СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Скорость движения автомобиля:

Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

Частота вращения коленчатого вала двигателя:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

Нагрузка, вычисленная ECM:

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 10-16,4%: Холостой ход

• 10 - 18,9%: работа без нагрузки (2000 об/мин)

Нагрузка автомобиля:

Мин.: 0%, макс.: 25700%

Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха:

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

• 2,5 - 4,7 г/с: Холостой ход

• 8,0 - 18,9 г/с: 2000 об/мин

Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:

• Короткое замыкание или обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

Если расход составляет 160,0 г/с или более:

• Обрыв в цепи E2G.

Атмосферное давление:

Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

Температура охлаждающей жидкости двигателя:

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

80-100°C (176-212°F):

после прогрева

• Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

• Если значение составляет 140°C (284°F) или более, короткое замыкание в цепи датчика.

Температура воздуха на впуске:

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

• Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

• Если значение составляет 140°C (284°F) или более, короткое замыкание в цепи датчика.

Время работы двигателя:

Мин.: 0 с

Макс.: 65535 с

Начальная температура охлаждающей жидкости:

Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C

Начальная температура воздуха на впуске:

Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C

Напряжение аккумуляторной батареи:

Мин.: 0, макс.: 65,535 В

Состояние поддержки индикатора свечей накаливания:

Unsupp или Supp

Индикатор включения свечей накаливания:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Положение педали акселератора:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Положение педали акселератора № 1:

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 10-22%: педаль акселератора отпущена

• 52 – 90%: Педаль акселератора полностью нажата

Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Положение педали акселератора № 2:

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 24-40%: педаль акселератора отпущена

• 68 - 95%: Педаль акселератора полностью нажата

Напряжение датчика положения педали акселератора № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

• 2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

Напряжение датчика положения педали акселератора № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 1,2-2,0 В: педаль акселератора отпущена

• 3,4 - 4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрыванию заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрыванию заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Абсолютное положение дроссельной заслонки:

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 10-22%: педаль акселератора отпущена

• 64-96%: педаль акселератора полностью нажата

Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 42-62%: педаль акселератора отпущена

• 92-100%: педаль акселератора полностью нажата

Сигнал педали тормоза:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Предохранительное устройство системы:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Неисправность со стороны открывания:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Необходимое положение дроссельной заслонки:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Датчик положения дроссельной заслонки:

Мин.: 0%, макс.: 100%

• 0%: педаль акселератора отпущена

• 50-80%: педаль акселератора полностью нажата

Положение дроссельной заслонки № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

• 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

• 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим

Положение дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 2,1-3,1 В: педаль акселератора отпущена

• 4,6 - 4,98 В: педаль акселератора полностью нажата

• 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

Требуемое положение дроссельной заслонки:

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

Ток привода дроссельной заслонки:

Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

Привод дроссельной заслонки:

Мин.: 0%, макс.: 100%

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

Мин.: 0%, макс.: 255%

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:

Мин.: 0%, макс.: 255%

Дроссельная заслонка полностью закрыта

(значение параметра настройки):

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

Напряжение +BM:

Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

Источник питания привода:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Угол поворота дроссельной заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика:

Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием системы управления ISC:

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Величина поправки для обратной связи ISC:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Величина поправки ISC, заданная в результате настройки:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Поправка к расходу согласно электрической нагрузке:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние N рычага переключения передач:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Поправка к расходу воздуха на впуске:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Потеря расхода из-за отложений:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Продолжительность впрыска в цилиндре № 1:

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Объем впрыска топлива (цилиндр 1):

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

Состояние топливного насоса:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность включения электровакуумного клапана (продувки) EVAP:

Мин.: 0%, макс.: 100%

Интенсивность продувки:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Значение параметра настройки плотности продувки:

Мин.: -200, макс.: 199,993

Состояние VSV для управления EVAP:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Соотношение воздух-топливо:

Мин.: 0, макс.: 1,99

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1:

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2 ряда 1:

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1):

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1):

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 1)

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 2)

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

0,1-0,9 В:

Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

0,1-0,9 В:

Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

Active или Not Act

Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

Active или Not Act

Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A

Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

Мин.: 0 A, макс.: 4,999 A

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1:

Мин.: -100%, макс.: 99,2%

Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1:

Мин.: -100%, макс.: 99,2%

• Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.

• Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. Параметры [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] определяют настроенные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.

Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 1) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 1) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 1) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 1) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 1) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1:

Мин.: -0,5, макс.: 0,496

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2:

Мин.: -100%, макс.: 99,2%

Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2:

Мин.: -100%, макс.: 99,2%

• Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.

• Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #2" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. Параметры [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn Value Mid2 #2] и [A/F Learn Value High #2] определяют адаптивные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #2", определяет текущий рабочий диапазон.

Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 2) /

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2:

Мин.: -0,5, макс.: 0,496

Состояние топливной системы (ряд 1):

OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

• OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура.

• CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива.

• OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

• OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

• CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива

Состояние топливной системы (ряд 2):

OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

• OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура.

• CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива.

• OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

• OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

• CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива

Давление в воздушном нагнетателе (абсолютное) для ряда 1:

Мин.: 0 кПа, макс.: 65535 кПа

• Атмосферное давление +1 кПа или более: Воздный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха открыт

• Практически равно атмосферному давлению: воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха закрыт

См. DTC P2431

стр. Click here.

Давление в воздушном нагнетателе (абсолютное) для ряда 2:

Мин.: 0 кПа, макс.: 65535 кПа

• Атмосферное давление +1 кПа или более: Воздный нагнетатель включен, клапан переключения подачи воздуха открыт

• Практически равно атмосферному давлению: воздушный нагнетатель выключен, клапан переключения подачи воздуха закрыт

См. DTC P2431

стр. Click here.

Пульсирующее давление в воздушном нагнетателе:

Мин.: 0 кПа, макс.: 655,35 кПа

Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Запрет работы AI:

READY или NOT RDY

Состояние ниже точки замерзания:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние подогревателя воздушного нагнетателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

Значение обратной связи о детонации:

мин.: -1024 град.(СА), макс.: 1023,9 град. (CA)

-22 - 0 град.(CA):

Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

Значение параметра настройки коррекции детонации:

мин.: -1024 град.(CA), макс.: 1023,9 град. (CA)

0 - 22 град.(CA):

Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2:

Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3:

Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4:

Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5:

Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6:

Мин.: 0 град.(CA), макс.: 15,93 град. (CA)

Состояние системы VVT (ряд 2):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние системы VVT (ряд 2):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Аварийное состояние системы управления VVT /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Заданный угол VVT (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол изменения VVT (ряд 1):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения клапана OCV системы VVT (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Заданный угол VVT (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол изменения VVT (ряд 2):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения клапана OCV системы VVT (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения OCV на выпуске VVT (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения OCV на выпуске VVT (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Заданный угол VVT на впуске (ряд 1):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Заданный угол VVT на впуске (ряд 2):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Заданный угол изменения на выпуске VVT (ряд 1):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Заданный угол изменения на выпуске VVT (ряд 2):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Тип турбонагнетателя VN:

Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1):

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1):

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2):

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2):

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C

Сигнал стартера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Датчик давления жидкости для механизма рулевого управления с усилителем:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние переключателя муфты сцепления

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние L4 раздаточной коробки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние выключателя стоп-сигналов:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние выключателя системы кондиционирования:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Датчик положения закрытой дроссельной заслонки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

Состояние прекращения подачи топлива:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Обмен данными с иммобилайзером:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Режим активной диагностики:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

См. раздел "Порядок проведения активной диагностики"

стр. Click here.

Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля:

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор:

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания:

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика HO2 (ряд 1):

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика HO2 (ряд 2):

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2):

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1):

Compl или Incmpl

Комплексный контроль устройств:

Not Avl или Avail

Контроль топливной системы:

Not Avl или Avail

Контроль пропусков зажигания:

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT:

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT:

Compl или Incmpl

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS):

Not Avl или Avail

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS):

Compl или Incmpl

Контроль датчика O2S (A/FS):

Not Avl или Avail

Контроль датчика O2S (A/FS):

Compl или Incmpl

Контроль системы кондиционирования:

Not Avl или Avail

Контроль системы кондиционирования:

Compl или Incmpl

2-е устройство контроля воздуха:

Not Avl или Avail

2-е устройство контроля воздуха:

Compl или Incmpl

Контроль EVAP:

Not Avl или Avail

Контроль EVAP:

Compl или Incmpl

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

Not Avl или Avail

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

Compl или Incmpl

Контроль каталитического нейтрализатора:

Not Avl или Avail

Контроль каталитического нейтрализатора:

Compl или Incmpl

Состояние контакта TC:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние контрольной лампы неисправности:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное при включенной лампе MIL:

Мин.: 0 км

Макс.: 65535 км

Время в пути после включения контрольной лампы MIL:

Мин.: 0 мин

Макс.: 65535 мин

Время после удаления кодов DTC:

Мин.: 0 мин

Макс.: 65535 мин

Пройденное расстояние после удаления кодов DTC:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC:

Мин.: 0, макс.: 255

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Время с момента выключения зажигания:

Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин

Контакт CG (TE1) разъема DLC3:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Общее пройденное расстояние.

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миля)

Счетчик системы зажигания:

Мин.: 0, макс.: 600

Количество пропусков зажигания в цилиндре 1:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 2:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 3:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 4:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 5:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 6:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах:

Мин.: 0, макс.: 255

Диапазон частот вращения коленчатого вала двигателя для первого пропуска зажигания:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания:

Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

Контроль пропуска зажигания:

Мин.: -128%, макс.: 127%

Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания:

Not Avl или Avail

• Avail: отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания доступна

• Not Avl: отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания не доступна

История отсечки топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Количество включений стартера после включения зажигания (IG):

Мин.: 0, макс.: 255

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку:

Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км

Количество утечек при сжатии:

Мин.: 0, макс.: 255

Состояние неравномерного холостого хода:

В норме, пропуск зажигания, постоянно плохое сгорание, прерывистое плохое сгорание, нерегулярное плохое сгорание

В следующем списке состояний приводится степень и частота неравномерного холостого хода от наибольшей к наименьшей.

Используйте его в качестве опорного при попытке воспроизведения условий, при которых возник неравномерный холостой ход.

1. Пропуск зажигания

2. Постоянно плохое сгорание

3. Нерегулярное плохое сгорание

4. Плохое сгорание на низкой частоте

Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

• Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

• Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

• Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

• Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 5:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

• Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 6:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

• Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки выключателя зажигания в состояния ON (ВКЛ) (IG) и OFF (ВЫКЛ)):

Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки:

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки:

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Температура моторного масла (расчетное значение):

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Температура моторного масла во время предыдущей поездки:

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования:

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки:

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

Данные о провалах в работе двигателя во время запуска:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Минимальная частота вращения коленчатого вала:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя:

Мин.: 0 с, макс.: 68746 с

Давление жидкости в механизме рулевого управления с усилителем:

Мин.: 0 МПа, макс.: 25,599 МПа

Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние системы принудительного включения тормозов:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива на холостых оборотах:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние отсечки топлива иммобилайзера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания:

Comm или No Comm

Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования в сборе:

Comm или No Comm

Сигнал электрической нагрузки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние сигнала отключения системы круиз-контроля:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Идентификация кода модели:

GRJ15#

Идентификация типа двигателя:

1GR-FE

Количество цилиндров:

Мин.: 0, макс.: 255

Идентификация количества цилиндров:

6

Идентификация типа трансмиссии:

ECT 6th

Идентификация рынка сбыта:

W

Год выпуска модели:

Мин.: 1900, макс.: 2155

Идентификация года выпуска модели:

20##

Идентификация системы двигателя:

Бензиновая (бензиновый двигатель)

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

• Все форсунки испытываются одновременно.

• Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин.

• Объем впрыска топлива можно изменять с шагом 1% в пределах диапазона регулирования.

• Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин.

• Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики.

• Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / AFS B1 S1 and O2S B1 S2 или AFS B2 S1 and O2S B2 S2.

• Не следует выполнять это испытание в течение более 5 с.

• Завершив испытание, не выполняйте его в течение 30 с.

Испытание возможно при выполнении следующих условий:

• Зажигание включено (IG).

• Двигатель остановлен.

• ON (ВКЛ): соединение TC и TE1.

• OFF (ВЫКЛ): разъединение TC и TE1.

Испытание возможно при выполнении следующих условий:

• Зажигание включено (IG).

• Двигатель остановлен.

• Педаль акселератора полностью нажата (положение педали акселератора: 58 градусов или более).

• Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%.

• Данное испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

Включение и выключение клапана OCV

(Клапан подачи масла)

• Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу при включенном клапане OCV.

• Двигатель нормально работает или равномерно работает на холостом ходу при выключенном клапане OCV.

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

• Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%.

• Данное испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

Включение и выключение клапана OCV

(Клапан подачи масла)

• Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу при включенном клапане OCV.

• Двигатель нормально работает или равномерно работает на холостом ходу при выключенном клапане OCV.

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

128-127% (данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV)

100%: максимальное опережение

-100%: максимальное запаздывание

• Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%.

• Данное испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

128-127% (данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV)

100%: максимальное опережение

-100%: максимальное запаздывание

• Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%.

• Данное испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

• В данном испытании подогреватель воздушного нагнетателя включается на время не более 60 с.

• В целях защиты подогревателя воздушного нагнетателя не выполняйте данное испытание более 4 раз подряд.

#1/#2/#3/#4/#5/#6

ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)