояние неравномерного холостого хода.

Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1 /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

• Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2 /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3 /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4 /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

То же, что для Rough Idle Cylinder #1.

Вентилятор системы охлаждения двигателя/

OFF (выкл.), Low (низкая) или High (высокая)

Замечание по диагностике:

Вспомогательные данные параметра режима активной диагностики "Control the Engine Cooling Fan" (управление вентилятором системы охлаждения двигателя).

Состояние системы принудительного включения тормозов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Состояние прекращения подачи топлива иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Сигнал разблокировки ключа /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

• Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

• Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

• В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

• Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

• Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

• В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

• Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

• Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

• В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

• Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

• Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

• В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Состояние лампы MIL, установленное ECT /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Частота вращения выходного вала /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

Замечание по диагностике:

-

Частота вращения первичной турбины /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

Замечание по диагностике:

-

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р

Замечание по диагностике:

-

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

• OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R

Замечание по диагностике:

-

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N

Замечание по диагностике:

-

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N или P

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N или P

Замечание по диагностике:

-

Состояние переключателя спортивного перехода на повышающую передачу /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

• OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

Замечание по диагностике:

-

Состояние переключателя спортивного перехода на понижающую передачу /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

• OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

Замечание по диагностике:

-

Состояние датчика положения селектора передач /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Вкл: Рычаг переключения передач в положении S

• Выкл: Рычаг переключения передач не находится в положении S

Замечание по диагностике:

-

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D или S

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D или S

Замечание по диагностике:

-

Показания датчика температуры ATF /

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215,9°C (421°F)

• После столл-теста: Примерно 80°C (176°F)

• В холодном состоянии совпадает с температурой окружающего воздуха

Замечание по диагностике:

-

Состояние блокировки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): блокировка включена

• OFF (ВЫКЛ): блокировка выключена

Замечание по диагностике:

-

Команда переключения передачи ECM /

1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я

Замечание по диагностике:

-