СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2444, P2445

Код DTC Наименование DTC
P2444 Заедание насоса вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во включенном состоянии, ряд 1
P2445 Заедание насоса вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в выключенном состоянии, ряд 1

ОПИСАНИЕ

См. P0412 (стр. Click here).

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P2444 Давление вспомогательной подачи воздуха превышает 2,5 кПа (19 мм рт.ст.), несмотря на то, что ECM передал команду выключения воздушного нагнетателя (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Короткое замыкание в цепи воздушного нагнетателя

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • Датчик давления

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • ECM
P2445 Давление вспомогательной подачи воздуха ниже 1 кПа (8 мм рт.ст.), несмотря на то, что ECM передал команду включения воздушного нагнетателя (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Воздушный нагнетатель в сборе

  • Обрыв в цепи воздушного нагнетателя

  • Трубопроводы системы подачи воздуха в нейтрализатор

  • Датчик давления

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор

  • ECM

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи подогревателя воздушного нагнетателя

  • Реле подогревателя воздушного нагнетателя
Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор переходит из выключенного состояния во включенное, давление вспомогательной подачи воздуха в нейтрализатор изменяется менее чем на 5 кПа (логика диагностирования за 2 поездки).

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует давление в воздушном канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, используя датчик давления, расположенный на клапане системы снижения токсичности отработавших газов. Датчик измеряет давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор и передает сигнал в ECM.

ЕСМ включает контрольную лампу MIL и сохраняет DTC при обнаружении неисправности.

Пример:


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 (см. стр. Click here).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips


  • Выполнив операцию Secondary Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью GTS, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает выявлять неисправности системы. Также можно проверить наличие ожидающих обработки кодов, выполнив операцию Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode после ремонта.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2444 И/ИЛИ P2445)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Перейти к
      P2444 и/или P2445 выводится А
      P2444 и/или P2445 и P0418 выводятся B
      P2444 и/или P2445 и другие DTC (кроме P0418) выводятся C

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0418, P2444 и P2445, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ (см. стр. Click here)

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (см. стр. Click here)

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (AIR PUMP FREEZE, AIR SWITCHING VALVE FREEZE И AIR SWITCHING VALVE2 FREEZE)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    3. Считайте значения параметров Air Pump Freeze, Air Switching Valve Freeze и Air Switching Valve2 Freeze из блока данных фиксированного набора параметров, записанного ранее.

    4. В соответствии со значениями параметров перейдите к следующему шагу согласно следующей таблице.

      Результат
      Результат Перейти к
      Air Pump Freeze Air Switching Valve Freeze Air Switching Valve2 Freeze
      OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) B
      За исключением указанного выше А

    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР) Click here

    А

  3. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE AIR PUMP HEATER)


    1. B001ERJE01
      Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к воздушному нагнетателю в сборе)

      Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT/ Active Test / Activate the Air Pump Heater.

    5. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A18-1 (APH+) - масса Activate the Air Pump Heater ON (ВКЛ) 11-14 В

    6. Подсоедините разъем воздушного нагнетателя.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ Click here

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (см. стр. Click here)

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ


    1. Проверьте реле подогревателя воздушного нагнетателя (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ (ПИТАНИЕ)


    1. Снимите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

    2. B001CP1E01
      Обозначения на рисунке
      *1 Блок реле моторного отсека
      *2 Реле подогревателя воздушного нагнетателя

      Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      Контакт 3 реле подогревателя воздушного нагнетателя - масса Всегда 11-14 В

    3. Установите реле подогревателя воздушного нагнетателя.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ – РЕЛЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ, МАССА)


    1. Снимите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

    2. Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      Контакт 5 реле подогревателя воздушного нагнетателя - A18-1 (APH+) Всегда Менее 1 Ом
      A18-3 (APHG) - масса Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      Контакт 5 реле подогревателя воздушного нагнетателя или A18-1 (APH+) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Установите реле подогревателя воздушного нагнетателя.

    5. Подсоедините разъем воздушного нагнетателя.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  8. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV1: OPEN, ASV2: OPEN и AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV1: CLOSE, ASV2: CLOSE.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Убедитесь в том, что параметры Data List состояния воздушного нагнетателя (AIR PUMP), клапана системы снижения токсичности отработавших газов (ASV) и давления в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (PRESSURE), отображаемые на экране GTS, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Показания GTS Воздушный нагнетатель Клапан системы снижения токсичности отработавших газов PRESSURE*
      AIR PUMP: ON, ASV: OPEN ON (ВКЛ) ОТКРЫТО 1 кПа или выше [A]
      AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE OFF (ВЫКЛ) ЗАКРЫТО Менее 2,5 кПа [B]

      *: Среднее давление нагнетания. Когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает, давление должно быть не ниже 1 кПа.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Давления для [A] и [B] должны различаться не менее чем на 1 кПа.

    10. Выключите зажигание.

      Note


      • Данное испытание "Secondary Air Injection Check" позволяет механикам включать вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор не более чем на 5 секунд. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с. Если вспомогательную систему подачи воздуха в нейтрализатор нельзя задействовать с помощью GTS, на дисплее отображается сообщение о запрете (WAIT (ждите) или ERROR (ошибка)). Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) Click here

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2444 И/ИЛИ P2245)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите GTS.

    6. Удалите DTC (если они зарегистрированы) (см. стр. Click here).

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    8. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

    9. Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

    10. Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    11. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    12. Выключите зажигание.

      Note


      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Результат
      Результат Перейти к
      P2444 и/или P2445 выводится A
      Ожидающие обработки DTC не выводятся B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (см. стр. Click here)

    A

  10. ПРОВЕРЬТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air Pump Pressure (Absolute) и Air Pump2 Pressure (Absolute).

    5. Проверьте давление, отображенное на GTS.

      Номинальное давление
      45 - 135 кПа

      Tech Tips

      GTS выводит давление воздушного нагнетателя как абсолютное давление.

      Результат
      Результат Перейти к
      OK А
      NG (для ряда 1) B
      NG (для ряда 2) C

    B

    ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (см. стр. Click here)

    C

    ЗАМЕНИТЕ КОМПЛЕКТ КЛАПАНА СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ № 2 (см. стр. Click here)

    А

  11. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    B001HHY

    1. Убедитесь, что все трубопроводы и шланги между воздушным нагнетателем и клапаном системы снижения токсичности отработавших газов надежно подсоединены.

    2. Проверьте трубопроводы и шланги на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Засоры и повреждения вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор отсутствуют.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    B001GN6E01
    Обозначения на рисунке
    *a

    Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

    (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

    1. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A16-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом

    3. Включите зажигание (IG).

    4. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A17-1 (BATT) - масса Всегда 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      A16-5 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

    5. Подсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    OK

  13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C36-18 (AIRP) - A16-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом
      C36-18 (AIRP) или A16-4 (SIP) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем ECM.

    5. Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  14. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе (см. стр. Click here).


    OK

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS Click here

    NG

  15. ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Замените воздушный нагнетатель в сборе (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  16. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДА DTC (DTC P2444, P2445 И/ИЛИ P2447)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите GTS.

    6. Удалите DTC (если они зарегистрированы) (см. стр. Click here).

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air injection check / Automatic Mode.

    8. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

    9. Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

    10. Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    11. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

      OK
      Ожидающие обработки DTC не выводятся.

    12. Выключите зажигание.

      Note


      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


    OK

    КОНЕЦ

    NG

  17. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS


    1. B001HJ5E03
      Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Отсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    2. Соедините контакты DI и SIV разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    6. Запустите двигатель.

    7. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    8. Измерьте напряжение между контактами SIV и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    9. B001DC0E03
      Обозначения на рисунке
      *1 Система управления подачей воздуха
      *2 ECM
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к устройству управления подачей воздуха в нейтрализатор)

      Выключите зажигание.

      Note


      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A16-3 (SIV) - A16-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      A16-3 (SIV) - A16-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    10. Соедините контакты DI и SIP разъема жгута проводов для устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.

    11. Подключите GTS к DLC3.

    12. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    13. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN, ASV 2: OPEN.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    14. Запустите двигатель.

    15. Обеспечьте принудительную работу системы подачи воздуха в нейтрализатор, когда двигатель работает на холостом ходу.

    16. Измерьте напряжение между контактами SIP и E разъема ECM, когда вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор включена и выключена.

    17. Выключите зажигание.

      Note


      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A16-4 (SIP) - A16-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      A16-4 (SIP) - A16-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    18. Подсоедините разъем устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

    OK

  18. ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  19. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД КОДА DTC (DTC P2444, P2445 И/ИЛИ P2447)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите GTS.

    6. Удалите DTC (если они зарегистрированы) (см. стр. Click here).

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air injection check / Automatic Mode.

    8. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

    9. Выполните проверку системы, нажав ENTER (Next).

    10. Выполните следующую операцию, чтобы подтвердить ожидающие обработки коды вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор: нажмите клавишу Exit.

    11. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

      OK
      Ожидающие обработки DTC не выводятся.

    12. Выключите зажигание.

      Note


      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


    OK

    КОНЕЦ

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)