СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОВАКУУМНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ


    1. Убедитесь, что продувочный шланг подсоединен правильно.

    2. A01XFLM

      Отсоедините продувочный шланг от адсорбера и подсоедините датчик разрежения.

    3. Выполните проверку электровакуумного клапана продувки при температуре охлаждающей жидкости не более 55°C (131°F) (при холодном двигателе (электровакуумный клапан продувки закрыт)) согласно следующей процедуре.

      Tech Tips

      ECM выключает электровакуумный клапан продувки, так что канал между адсорбером и впускным коллектором закрывается, и испарения топлива не продуваются во впускной коллектор.


      1. Порядок проверки работы электровакуумного клапана продувки.

        1. Когда двигатель работает на холостом ходу или с частотой вращения коленчатого вала 2500 об/мин, датчик разрежения показывает не более 1 кПа (25 мм рт.ст., 0,3 дюйма рт.ст.).

        Результат
        Результат Порядок выполнения
        Да Электровакуумный клапан продувки исправен
        OP Перейдите к следующему шагу

        2. Проверьте электровакуумный клапан продувки (см. стр. Click here).

        Результат
        Результат Порядок выполнения
        OK Проверьте жгут проводов и ECM
        NG Замените электровакуумный клапан продувки

    4. Выполните проверку электровакуумного клапана продувки при температуре охлаждающей жидкости не менее 80°C (146°F) (при прогретом двигателе (электровакуумный клапан продувки открыт)) согласно следующей процедуре.

      Tech Tips

      ECM включает электровакуумный клапан продувки, так что во впускном коллекторе создается разряжение, и испарения топлива из адсорбера поступают во впускной коллектор.


      1. Порядок проверки работы электровакуумного клапана продувки.

        1. Когда двигатель работает на холостом ходу, датчик разрежения показывает не менее 40 кПа (300 мм рт.ст., 11,8 дюйма рт.ст.).

        Результат
        Результат Порядок выполнения
        Да Электровакуумный клапан продувки исправен
        OP Перейдите к следующему шагу

        2. Проверьте электровакуумный клапан продувки (см. стр. Click here).

        Результат
        Результат Порядок выполнения
        OK Проверьте жгут проводов, ECM и продувочный шланг между электровакуумным клапаном продувки и впускным коллектором.
        NG Замените электровакуумный клапан продувки

  2. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ПРИ КОТОРОЙ ПРОИСХОДИТ ОТСЕЧКА ТОПЛИВА


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя на уровне 3000 об/мин.

    3. Используя звуковой стетоскоп, проверьте шум при работе форсунки.

    4. При отпускании педали акселератора звук работы форсунки должен кратковременно прекратиться, после чего возобновиться.

      Если результат проверки не отвечает требованиям, проверьте форсунку, проводку и ЕСМ.

  3. ОСМОТРИТЕ ШЛАНГИ, РАЗЪЕМЫ И ПРОКЛАДКИ


    1. Убедитесь в отсутствии трещин, утечек и повреждений.

      Note


      • Отсоединение или другие проблемы с щупом проверки уровня моторного масла, крышкой маслоналивной горловины, шлангом вентиляции картера и другими деталями могут привести к нарушению работы двигателя.


      • Всасывание воздуха, возникшее в результате нарушения и ослабления соединений, а также появления трещин в узлах системы впуска между корпусом дроссельной заслонки и головкой блока цилиндров, может вызвать неисправности и сбои в работе двигателя.

      Если результат не соответствует заданному, при необходимости замените детали.

  4. ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ И СОЕДИНИТЕЛИ


    1. Убедитесь в отсутствии ослабленных соединений, значительных перегибов и повреждений.

  5. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК В СБОРЕ


    1. Убедитесь в отсутствии деформации, трещин и следов утечки топлива.

  6. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление воздушным нагнетателем и управление клапаном переключения подачи воздуха.

    7. Запустите двигатель.

    8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Убедитесь в том, что состояние воздушного нагнетателя (AIR PUMP), состояние клапана переключения подачи воздуха (ASV) и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (PRESSURE), отображаемые на экране GTS, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Режим работы прибора ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ ASV PRESSURE*
      AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: ОТКРЫТ ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) 1,1 кПа или более
      AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) Менее 1,1 кПа

      *: Среднее давление нагнетания. Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает, давление должно быть не ниже 1 кПа.

    10. Выключите зажигание.

      Note


      • Данное испытание "Secondary Air Injection Check" позволяет механикам включать вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор не более чем на 5 секунд.

        Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

        Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью GTS, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)).

        Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.