СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Скорость движения автомобиля /

Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой текущую скорость автомобиля.

• Скорость автомобиля определяется с использованием датчиков частоты скорости.




• Данные о скорости автомобиля отображаются с задержкой. Таким образом, даже если скорость автомобиля, указанная в данных фиксированного набора параметров, составляет 0 км/час (0 миль в час), это не обязательно означает, что неисправность возникла, когда автомобиль был остановлен.

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

Замечание по диагностике:

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Нагрузка, вычисленная ECM /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой нагрузку на двигатель, вычисленную на основании расчетного давления во впускном коллекторе.

Calculate Load = расчетное давление во впускном коллекторе / максимальное давление во впускном коллекторе x 100 (%)

(Например, когда расчетное давление во впускном коллекторе совпадает с атмосферным давлением, параметр Calculate Load имеет значение 100%.)

Нагрузка автомобиля/

Мин.: 0%, макс.: 25700%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой КПД воздухозабора на впуске двигателя.

Vehicle Load = текущий расход воздуха на впуске (г/об.) / максимальный расход воздуха на впуске

Максимальный расход воздуха на впуске = рабочий объем двигателя (л) / 2 x 1,2 (г/об.)

Расход воздуха, измеренный датчиком массового расхода воздуха (MAF) /

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

2,0 - 6,0 г/с: Холостой ход

7,6 - 18 г/с: 3000 об/мин (без нагрузки)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество воздуха на впуске, измеренное датчиком массового расхода воздуха.

Атмосферное давление/

Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа (манометр)

Замечание по диагностике:

• Это значение вычисляется на основании количества воздуха на впуске.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа

• При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря, давление падает на 1 кПа. Эта зависимость изменяется под влиянием погодных условий.

Температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости двигателя.

Температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

• После продолжительной стоянки температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха примерно равны.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, истекшее с момента запуска двигателя.

Начальная температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру охлаждающей жидкости, зарегистрированную при включенном зажигании.

Начальная температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой температуру воздуха на впуске, зарегистрированную при установке замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).

Напряжение аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

Замечание по диагностике:

При напряжении 11 В или ниже возможно изменение характеристик некоторых электрических устройств.

Состояние поддержки индикатора свечей накаливания /

Unsupp или Supp

Индикатор включения свечей накаливания /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Положение педали акселератора /

Мин.: 0%, макс.: 100,0%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 0,0% (педаль акселератора отпущена)

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 100,0% (педаль акселератора полностью нажата)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой положение педали акселератора, определенное исходя из результатов настройки, в ходе которой показание датчика положения педали акселератора № 1 для полностью отпущенного положения принимается равным 0%, а для полностью нажатого положения – 100%.

Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 1/

Мин.: 0%, макс.: 100%

10-22%: педаль акселератора отпущена

52 - 90%: Педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 2/

Мин.: 0%, макс.: 100%

24-40%: педаль акселератора отпущена

68–95%: Педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Напряжение датчика APP № 1/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 1.

Напряжение датчика APP № 2/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

1,2-2,0 В: педаль акселератора отпущена

3,4 - 4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой необработанное напряжение датчика положения педали акселератора № 2.

Датчик положения педали акселератора № 2 используется для контроля работы датчика положения педали акселератора № 1. Когда в датчике № 1 возникает неисправность, ECM использует датчик № 2 для управления двигателем.

Индикация определения датчиком положения педали акселератора отпущенного положения педали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра вычисляется ECM и показывает, находится ли педаль акселератора в заданном при настройке положении холостого хода.

Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 1 /

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 1, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Заданное при настройке полностью отпущенное положение педали акселератора № 2 /

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой показание датчика положения педали акселератора № 2, определенное при настройке для отпущенной педали акселератора.

Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 10 - 22%: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 66–98%: дроссельная заслонка полностью открыта

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 42 - 62%: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 92–100%: Дроссельная заслонка полностью открыта

Замечание по диагностике:

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Сигнал педали тормоза /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой сигнал выключателя стоп-сигналов.

Предохранительное устройство системы/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Когда заданный и фактический углы поворота дроссельной заслонки различаются, предохранительное устройство системы отключается и вызывает прекращение работы электронной системы управления дроссельной заслонкой.

OFF (ВЫКЛ): работа электронной система управления дроссельной заслонкой прекращена.

Неисправность в открытом состоянии /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр служит индикатором неисправности в дроссельной заслонке с электронным управлением, когда дроссельная заслонка открыта.

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра вычисляется ECM.

Параметр имеет значение ON (ВКЛ), когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода, и значение OFF (ВЫКЛ), когда дроссельная заслонка открыта.

Требуемое положение дроссельной заслонки /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Это значение вычисляется ECM и указывает напряжение для требуемого положения дроссельной заслонки. Оно почти всегда совпадает со значением Throttle Position No. 1, за исключением случаев очень быстрого перемещения дроссельной заслонки, например, во время контроля пробуксовки колес.

Датчик положения дроссельной заслонки /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 0%: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 50 - 80%: Дроссельная заслонка полностью открыта

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки, используемую для управления двигателем.

(Значение 100% соответствует углу поворота дроссельной заслонки 125°. Сюда не включается угол открывания дроссельной заслонки, обеспечивающий поддержание частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.)

При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

Значение 0% соответствует степени открывания дроссельной заслонки в режиме холостого хода. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, параметр имеет значение 68%.

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Значение почти совпадает со значением "Throttle Require Position"

• 0,5 - 1,1 В: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 3,2 - 4,8 В: Дроссельная заслонка полностью открыта

• 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1.

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 2,1 - 3,1 В: дроссельная заслонка полностью закрыта

• 4,6 - 4,98 В: дроссельная заслонка полностью открыта

• 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2.

Контрольное значение положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Значение Throttle Position Command совпадает со значением Throttle Require Position.

Датчик положения дроссельной заслонки № 1 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки № 2 /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2 при обесточенном электроприводе дроссельной заслонки. Когда педаль акселератора отпущена, и замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), дроссельная заслонка поддерживается открытой посредством механизма открывания дроссельной заслонки.

Ток привода дроссельной заслонки/

Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

Замечание по диагностике:

• Если это значение велико, но фактический угол поворота (Throttle Position No. 1) не достигает заданного угла поворота (Throttle Require Position), значит, имеет место неисправность, не позволяющая открыть заслонку.

• Данное значение обычно колеблется вокруг 1 А.

Привод дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность выходного сигнала в цепи управления привода дроссельной заслонки.

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании/

Мин.: 0%, макс.: 255%

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и открывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

• Во время открывания дроссельной заслонки параметр Throttle Motor Duty (Open) имеет значение 20-30%.

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании/

Мин.: 0%, макс.: 255%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой скважность сигнала, используемого для управления приводом дроссельной заслонки и закрывания дроссельной заслонки. Данный сигнал является сигналом управления ECM.

Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки) /

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Замечание по диагностике:

• ECM использует значение этого параметра настройки для определения полностью закрытого (полностью открытого) положения дроссельной заслонки. Это значение вычисляется ECM для угла, который устанавливает механизм открывания дроссельной заслонки (примерно 4-7°, когда замок зажигания находится в состоянии ON (ВКЛ), педаль акселератора отпущена, и привод дроссельной заслонки выключен).

• Настройка выполняется сразу после перевода выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ).

Напряжение +BM/

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой напряжение питания для электропривода дроссельной заслонки. Если подача питания прерывается примерно на 1 с, сохраняются DTC P2118 (обрыв) и P0657 (короткое замыкание, неисправность ЭБУ), и электронная система управления дроссельной заслонкой переходит в аварийный режим работы (нормальный режим работы не восстанавливается до тех пор, пока замок зажигания не будет переведен в состояние OFF (ВЫКЛ)).

Источник питания привода/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

При пропадании напряжения питания +BM этот параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ).

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 1 /

Мин.: 0, макс.: 1,99

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 2 /

Мин.: 0, макс.: 1,99

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки в зоне 3 /

Мин.: 0, макс.: 1,99

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (расчетное значение) /

Мин.: 0, макс.: 1,99

Значение параметра настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (Atmosphere Pressure Offset Value)/

Мин.: 0, макс.: 2,55

Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное давление воздуха на впуске) /

OK или NG

Запрет настройки расхода воздуха для дроссельной заслонки (неправильное соотношение воздух-топливо) /

OK или NG

Угол поворота дроссельной заслонки /

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Замечание по диагностике:

При включенном зажигании и остановленном двигателе это значение не имеет смысла.

Расход, вычисленный на основе данных от датчика массового расхода воздуха (MAF) /

Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой суммарный расход воздуха ISC (количество воздуха на впуске, необходимое для поддержания холостого хода).

Требуемая степень открывания дроссельной заслонки, вычисленная с использованием ISC /

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой степень открывания дроссельной заслонки с электронным управлением, необходимую для поддержания холостого хода. Другими словами, это значение определяет степень открывания дроссельной заслонки, которая требуется для обеспечения надлежащего расхода воздуха ISC.

Глубина обратной связи ISC /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой глубину обратной связи, которая необходима для регулировки расхода воздуха, обеспечивающей поддержание заданной частоты вращения холостого хода.

Значение параметра настройки расхода воздуха ISC /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой значение параметра настройки расхода воздуха, необходимое для стабилизации холостого хода двигателя.

Поправка к расходу согласно электрической нагрузке /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с электрической нагрузкой.

Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой кондиционера.

Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину поправки ISC, определенную в соответствии с нагрузкой рулевого управления с усилителем.

Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Этот параметр показывает, падает ли частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска из-за неполного сгорания и т.п. Он принимает значение ON (ВКЛ), если частота вращения коленчатого вала двигателя через 1-7 с после запуска двигателя оказывается ниже одного из следующих значений (когда система кондиционирования включена, указанные предельные значения частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин).




• 900 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 10°C (50°F))

• 850 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 30°C (86°F))

• 750 об/мин (когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C (140°F))

  В течение 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для предыдущей поездки.

  По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр показывает состояние для текущей поездки.

  Tech Tips

  Двигатель считается запущенным, когда частота вращения коленчатого вала двигателя достигает 400 об/мин. Если частота вращения коленчатого вала двигателя снижается сразу после запуска двигателя, этот параметр принимает значение ON (ВКЛ) и сохраняет его до конца поездки.

  ON (ВКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя снижалась сразу после запуска двигателя.

  OFF (ВЫКЛ): частота вращения коленчатого вала двигателя не снижалась сразу после запуска двигателя.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Положение N рычага переключения передач /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Поправка к расходу воздуха на впуске /

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Замечание по диагностике:

• Чтобы не дать двигателю заглохнуть при существенном снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя (например, до 550 об/мин или ниже), расход воздуха на впуске и угол опережения зажигания регулируются.

• Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Продолжительность впрыска в цилиндре № 1/

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой продолжительность впрыска для цилиндра № 1 (величину сигнала управления ECM).

Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой объем впрыска топлива за 10 циклов впрыска.

Состояние топливного насоса /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Это значение определяется сигналом управления ECM.

• Оно представляет собой скважность сигнала управления для электровакуумного клапана продувки. Если параметр EVAP (Purge) VSV имеет какое-либо значение, кроме 0%, это означает, что выполняется продувка EVAP*.

  *: пары бензина из топливного бака вводятся в систему впуска через электровакуумный клапан продувки.

• При холодном двигателе, а также сразу после запуска двигателя параметр EVAP (Purge) VSV имеет значение 0%.

Интенсивность продувки/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выраженный в процентах суммарный расход воздуха через двигатель, обусловленный продувкой EVAP.

(Evap Purge Flow = расход продувки / расход воздуха через двигатель x 100 (%))

Оно вычисляется исходя из MAF и сохраненного значения расхода воздуха, и регулируется путем изменения продолжительности включения электровакуумного клапана продувки.

Значение параметра настройки плотности продувки /

Мин.: -200, макс.: 199,993

Замечание по диагностике:

Purge Density Learn Value представляет собой долю снижения объема впрыска топлива (исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо) по отношению к расходу продувки 1%.

Если параметр Purge Density Learn Value имеет большое отрицательное значение, эффективность продувки высока.

Плотность продувки определяется исходя из изменения величины поправки для обратной связи по соотношению воздух-топливо при подаче потока продувки.

Настройка плотности продувки выполняется таким образом, чтобы величина поправки для обратной связи составила 0 +/-2%.

Состояние VSV для управления EVAP/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это параметр принимает значение ON (ВКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана составляет 30% или выше, и значение OFF (ВЫКЛ), когда продолжительность включения электровакуумного клапана менее 30%.

Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 28,7%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 0,0%

Требуемое соотношение воздух-топливо /

Мин.: 0, макс.: 1,99

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой требуемое соотношение воздух-топливо.

• 1,0 соответствует стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Значения больше 1 указывают на то, что система пытается обеднить топливовоздушную смесь. Значения меньше 1 указывают на то, что система пытается обогатить топливовоздушную смесь.

• Параметры Target Air-Fuel Ratio и AF Lambda B1S1 взаимосвязаны.

Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1) /

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• 1 = стехиометрическое соотношение воздух-топливо

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой фактическое соотношение воздух-топливо, вычисленное по показанию датчика состава топливовоздушной смеси.

Испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

Объем впрыска топлива: +/-0%

• AF Lambda B1S1: 0,99

• AFS Voltage B1S1: 3,29 В

• AFS Current B1S1: 0,00 мА

• O2S B1S2: 0,43 В

Объем впрыска топлива: -12,5%

• AF Lambda B1S1: 1,16

• AFS Voltage B1S1: 3,85 В

• AFS Current B1S1: 0,20 мА

• O2S B1S2: 0,015 В

Объем впрыска топлива: +12,5%

• AF Lambda B1S1: 0,89

• AFS Voltage B1S1: 2,59 В

• AFS Current B1S1: -0,27 мА

• O2S B1S2: 0,94 В

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)/

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (данное напряжение нельзя измерить на контактах датчика). Оно вычисляется ECM на основании выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси (для определения фактического выходного сигнала датчика обратитесь к параметру AFS Current ниже).

• Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)/

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Замечание по диагностике:

• При стехиометрическом соотношении воздух-топливо (например, в режиме холостого хода после прогрева двигателя) выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет примерно -0,5-0,5 мА.

• Если в режиме отсечки топлива значение выходит за пределы диапазона 0,7-2,2 мА, в датчике состава топливовоздушной смеси или его цепи имеется неисправность.

Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси/

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Замечание по диагностике:

-

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) /

Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика.

• Значения, близкие к 0 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического.

• Значения, близкие к 1 В, указывают на то, что соотношение воздух-топливо выше стехиометрического.

• При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение колеблется в диапазоне от 0 до 1 В.

Испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность проверить напряжение на выходе датчика.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном автомобиле:

Объем впрыска топлива: -12,5%

• AF Lambda B1S1: 1,16

• AFS Voltage B1S1: 3,85 В

• AFS Current B1S1: 0,20 мА

• O2S B1S2: 0,06 В

Объем впрыска топлива: +12,5%

• AF Lambda B1S1: 0,89

• AFS Voltage B1S1: 2,59 В

• AFS Current B1S1: -0,27 мА

• O2S B1S2: 0,94 В

Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) /

Active или Not Act

Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) /

Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 1,0 A

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): 1,0 A

Замечание по диагностике:

Когда параметр имеет какое-либо значение, кроме 0 A, это означает, что в подогреватель подается ток.

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1/

Мин.: -100%, макс.: 99,2%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует краткосрочную коррекцию объема впрыска топлива, применяемую для поддержания стехиометрического соотношения воздух-топливо с использованием датчика состава топливовоздушной смеси в обратной связи.

Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1/

Мин.: -100%, макс.: 99,2%

Замечание по диагностике:

ECM настраивает значения Long FT исходя из значений Short FT. Целью этого является поддержание Short FT, равного 0%, для стабилизации стехиометрического состава топливовоздушной смеси.

Это значение используется, чтобы определить, исправна или нет система регулирования соотношения воздух-топливо.

Состояние системы определяется исходя из суммы значений Short FT и Long FT (исключая переходные процессы в системе).

• +15% или более: возможно, топливовоздушная смесь обеднена.

• -15 - +15%: соотношение воздух-топливо можно считать нормальным.

• -15% или ниже: возможно, топливовоздушная смесь обогащена.

При отсоединении провода от аккумуляторной батареи значение параметра настройки удаляется.

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при малой нагрузке/

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо при средней нагрузке 1/

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо при средней нагрузке 2/

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Заданный при настройке состав топливовоздушной смеси при большой нагрузке/

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Замечание по диагностике:

Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1/

Мин.: -0,5, макс.: 0,496

Замечание по диагностике:

Total FT #1 = Short FT #1 + Long FT #1

Состояние топливной системы для ряда 1/

OL, CL, OL Drive, OL Fault или CL Fault

Замечание по диагностике:

• OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

• CL (замкнутый контур): Для регулирования соотношения воздух-топливо используется обратная связь

• OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

• OL Fault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

• CL Fault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.

CL (замкнутый контур): При регулировании соотношения воздух-топливо с обратной связью значение AF Lambda B1S1 составляет примерно 1,0, а значение AFS Voltage B1S1 – примерно 3,3 В.

Состояние топливной системы для ряда 2/

Не используется

Давление в воздушном нагнетателе (абсолютное)/

Мин.: 0 кПа, макс.: 65535 кПа

Атмосферное давление +1 кПа или более: Воздный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха открыт

Практически равно атмосферному давлению: воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха закрыт

Замечание по диагностике:

См. DTC P2431

(См. стр. Click here).

Пульсирующее давление в воздушном нагнетателе/

Мин.: 0 кПа, макс.: 655,35 кПа

Замечание по диагностике:

Совокупное пульсирующее давление, вычисленное ECM

(см. стр. Click here).

Состояние клапана переключения подачи воздуха /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Эта система приводится в действие сразу после запуска холодного двигателя.

Запрет работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/

READY или NOT RDY

Состояние ниже точки замерзания /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние замерзания воздушного нагнетателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.

Состояние клапана переключения подачи воздуха /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Эта величина отображается только в данных фиксированного набора параметров.

Состояние подогревателя воздушного нагнетателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Дополнительная информация для режима активной диагностики.

Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/

Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

Величина сигнала обратной связи по детонации /

Мин.: -1024 град.(CA), макс.: 1023,9 град. (CA)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой величину коррекции уменьшения угла опережения зажигания, определенную по наличию или отсутствию детонации.

Угол опережения зажигания = наименьший угол опережения зажигания*1 + Knock Correct Learn Value*2 + Knock Feedback Value*3 + величины всех поправок

Пример: 21 град.(СА) = 10° + 14° - 3°

*1: Наименьший угол опережения зажигания представляет собой постоянную величину, определенную по частоте вращения коленчатого вала двигателя и нагрузке на двигатель.

*2: Значение параметра настройки коррекции детонации вычисляется, как показано ниже, и обеспечивает поддержание значения Knock Feedback Value, максимально близкого к -3°(CA).

Когда значение Knock Feedback Value меньше -4°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно уменьшается.

Когда значение Knock Feedback Value больше -2°(CA), значение Knock Correct Learn Value медленно увеличивается.

*3: Значение -3°(CA) является базовым и корректируется исходя из наличия или отсутствия детонации. При отсутствии детонации значение увеличивается, а при наличии детонации уменьшается.

• -1 град. (CA): детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

• -6 град. (CA): детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

Значение параметра настройки коррекции детонации /

Мин.: -1024 град.(CA), макс.: 1023,9 град. (CA)

Замечание по диагностике:

См. "Knock Feedback Value".

Если имеет место детонация или недостаток мощности, сравните перечисленные ниже характеристики с аналогичными характеристиками другого автомобиле такой же модели.

• Частота вращения коленчатого вала двигателя

• Calculate Load

• IGN Advance

• Knock Feedback Value

• Knock Correct Learn Value

Значение Knock Correct Learn Value велико: детонация отсутствует, и угол опережения зажигания увеличивается.

Значение Knock Correct Learn Value мало: детонация имеется, и угол опережения зажигания уменьшается.

Idle Spark Advn Ctrl #1

Idle Spark Advn Ctrl #2

Idle Spark Advn Ctrl #3

Idle Spark Advn Ctrl #4

Величина коррекции увеличения угла опережения зажигания в отдельном цилиндре (№ 1-4) /

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93° CA

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой величину коррекции увеличения угла опережения зажигания, используемую для стабилизации холостого хода (для каждого цилиндра предусмотрен отдельный параметр). Когда частота вращения для какого-либо цилиндра падает, система увеличивает угол опережения зажигания для этого цилиндра, пытаясь восстановить частоту вращения и стабилизировать холостой ход.

• Этот параметр можно использовать для определения цилиндров, работа которых нарушена.

Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1)/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

ON (ВКЛ): ECM выдает команды на изменение фаз газораспределения (даже когда фазы газораспределения смещаются в сторону запаздывания, а также когда они стабилизируются и больше не смещаются в сторону запаздывания или опережения, параметр принимает значение OFF (ВЫКЛ)).

OFF (ВЫКЛ): система выдает команду на установку фаз газораспределения, соответствующих максимальному запаздыванию.

Аварийное состояние системы управления VVT /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

ON (ВКЛ): это значение указывает на ненормальные фазы газораспределения впускных клапанов для опережения.

Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 1/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания зубчатого колеса распредвала в положении опережения.

См. "VVT OCV Duty #1.

Угол отклонения системы VVT для ряда 1/

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения VVT при принудительном управлении.

Путем проверки значения VVT Change Angle в режиме Active Test также можно определить, выдается или нет сигнал датчика положения распредвала.

См. "VVT OCV Duty #1.

Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 1)/

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Linear (Bank 1) в режиме Active Test:

VVT OCV Duty #1 = 0%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 30%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 70%, VVT Change Angle #1 = 39,0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 100%, VVT Change Angle #1 = 39,0 DegFR

↓

VVT OCV Duty #1 = 32%, VVT Change Angle #1 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Aim Angle #1 = 26,6%.

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки системы VVT на выпуске /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз, необходимую для перекрытия канала гидравлического клапана изменения фаз и поддержания контроллера VVT в положении опережения.

См. "VVT Ex OCV Duty #1".

Угол отклонения системы VVT на выпуске /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой угол отклонения при принудительном управлении.

См. "VVT Ex OCV Duty #1".

Продолжительность включения гидравлического клапана изменения фаз системы VVT на выпуске /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запрошенную продолжительность включения для принудительного управления.

Результаты проверки на конкретном автомобиле при выполнении испытания Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) в режиме Active Test:

VVT Ex OCV Duty #1 = 0%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 30%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 70%, VVT Ex Chg Angle #1 = 48,0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 100%, VVT Ex Chg Angle #1 = 48,0 DegFR

↓

VVT Ex OCV Duty #1 = 43.2%, VVT Ex Chg Angle #1 = 0 DegFR

После завершения указанного выше испытания VVT Ex Hold Lrn Val #1 = 49,4%.

Заданный угол системы VVT на впуске /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Заданный угол системы VVT на выпуске /

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Тип турбонагнетателя VN /

Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com

Температура каталитического нейтрализатора (для датчика 1)

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Температура каталитического нейтрализатора (для датчика 2)

Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 6513,5°C (11756,3°F)

Сигнал стартера /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): стартер работает

OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

Сигнал выключателя усилителя рулевого управления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние L4 раздаточной коробки

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние переключателя муфты сцепления/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние пускового переключателя муфты сцепления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние выключателя стоп-сигналов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

Состояние выключателя системы кондиционирования/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Датчик закрытого положения дроссельной заслонки /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

• OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

Состояние прекращения подачи топлива/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Обмен данными с иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Режим активной диагностики /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

См. раздел "Порядок проведения активной диагностики" (см. стр. Click here).

Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля /

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика (ряд 1) /

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1) /

Compl или Incmpl

Комплексный контроль устройств/

Not Avl или Avail

Контроль топливной системы/

Not Avl или Avail

Контроль пропусков зажигания/

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT /

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT /

Compl или Incmpl

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Not Avl или Avail

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Compl или Incmpl

Контроль датчика O2S (A/FS)/

Not Avl или Avail

Контроль датчика O2S (A/FS)/

Compl или Incmpl

Контрооль переменного тока/

Not Avl или Avail

Контрооль переменного тока/

Compl или Incmpl

Второе устройство контроля воздуха/

Not Avl или Avail

Второе устройство контроля воздуха/

Compl или Incmpl

Контроль EVAP/

Not Avl или Avail

Контроль EVAP/

Compl или Incmpl

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Not Avl или Avail

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

Контроль каталитического нейтрализатора/

Not Avl или Avail

Контроль каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

*1:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда замок зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Состояние контакта TC /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Количество кодов /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой количество сохраненных DTC.

Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой расстояние, пройденное после сохранения DTC.

Время в пути после включения контрольной лампы MIL /

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Время после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее после удаления кодов DTC (или после отправки автомобиля с завода-изготовителя). Время, прошедшее после установки замка зажигания в состояние OFF (ВЫКЛ), не учитывается.

Пройденное расстояние после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC/

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Время после выключения зажигания /

Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин

Замечание по диагностике:

отражает время, прошедшее с момента выключения двигателя до его повторного пуска.

Замечание по диагностике:

Количество обнаруженных кодов DTC

Контакт CG (TE1) разъема DLC3:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Дополнительная информация по режиму активной диагностики

Счетчик зажигания для вычисленного количества пропусков зажигания:

Мин.: 0, макс.: 800

Cylinder #1 Misfire Count

Cylinder #2 Misfire Count

Cylinder #3 Misfire Count

Cylinder #4 Misfire Count

Количество пропусков зажигания в цилиндрах 1-4/

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах/

Мин.: 0, макс.: 255

Частота вращения коленчатого вала двигателя для первого диапазона пропуска зажигания/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания/

Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой среднюю нагрузку на двигатель, зарегистрированную при возникновении пропуска зажигания.

• Это значение лучше характеризует фактическое состояние автомобиля в момент возникновения пропуска зажигания, чем значения частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель, сохраненные в данных фиксированного набора параметров. Его следует использовать как справочное при воспроизведении условий возникновения неисправности.

Контроль пропусков зажигания/

Мин.: -128%, макс.: 127%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой запас для обнаружения пропусков зажигания.

Misfire Margin = (порог обнаружения пропусков зажигания - максимальное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя) / порог обнаружения пропусков зажигания x 100%

Когда изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя становится большим и превышает порог обнаружения пропусков зажигания, начинается подсчет пропусков зажигания. Запас для пропусков зажигания является мерой того, насколько может возрасти изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя по отношению к пороговому значению, прежде чем будет определено наличие пропусков зажигания в двигателе.

Большое значение означает, что существует большой запас по изменению частоты вращения коленчатого вала двигателя до определения наличия пропусков зажигания в двигателе.

Пример:

Когда определяется, что в двигателе нет пропусков зажигания, Misfire Margin = 52%.

Когда определяется, что в двигателе имеют место пропуски зажигания, Misfire Margin = от -128 до 0%.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой частоту вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ) /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой количество включений стартера за время текущей поездки.

• Количество включений стартера до пуска двигателя отображается в 1 позиции.

• Количество включений стартера после пуска двигателя отображается в 10 позиции.

Пример:

Если на экране GTS отображается "21", стартер включался 1 раз перед пуском двигателя и 2 раза - после пуска двигателя. (максимальное значение для каждого счетчика составляет 9 раз до пуска двигателя и 11 раз - после пуска двигателя)

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /

Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км

Замечание по диагностике:

• В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

• По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Количество утечек при сжатии /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Если счетчик имеет значение не менее чем 5 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.

Состояние неравномерного холостого хода /

В норме, пропуск зажигания, постоянно плохое сгорание, прерывистое плохое сгорание, нерегулярное плохое сгорание

Замечание по диагностике:

В следующем списке состояний приводится степень и частота неравномерного холостого хода от наибольшей к наименьшей.

Используйте его в качестве опорного при попытке воспроизведения условий, при которых возник неравномерный холостой ход.

1. Пропуск зажигания

2. Постоянно плохое сгорание

3. Нерегулярное плохое сгорание

4. Плохое сгорание на низкой частоте

Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.

Rough Idle #1

Rough Idle #2

Rough Idle #3

Rough Idle #4

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндров № 1 - 4 /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

• Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин) /

Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

• Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Замечание по диагностике:

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.

Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Замечание по диагностике:

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.

Температура моторного масла (расчетное значение) /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Температура моторного масла во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Данные о провалах в работе двигателя во время запуска /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером не удается достичь частоты вращения коленчатого вала 500 об/мин.

Данные о понижении частоты вращения коленчатого вала после запуска двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Этот параметр принимает значение ON (ВКЛ), если в течение примерно 2 с после запуска двигателя частота вращения коленчатого вала двигателя падает до 200 об/мин или ниже.

Время, истекшее с момента отсечки топлива из-за высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 68746 с

Замечание по диагностике:

Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (превышающей частоту отсечки топлива 500 об/мин).

Коэффициент мощности генератора тока /

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Заданное напряжение не в режиме принудительного включения регулятора /

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

Заданное напряжение в режиме принудительного включения регулятора /

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

Суммарное время вырабатывания максимальной энергии генератором во время предыдущей поездки/

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Минимальное напряжение аккумуляторной батареи при запуске двигателя /

Мин.: 0 В, макс.: 25,5 В

Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние системы принудительного включения тормозов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива на холостом ходу /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Idle Fuel Cut = "ON (ВКЛ)", когда дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя высока.

Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение характеризует состояние отсечки топлива, осуществляемой при очень малой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе.

Состояние прекращения подачи топлива иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал электрической нагрузки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал электрической нагрузки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал электрической нагрузки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние сигнала отключения системы круиз-контроля

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения кода модели: TRH###

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения типа двигателя: 2TRFE

Номер цилиндра/

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения числа цилиндров: 4

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения типа трансмиссии: MT, ECT 6-ая

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения рынка сбыта: W

Год выпуска модели /

Мин.: 1900, макс.: 2155

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения года выпуска модели: 20##

Engine Speed of Cyl #1

Engine Speed of Cyl #2

Engine Speed of Cyl #3

Engine Speed of Cyl #4

Частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров № 1-4/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test

Эти значения представляют собой частоты вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров, измеренные при отсечке топлива во время прокручивания коленчатого вала стартером.

В случае потери компрессии в каком-либо цилиндре частота вращения коленчатого вала двигателя для этого цилиндра увеличивается.

Результаты проверки в режиме Active Test на конкретном исправном автомобиле:

• Engine Speed of Cyl #1: 257 об/мин

• Engine Speed of Cyl #2: 256 об/мин

• Engine Speed of Cyl #3: 257 об/мин

• Engine Speed of Cyl #4: 256 об/мин

Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

Эти данные выводятся только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверка компрессии в цилиндре) в режиме Active Test