СИСТЕМА ECD РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Нагрузка, вычисленная ECM /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Холостой ход: от 6,6 до 14,2%

• Работа без нагрузки (3000 об/мин): от 15,0 до 24,0%

Замечание по диагностике:

Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / макс. объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) x 100.

Расход воздуха по показанию датчика массового расхода воздуха /

Мин.: 0 г/с, макс.: 400 г/с

Холостой ход:

• 3,0 - 15,0 г/с (система РОГ включена)

• 10,0 - 21,0 г/с (система РОГ выключена)

Работа без нагрузки (3000 об/мин):

• 45,0 - 89,0 г/с (система РОГ включена)

• 72,0 - 94,0 г/с (система РОГ выключена)

• Датчик массового расхода воздуха в сборе

• Цепь датчика массового расхода воздуха

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель в сборе

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д.

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин

• 50-400 об/мин: Прокручивание коленчатого вала стартером

• 650-750 об/мин: Холостые обороты при прогретом двигателе

• Датчик положения коленчатого вала

• Цепь датчика положения коленчатого вала

Замечание по диагностике:

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 10000 об/мин

Абсолютное давление во впускном коллекторе/

Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

Холостой ход:

• 92 - 101 кПа (рециркуляция отработавших газов включена)

• 66 - 87 кПа (рециркуляция отработавших газов выключена)

Работа без нагрузки (3000 об/мин):

• 119 - 140 кПа (рециркуляция отработавших газов включена)

• 102 - 134 кПа (рециркуляция отработавших газов выключена)

• Датчик абсолютного давления в коллекторе

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель в сборе

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Заедание клапана РОГ в открытом положении

• Утечка отработавших газов

• Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда зажигание включено (IG) или автомобиль работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа).

  При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления.

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува).

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

Скорость движения автомобиля /

Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

• Датчик частоты вращения

• Цепь датчика частоты вращения

Температура охлаждающей жидкости двигателя /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

• Термостат

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск непрогретого двигателя, неравномерный холостой ход, черный дым, недостаток мощности

Замечание по диагностике:

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

• После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

Температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

• После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Начальная температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс.: 120°C

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров указывает, в каком состоянии возникла неисправность – при холодном запуске или при прогретом двигателе.

Начальная температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 120°C

Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя /

Мин.: -40°C, макс.: 190°C

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха).

• Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, абсолютное давление в коллекторе может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.

Состояние запроса реле GLOW /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность включения блока управления свечами накаливания /

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой команду ECM.

Состояние контрольной лампы свечей накаливания /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность включения генератора /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу:

  20 - 60%

• Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу:

  100%

• Износ аккумуляторной батареи

• Неисправность генератора

• Электрическая нагрузка, лампы и т.д.

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки.

• Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе.

• Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи.

Сигнал стартера /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Неисправность выключения (зажигание включено (STA), но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов

• Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (выключатель зажигания (STA) находится в состоянии OFF (ВЫКЛ), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B

• Неисправность работы: неисправность выключателя зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Выключатель зажигания (STA) в состоянии ON (ВКЛ), но стартер не работает: Запуск невозможен

• Выключатель зажигания (STA) в состоянии OFF (ВЫКЛ), но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617)

Замечание по диагностике:

Выход (STA) выключателя зажигания:

• ON (ВКЛ): стартер работает

• OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

Состояние выключателя стоп-сигналов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

• OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

• Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В)

• Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ)

• Выключатель стоп-сигналов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов

Замечание по диагностике:

Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов:

• ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата)

• OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена)

Сигнал A/C (системы кондиционирования) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал управления системой кондиционирования выдан блоком управления системой кондиционирования

• ON (ВКЛ): действует

• OFF (ВЫКЛ): Не работает

• Выключатель A/C

• Блок управления системой кондиционирования

• Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен):

Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.

Обмен данными с иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): нормальное состояние

• OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером

• Использование незарегистрированного ключа

• Батарея ключа полностью разряжена

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Переключатель муфты сцепления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Функции круиз-контроля, настройки объема предварительного впрыска и т. д. могут действовать неправильно или не действовать вообще.

Замечание по диагностике:

Когда этот параметр имеет значение "OFF" при нажатой педали сцепления, толчок при разгоне и замедлении автомобиля проявляется сильнее, а настройка объема предварительного впрыска невозможна.

Напряжение аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 15 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется

Замечание по диагностике:

Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются.

Значение атмосферного давления /

Мин.: 50 кПа, макс.: 120 кПа

Замечание по диагностике:

• Если при нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или больше, в одном из датчиков имеется неисправность.

• Если при включенном зажигании (IG) значение датчика атмосферного давления составляет 0 кПа или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа.

• При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа.

  Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

Контакт CG (TE1) разъема DLC3/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

При выполнении испытания Active Test "Connect the TC and TE1" (соединение контактов TC и TE1) система работает так, будто контакты TC and CG соединены.

Состояние контакта TC /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Количество кодов /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя.

Режим активной диагностики /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью.

Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Пройденное расстояние после регистрации DTC.

• Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.

Время работы после включения лампы MIL /

Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

• Время работы двигателя с момента включения MIL.

• Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после включения зажигания (IG).

Время после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя).

Пройденное расстояние после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC.

• (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.

Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC.

• (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 км, макс.: 16777215 км

Время с момента выключения зажигания /

Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин

Замечание по диагностике:

Euro-OBD

Электродвигатель вентилятора/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Состояние положения педали акселератора /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  0%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  100%

• Положение открывания датчика положения педали акселератора

• Положение, запрошенное ECT

• Положение, запрошенное системой круиз-контроля

• Положение, запрошенное VSC

Замечание по диагностике:

• Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем.

• Если выходной сигнал датчика положения педали акселератора (Accel Sens. No.1 Volt %, Accel Sens. No.2 Volt %) находится в номинальном диапазоне напряжения, причиной работы акселератора в аварийном режиме послужила неисправность другого исполнительного механизма.

• При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ECT и VSC и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем.

• Педаль акселератора отпущена: 0%

• Педаль акселератора полностью нажата: 100%

Положение педали акселератора № 1 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  10 - 22%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  52 - 90%

Замечание по диагностике:

Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель).

Положение педали акселератора № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  от 24 до 40%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  68 - 99%

Замечание по диагностике:

Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель).

Состояние электровакуумного клапана в сборе (для опоры двигателя) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние электровакуумного клапана в сборе (для клапана регулирования всасывания) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние отсечки системы кондиционирования /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Время запуска двигателя /

Мин.: 0 мс, макс.: 267000 мс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Состояние системы принудительного включения тормозов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным.

Замечание по диагностике:

• Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).

• Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала.

  Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы.

  Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #4" – примерно 200 об/мин.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров № 2-4 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

• Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

• Означает среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров во время прокручивания коленчатого вала двигателя.

Замечание по диагностике:

Идентификация кода модели: GDJ##

Замечание по диагностике:

Идентификация типа двигателя: 1GDFTV

Количество цилиндров /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Идентификация количества цилиндров: 4

Тип трансмиссии /

MT или ECT 6-ст.

Замечание по диагностике:

Идентификация типа трансмиссии:

• для моделей с механической трансмиссией: Механическая трансмиссия

• ECT 6-ст.: Автоматическая трансмиссия

Замечание по диагностике:

Идентификация рынка сбыта

Год выпуска модели /

Мин.: 1900, макс.: 2155

Замечание по диагностике:

Идентификация года выпуска модели: 20##

Замечание по диагностике:

Идентификация типа двигателя: Дизельный двигатель

Заданное давление в топливной системе Common Rail /

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа (абс.)

Замечание по диагностике:

• Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail.

• Если при стабильных условиях в режиме холостого хода после прогрева двигателя фактическое давление в топливной системе попадает в интервал 5000 кПа относительно заданного значения, это считается нормальным.

Фактическое давление в топливной системе Common Rail /

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа

• Нагнетающий топливный насос в сборе

• Трубопроводы высокого давления

• Датчик давления в топливной системе

• Форсунка в сборе

• Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе)

• Фильтрующий элемент топливного фильтра

• Клапан сброса давления

• Воздух в топливопроводах

• Недостаток топлива

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания

Замечание по диагностике:

• Значение параметра Common Rail Pressure отражает фактическое давление в топливной системе Common Rail.

• Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе.

• При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, давление в топливной системе попадает в интервал 5000 кПа относительно заданного значения.

• ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего топливного насоса.

  Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе. Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива.

• Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции).

• При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход.

• Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности.

• Если фактическое давление в топливной системе превышает заданное значение на 5000 кПa, сохраняется код P1229. Если фактическое давление в топливной системе ниже заданного значения, в зависимости от степени отклонения от заданного значения может быть зарегистрирован код P1608 "Недостаток мощности".

• Когда давление в топливной системе превышает 240000 кПа, сохраняется DTC P0088.

Объем впрыска топлива /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 1279,98 мм³/ход

Холостой ход: 3-15 мм³/ход

Замечание по диагностике:

• Объем впрыска топлива для каждого воспламенения.

• Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается.

• Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.

Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода /

Мин.: -80 мм³/ход, макс.: 79 мм³/ход

-20 - 30 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Ненормальное трение в двигателе, ненормальная компрессия или поломка форсунки

Замечание по диагностике:

• Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива.

  Если данный параметр имеет значение 30 мм³/ход или выше, либо -20 мм³/ход или ниже даже несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, а система кондиционирования и прочие электрические нагрузки выключены, возможно, повреждены внутренние узлы двигателя, либо в системе впрыска топлива или других вспомогательных компонентах имеется неисправность.

• Вычисляется и отражается только на холостом ходу.

Значение параметра настройки обратной связи об объеме впрыска топлива /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 9,92 мм³/ход

Состояние настройки объема предварительного впрыска /

Standby, Wait, Learn, Stop, Comple

Замечание по диагностике:

• Это состояние отображается только при выполнении функции "Pilot Quantity Learning" (настройка объема предварительного впрыска).

• Если настройка объема предварительного незавершена, включается лампа MIL, и сохраняется DTC P062F.

Состояние настройки объема предварительного впрыска форсунки /

Ready или NG

Состояние настройки объема предварительного впрыска (привода) /

Ready или NG

Состояние настройки объема предварительного впрыска (температура) /

Ready или NG

Состояние настройки объема предварительного впрыска (каталитический нейтрализатор) /

Ready или NG

Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи /

Мин.: -500 мм³/ход, макс.: 780 мм³/ход

От -100 до 100 мм³/ход при нормальной температуре

• Неисправность клапана регулирования свободного хода

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Замечание по диагностике:

• Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0.

• Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса.

• Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе.

• Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе.

Injection Feedback Val #1

Injection Feedback Val #2

Injection Feedback Val #3

Injection Feedback Val #4

Поправка к объему впрыска топлива для каждого цилиндра /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

• Засорение форсунки

• Износ форсунки

• Падение компрессии в цилиндре

• Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход, черный дым, белый дым, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания, затрудненный запуск

Замечание по диагностике:

• При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров.

  Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами.

• Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм³/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания.

• Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра.

  Tech Tips

  
  

  • ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм³/ход.

  • Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм³/ход.

Продолжительность предварительного впрыска /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Продолжительность предварительного впрыска топлива 1 /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым

Замечание по диагностике:

Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 1 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Продолжительность предварительного впрыска топлива 2 /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Холостой ход:

• 100 - 500 мкс (барометрическое давление более 85 кПа)

• 100 - 600 мкс (барометрическое давление не более 85 кПа)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым

Замечание по диагностике:

Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 2 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Продолжительность основного впрыска топлива /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Холостой ход:

• 200 - 600 мкс (барометрическое давление более 85 кПа)

• 200 - 500 мкс (барометрическое давление не более 85 кПа)

Замечание по диагностике:

• Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0.

• Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива.

• Когда сохраняется код P0093, P0627 или P062D, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0.

  Tech Tips

  Поскольку двигатель глохнет через 1 мин после включения контрольной лампы MIL, данные фиксированного набора параметра нельзя проверить.

Продолжительность подвпрыска/

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Замечание по диагностике:

При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю:

Черный дым, плохая управляемость.

Управление опережением предварительного впрыска /

Мин.: -70 град.(CA), макс.: 20 град. (CA)

Момент предварительного впрыска топлива 1 /

Мин.: -70 град.(CA), макс.: 20 град. (CA)

Момент предварительного впрыска топлива 2 /

Мин.: -50 град.(CA), макс.: 20 град. (CA)

Момент основного впрыска топлива /

Мин.: -90 град.(CA), макс.: 90 град. (CA)

Замечание по диагностике:

Используйте параметр "Main Injection Timing" для проверки плохой управляемости, если имеются следующие признаки: Ненадлежащий момент впрыска, черный дым или белый дым.

Момент подвпрыска/

Мин.: -10°CA, макс.: 50°CA

Состояние клапана сброса давления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой команду ECM.

Минимальный объем впрыска на холостом ходу /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

Заданная степень открывания клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ

Замечание по диагностике:

• Полностью закрыт: 0%.

• Полностью открыт: 100%.

• Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.".

Заданный угол открывания клапана РОГ № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Положение клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность

• Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя

Замечание по диагностике:

• Полностью закрыт: 0%.

• Полностью открыт: 100%.

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target EGR Valve Pos".

• Проверьте в режиме Active Test движение клапана.

• Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности.

Положения клапана РОГ № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

EGR Position Sensor/

Мин.: 0 В, макс.: 4,999 В

Скважность сигнала управления клапаном РОГ:

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Замечание по диагностике:

• Дo 0%: Закрытое положение клапана РОГ.

• Дo 100%: Открытое положение клапана РОГ.

• Если это значение велико, но фактическое положение клапана не достигает заданного, имеется неисправность, связанная с невозможностью открывания.

Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Замечание по диагностике:

• Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ.

• Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет.

• Верхний и нижний пределы составляют 0 В и 1 В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.).

Состояние электровакуумного клапана № 1 в сборе (для перепускного клапана РОГ) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Электровакуумный клапан № 1 в сборе (для перепускного клапана РОГ) включен

• OFF (ВЫКЛ): Электровакуумный клапан № 1 в сборе (для перепускного клапана РОГ) выключен

• Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ)

• Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ)

Замечание по диагностике:

• Если электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) включен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Cooler; если электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) выключен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Bypass.

• Управление электровакуумным клапаном в сборе (для перепускного клапана РОГ) осуществляется ECM, и электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) открывается и закрывается под действием разрежения, создаваемого вакуумным насосом.

Состояние перепускного канала охладителя РОГ /

Cooler или Bypass

• Cooler (охладитель): Электровакуумный клапан № 1 в сборе (для перепускного клапана РОГ) включен

• Bypass (перепуск): Электровакуумный клапан № 1 в сборе (для перепускного клапана РОГ) выключен

• Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ)

• Цепь электровакуумного клапана (для перепускного клапана РОГ)

Замечание по диагностике:

• Если электровакуумный клапан № 1 в сборе (для перепускного клапана РОГ) включен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Cooler; если электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) выключен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Bypass.

• Управление электровакуумным клапаном № 1 в сборе (для перепускного клапана РОГ) осуществляется ECM, и электровакуумный клапан № 1 в сборе (для перепускного клапана РОГ) открывается и закрывается под действием разрежения, создаваемого вакуумным насосом.

Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Зажигание включено (IG): от 60 до 80%

• Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: от 8 до 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым

• Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

• Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.

Замечание по диагностике:

• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%.

• Полностью закрыта: 20%.

• Полностью открыта: 82%.

• Когда зажигание переключается из выключенного во включенное (IG) состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз.

• Когда зажигание переключается из включенного (IG) в выключенное состояние, дроссельная заслонка полностью закрывается один раз.

Заданное положение дроссельной заслонки/

Мин.: -128%, макс.: 127%

• Дроссельная заслонка полностью закрыта: 0%

• Дроссельная заслонка полностью открыта: 100%

Замечание по диагностике:

В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности.

Заданное положение дроссельной заслонки № 2 /

Мин.: -128%, макс.: 127%

Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя /

Мин.: -20%, макс.: 120%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход

• Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

• Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час.

Замечание по диагностике:

Процентное значение закрывания дроссельной заслонки.

• Полностью закрыт: 0%.

• Полностью открыт: 100%.

  Tech Tips

  Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (100%).

Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя № 2 /

Мин.: -20%, макс.: 120%

Продолжительность включения электродвигателя привода дроссельной заслонки дизельного двигателя /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Когда тяговое усилие, обеспечивающее открывание или закрывание дроссельной заслонки дизельного двигателя, возрастает, значение Throttle Motor Duty также возрастает.

Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки /

Мин.: 0 град., макс.: 84 град.

Замечание по диагностике:

• По истечении 5 с после перевода выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается.

• Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний предмет.

• Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность.

  Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.

Заданное давление наддува /

Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

Замечание по диагностике:

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP".

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

• Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure".

Заданное положение турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Заданное положение турбонагнетателя VN № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Фактическое положение турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Если происходит заедание или ненормальное движение сопловых лопаток, разность между данным значением и значением параметра Target VN Turbo Position увеличивается, а вслед за ним и значение параметра VN turbo motor output (duty).

• Управление параметром Actual VN Turbo Position осуществляется для соответствия параметру Target VN Turbo Position.

Фактическое положение турбонагнетателя VN № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Выходное напряжение датчика положения VN /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Замечание по диагностике:

Параметр VN Position Sensor Out отображает угол открывания сопловой лопатки на основании выходного сигнала датчика.

Продолжительность включения электродвигателя турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Замечание по диагностике:

Когда лопатки перемещаются неплавно, скважность сигнала, определяющего продолжительность включения, увеличивается до 100%.

Значение параметра настройки полностью закрытого положения лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Максимальная степень открывания лопаток отображается в %.

• При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.

Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Минимальная степень открывания лопаток отображается в %.

• При выполнении испытания "Test the Turbo Charger Step Motor" в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 1594 об/мин

Замечание по диагностике:

Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Количество включений стартера /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество включений стартера с момента установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /

Мин.: 0 км, макс.: 261 км

Замечание по диагностике:

В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Время запроса включения контрольных ламп свечей накаливания /

Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс

Замечание по диагностике:

• Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.).

• Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.

Время переход в состояние IG-ON /

Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс

Замечание по диагностике:

• Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.).

• Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.

Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Если во время сохранения DTC P1604 (проблемы с запуском) параметр Immobiliser Fuel Cut History имел значение "ON", значит двигатель не мог быть запущен из-за иммобилайзера.

Количество утечек при сжатии /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Если счетчик имеет значение не менее чем 1 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.

Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.

Различие между фактическим и требуемым значением РОГ на холостом ходу /

Мин.: -128%, макс.: 127%

Замечание по диагностике:

• Отображается процентное значение (от -100 до 100%), рассчитанное по формуле (Actual EGR - Target EGR) * 100.

• Максимальное значение поддерживается по мере стабилизации холостого хода. После прекращения работы двигателя на холостом ходу, например, при разгоне, значение сбрасывается на 0%.

• Положительное значение указывает на большой объем РОГ, а отрицательное значение — на малый.

Rough Idle #1

Rough Idle #2

Rough Idle #3

Rough Idle #4

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндров № 1 - 4 /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Эти параметры указывают цилиндры, во время работы которых частота вращения была ниже, чем для остальных цилиндров.

• Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

Значение обратной связи об электрической нагрузке /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0 - 7 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки.

Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0 - 3,7 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования.

Значение обратной связи о нагрузке рулевого управления с усилителем /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

3,2 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем.

Низкий массовый расход воздуха /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Датчик массового расхода воздуха в сборе (показание вне диапазона)

• Засорение в системе впуска воздуха

• Отсоединенные воздушные шланги (система впуска)

• Система РОГ (ненормальное закрывание клапана РОГ)

• Ненормальное перемещение сопловых лопаток (турбонагнетателя)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с количеством воздуха на впуске.

• Этот параметр показывает, регистрировал ли датчик массового расхода воздуха в сборе недостаточное количество воздуха на впуске, способное вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).

• Этот параметр принимает значение "ON", когда количество воздуха на впуске оказывается недостаточным из-за засорения в системе впуске, отсоединения шлангов или чрезмерного объема рециркулирующих отработавших газов, а также когда показание количества воздуха на впуске оказывается низким из-за нарушения работы датчика массового расхода воздуха в сборе.

Состояние низкого давления наддува /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Заедание сопловых лопаток (турбонагнетателя)

• Отсоединенные воздушные шланги (система впуска)

• Датчик абсолютного давления в коллекторе

• Датчик атмосферного давления (встроен в ЕСМ)

• Различие между атмосферным давлением и давлением на впуске

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением наддува.

• Этот параметр показывает, являлось ли фактическое давление наддува недостаточным по сравнению с заданным давлением наддува в такой степени, чтобы вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).

Состояние пониженного давления в топливной системе Common Rail /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Клапан регулирования свободного хода (ненормальное перемещение)

• Утечка топлива

• Датчик давления топлива (встроенный в топливную систему Common Rail в сборе)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением в топливной системе Common Rail.

• Этот параметр показывает, было ли фактическое давление в топливной системе Common Rail ниже заданного значения в течение определенного периода времени. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).

Состояние высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

• Утечка охлаждающей жидкости двигателя

• Засорение радиатора

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с высокой температурой охлаждающей жидкости двигателя.

• Этот параметр показывает, снижался ли объем впрыск топлива на определенный период времени из-за высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя (перегрева). Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).

Соотношение между фактическим и расчетным значениями объема воздуха на впуске /

Мин.: 0, макс.: 2,55

Частота вращения коленчатого вала двигателя равна 4000 об/мин, система РОГ выключена:

0,6 - 1,4

• Датчик массового расхода воздуха в сборе

• Турбонагнетатель в сборе

• Отсоединение или негерметичность трубопроводов между турбонагнетателем в сборе и впускным коллектором

• Отсоединение или негерметичность трубопроводов между датчиком массового расхода воздуха в сборе и турбонагнетателем в сборе

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Даже при нормальной работе системы этот параметр может выходить за пределы номинального диапазона на короткое время (приблизительно на 1 с).

• Это значение представляет собой отношение фактического объема воздуха на впуске к расчетному объему воздуха на впуске. Расчетный объем воздуха на впуске определяется на основании давления во впускном коллекторе и температуры воздуха на впуске.

• В случае сохранения DTC P1608 этот параметр целесообразно использовать, чтобы определить, обусловлено ли недостаточное давление наддува нарушением работы системы турбонагнетателя, либо отсоединением или негерметичностью трубопровода в системе впуска высокого давления.

• Во время выполнения диагностики эта информация действительна только при большой нагрузке (когда дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта) и выключенной системе РОГ.

Комплексный контроль устройств/

Not Avl или Avail

Контроль топливной системы/

Not Avl или Avail

Контроль пропусков зажигания/

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT

Not Avl или Avail/

Контроль РОГ/VVT

Compl или Incmpl

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Not Avl или Avail

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Compl или Incmpl

O2S(A/FS) monitor/

Not Avl или Avail

O2S(A/FS) monitor/

Compl или Incmpl

Контрооль переменного тока/

Not Avl или Avail

Контрооль переменного тока/

Compl или Incmpl

Второе устройство контроля воздуха/

Not Avl или Avail

Второе устройство контроля воздуха/

Compl или Incmpl

Контроль EVAP/

Not Avl или Avail

Контроль EVAP/

Compl или Incmpl

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Not Avl или Avail

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

Контроль каталитического нейтрализатора/

Not Avl или Avail

Контроль каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

*1:

Avail: контроль на автомобиле возможен.

Not Avl: контроль на автомобиле невозможен.

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда выключатель зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля /

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика температуры отработавших газов B1S1 /

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика температуры отработавших газов B1S2 /

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика температуры отработавших газов B1S3 /

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика температуры отработавших газов B1S4 /

Compl или Incmpl

*1:

Incmpl / Compl: если когда-либо ранее контроль завершался, по крайней мере, 1 раз, значение параметра меняется с Incmpl на Compl. Значение параметра не изменяется, когда выключатель зажигания устанавливается в состояние OFF (ВЫКЛ). Однако в случае удаления кодов DTC или отсоединения провода от аккумуляторной батареи параметр снова принимает значение Incmpl.

Поддержка температуры впускного воздуха (после турбонагнетателя)/

Unsupp (не поддерживается) или Supp (поддерживается)

Поддержка плотности NOx B1S1 /

Unsupp (не поддерживается) или Supp (поддерживается)

Поддержка плотности NOx B1S2 /

Unsupp (не поддерживается) или Supp (поддерживается)

Поддержка плотности NOx B2S1 /

Unsupp (не поддерживается) или Supp (поддерживается)

Поддержка плотности NOx B2S2 /

Unsupp (не поддерживается) или Supp (поддерживается)

Поддержка индикатора свечей накаливания /

Unsupp или Supp

Поддержка заданного положения дроссельной заслонки /

Unsupp или Supp

Поддержка заданного положения дроссельной заслонки (№ 2) /

Unsupp или Supp

Поддержка фактического положения дроссельной заслонки /

Unsupp или Supp

Поддержка фактического положения дроссельной заслонки (№ 2) /

Unsupp или Supp

Поддержка заданного давления в топливной системе Common Rail /

Unsupp или Supp

Поддержек параметра Common Rail Pressure/

Unsupp или Supp

Поддержка температуры топлива /

Unsupp или Supp

Поддержка заданного положения клапана РОГ /

Unsupp или Supp

Поддержка заданного положения клапана РОГ (№ 2) /

Unsupp или Supp

Поддержка фактического положения клапана РОГ /

Unsupp или Supp

Поддержка фактического положения клапана РОГ № 2 /

Unsupp или Supp

Заданное давление наддува поддерживается /

Unsupp или Supp

Управляющие сигналы турбонагнетателя VN поддерживаются /

Unsupp или Supp

Управляющие сигналы турбонагнетателя VN (№ 2) поддерживаются /

Unsupp или Supp

Фактическое положение VN поддерживается /

Unsupp или Supp

Фактическое положение VN (№ 2) поддерживается /

Unsupp или Supp

Состояние параметра поддержки определения температуры отработавших газов /

Supp или Unsupp

Состояние параметра поддержки определения температуры отработавших газов /

Supp или Unsupp

Состояние параметра поддержки определения температуры отработавших газов /

Supp или Unsupp

Поддержка перепада давления на DPF /

Supp или Unsupp

*1:

Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Состояние лампы MIL, установленное ECT /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Communication with ECT/

Comm или No Comm

Сигнал положения рычага переключения передач из ECT /

1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я или 6-я

Сигнал температуры ATF из ECT /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Частота вращения выходного вала /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

Состояние блокировки /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Показания датчика температуры ATF /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

При холодном двигателе:

совпадает с температурой окружающего воздуха

Замечание по диагностике:

Если отображается значение -40°C (-40°F) или 150°C (302°F), в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание.