P0412

Код DTC	Наименование DTC
P0412	Цепь "A" клапана переключения подачи воздуха вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор

ОПИСАНИЕ

Вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор подает воздух в выпускной канал головки блока цилиндров с помощью электрического воздушного нагнетателя, который включается при запуске холодного двигателя и работает до тех пор, пока каталитический нейтрализатор не прогреется, чтобы обеспечить сжигание несгоревших частиц топлива и снизить количество углеводородов (CH) и оксида углерода (CO) в отработавших газах.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0412	После холодного запуска двигателя выполняются все следующие условия (логика диагностирования за 1 поездку): Вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор не работает (воздушный нагнетатель и клапан переключения подачи воздуха выключены) Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 40%. Напряжение аккумуляторной батареи не менее 8 В	Обрыв в цепи управления клапана переключения подачи воздуха. Короткое замыкание между цепью управления клапана переключения подачи воздуха и цепью +B Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Клапан переключения подачи воздуха в сборе ECM
P0412	После холодного запуска двигателя выполняются все следующие условия (логика диагностирования за 1 поездку): Вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает (воздушный нагнетатель и клапан переключения подачи воздуха включены) Сигнал диагностики от устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор имеет скважность 40%. Напряжение аккумуляторной батареи не менее 8 В	Короткое замыкание на массу в цепи управления клапана переключения подачи воздуха. Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор Клапан переключения подачи воздуха в сборе ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID) определяет обрывы и короткие замыкания по напряжениям на контакте воздушного нагнетателя и контакте клапана переключения подачи воздуха (ASV) и передает диагностическую информацию в ECM.

На короткое время после холодного запуска двигателя ECM передает в AID команды для приведения в действие воздушного нагнетателя и ASV.

При выполнении любого из следующих условий AID передает сигнал неисправности ASV в ECM.

Напряжение на контакте AID, относящемся к ASV, мало, несмотря на то, что AID получает команды от ECM для управления ASV.
Напряжение на контакте AID, относящемся к ASV, велико, несмотря на то, что AID не получает команд от ECM для управления ASV.

ECM сохраняет DTC на основании сигналов диагностики от AID.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Требуемые датчики/устройства (основные)	Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор
Требуемые датчики/устройства (связанные)	Клапан переключения подачи воздуха в сборе
Продолжительность работы	Один раз в течение одной поездки

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Note

Данное испытание "Secondary Air Injection Check" позволяет механикам включать вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор не более чем на 5 секунд.

Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью GTS, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)).

Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.
Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.
Если производилось отсоединение провода от аккумуляторной батареи, после его подсоединения необходимо установить замок зажигания в состояние ON (ВКЛ) или запустить двигатель, и подождать в течение 7 мин, прежде чем выполнять испытание Secondary Air Injection Check.
По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

Запустите и прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подключите GTS к DLC3.
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
Включите GTS.
Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).
Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.
Включите зажигание и GTS.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.
После завершения инициализации GTS запустите двигатель.
Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).
Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: Нажмите ENTER (Exit).
Проверьте DTC, ожидающие обработки.

OK

Ожидающие обработки DTC не выводятся.
По завершении проверки "Secondary Air Injection Check" проверьте значение параметра All Readiness, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.
Введите DTC: P0412.

OK
Ожидающие обработки DTC не выводятся.

Проверьте результат проверки DTC.

Дисплей GTS	Описание
NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
N/A	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

Tech Tips

Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.
Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

Выключите зажигание.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ
1. Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе (см. стр. Click here).
NG
ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. стр. Click here)

OK

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - МАССА)

Отсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C55-1 - масса	Всегда	Менее 1 Ом

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА - УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

Отсоедините разъем клапана переключения подачи воздуха.
Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C55-2 - A16-6 (VV)	Всегда	Менее 1 Ом
C55-2 или A16-6 (VV) - масса	Всегда	10 кОм или более

OK

ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0412