ДВИГАТЕЛЬ ПРОВЕРКА БЕЗ СНЯТИЯ С АВТОМОБИЛЯ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

    Click here

  2. ПРОВЕРЬТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

    Click here

  3. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

    Click here

  4. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ


    1. Снимите крышку воздушного фильтра.

    2. Извлеките фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе из корпуса воздушного фильтра.

    3. Осмотрите фильтр и проверьте, нет ли на нем чрезмерных повреждений и следов масла.

      Если необходимо, снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

    4. Повторно установите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе в корпус воздушного фильтра.

    5. Повторно установите крышку воздушного фильтра.

  5. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

    Click here

  6. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛИКЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА И ГЕНЕРАТОРА

    Click here

  7. ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ ПОЛИКЛИНОВОГО РЕМНЯ В СБОРЕ

    Click here

  8. ПРОВЕРЬТЕ ЗВУК РАБОТЫ МЕХАНИЗМА РЕГУЛИРОВКИ ЗАЗОРА В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ


    1. Несколько раз повысьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Убедитесь, что двигатель не издает необычных шумов.

    2. Если возникают необычные шумы, прогрейте двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 30 мин, а затем выполните рассмотренную выше проверку.

      Tech Tips

      При обнаружении во время такой проверки неисправностей или неполадок выполните проверку механизма регулировки зазора в приводе клапанов (см. стр. Click here).

  9. ПРОВЕРЬТЕ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / IGN Advance.

        Номинальный угол опережения зажигания
        5-15° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

        Note


        • При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в положение N или P.

        • Прежде чем подключать GTS, выключите все дополнительное оборудование и систему кондиционирования.

      5. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1.

      7. Определите значение IGN Advance.

      8. Выполните диагностику в режиме Active Test.

        Номинальный угол опережения зажигания
        3-7° до ВМТ на холостом ходу

        Note

        При проверке угла опережения зажигания трансмиссия должна быть установлена в положение N или P.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

    3. Когда GTS не используется:


      1. Ослабьте хомут шланга со стороны корпуса дроссельной заслонки.

      2. Выверните 3 болта и отсоедините соединитель впуска воздуха.

        Tech Tips

        Переместите соединитель впуска воздуха таким образом, чтобы можно было подсоединить щуп стробоскопа к проводу катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

      3. Подсоедините щуп стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания, идущему к цилиндру № 1.

        Note

        Используйте стробоскоп, который определяет первые сигналы.

      4. Подсоедините соединитель впуска воздуха.

        Tech Tips

        Верните детали в первоначальные положения таким образом, чтобы можно было запустить двигатель.

      5. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      6. A01XJRVE46
        Обозначения на рисунке
        *a Вид спереди разъема DLC3

        С помощью SST соедините контакты 13 (TC) и 4 (CG) на DLC3.

        SST
        09843-18040

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      7. С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        3-7° до ВМТ на холостом ходу

        Note


        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке угла опережения зажигания рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      8. Отсоедините SST от DLC3.

      9. Проверьте установку угла опережения зажигания.

        Номинальный угол опережения зажигания
        5-15° до верхней мертвой точки на холостых оборотах

      10. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания возрастает сразу после увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      11. Выключите зажигание.

      12. Отсоедините стробоскоп от двигателя.

      13. Подсоедините соединитель впуска воздуха с помощью 3 болтов.

        Torque:
        8,0 Н*м  { 82 кгс*см, 71 фунт-сила-дюйм }

      14. Затяните хомут шланга.

        Torque:
        5,0 Н*м  { 51 кгс*см, 44 фунт-сила-дюйма }

  10. ПРОВЕРЬТЕ ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Когда используется GTS:


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.

        Номинальная частота вращения холостого хода
        600-700 об/мин

        Note


        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

        Tech Tips

        Более подробная информация приведена в руководстве по эксплуатации GTS.

      5. Выключите зажигание.

      6. Отсоедините GTS от DLC3.

    3. A01XJRVE47
      Обозначения на рисунке
      *a Вид спереди разъема DLC3

      Когда GTS не используется:


      1. С помощью SST подключите щуп тахометра к контакту 9 (TAC) на DLC3.

        SST
        09843-18040

        Note


        • Проверьте номера контактов перед их соединением. Подключение к ненадлежащим контактам может привести к поломке двигателя.

        • Выключите все электрические системы и систему кондиционирования.

        • При проверке частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P.

      2. Проверьте частоту вращения на холостом ходу.

        Номинальная частота вращения холостого хода
        600-700 об/мин

      3. Отсоедините щуп тахометра от DLC3.

    4. Если частота вращения коленчатого вала не соответствует заданной, обновите значение параметра настройки регулировки частоты вращения холостого хода (ISC) с помощью описанной ниже процедуры 1 или 2, а затем снова проверьте частоту вращения коленчатого вала.


      1. Процедура 1:

        После полного прогрева двигателя двигайтесь на автомобиле со скоростью 30 км/час (19 миль в час) в течение 30 с или более и дайте поработать двигателю на холостом ходу в течение не менее 30 с. Повторите эту процедуру не менее 5 раз.

        A01XFV9E01
        Обозначения на рисунке
        *a Двигатель полностью прогрет *b Скорость автомобиля - 30 км/час (19 миль в час)
        *c Холостой ход *d 1 раз

      2. Процедура 2:

        После полного прогрева остановите двигатель, а затем включите его на холостом ходу. Повторите эту процедуру не менее 5 раз.

        A01XH0CE01
        Обозначения на рисунке
        *a Двигатель полностью прогрет *b Двигатель остановлен
        *c Двигатель запущен *d Холостой ход
        *e 1 раз - -

        Tech Tips


        • При повторе процедуры обязательно давайте каждый раз двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 150 с.

        • Если частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной после выполнения описанной выше процедуры, проверьте систему регулировки частоты вращения холостого хода, так как она неисправна.

  11. ПРОВЕРЬТЕ КОМПРЕССИЮ


    1. Прогрейте и выключите двигатель.

    2. Проверьте коды DTC (см. стр. Click here).

    3. Отсоедините 4 разъема топливных форсунок.

    4. Снимите 4 свечи зажигания (см. стр. Click here).

    5. Проверьте давление компрессии в цилиндре.


      1. Полностью откройте дроссельную заслонку.

      2. С помощью стартера прокрутите двигатель и измерьте давление компрессии.

        Номинальное давление компрессии
        1230 кПа (12,5 кгс/см2, 178 фунтов на кв. дюйм) или более
        Минимальное давление
        880 кПа (9,0 кгс/см2, 128 фунтов на кв. дюйм)
        Разность давлений между цилиндрами
        Не более 98 кПа (1,0 кгс/см2, 14,2 фунта на кв. дюйм)

        Note


        • Проводите измерения при полностью заряженной аккумуляторной батарее; это позволит увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 250 об/мин и более.

        • Аналогичным образом проверьте другие цилиндры.

        • Измерения компрессии следует производить как можно быстрее.

        Tech Tips

        Если компрессия в цилиндре мала, залейте в цилиндр небольшое количество моторного масла через отверстие для свечи зажигания, и повторите проверку.


        • Если при добавлении масла давление сжатия повышается, изношены или повреждены поршневые кольца и/или ствол цилиндра.

        • Если давление остается низким, причиной может быть заедание клапана, притирка клапана, либо утечки через прокладку.

    6. Установите 4 свечи зажигания (см. стр. Click here).

    7. Подсоедините 4 разъема топливных форсунок.

    8. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

  12. ПРОВЕРЬТЕ СОДЕРЖАНИЕ CO/CH


    1. Запустите двигатель.

    2. Запустите двигатель на оборотах 2500 об/мин и дайте ему поработать, по крайней мере, в течение 180 секунд.

    3. Вставьте пробник датчика измерения содержания CO/CH не менее, чем на 40 см (1,31 фута) в выхлопную трубу при работе двигателя на холостом ходу.

    4. Проверьте концентрацию CO/CH при работе двигателя на холостых оборотах и при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.

      Tech Tips

      При проверке в двух режимах (на холостом ходу и на оборотах 2500 об/мин) порядок выполнения измерений определяется местными нормативными документами.

      Если концентрация CO/CH не соответствует нормам, произведите диагностику в описанном ниже порядке.


      1. Проверьте работу датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. ) и подогреваемого кислородного датчика (см. стр. Click here).

      2. В таблице ниже перечислены возможные неисправности. Выполните проверку и при необходимости устраните причины неисправности.

        CO CH Неисправности Возможные причины
        Нормальная Высокая Неравномерный холостой ход

        1. Неисправности в системе зажигания:


          • Неправильно отрегулирован угол опережения зажигания

          • Свечи загрязнены, закорочены, либо установлены ненадлежащие зазоры

        2. Неправильный зазор в приводе клапанов (механизм регулировки зазора в приводе клапана)

        3. Негерметичность впускных или выпускных клапанов

        4. Негерметичность цилиндров
        Низкая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Колебания значения СH)

        1. Негерметичность вакуумной системы:


          • Шланги системы принудительной вентиляции картера

          • Впускной коллектор

          • Корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе

          • Трубопровод усилителя тормозной системы

        2. Пропуски зажигания вследствие чрезмерного обеднения смеси
        Высокая Высокая

        Неравномерный холостой ход

        (Из выпускной трубы идет черный дым)

        1. Засоренный фильтрующий элемент воздушного фильтра

        2. Засорен клапан системы принудительной вентиляции картера в сборе

        3. Неисправна система SFI:


          • Неисправный регулятор давления топлива

          • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости

          • Неисправен датчик массового расхода воздуха в сборе

          • Неисправен ECM

          • Неисправные форсунки

          • Неисправен корпус дроссельной заслонки с электродвигателем в сборе