СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0420, P0430

Код DTC Наименование DTC
P0420 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 1)
P0430 Эффективность системы каталитической нейтрализации ниже порогового уровня (ряд 2)

ОПИСАНИЕ

ECM контролирует эффективность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) с помощью датчиков, установленных до и после нейтрализатора.

Первый датчик, датчик состава топливовоздушной смеси, передает в ECM информацию о соотношении воздух-топливо до нейтрализатора. Второй датчик, подогреваемый кислородный датчик, передает в ECM информацию о составе смеси после нейтрализатора.

Для определения износа TWC блок ECM вычисляет способность нейтрализатора сохранять кислород. Это вычисление основано на величине выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика во время активного управления соотношением воздух-топливо.

Значение данного вычисления является показателем способности TWC сохранять кислород. Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. При выполнении активного управления ECM принудительно регулирует соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если цикл "обогащение-обеднение" подогреваемого кислородного датчика выполняется в течение длительного промежутка времени, способность сохранять кислород увеличивается. Между значением способности сохранять кислород подогреваемого кислородного датчика и TWC существует прямая зависимость.

ECM использует способность сохранять кислород для определения состояния TWC. В случае обнаружения износа он включает контрольную лампу MIL и регистрирует DTC.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0420 Значение способности сохранять кислород меньше номинального при выполнении активного управления соотношением воздух-топливо (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)

  • Подогреваемый кислородный датчик (ряд 1, датчик 2)

  • Правый выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор)

  • Приемная труба в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор)
P0430 Значение способности сохранять кислород меньше номинального при выполнении активного управления соотношением воздух-топливо (логика диагностирования за 2 поездки)

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1)

  • Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2 ряда 2)

  • Левый выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор)

  • Приемная труба № 2 в сборе (TWC: задний каталитический нейтрализатор)

Tech Tips


  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

РАСПОЛОЖЕНИЕ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА

B001GE6E05
Обозначения на рисунке
*1 Правый выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор) *2 Левый выпускной коллектор в сборе (TWC: передний каталитический нейтрализатор)
*3 Приемная труба (TWC: задний каталитический нейтрализатор) *4 Приемная труба № 2 (TWC: задний каталитический нейтрализатор)
*5 Центральная выпускная труба в сборе *6 Выхлопная труба в сборе
*7 Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1 ряда 1) *8 Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 2 ряда 1)
*9 Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2 ряда 1) *10 Подогреваемый кислородный датчик (датчик 2 ряда 2)

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Tech Tips

Режим проверочной поездки активирует контроль каталитического нейтрализатора. Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

B001H0VE31

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Включите зажигание (IG).

  3. Включите GTS.

  4. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

  5. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

  6. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

  7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Monitor.

  8. Убедитесь, что для параметра Catalyst / Status2 указывается значение Incomplete.

  9. Запустите и прогрейте двигатель (пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F)) [A].

  10. Совершите на автомобиле поездку со скоростью 40-70 миль в час (64-113 км/час) в течение не менее 10 мин [B].

  11. При включении контроля каталитического нейтрализатора значения параметров контроля изменяются на Complete.

  12. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes / Pending.

  13. Проверьте, зарегистрированы ли какие-либо коды DTC (DTC, ожидающие обработки).

Tech Tips

Если значение параметра Catalyst не меняется на Complete, и ожидающие обработки коды DTC не регистрируются, увеличьте продолжительность поездки.

НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

Tech Tips

Перед проверкой формы сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика выполните следующие действия при частоте вращения коленчатого вала двигателя и в течение времени, указанных ниже. Это порядок активации датчиков в степени, необходимой для получения соответствующих результатов проверки.

B001GBPE93

  • (а) Подключите GTS к разъему DLC3.

  • (b) Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться, до тех пор пока температура охлаждающей жидкости не стабилизируется.

  • (с) Поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя между 2500 и 3000 об/мин, по крайней мере, в течение 3 минут.

  • (d) Поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя равной 3000 об/мин в течение 2 с и 2000 об/мин в течение еще 2 с, проверьте форму сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика с помощью GTS.

Tech Tips


  • Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси или подогреваемого кислородного датчика не колеблется, или если в форме сигнала одного из датчиков присутствуют шумы, возможно, датчик неисправен.

  • Если выходное напряжение обоих датчиков неизменно указывает на обогащенное или обедненное состояние, соотношение воздух-топливо может быть чрезмерно обогащенным или обедненным. В подобных случаях войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F sensor.

  • Если рабочее состояние трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) ухудшилось, выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (расположенного после TWC) часто колеблется даже при нормальных условиях движения (активное управление соотношением воздух-топливо не выполняется).

B001GH9E45

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Выполнив испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси с помощью GTS.


  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Запустите двигатель и включите GTS.

  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  4. На GTS войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

  5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

  6. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране GTS.

Tech Tips


  • Во время испытания управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее GTS (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

 +12,5% Обогащение Менее 3,1 В

AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

 -12,5% Обеднение Более 3,4 В

O2S B1S2 или O2S B2S2

(подогреваемый кислородный датчик)

 +12,5% Обогащение Более 0,55 В

O2S B1S2 или O2S B2S2

(подогреваемый кислородный датчик)

 -12,5% Обеднение Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

B001ENEE50

Tech Tips


  • Если неисправность не удается определить в ходе диагностики по кодам DTC P0420 и P0430, причиной может быть чрезмерно обедненная или обогащенная смесь. Выполните диагностику согласно последовательности проверки для кодов P0171, P0174 (чрезмерное обеднение смеси в системе) и P0172, P0175 (чрезмерное обогащение смеси в системе).

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0420 И/ИЛИ P0430)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    4. Удалите коды DTC.

      Результат
      Результат Перейти к
      P0420 и/или P0430 А
      P0420 и/или P0430 и другие коды DTC B

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0420 или P0430, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (см. стр. Click here)

    А

  2. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите GTS.

    3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

    6. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране GTS.

      Tech Tips


      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

        Номинальное значение/Номинальный режим

        Дисплей GTS

        (датчик)

        		 Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

        AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

        (датчик состава топливовоздушной смеси)

        		 +12,5% Обогащение Менее 3,1 В

        AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

        (датчик состава топливовоздушной смеси)

        		 -12,5% Обеднение Более 3,4 В

        O2S B1S2 или O2S B2S2

        (подогреваемый кислородный датчик)

        		 +12,5% Обогащение Более 0,55 В

        O2S B1S2 или O2S B2S2

        (подогреваемый кислородный датчик)

        		 -12,5% Обеднение Менее 0,4 В
        Результат

        Состояние

        AFS Voltage B1S1

        или

        AFS Voltage B2S1

        Состояние

        O2S B1S2

        или

        O2S B2S2

        		 Состояние датчика состава топливовоздушной смеси, соотношение воздух-топливо и состояние подогреваемого кислородного датчика Пропуск зажигания Наиболее вероятное место нахождения неисправности Перейти к
        Обедненение/обогащение Обедненение/обогащение Нормальное состояние -

        • Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC)

        • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

        		 А
        Обеднение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси -

        • Датчик состава топливовоздушной смеси

        		 B
        Обогащение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси -

        • Датчик состава топливовоздушной смеси

        		 B
        Обедненение/обогащение Обеднение Неисправность подогреваемого кислородного датчика -

        • Подогреваемый кислородный датчик

        • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

        		 C
        Обедненение/обогащение Обогащение Неисправность подогреваемого кислородного датчика -

        • Подогреваемый кислородный датчик

        • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

        		 C
        Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное Может иметь место

        • Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо

        • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

        		 D
        Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное -

        • Чрезвычайно обогащенное или обедненное фактическое соотношение воздух-топливо

        • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

        		 D

        Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S) постоянно ниже 0,4 В.

        Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS постоянно ниже 3,1 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.

        Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.

      Tech Tips

      для моделей с автоматической трансмиссией

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (см. стр. Click here)

    C

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ, УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK
    Утечки газа нет.
    Результат
    Результат Перейти к
    NG А
    OK B

    Tech Tips

    для моделей с автоматической трансмиссией

    Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы выпуска (см. стр. Click here).


    А

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

    B

    ПРОВЕРЬТЕ DTC (DTC P0420 И/ИЛИ P0430) Click here

  4. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK
    Утечки газа нет.

    Tech Tips

    для моделей с автоматической трансмиссией

    Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы выпуска (см. стр. Click here).


    OK

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (см. стр. Click here)

    NG

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

  5. ПРОВЕРЬТЕ DTC (DTC P0420 И/ИЛИ P0430)


    1. В зависимости от кодов DTC, выведенных при выполнении шага "Проверьте, не отображаются ли другие DTC", перейдите к следующему шагу, пользуясь следующей таблицей.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      P0420 А
      P0430 B
      P0420 и P0430 A и B

    B

    ЗАМЕНИТЕ ЛЕВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) Click here

    А

  6. ЗАМЕНИТЕ ПРАВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Замените правый выпускной коллектор в сборе (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

    ЗАМЕНИТЕ ВЫПУСКНУЮ ТРУБУ В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) (см. стр. Click here)

  7. ЗАМЕНИТЕ ЛЕВЫЙ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ (TWC: ПЕРЕДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Замените левый выпускной коллектор в сборе (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

    ЗАМЕНИТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБУ № 2 В СБОРЕ (TWC: ЗАДНИЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР) (см. стр. Click here)