СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0171, P0172, P0174, P0175

Код DTC Наименование DTC
P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)
P0174 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)
P0175 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение приводит к снижению объема впрыска топлива, если соотношение воздух-топливо обогащено, или увеличению объема впрыска топлива, если соотношение обеднено.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения. Длительная коррекция подачи топлива, управляющая общей компенсацией подачи топлива, компенсирует длительные отклонения коррекции подачи топлива от центрального значения, возникающие вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ECM воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0171

P0174

 При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обеднения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Система забора воздуха

  • Засорение топливной форсунки в сборе

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Интегрированное реле № 1 (A/F)

  • Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • ECM

P0172

P0175

 При прогретом двигателе и стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо коррекция подачи топлива приводит к значительной погрешности в сторону обогащения (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Утечка через форсунку или засор

  • Датчик массового расхода воздуха

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Интегрированное реле № 1 (A/F)

  • Цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси

  • ECM

Tech Tips


  • В случае регистрации DTC P0171 или P0174 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 или P0175 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.

  • Если при работе автомобиля топлива недостаточно, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171 или P0174. Загорается контрольная лампа MIL.

  • Если суммарная величина краткосрочной и длительной коррекции находится в пределах пороговых значений (а температура охлаждающей жидкости превышает 75°C (167°F)), система функционирует нормально.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива выходит за пороговые значения, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.

Пример:

Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива составляет более +35% или менее -35%, ECM воспринимает это как неисправность топливной системы.

B001CGUE01

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (стр. Click here).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Выполнив испытание управления объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может помочь определить, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси, подогреваемый кислородный датчик или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью GTS.


  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Запустите двигатель и включите GTS.

  3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

  4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

  5. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите кнопку ВПРАВО или ВЛЕВО для изменения объема впрыска топлива).

  6. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране GTS.

Tech Tips


  • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

  • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Информация на дисплее GTS (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

 +12,5% Обогащение Менее 3,1 В

AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

(датчик состава топливовоздушной смеси)

 -12,5% Обеднение Более 3,4 В

O2S B1S2 или O2S B2S2

(подогреваемый кислородный датчик)

 +12,5% Обогащение Более 0,55 В

O2S B1S2 или O2S B2S2

(подогреваемый кислородный датчик)

 -12,5% Обеднение Менее 0,4 В

Note

Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

B001ENEE50

Tech Tips


  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Причиной низкого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной высокого напряжения на выходе датчика состава топливовоздушной смеси может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    4. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      P0171, P0172, P0174 или P0175 А
      P0171, P0172, P0174 или P0175 и другие DTC B

      Tech Tips

      Если отображаются какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174 или P0175, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (см. стр. Click here)

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ МЕСТА СОЕДИНЕНИЙ ШЛАНГА СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА


    1. Проверьте соединения шланга системы принудительной вентиляции картера.

      OK
      Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    Tech Tips

    В случае возникновения неисправности при нажатии педали тормоза, проверьте усилитель тормозной системы, поскольку в самом усилителе тормозной системы может оказаться утечка вакуума.


    1. Проверьте систему впуска на предмет утечки вакуума.

      OK
      В системе впуска нет утечки.

      Tech Tips

      для моделей с автоматической трансмиссией

      Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы забора воздуха (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    OK

  4. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (AIR FUEL RATIO CONTROL)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Запустите двигатель и включите GTS.

    3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    5. Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме холостого хода двигателя (для изменения объема впрыска топлива используйте кнопки ВПРАВО и ВЛЕВО).

    6. Контролируйте выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране GTS.

      Tech Tips


      • Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 12,5%.

      • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

      Номинальное значение/Номинальный режим

      Дисплей GTS

      (датчик)

      		 Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

      AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 +12,5% Обогащение Менее 3,1 В

      AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

      (датчик состава топливовоздушной смеси)

      		 -12,5% Обеднение Более 3,4 В

      O2S B1S2 или O2S B2S2

      (подогреваемый кислородный датчик)

      		 +12,5% Обогащение Более 0,55 В

      O2S B1S2 или O2S B2S2

      (подогреваемый кислородный датчик)

      		 -12,5% Обеднение Менее 0,4 В
      Результат

      Состояние

      AFS Voltage B1S1

      или

      AFS Voltage B2S1

      Состояние

      O2S B1S2

      или

      O2S B2S2

      Состояние соотношения воздух-топливо и

      состояние датчика состава топливовоздушной смеси

      		 Пропуск зажигания Предполагаемый участок неисправности Перейти к
      Обедненение/обогащение Обедненение/обогащение Normal - - C
      Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное Может иметь место

      • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

      • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

      • Засорение топливной форсунки в сборе

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система забора воздуха

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости

      		 А
      Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное -

      • Утечка или засорение топливной форсунки в сборе

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система зажигания

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости
      Обеднение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси -

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      		 B
      Обогащение Обедненение/обогащение Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси -

      • Датчик состава топливовоздушной смеси

      Обеднение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (AFS) постоянно выше 3,4 В, а выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (O2S) постоянно ниже 0,4 В.

      Обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS постоянно ниже 3,1 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.

      Обедненение/обогащение: При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" в режиме Active Test выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика изменяется в пределах допустимого диапазона.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here

    C

    ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ Click here

    А

  5. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Coolant Temp.

    4. Снимите показание в режиме Data List дважды - при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      При холодном двигателе: Соответствует температуре окружающей среды.
      При прогретом двигателе: 80–100°C (176–212°F).

      Tech Tips

      для моделей с автоматической трансмиссией

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (см. стр. Click here)

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      для моделей с автоматической трансмиссией

      После замены датчика массового расхода воздуха выполните процедуру "Проверка после ремонта" (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (см. стр. Click here)

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов из выпускного коллектора и выпускных труб.

      OK
      Утечки газа нет.

      Tech Tips

      для моделей с автоматической трансмиссией

      Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы выпуска (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK

  9. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСКРЫ НА МАССУ И ПРОВЕРЬТЕ ЗАЖИГАНИЕ


    1. Проверьте систему зажигания (см. стр. Click here).

      Tech Tips


      • В случае, если неисправны свечи зажигания или система зажигания, могут иметь место пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания можно считать с помощью GTS. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Cylinder #1 Misfire Rate (до Cylinder #6 Misfire Count).


        для моделей с автоматической трансмиссией

      • Выполните "Послеремонтную проверку" после ремонта или замены системы зажигания (см. стр. Click here).


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (ВПРЫСК ТОПЛИВА И ОБЪЕМ)


    1. Проверьте топливную форсунку (см. стр. Click here).

      Tech Tips


      • В случае, если неисправны форсунки, могут иметь место пропуски зажигания. Количество пропусков зажигания можно считать с помощью GTS. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Cylinder #1 Misfire Rate (до Cylinder #6 Misfire Count).


        для моделей с автоматической трансмиссией

      • Выполните "Послеремонтную проверку" после замены топливной форсунки в сборе (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (см. стр. Click here)

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      для моделей с автоматической трансмиссией

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (см. стр. Click here)

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (A/F)


    1. Проверьте интегрированное реле № 1 (A/F) (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 1 (A/F)

    OK

  13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (при проверке на обрыв)
      для моделей с автоматической трансмиссией
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C25-1 (HA1A) - C37-17 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C26-1 (HA2A) - C37-12 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      Для моделей с механической трансмиссией
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C25-1 (HA1A) - C37-17 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      C26-1 (HA2A) - C37-19 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      для моделей с автоматической трансмиссией
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C25-1 (HA1A) или C37-17 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-1 (HA2A) или C37-12 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с механической трансмиссией
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C25-1 (HA1A) или C37-17 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      C26-1 (HA2A) или C37-19 (HA2A) - масса Всегда 10 кОм или более

    4. Подсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси.

    5. Подсоедините разъем ECM.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  14. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

      Tech Tips

      для моделей с автоматической трансмиссией

      Выполните "Послеремонтную проверку" после замены датчика состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  15. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    B001ELYE41

    1. Подключите GTS к разъему DLC3 (шаг "a").

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS (шаг "b").

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here) (шаг "c").

    4. Переключите ECM из нормального режима диагностики в режим активной диагностики посредством GTS (см. стр. Click here) (шаг "d").

    5. Убедитесь, что все дополнительное оборудование выключено, запустите двигатель и дайте ему прогреться (шаг "e").

    6. Совершите поездку на автомобиле длительностью 3-5 мин со скоростью 60-120 км/час (38-75 миль в час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин (шаг "f").

      Tech Tips

      При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении этого шага.

      Note

      Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.


    ДАЛЕЕ

  16. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174 ИЛИ P0175)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    4. Считайте коды DTC.

      Результат
      Результат Перейти к
      Коды не выводятся А
      P0171, P0172, P0174 или P0175 B

    А

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)