СИСТЕМА ECD ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ


  1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

    A01XH9OC01
    Обозначения на рисунке
    *1 ECM *2 Нагнетающий топливный насос в сборе
    *3 Клапан регулирования свободного хода *4 Датчик давления топлива
    *5 Топливная система Common Rail в сборе *6 Клапан сброса давления
    *7 Контроллер свечей накаливания *8 Промежуточный охладитель в сборе
    *9 Датчик температуры воздуха на впуске (турбонагнетателя) *10 Датчик массового расхода воздуха в сборе
    *11 Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха) *12 Охладитель РОГ в сборе
    *13 Электровакуумный клапан № 1 в сборе (для перепускного клапана РОГ) *14 Форсунка в сборе
    *15 Электрический клапан управления РОГ в сборе *16 Датчик положения сопловой лопатки
    *17 Электродвигатель постоянного тока в сборе *18 Датчик положения распредвала
    *19 Свеча накаливания *20 Датчик абсолютного давления в коллекторе
    *21 Корпус дроссельной заслонки дизельного двигателя в сборе *22 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
    *23 Датчик положения коленчатого вала *24 Датчик положения педали акселератора
    *25 Датчик атмосферного давления *26 Электровакуумный клапан (для клапана регулирования всасывания)
    *27 Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе *28 Датчик температуры отработавших газов (B1S1)
    *29 Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2) *30 Дифференциальный датчик давления
    *31 Датчик температуры отработавших газов № 3 (B1S3) *32 Датчик состава топливовоздушной смеси

  2. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ САЖЕВОЙ ФИЛЬТРАЦИИ


    1. Система сажевой фильтрации осуществляет комплексное регулирование работы двигателя (включает в себя систему каталитической очистки и систему впрыска топлива), которое обеспечивает очистку отработавших газов дизельного двигателя от твердых частиц (РМ). Система каталитической очистки удаляет углеводороды (CН) и моноксиды углерода (CO), а также снижает содержание РМ посредством каталитического нейтрализатора с сажевым фильтром (DPF). Система впрыска топлива подает топливо в выпускной канал посредством дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу, чтобы обеспечить поддержание температуры, необходимой для принудительной регенерации твердых частиц.

    2. Компоненты DPF:

      Устройство Описание
      Каталитический нейтрализатор DPF Уменьшает содержание твердых частиц в отработавших газах.
      Каталитический нейтрализатор DOC Уменьшает содержание HC и CO в отработавших газах.
      Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе Подает топливо в выпускной канал, чтобы повысить температуру каталитического нейтрализатора для принудительной регенерации в отношении твердых частиц.

      • Датчик температуры отработавших газов

      • Датчик температуры отработавших газов № 2

      • Датчик температуры отработавших газов № 3

      		 Используется для оценивания температуры каталитического нейтрализатора DPF и регулирования объема дополнительного впрыска топлива ECM в ходе принудительной регенерации в отношении твердых частиц. Кроме того, определяет температуру каталитического нейтрализатора DPF, чтобы предотвратить перегрев каталитического нейтрализатора.
      Дифференциальный датчик давления Определяет объем отложений РМ и позволяет выявить неправильное подключение вакуумных шлангов к каталитическому нейтрализатору DPF.
      Датчик состава топливовоздушной смеси Применяется для регулирования соотношения воздух-топливо. Регулирование соотношения воздух-топливо позволяет надлежащим образом осуществлять регулирование процесса сгорания и принудительную регенерацию в отношении твердых частиц.

    3. Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) для DPF:

      Tech Tips

      В таблице приведены типичные сочетания кодов DTC для каждого случая возникновения неисправности.

      Неисправный участок Неисправность № DTC
      Каталитический нейтрализатор DPF Износ или засорение P0420*, P062F, P200C*, P200E*, P244B*, P2458*, P2463*
      Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе Заедание в открытом положении P20CF
      Заедание в закрытом положении P0420*, P2458*
      Недостаточный объем дополнительного впрыска топлива P0420*, P244B*, P2458*, P2463
      Обрыв в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу P0420*, P20CD, P2458*
      Короткое замыкание в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу P0420*, P20CF, P20CD, P2458*
      Обрыв или короткое замыкание в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу P0420*, P200C*, P200E, P20CF*, P20CD, P2458*
      Датчик температуры отработавших газов Обрыв в цепи датчика температуры отработавших газов P0420*, P0545, P0546, P200C*, P200E*, P2032, P2033, P2080, P2084, P242B, P242C, P242D, P2458*
      Короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов P0420*, P0545, P0546, P200C*, P200E*, P2032, P2033, P2080, P2084, P242B, P242C, P242D, P2458*
      Датчик температуры отработавших газов P0420*, P0545, P0546, P200C*, P200E*, P2032, P2033, P2080, P2084, P242B, P242C, P242D, P2458*
      Дифференциальный датчик давления Обрыв в цепи дифференциального датчика давления P0420*, P2458*, P2454, P2455, P2463*
      Короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления P0420*, P2458*, P2454, P2455, P2463*
      дифференциальный датчик давления P0420*, P2458*, P2454, P2455, P2463*
      Засорение дифференциального датчика давления P0420*, P2458*, P2453, P2463*
      Неверное подсоединение вакуумных шлангов к дифференциальному датчику давления P0420*, P2458*, P2453, P2463*
      Датчик состава топливовоздушной смеси Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси P0031, P0032, P2237, P2238, P2239, P2252, P2253, P244B*, P2463*
      Датчик состава топливовоздушной смеси P0031, P0032, P2195, P2238, P2239, P2252, P2253, P244B*, P2463*
      Утечки отработавших газов Утечки отработавших газов P0420*, P2458*
      Утечки топлива Утечки топлива через дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубу P0420*, P200C*, P200E*, P20CF*, P244B*, P2458*, P2463*
      Нагнетающий топливный насос в сборе Необходимое давление не нагнетается в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу P0420*, P244B*, P2458*, P2463*

      *: В зависимости от условий возникновения неисправности код DTC может не выводиться.

    4. Описание диагностических кодов неисправностей для DPF:

      № DTC Описание
      P0031 Обрыв в цепи управления подогревателем датчика состава топливовоздушной смеси (низкий уровень сигнала на выходе)
      P0032 Короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (высокий уровень сигнала на выходе)
      P0420 Недостаточное повышение температуры каталитического нейтрализатора DPF
      P0545 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S1) (низкий уровень сигнала на выходе)
      P0546 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S1) (высокий уровень сигнала на выходе)
      P200C Чрезмерно высокая температура отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе DPF
      P200E Чрезмерно высокая температура системы каталитической нейтрализации, ряд 1
      P2032 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S2) (низкий уровень сигнала на выходе)
      P2033 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S2) (высокий уровень сигнала на выходе)
      P2080 Диапазон / характеристики цепи датчика температуры отработавших газов (B1S1)
      P2084 Диапазон / характеристики цепи датчика температуры отработавших газов (B1S2)
      P20CD Обрыв в цепи дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу в сборе
      P20CF Заедание дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу в открытом положении
      P2195 Фиксация показания датчика состава топливовоздушной смеси, соответствующего обедненному состоянию
      P2237 Цепь ток накачки датчика состава топливовоздушной смеси / обрыв
      P2238 Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (низкий уровень сигнала на выходе)
      P2239 Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (высокий уровень сигнала на выходе)
      P2252 Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (низкий уровень сигнала на выходе)
      P2253 Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя или датчика состава топливовоздушной смеси (высокий уровень сигнала на выходе)
      P242B Диапазон / характеристики цепи датчика температуры отработавших газов (B1S3)
      P242C Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S3) (низкий уровень сигнала на выходе)
      P242D Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры отработавших газов (B1S3) (высокий уровень сигнала на выходе)
      P244B Чрезмерный перепад давления на каталитическом нейтрализаторе DPF (высокий уровень сигнала на входе)
      P2453 Дифференциальный датчик давления засорен или неверное подсоединение вакуумных шлангов к датчику
      P2454 Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления (низкий уровень сигнала на выходе)
      P2455 Обрыв или короткое замыкание в цепи дифференциального датчика давления (высокий уровень сигнала на выходе)
      P2458 Продолжительность регенерации сажевого фильтра
      P2463 Нагар в каталитическом нейтрализаторе DPF

  3. ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ COMMON RAIL


    1. Топливная система Common Rail:

      В топливной системе Common Rail используется топливо под высоким давлением, что позволяет снизить расход топлива. Система обеспечивает высокую мощность двигателя при низком уровне шума и вибрации.

      Топливо, которое под давлением подается нагнетающим топливным насосом, накапливается в топливной системе Common Rail. Благодаря этому топливная система Common Rail обеспечивает стабильное давление впрыска топлива, независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя или нагрузки на двигатель.

      ЕСМ подает электрический ток в электромагнитный клапан каждой форсунки, тем самым регулируя момент и объем впрыска топлива. ЕСМ также контролирует давление в топливной системе Common Rail с помощью датчика давления в топливной системе. ЕСМ управляет работой нагнетающего насоса, чтобы обеспечить необходимое давление в топливной системе.

      Кроме того, внутри каждой форсунки в сборе имеется электромагнитный клапан, открывающий и перекрывающий топливные каналы. Благодаря этому ЕСМ с высокой точностью регулирует момент и объем впрыска топлива.

      Топливная система Common Rail обеспечивает впрыск топлива в два этапа. Для уменьшения ударного воздействия при сгорании топлива данная система производит "предварительный впрыск топлива" перед основным впрыском. Это способствует снижению вибрации и шума при работе двигателя.

      Система также выполняет "подвпрыск", в результате которого сгорает топливо, добавленное и не сгоревшее во время "предварительного впрыска" и "основного впрыска", для повышения температуры отработавших газов в фильтре DPF.

      A01XK9YE08
      *1 Топливная система Common Rail в сборе *2 Датчик давления топлива
      *3 Клапан сброса давления *4 ECM
      *5 Датчик положения коленчатого вала *6 Датчик положения распредвала
      *7 Форсунка в сборе *8 Клапан регулирования свободного хода
      *9 Нагнетающий топливный насос в сборе *10 Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу в сборе
      *11 Топливный фильтр под давлением *12 Топливный фильтр в сборе
      *13 Топливный бак в сборе - -
      B001E1P Топливо (под высоким давлением) B001IGR Топливо (всасываемое)
      B001CE2 Топливо (давление подачи) B001IGJ Топливо (возвратное)

      Tech Tips

      Если работа обратного топливопровода нарушена, а именно в определенных обстоятельствах невозможно надлежащим образом удалить воздух из топливной системы, например, после замены топливной форсунки и т. п., пусковая характеристика двигателя может быть ухудшена.

    2. Узлы и детали топливной системы Common Rail:

      Устройство Описание
      Топливная система Common Rail в сборе Накапливает и поддерживает топливо под высоким давлением, создаваемым нагнетающим насосом
      Нагнетающий топливный насос в сборе

      • Приводится в движение коленчатым валом через цепной привод газораспределительного механизма

      • Подает топливо под высоким давлением в топливную систему Common Rail
      Форсунка в сборе На основании сигналов от ЕСМ впрыскивает топливо в камеру сгорания
      Датчик давления в топливной системе Измеряет давление в топливной системе Common Rail и посылает сигналы в ЕСМ
      Клапан сброса давления Открывается исходя из сигналов от ЕСМ при резком замедлении или выключении зажигания для предотвращения чрезмерного повышения давления в топливной системе.
      Клапан регулирования свободного хода На основании сигналов от ЕСМ регулирует объем топлива, подаваемого в топливную систему Common Rail, и давление в топливной системе

    3. Таблица диагностических кодов неисправностей (DTC) для топливной системы Common Rail:

      Tech Tips

      В таблице приведены типичные сочетания кодов DTC для каждого случая возникновения неисправности.

      Неисправный участок Неисправность № DTC
      Форсунка в сборе Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки P0093*, P0201, P0202, P0203, P0204, P062D
      Заедание в открытом положении P0093
      Заедание в закрытом положении P0301, P0302, P0303, P0304
      Датчик давления в топливной системе Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе или показания датчика давления не изменяются P0087, P0190, P0191, P0192, P0193
      Клапан сброса давления Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления P0088*, P0093*, P1229*, P1271, P1272
      Заедание в открытом положении P0093
      Заедание в закрытом положении P0088*, P1272
      Клапан регулирования свободного хода Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования всасывания P0627, P1229, P0088*
      Заедание в открытом положении P0088*, P1229
      Система Common Rail (топливная система) Утечки топлива в участках системы с высоким давлением P0093

      *: В зависимости от условий возникновения неисправности код DTC может не выводиться.

    4. Описание диагностических кодов неисправностей для топливной системы Common Rail:

      № DTC Описание
      P0087 Выходные сигналы датчика давления в топливной системе не изменяются
      P0088

      Чрезмерное давление в топливной системе (240000 кПа (2447 кгс/см2, 34800 фунтов на кв. дюйм) или более)
      P0093 Утечки топлива на участках системы с высоким давлением
      P0190 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно высокое или низкое напряжение на выходе датчика)
      P0191 Неизменный выходной сигнал в цепи датчика давления в топливной системе
      P0192 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно низкое напряжение на выходе датчика)
      P0193 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления в топливной системе (чрезмерно высокое напряжение на выходе датчика)
      P0201 Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 1
      P0202 Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 2
      P0203 Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 3
      P0204 Обрыв или короткое замыкание в цепи форсунки № 4
      P0301 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 1
      P0302 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 2
      P0303 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 3
      P0304 Обнаружение пропуска зажигания в цилиндре 4
      P0627 Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана регулирования свободного хода
      P062D Внутренняя ошибка ECM
      P1229 Избыточная подача топлива
      P1271 Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления
      P1272 Заедание клапана сброса давления в закрытом положении

  4. ОПИСАНИЕ РАБОТЫ НАГНЕТАЮЩЕГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА


    1. При вращении кулачка поднимается ролик, а вслед за ним и плунжер. Если плунжер не поднимается кулачком, он опускается вниз пружиной.

      A01XEYLE03
      *1 Клапан регулирования свободного хода *2 Плунжер
      *3 Пружина *4 Колодка
      *5 Ролик *6 Двойной эксцентрик

    2. ЕСМ управляет моментом открывания клапана регулирования свободного хода для регулировки количества топлива. В результате в топливной системе Common Rail поддерживается требуемое давление впрыска.

    3. Чем больше времени клапан регулирования свободного хода открыт, тем ниже количество ходов поршня, нагнетающего давление, а также количество расходуемого топлива.

    4. Нагнетание топлива начинается, когда его давление превышает давление в топливной системе Common Rail.

      A01XD4HE02
      *a Возвратное топливо - -

    5. Чем меньше времени клапан регулирования свободного хода открыт, тем выше количество ходов поршня, нагнетающего давление, а также количество расходуемого топлива.

    6. Нагнетание топлива начинается, когда его давление превышает давление в топливной системе Common Rail.

      A01XEEO