СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


  1. ОПИСАНИЕ


    • Данные фиксированного набора параметров (параметры топливной системы, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленчатого вала двигателя, скорость автомобиля и т.д.) отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

      Tech Tips

      Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на вывод кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.


    • B001CMKE94
      *1 Код DTC сохраняется
      *2 0,5 с
      *3 Данные фиксированного набора параметров могут быть считаны

      ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью GTS можно проверить пять отдельных выборок данных фиксированного набора параметров.


      • 3 блока данных до регистрации кода DTC

      • 1 блок данных на момент регистрации кода DTC

      • 1 блок данных после регистрации кода DTC


      • Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

  2. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

    Дисплей GTS Измеряемая величина Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Показания скорости движения Скорость, указанная на спидометре.
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    Calculate Load Расчетная нагрузка Нагрузка, вычисленная ECM.
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля -
    MAF Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха

    Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:


    • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

    Если расход составляет 160,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи E2G.
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление -
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

    Если значение составляет 140°C (284°F) или более, короткое замыкание в цепи датчика.
    Intake Air Температура воздуха на впуске

    Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

    Если значение составляет 140°C (284°F) или более, короткое замыкание в цепи датчика.
    Engine Run Time Общее время работы двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp Начальная температура охлаждающей жидкости -
    Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи -
    Glow Indicator Supported Состояние поддержки индикатора свечей накаливания -
    Glow Indicator Индикатор включения свечей накаливания -
    Accel Sens. No.1 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 1

    Показание датчика положения педали акселератора № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tech Tips

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения педали акселератора указывает на то, что система датчика положения педали акселератора исправна.
    Accel Sens. No,2 Volt % Абсолютное положение педали акселератора № 2 Показание датчика положения педали акселератора № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
    Throttle Sensor Volt % Абсолютное положение дроссельной заслонки

    Показание датчика положения дроссельной заслонки № 1 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.

    Tech Tips

    Отсутствие сохраненных DTC датчика положения дроссельной заслонки указывает на то, что система датчика положения дроссельной заслонки исправна.
    Throttl Sensor #2 Volt % Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2 Показание датчика положения дроссельной заслонки № 2 преобразуется с использованием соотношения 5 В = 100%.
    Throttle Sensor Position Датчик положения дроссельной заслонки -
    Throttle Motor DUTY Привод дроссельной заслонки -
    Throttle Position Положение дроссельной заслонки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Flow Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Position Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC Это угол открывания дроссельной заслонки на холостом ходу двигателя (необходимый для поддержания расхода воздуха ISC).
    ISC Feedback Value Величина поправки для обратной связи ISC Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Learning Value Величина поправки ISC, заданная в результате настройки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Electric Load Feedback Val Поправка к расходу согласно электрической нагрузке Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Air Conditioner FB Val Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    PS Feedback Val Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Low Revolution Control Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    N Range Status Состояние N рычага переключения передач Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Eng Stall Control FB Flow Поправка к расходу воздуха на впуске Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Deposit Loss Flow Потеря расхода из-за отложений Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Injector (Port) Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 -
    Injection Volum (Cylinder1) Объем впрыска топлива -
    Fuel Pump/Speed Status Состояние топливного насоса/скорость -
    Current Fuel Type Текущий тип топлива -
    EVAP(Purge)VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP -
    Evap Purge Flow Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске -
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки -
    EVAP Purge VSV Электровакуумный клапан продувки системы EVAP -
    Purge Cut VSV Duty Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки -
    Target Air-Fuel Ratio Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением -
    AF Lambda B1S1 Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) -
    AF Lambda B2S1 Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) -
    AFS Voltage B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
    AFS Voltage B2S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
    AFS Current B1S1 Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) -
    AFS Current B2S1 Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) -
    A/F Heater Duty #1 Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 1) -
    A/F Heater Duty #2 Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 2) -

    O2S B1S2

    O2S B2S2

    		 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

    O2 Heater B1S2

    O2 Heater B2S2

    		 Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) -

    O2 Heater Curr Val B1S2

    O2 Heater Curr Val B2S2

    		 Ток подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) -
    Short FT #1 Краткосрочная коррекция подачи топлива Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1 Длительная коррекция подачи топлива

    • Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.

    • Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. Параметры [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] определяют настроенные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
    A/F Learn Value Idle #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 1) Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167° F] и более).
    A/F Learn Value Low #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167° F] и более) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid1 #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167° F] и более) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid2 #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167° F] и более) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).
    A/F Learn Value High #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167° F] и более) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    Total FT #1 Общая коррекция подачи топлива -
    Short FT #2 Краткосрочная коррекция подачи топлива Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #2 Длительная коррекция подачи топлива

    • Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.

    • Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #2" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. Параметры [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn Value Mid2 #2] и [A/F Learn Value High #2] определяют адаптивные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #2", определяет текущий рабочий диапазон.
    A/F Learn Value Idle #2 Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 2) Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167° F] и более).
    A/F Learn Value Low #2 Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167° F] и более) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid1 #2 Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167° F] и более) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid2 #2 Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167° F] и более) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).
    A/F Learn Value High #2 Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167° F] и более) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    Total FT #2 Общая коррекция подачи топлива -
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы (ряд 1)

    • OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива.

    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы (ряд 2)

    • OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива.

    • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
    Air pump pressure (Absolute) Давление воздушного нагнетателя (ряд 1) -
    Air Pump2 Pressure (Absolute) Давление воздушного нагнетателя (ряд 2) -
    Air Pump Pulsation Pressure Пульсирующее давление в воздушном нагнетателе -
    Secondary Air Control VSV Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор -
    2nd Air System Status Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор -
    AI Test Запрет работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор -
    Subfreezing Conditions Состояние ниже точки замерзания -
    Air Pump Freeze Состояние замерзания воздушного нагнетателя -
    Air Switching Valve Freeze Состояние замерзания клапана переключения -
    Air Switching Valve2 Freeze Состояние замерзания клапана переключения 2 -
    Air Pump Heater Состояние подогревателя воздушного нагнетателя -
    IGN Advance Опережение зажигания -
    Knock Feedback Value Величина сигнала обратной связи по детонации -
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации -
    Idle Spark Advn Ctrl #1 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #2 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #3 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #4 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #5 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #6 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Actual VVT Angle #1 Фактический угол отклонения VVT (ряд 1) Этот параметр используется только в составе данных фиксированного набора параметров.
    Actual VVT Angle #2 Фактический угол отклонения VVT (ряд 2) Этот параметр используется только в составе данных фиксированного набора параметров.
    Actual VVT Ex Angle #1 Фактический угол отклонения на выпуске VVT (ряд 1) Этот параметр используется только в составе данных фиксированного набора параметров.
    Actual VVT Ex Angle #2 Фактический угол отклонения на выпуске VVT (ряд 2) Этот параметр используется только в составе данных фиксированного набора параметров.
    VVT Control Status #1 Состояние системы VVT -
    VVT Control Status #2 Состояние системы VVT -
    VVT Advance Fail Аварийное состояние системы управления VVT -
    Catalyst Temp B1S1 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 1 ряда 1) -
    Catalyst Temp B2S1 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1) -
    Catalyst Temp B1S2 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 1) -
    Catalyst Temp B2S2 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2 ряда 2) -
    Starter Signal Сигнал выключателя стартера -
    Power Steering Signal Состояние датчика давления жидкости для механизма рулевого управления с усилителем -
    Neutral Position SW Signal Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали (PNP) -
    Clutch Switch Переключатель муфты сцепления -
    Transfer L4 Состояние L4 раздаточной коробки -
    Stop Light Switch Выключатель стоп-сигналов -
    A/C Signal Сигнал системы кондиционерования -
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки -
    Fuel Cut Condition Состояние прекращения подачи топлива -
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером -
    TC Terminal Состояние контакта TC -
    Time after DTC Cleared Общее время после стирания кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared Общее расстояние, пройденное после удаления кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC -
    Dist Batt Cable Disconnect Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -
    IG OFF Elapsed Time Суммарное время после выключения зажигания -
    TC и TE1 Контакт CG (TE1) разъема DLC3 -
    Total Distance Traveled Общее пройденное расстояние -
    Ignition Trig. Count Ignition -
    Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #1 -
    Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #2 -
    Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #3 -
    Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #4 -
    Cylinder #5 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #5 -
    Cylinder #6 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #6 -
    All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах -
    Misfire RPM Misfire RPM -
    Misfire Load Нагрузка при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Margin Контроль пропуска зажигания -
    Catalyst OT MF F/C Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания -
    Cat OT MF F/C History Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания -
    Cat OT MF F/C Cylinder#1 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#2 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#3 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#4 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#5 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#6 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Starter Count Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Compression Leakage Count Количество утечек при сжатии Если счетчик имеет значение не менее чем 1 во время заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода, это может быть вызвано потерей давления в результате того, что отложения мешают закрыванию клапана и т.п.
    Rough Idle Status Состояние неравномерного холостого хода

    В следующем списке состояний приводится степень и частота неравномерного холостого хода от наибольшей к наименьшей.

    Используйте его в качестве опорного при попытке воспроизведения условий, при которых возник неравномерный холостой ход.


    1. Пропуск зажигания

    2. Постоянно плохое сгорание

    3. Нерегулярное плохое сгорание

    4. Плохое сгорание на низкой частоте
    Plural Cylinders Rough Idle Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.
    Rough Idle #1 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #2 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #3 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #4 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #5 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 5

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #6 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 6

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Engine Starting Time Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин) Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Intake Temp Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Engine Oil Temperature Температура моторного масла (расчетное значение) Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Eng Oil Temp Температура моторного масла во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Ambient Temp for A/C Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Ambient Temp Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Engine Start Hesitation Данные о провалах в работе двигателя во время запуска Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Low Rev for Eng Start Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Fuel Cut Elps Time Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (превышающей частоту отсечки топлива на 500 об/мин).
    Power Steering Pressure Контактный датчик давления жидкости для механизма рулевого управления с усилителем -
    ACT VSV Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test -
    Brake Override System Состояние системы принудительного включения тормозов -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 3500 об/мин.
    FC TAU Отсечка топлива при очень малой нагрузке При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание топлива в двигателе.
    Immobiliser Fuel Cut Состояние отсечки топлива иммобилайзера -
    Immobiliser Fuel Cut History Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера -
    Comm with Power Manage Состояние обмена данными с ЭБУ распределения питания -
    Comm with Air Conditioner Состояние обмена данными с блоком управления системой кондиционирования в сборе -
    Electrical Load Signal 1 Сигнал электрической нагрузки 1 -
    Cruise Cancel Signal Состояние сигнала отключения системы круиз-контроля -