СИСТЕМА ECD РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Скорость движения автомобиля /

Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

• Датчик частоты вращения

• Цепь датчика частоты вращения

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 10000 об/мин

• 660 об/мин*1

• 700 об/мин (рычаг переключения передач в положении P или N)*2

• 660 об/мин (рычаг переключения передач в положении D)*2

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин

• 50-400 об/мин: Прокручивание коленчатого вала стартером

• 610-710 об/мин: холостой ход после прогрева двигателя*1

• 650-750 об/мин: холостой ход после прогрева двигателя*2

• Датчик положения коленчатого вала

• Цепь датчика положения коленчатого вала

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Нагрузка, вычисленная ECM /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Холостой ход: 7 - 26%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 10 - 20%

Замечание по диагностике:

Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / макс. объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) x 100.

Расход воздуха по показанию датчика массового расхода воздуха /

Мин.: 0 г/с, макс.: 400 г/с

• Холостой ход: 5-12 г/с

• Работа без нагрузки (2000 об/мин): 15 - 35 г/с

• Датчик массового расхода воздуха

• Цепь датчика массового расхода воздуха

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель в сборе

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д.

• Если значение всегда равно примерно 0 г/с.:




• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

• Обрыв в цепи EVG.

Значение атмосферного давления /

Мин.: 50 кПа, макс.: 120 кПа

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Если при включенном зажигании расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или более, в одном из датчиков имеется неисправность.

• Если при включенном зажигании показание датчика атмосферного давления составляет 0 или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа.

• При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа.

  Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

Абсолютное давление во впускном коллекторе/

Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

• Холостой ход: 94-104 кПа (в зависимости от барометрического давления)

• Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин: 100 - 150 кПа

• Датчик абсолютного давления в коллекторе

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель в сборе

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Заедание клапана РОГ в открытом положении

• Утечка отработавших газов

• Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда зажигание включено, или двигатель работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа).

  При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления.

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува).

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

Температура охлаждающей жидкости двигателя /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

• Термостат

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск непрогретого двигателя, неравномерный холостой ход, черный дым, недостаток мощности

Замечание по диагностике:

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

• После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

Температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя /

Мин.: -40°C, макс.: 190°C

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха).

• Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.

Замечание по диагностике:

-

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после включения зажигания.

Начальная температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс.: 120°C

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров указывает, в каком состоянии возникла неисправность – при холодном запуске или при прогретом двигателе.

Напряжение аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 15 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется

Замечание по диагностике:

Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются.

Продолжительность включения генератора /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу:

  20 - 60%

• Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу:

  100%

• Износ аккумуляторной батареи

• Неисправность генератора

• Электрическая нагрузка, лампы и т.д.

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки.

• Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе.

• Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи.

Замечание по диагностике:

-

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Замечание по диагностике:

-

Состояние положения педали акселератора /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  0%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  100%

• Положение открывания датчика положения педали акселератора

• Положение, запрошенное ECT

• Положение, запрошенное системой круиз-контроля

• Положение, запрошенное VSC

Замечание по диагностике:

• Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем.

• Если собственное показание датчика положения педали акселератора (Accelerator Position 1, Accelerator Position 2) попадает в номинальный диапазон напряжений, работа педали акселератора в аварийном режиме обусловлена неисправностью другого исполнительного механизма.

• При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ECT и VSC и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем.

• Педаль акселератора отпущена: 0%

• Педаль акселератора полностью нажата: 100%

Положение педали акселератора № 1 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  8 - 28%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  51 - 86%

Замечание по диагностике:

Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель)

Положение педали акселератора № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  30 - 55%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  73 - 98%

Замечание по диагностике:

Считывайте значение, когда замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ) (не запускайте двигатель)

Сигнал стартера /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Неисправность выключения (зажигание включено (STA), но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов

• Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (зажигание выключено (STA), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B

• Неисправность работы: неисправность замка зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Зажигание включено, но стартер не работает: Запуск невозможен

• Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617)

Замечание по диагностике:

Выход (STA) замка зажигания:

• ON (ВКЛ): Стартер работает.

• OFF (ВЫКЛ): Стартер не работает.

Состояние датчика рулевого управления с усилителем /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)

• Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)

• Неисправность датчика рулевого управления с усилителем

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Сбой выключения (выключается во время работы рулевого управления с усилителем): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе рулевого управления с усилителем

Замечание по диагностике:

-

Сигнал A/C (системы кондиционирования) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал управления системой кондиционирования выдан блоком управления системой кондиционирования

• ON (ВКЛ): действует

• OFF (ВЫКЛ): Не работает

• Выключатель A/C

• Блок управления системой кондиционирования

• Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен):

• Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.

Замечание по диагностике:

-

Состояние выключателя стоп-сигналов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

• OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

• Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В)

• Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ)

• Выключатель стоп-сигналов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов

Замечание по диагностике:

Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов:

• ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата).

• OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена).

Состояние топливного насоса внутри топливного бака /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Приводится в действие в соответствии с расходом топлива

(приводится в действие примерно через 10 мин после начала движения)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Условие работы топливного насоса внутри топливного бака:

• ON (ВКЛ): топливный насос внутри топливного бака работает.

• Только для автомобилей, оснащенных двойным топливным баком.

Обмен данными с иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): нормальное состояние

• OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером

• Использование незарегистрированного ключа

• Батарея ключа полностью разряжена

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Состояние датчика положения нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Переключатель муфты сцепления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Когда выключение происходит при нажатой педали сцепления, двигатель не запускается.

Замечание по диагностике:

-

Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the A/C Cut Signal" (управление сигналом отключения системы кондиционирования).

Состояние клапана VSV для опоры двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Состояние клапана VSV для опоры двигателя:




• Замок зажигания находится в положении ON (ВКЛ): OFF (ВЫКЛ)

• Холостой ход: ON (ВКЛ)

• Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the ACM Inhibit" (управление запретом АСМ).

Состояние соединения контактов TC и TE1 для режима Active Test /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

При выполнении испытания Active Test "Connect the TC and TE1" (соединение контактов TC и TE1) система работает так, будто контакты TC and CG соединены.

Режим активной диагностики /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью.

Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля /

Compl или Incompl

Замечание по диагностике:

SPD Test Result: результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля.

Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Пройденное расстояние после регистрации DTC.

• Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора.

Время работы после включения лампы MIL /

Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

• Время работы двигателя с момента включения MIL.

• Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием портативного диагностического прибора.

Время после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 мин., макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя).

Пройденное расстояние после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC.

• (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.

Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC.

• (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.

Замечание по диагностике:

Euro-OBD

Замечание по диагностике:

-

Общий контроль узлов /

Not Avl или Avail

Замечание по диагностике:

-

Состояние VSV для клапана регулирования всасывания /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

-

Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя /

Мин.: -40°C, макс.: 190°C

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха).

• Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 1 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным.

Замечание по диагностике:

• Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).

• Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала.

  Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы.

  Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #4" – примерно 200 об/мин.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 2 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 3 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра № 4 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным.

Замечание по диагностике:

• Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

• Означает среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров во время прокручивания коленчатого вала двигателя.

Замечание по диагностике:

Идентификация кода модели:

Замечание по диагностике:

Идентификация типа двигателя: 1KD-FTV

Количество цилиндров /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Идентификация количества цилиндров: 4

Тип трансмиссии /

MT или ECT 5th

Замечание по диагностике:

Идентификация типа трансмиссии:

• MT: Механическая трансмиссия

• ECT 5th: Автоматическая трансмиссия

Замечание по диагностике:

Идентификация региона назначения:

Год выпуска модели /

Мин.: 1900, макс.: 2155

Замечание по диагностике:

Идентификация года выпуска модели: 20##

Замечание по диагностике:

Идентификация типа двигателя: Дизельный двигатель

Тип турбонагнетателя VN /

Not, Commo или Vacuum

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

• Система электродвигателя постоянного тока.

• Мембранная система отрицательного давления.

• Система шагового электродвигателя.

Заданное давление в топливной системе Common Rail /

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail.

• Если при стабильных условиях фактическое давление топлива отличается от заданного давления не более чем на +/-5000 кПa, это считается нормальным.

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: Контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Давление в топливной системе /

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа

• Нагнетающий топливный насос в сборе

• Трубопроводы высокого давления

• Датчик давления в топливной системе

• Форсунка в сборе

• Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе)

• Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе

• Ограничитель давления

• Воздух в топливопроводах

• Недостаток топлива

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания

Замечание по диагностике:

• Значение параметра Common Rail Pressure отражает фактическое давление в топливной системе Common Rail.

• Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе.

• При стабильных условиях, например, на холостом ходу, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения.

• ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего насоса.

  Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе.

  Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива.

• Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции).

• При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход.

• Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности.

• Когда фактическое давление в топливной системе на 40000 кПа превышает заданное значение, сохраняется код P1229. Когда давление в топливной системе ниже заданного значения, ощущается недостаток мощности, но DTC не сохраняется.

• Когда давление в топливной системе превышает 200000 кПа, сохраняется DTC P0088.

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Итоговое заданное значение тока накачки /

Мин.: 0 мА, макс.: 4000 мА

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания.

• Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе.

• Как правило, это значение находится в диапазоне 800-2500 мА.

• Если значение не опускается ниже 3000 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.).

• Если значение отклоняется от номинального, то по какой-либо причине действительное давление в топливной системе не соответствует заданному давлению в топливной системе, несмотря на нормальную работу насоса.

Значение параметра настройки тока накачки SCV /

Мин.: -4096 мА, макс.: 4095,8 мА

Мин.: -100 мА

Макс.: 100 мА

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

Если значение не опускается ниже 200 мА или не поднимается выше -200 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.).

Замечание по диагностике:

-

Замечание по диагностике:

-

Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода /

Мин.: -80 мм³/ход, макс.: 79 мм³/ход

-10-10 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Ненормальное трение в двигателе, ненормальная компрессия или поломка форсунки

Замечание по диагностике:

• Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива.

  Если значение равно 10 мм³/ход или больше, либо -10 мм³/ход или меньше, это ненормально.

• Вычисляется и отражается только на холостом ходу.

Объем впрыска топлива /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 1279,98 мм³/ход

Холостой ход: 3,0-10 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Объем впрыска топлива для каждого воспламенения.

• Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается.

• Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.

Значение параметра настройки обратной связи по объему впрыска топлива:

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 9,92 мм³/ход

Холостой ход: -4,0 - 4,0 мм³/ход

• Форсунка в сборе

• Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе

• Низкое качество топлива

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Значение "Inj Vol Feedback Learning" вычисляется по отклонению объема впрыска топлива на частоте вращения холостого хода после прогрева двигателя.

• Настройка этого параметра выполняется, когда двигатель прогрет, и холостой ход устойчив.

• Когда из-за низкого качества топлива или длительного движения с низкой скоростью происходит уменьшение площади отверстия распылителя форсунки (и, как следствие, объема впрыска топлива), значение "Inj Vol Feedback Learning" становится ненормальным (например, 2,0 мм³/ход). Если при этом все значения "Injection Feedback Value #1 – #4" удовлетворяют требованиям (например, меньше 2 мм³/ход), все цилиндры считаются неисправными. Если чрезмерно большим является только одно из значений "Injection Feedback Value #1 – #4" (например, более 3 мм³/ход), возможно, неисправен соответствующий цилиндр.

• Помимо нарушения работы форсунок причиной ненормального значения "Inj Vol Feedback Learning" могут быть засорение отверстий в фильтрующем элементе топливного фильтра, низкое качество топлива, потеря компрессии и чрезмерное трение в двигателе.

• При запуске двигателя в непрогретом состоянии частота вращения холостого хода сначала становится высокой, а затем постепенно снижается в соответствии с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если изменение частоты вращения холостого хода при прогреве двигателя нестабильно, проверьте значение "Inj. FB Vol. For Idle".

• В случае ненормального шума сгорания или плохой управляемости проверьте значение "Inj Vol Feedback Learning" в ходе диагностики ухудшения работы системы впрыска.

• Значение параметра настройки постепенно обновляется только после выключения зажигания.

Состояние настройки объема предварительного впрыска /

Standby / Wait / Learn / Stop / Comple

Замечание по диагностике:

Если настройка объема предварительного незавершена, включается лампа MIL, и сохраняется DTC P1601.

Замечание по диагностике:

-

Температура возвратного топлива /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

Если значение "Fuel Return Temp" не попадает в диапазон 35-110°C (95-230°F), настройка объема предварительного запрещается.

Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи /

Мин.: -500 мм³/ход, макс.: 780 мм³/ход

От -400 до 400 мм³/ход при нормальной температуре

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0.

• Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса.

• Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе.

  Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе.

  Если клапан регулирования всасывания не закрывается должным образом, в топливном коллекторе создается избыточное давление, и данное значение, а также значение параметра "Pump SCV Learning Value" являются отрицательными.

Замечание по диагностике:

-

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 1 /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

• Засорение форсунки

• Износ форсунки

• Падение компрессии в цилиндре

• Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход, черный дым, белый дым, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания, затрудненный запуск

Замечание по диагностике:

• При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров.

  Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами.

• Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм³/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания.

• Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра.

  Tech Tips

  
  

  • ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 4 цилиндров составляло примерно 0 мм³/ход.

  • Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм³/ход.

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 2 /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

• Засорение форсунки

• Износ форсунки

• Падение компрессии в цилиндре

• Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)

Замечание по диагностике:

-

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 3 /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

• Засорение форсунки

• Износ форсунки

• Падение компрессии в цилиндре

• Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)

Замечание по диагностике:

-

Коррекция объема впрыска топлива для цилиндра № 4 /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

• Засорение форсунки

• Износ форсунки

• Падение компрессии в цилиндре

• Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)

Замечание по диагностике:

-

Продолжительность предварительного впрыска топлива 1 /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым

Замечание по диагностике:

Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 1 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Продолжительность предварительного впрыска топлива 2 /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым

Замечание по диагностике:

Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 2 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Продолжительность основного впрыска топлива /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0.

• Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива.

• Когда сохраняется код P0093, P0627 или P062D, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0.

  Tech Tips

  Поскольку двигатель глохнет через 1 мин после включения контрольной лампы MIL, данные фиксированного набора параметра нельзя проверить.

Продолжительность подвпрыска/

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю:

Черный дым, плохая управляемость.

Момент предварительного впрыска топлива 1 /

Мин.: -70°CA, макс.: 20°CA

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Момент предварительного впрыска топлива 2 /

Мин.: -50°CA, макс,: 20°CA

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Момент основного впрыска топлива /

Мин.: -90°CA, макс.: 90°CA

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Используйте параметр "Main Injection Timing" для проверки плохой управляемости, если имеются следующие признаки: Ненадлежащий момент впрыска, черный дым или белый дым.

Момент подвпрыска/

Мин.: -10°CA, макс.: 50°CA

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Температура топлива /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

После полного остывания двигателя температура топлива совпадает с температурой окружающего воздуха.

Состояние клапана сброса давления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой команду ECM.

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Заданная степень открывания клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ

Замечание по диагностике:

• Полностью открыт: 100%.

• Полностью закрыт: 0%.

• Применяется для сравнения с параметром "Actual EGR Valve Pos.".

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Замечание по диагностике:

-

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Положение клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность

• Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя

Замечание по диагностике:

• Полностью открыт: 100%.

• Полностью закрыт: 0%.

• Проверьте значение, сравнив его со значением "Target EGR Valve Position".

• Проверьте в режиме Active Test движение клапана.

• Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности.

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Замечание по диагностике:

-

Замечание по диагностике:

Отражает выходное напряжение датчика положения клапана РОГ.

• ON (ВКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) включен

• OFF (ВЫКЛ): электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) выключен

Замечание по диагностике:

• Если электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) включен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Cooler; если электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) выключен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Bypass.

• Управление электровакуумным клапаном в сборе (для перепускного клапана РОГ) осуществляется ECM, и электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) открывается и закрывается под действием разрежения, создаваемого вакуумным насосом.

• Cooler (охладитель): Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) включен

• Bypass (перепуск): Электровакуумный клапан (для перепускного клапана РОГ) выключен

Замечание по диагностике:

• Если электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) включен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Cooler; если электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) выключен, параметр EGR Cooler Bypass Position имеет значение Bypass.

• Управление электровакуумным клапаном в сборе (для перепускного клапана РОГ) осуществляется ECM, и электровакуумный клапан в сборе (для перепускного клапана РОГ) открывается и закрывается под действием разрежения, создаваемого вакуумным насосом.

Замечание по диагностике:

-

Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ.

• Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет.

• Верхний и нижний пределы составляют 0 В и 1 В, соответственно, поэтому если значение всегда равно одной из этих величин, имеет место неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (из-за наличия постороннего материала и т.п.).

Значение параметра настройки степени подъема клапана РОГ /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет.

Состояние параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ /

OK или NG

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• "OK" означает, что настройка параметра полностью закрытого положения прошла успешно.

• Если отображается NG, настроенное значение параметра полностью закрытого положения может выходить за пределы номинального диапазона.

  Если отображается NG, в клапане может находиться посторонний объект.

Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Замок зажигания в положении ON (ВКЛ): 70 - 90%

• Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: от 10 до 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым

• Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

• Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.

Замечание по диагностике:

• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%.

• Полностью закрыта: 14%.

• Полностью открыта: 70%.

• Когда зажигание переключается из выключенного во включенное состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз.

• При выключении зажигания дроссельная заслонка один раз полностью закрывается.

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Заданное положение дроссельной заслонки

Мин.: -128%, макс.: 127%

• Дроссельная заслонка полностью открыта: 100%

• Дроссельная заслонка полностью закрыта: 0%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности.

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Заданное положение дроссельной заслонки

Мин.: -128%, макс.: 127%

Замечание по диагностике:

-

Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя /

Мин.: -20%, макс.: 120%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход

• Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

• Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час.

Замечание по диагностике:

Процентное значение закрывания дроссельной заслонки.

• Полностью закрыт: 0%.

• Полностью открыт: 100%.

  Tech Tips

  Данное значение не связано со значением акселератора. Тем не менее, при полной нагрузке дроссельная заслонка обычно полностью открыта (100%).

Продолжительность включения электродвигателя привода дроссельной заслонки дизельного двигателя /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Когда тяговое усилие, обеспечивающее открывание или закрывание дроссельной заслонки дизельного двигателя, возрастает, значение Throttle Motor Duty также возрастает.

Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки /

Мин.: 0 град., макс.: 84 град.

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• По истечении 5 с после перевода замка зажигания из положения ON (ВКЛ) в положение OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." завершается.

• Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке может находиться посторонний предмет.

• Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность.

  Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Заданное давление наддува /

Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP".

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

• Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure".

Выходное напряжение датчика положения VN /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Продолжительность включения электродвигателя турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Когда лопатки перемещаются неплавно, скважность сигнала, определяющего продолжительность включения, увеличивается до 100%.

Значение параметра настройки полностью закрытого положения лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Максимальный угол поворота лопастей, выраженный в % (полностью открыты: 100%).

• Для двигателей серии KD это значение обычно составляет 100%.

Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

0%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Максимальный угол поворота лопастей, выраженный в % (полностью открыты: 100%).

• Для двигателей серии KD это значение обычно составляет 7%.

Замечание по диагностике:

• Когда сопловые лопатки полностью закрыты (создается наддув), параметр имеет значение 0%.

• Когда сопловые лопатки полностью открыты (наддув не создается), параметр имеет значение 100%.

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: Контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Замечание по диагностике:

• Когда сопловые лопатки полностью закрыты (создается наддув), параметр имеет значение 0%.

• Когда сопловые лопатки полностью открыты (наддув не создается), параметр имеет значение 100%.

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: Контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Фактическое положение турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

• Если происходит заедание или ненормальное движение сопловых лопаток, разность между данным значением и значением параметра Target VN Turbo Position увеличивается, а вслед за ним и значение параметра VN turbo motor output (duty).

• Управление параметром Actual VN Turbo Position осуществляется для соответствия параметру Target VN Turbo Position.

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: Контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Фактическое положение турбонагнетателя VN № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

-

Замечание по диагностике:

• Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

• Unsupp: Контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

Мин.: 0 об/мин,

Макс.: 1594 об/мин

Замечание по диагностике:

Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Количество включений стартера /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ).

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /

Мин.: 0 км, макс.: 261 км

Замечание по диагностике:

• Используется для проверки условий движения предыдущей поездки (до возникновения неисправности).

• Если автомобиль часто работает при малой нагрузке (напр., работает только на холостом ходу, часто совершает короткие поездки и т.д.), пусковая характеристика двигателя и устойчивость холостого хода могут ухудшиться из-за недостаточного объема впрыска топлива, обусловленного засорением форсунок.

Значение обратной связи об электрической нагрузке /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0 - 7 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки.

Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0 - 3,7 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования.

Значение обратной связи о нагрузке рулевого управления с усилителем /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

3,2 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем.

Состояние лампы MIL, установленное ECT /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Сигнал температуры ATF из ECT /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Частота вращения выходного вала /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Состояние блокировки /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

-

Замечание по диагностике:

-

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

*

Замечание по диагностике:

-

Замечание по диагностике:

Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя.

Замечание по диагностике:

-

Замечание по диагностике:

Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи

Замечание по диагностике:

-

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

• Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Замечание по диагностике:

-