СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Нагрузка, вычисленная ECM /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Холостой ход: 15,4 - 20,4%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 20,1 - 25,9%

• Движение с полностью открытым акселератором при 3000 об/мин: 80,3 - 99,6%

• Движение с полностью открытым акселератором при 4000 об/мин: 96,4 - 98%

Замечание по диагностике:

Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / макс. объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) x 100.

Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха /

Мин.: 0 г/с, макс.: 400 г/с

с РОГ (в зависимости от уровня РОГ)

• Холостой ход: 5 - 12 г/c

• Работа без нагрузки (2000 об/мин): 28,2 - 130 г/c

для моделей без РОГ (в зависимости от уровня РОГ)

• Холостой ход: 20 - 28 г/c

• Работа без нагрузки (2000 об/мин): 90 - 130 г/c

• Датчик массового расхода воздуха

• Цепь датчика массового расхода воздуха

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д.

• Если параметр постоянно имеет значение примерно 0 г/с:




• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

• Обрыв в цепи EVG.

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин

• Холостой ход: 550-650 об/мин (для моделей с автоматической трансмиссией)

• Холостой ход: 500-600 об/мин (для моделей с механической трансмиссией)

• Датчик положения коленчатого вала

• Цепь датчика положения коленчатого вала

Замечание по диагностике:

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 10000 об/мин

Замечание по диагностике:

• Управление заданной частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

• ECM рассчитывает заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу с учетом нагрузки на систему кондиционирования, электрической нагрузки, изменения положения рычага переключения передач, управления повышением оборотов холостого хода при холодном пуске двигателя и т. д.

Абсолютное давление во впускном коллекторе/

Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

• Холостой ход: 90-102 кПа (в зависимости от барометрического давления)

  Tech Tips

  Зависит от барометрического давления и расхода рециркуляции отработавших газов

• Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин: 100 - 150 кПа

• Датчик абсолютного давления в коллекторе

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Заедание клапана РОГ в открытом положении

• Утечка отработавших газов

• Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда зажигание включено (IG) или автомобиль работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа).

  При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления.

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува).

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

Скорость движения автомобиля /

Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

• Датчик частоты вращения

• Цепь датчика частоты вращения

Температура охлаждающей жидкости двигателя /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

• Термостат

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск непрогретого двигателя, неравномерный холостой ход, черный дым, недостаток мощности

Замечание по диагностике:

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

• После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

Температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

• После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Начальная температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс.: 120°C

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров указывает, в каком состоянии возникла неисправность – при холодном запуске или при прогретом двигателе.

Начальная температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 120°C

Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя /

Мин.: -40°C, макс.: 190°C

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха).

• Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.

Продолжительность включения генератора /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу:

  10-60%

• Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу:

  100%

• Износ аккумуляторной батареи

• Неисправность генератора

• Электрическая нагрузка, лампы и т.д.

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки.

• Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе.

• Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи.

Запрос на прекращение работы вязкостного подогревателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал A/C (системы кондиционирования) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал управления системой кондиционирования выдан блоком управления системой кондиционирования

• ON (ВКЛ): Работает

• OFF (ВЫКЛ): Не работает

• Выключатель A/C

• Блок управления системой кондиционирования

• Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен):

• Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.

Состояние выключателя стоп-сигналов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

• OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

• Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В)

• Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ)

• Выключатель стоп-сигналов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов

Замечание по диагностике:

Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов:

• ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата)

• OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена)

Напряжение аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 15 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется

Замечание по диагностике:

Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются.

Значение атмосферного давления /

Мин.: 50 кПа, макс.: 120 кПа

Замечание по диагностике:

• Если при нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или больше, в одном из датчиков имеется неисправность.

• Если при включенном зажигании (IG) значение датчика атмосферного давления составляет 0 кПа или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа.

• При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа.

  Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

Состояние отсечки системы кондиционирования /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the A/C Cut Signal" (управление сигналом отключения системы кондиционирования).

Состояние системы принудительного включения тормозов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние соединения TC и TE1 /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

При выполнении испытания Active Test "Connect the TC and TE1" (соединение контактов TC и TE1) система работает так, будто контакты TC and CG соединены.

Общее пройденное расстояние /

Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)

Количество кодов /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя.

Состояние режима активной диагностики /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью.

Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Пройденное расстояние после регистрации DTC.

• Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.

Время работы после включения лампы MIL /

Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

• Время работы двигателя с момента включения MIL.

• Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после включения зажигания (IG).

Время после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя).

Пройденное расстояние после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC.

• (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.

Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC.

• (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.

Замечание по диагностике:

Euro-OBD

Состояние датчика рулевого управления с усилителем /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)

• Сбой включения:

  Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)

• Неисправность датчика рулевого управления с усилителем

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Сбой выключения (выключается во время работы рулевого управления с усилителем): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе рулевого управления с усилителем

Состояние L4 раздаточной коробки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние сигнала повышения частоты вращения холостого хода /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние контакта TC /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Состояние клапана VSV для опоры двигателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Состояние клапана VSV для опоры двигателя:




• Зажигание включено (IG): ВЫКЛЮЧЕН.

• Холостой ход: ВКЛЮЧЕН.

• Данные поддержки параметра "Control the ACM Inhibit" (управление запретом АСМ) режима Active Test.

Состояние положения педали акселератора /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  0%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  100%

• Положение открывания датчика положения педали акселератора

• Положение, запрошенное ECT

• Положение, запрошенное системой круиз-контроля

• Положение, запрошенное VSC

Замечание по диагностике:

• Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем.

• Если собственное показание датчика положения педали акселератора (Accelerator Position 1, Accelerator Position 2) попадает в номинальный диапазон напряжений, работа педали акселератора в аварийном режиме обусловлена неисправностью другого исполнительного механизма.

• При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ECT и VSC и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем.

• Педаль акселератора отпущена: 0%

• Педаль акселератора полностью нажата: 100%

Положение педали акселератора № 1 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  10 - 22%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  52 - 90%

Замечание по диагностике:

Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель).

Положение педали акселератора № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  от 24 до 40%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  68 - 99%

Замечание по диагностике:

Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель).

Engine Speed of Cyl #1

Engine Speed of Cyl #2

Engine Speed of Cyl #3

Engine Speed of Cyl #4

Engine Speed of Cyl #5

Engine Speed of Cyl #6

Engine Speed of Cyl #7

Engine Speed of Cyl #8

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров № 1-8 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным.

Замечание по диагностике:

• Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).

• Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала.

  Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы.

  Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #8" – примерно 200 об/мин.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

• Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

• Означает среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров во время прокручивания коленчатого вала двигателя.

Замечание по диагностике:

Идентификация кода модели: VDJ201

Замечание по диагностике:

Идентификация типа двигателя: 1VDFTV

Количество цилиндров /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Идентификация количества цилиндров: 8

Тип трансмиссии /

MT или ECT 6-ст.

Замечание по диагностике:

Идентификация типа трансмиссии:

• для моделей с механической трансмиссией: Механическая трансмиссия

• ECT 6-ст.: Автоматическая трансмиссия

Замечание по диагностике:

Идентификация рынка сбыта: W

Год выпуска модели /

Мин.: 1900, макс.: 2155

Замечание по диагностике:

Идентификация года выпуска модели: 20##

Объем впрыска топлива /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 1279,98 мм³/ход

Холостой ход: 3-10 мм³/ход

Замечание по диагностике:

• Объем впрыска топлива для каждого воспламенения.

• Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается.

• Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.

Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода /

Мин.: -80 мм³/ход, макс.: 79 мм³/ход

-10-10 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Ненормальное трение в двигателе, ненормальная компрессия или поломка форсунки

Замечание по диагностике:

• Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива.

  Если данный параметр имеет значение 10 мм³/ход или выше, либо -10 мм³/ход или ниже даже несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, а система кондиционирования и прочие электрические нагрузки выключены, возможно, повреждены внутренние узлы двигателя, либо в системе впрыска топлива или других вспомогательных компонентах имеется неисправность.

• Вычисляется и отражается только на холостом ходу.

Значение параметра настройки обратной связи об объеме впрыска топлива /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 9,92 мм³/ход

Injection Feedback Val #1

Injection Feedback Val #2

Injection Feedback Val #3

Injection Feedback Val #4

Injection Feedback Val #5

Injection Feedback Val #6

Injection Feedback Val #7

Injection Feedback Val #8

Поправка к объему впрыска топлива для каждого цилиндра /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

• Засорение форсунки

• Износ форсунки

• Падение компрессии в цилиндре

• Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход, черный дым, белый дым, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания, затрудненный запуск

Замечание по диагностике:

• При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров.

  Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами.

• Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм³/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания.

• Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра.

  Tech Tips

  
  

  • ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 8 цилиндров составляло примерно 0 мм³/ход.

  • Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм³/ход.

Продолжительность предварительного впрыска топлива 1 /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым

Замечание по диагностике:

Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 1 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Продолжительность предварительного впрыска топлива 2 /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым

Замечание по диагностике:

Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 2 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Продолжительность основного впрыска топлива /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Замечание по диагностике:

• Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0.

• Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива.

• Когда сохраняется код P0093, P0627, P062D или P062E, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0.

  Tech Tips

  Поскольку двигатель глохнет через 1 мин после включения контрольной лампы MIL, данные фиксированного набора параметра нельзя проверить.

Продолжительность подвпрыска/

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Замечание по диагностике:

При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю:

Черный дым, плохая управляемость.

Момент предварительного впрыска топлива 1 /

Мин.: -70 град.(CA), макс.: 20 град. (CA)

Замечание по диагностике:

Момент предварительного впрыска топлива 2 /

Мин.: -50 град.(CA), макс.: 20 град. (CA)

Замечание по диагностике:

Момент основного впрыска топлива /

Мин.: -90 град.(CA), макс.: 90 град. (CA)

Замечание по диагностике:

Используйте параметр "Main Injection Timing" для проверки плохой управляемости, если имеются следующие признаки: Ненадлежащий момент впрыска, черный дым или белый дым.

Момент подвпрыска/

Мин.: -10 град.(CA), макс.: 50 град. (CA)

Замечание по диагностике:

Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи /

Мин.: -500 мм³/ход, макс.: 780 мм³/ход

-20-20 мм³/ход при номинальной температуре

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Замечание по диагностике:

• Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0.

• Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса.

• Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе.

  Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе.

  Если клапан регулирования всасывания не закрывается должным образом, в топливном коллекторе создается избыточное давление, и данное значение, а также значение параметра "Pump SCV Learning Value" являются отрицательными.

Injection EDU Relay Request

Injection EDU Relay Request #2

Состояние запроса реле EDU

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Заданное давление в топливной системе Common Rail /

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа

Замечание по диагностике:

• Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail.

• Если при стабильных условиях в режиме холостого хода после прогрева двигателя фактическое давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения, это считается нормальным.

Фактическое давление в топливной системе Common Rail /

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа

• Нагнетающий топливный насос в сборе

• Трубопроводы высокого давления

• Датчик давления в топливной системе

• Форсунка в сборе

• Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе)

• Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе

• Клапан сброса давления

• Воздух в топливопроводах

• Недостаток топлива

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания

Замечание по диагностике:

• Значение параметра Common Rail Pressure отражает фактическое давление в топливной системе Common Rail.

• Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе.

• При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения.

• ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего топливного насоса.

  Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе.

  Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива.

• Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции).

• При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход.

• Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности.

• Если фактическое давление в топливной системе превышает заданное значение на 5000 кПa, сохраняется код P1229. Если фактическое давление в топливной системе ниже заданного значения, в зависимости от степени отклонения от заданного значения может быть зарегистрирован код P1608 "Недостаток мощности".

• Когда давление в топливной системе превышает 230000 кПа, сохраняется DTC P0088.

Температура топлива /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

После полного остывания двигателя температура топлива совпадает с температурой окружающего воздуха.

Состояние топливного насоса в баке /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Приводится в действие в соответствии с расходом топлива

(приводится в действие примерно через 10 мин после начала движения)

Замечание по диагностике:

• ON (ВКЛ): Топливный насос в баке работает.

• Только для автомобилей, оснащенных двойным топливным баком.

Итоговое заданное значение тока накачки /

Мин.: 0 мА, макс.: 4000 мА

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания.

• Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе.

• Как правило, это значение находится в диапазоне 800-2500 мА.

• Если значение не опускается ниже 3000 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.).

• Если значение отклоняется от номинального, то по какой-либо причине действительное давление в топливной системе не соответствует заданному давлению в топливной системе, несмотря на нормальную работу насоса.

Значение параметра настройки тока накачки SCV /

Мин.: -4096 мА, макс.: 4095,8 мА

• Мин.: -100 мА

• Макс.: 100 мА

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

Если значение не опускается ниже 200 мА или не поднимается выше -200 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.).

Состояние накачки клапана регулирования всасывания (SCV) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Запрос скважности сигнала управления клапаном регулирования всасывания (SCV) /

Мин.: 0 %, макс.: 39.9 %

Target EGR Valve Pos,

Target EGR Valve Pos #2

Заданная степень открывания клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ

Замечание по диагностике:

• Полностью открыт: 100%.

• Полностью закрыт: 0%.

• Применяется для сравнения с параметрами "Actual EGR Valve Pos" и "Actual EGR Valve Pos #2".

Actual EGR Valve Pos

Actual EGR Valve Pos #2

Фактическое положение клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность

• Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя

Замечание по диагностике:

• Полностью открыт: 100%.

• Полностью закрыт: 0%.

• Проверьте значение, сравнивая со значениями параметров "Target EGR Valve Pos" и "Target EGR Valve Pos #2".

• Проверьте в режиме Active Test движение клапана.

• Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности.

EGR Position Sensor

EGR Position Sensor #2

Сигнал датчика положения клапана РОГ /

Мин.: 0 В, макс.: 4,99 В

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения клапана РОГ.

EGR Motor Duty #1

EGR Motor Duty #2

Скважность сигнала управления клапаном РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Замечание по диагностике:

• Параметр "EGR Motor Duty #1" рассчитывается на основе параметра "Target EGR Valve Pos." (заданное положение клапана РОГ) для включения привода клапана РОГ № 1.

• Параметр "EGR Motor Duty #2" рассчитывается на основе параметра "Target EGR Valve Pos #2" (заданное положение клапана РОГ № 2) для включения привода клапана РОГ № 2.

• Дo 0%: Закрытое положение клапана РОГ.

• Дo 100%: Открытое положение клапана РОГ.

• Если это значение велико, но фактическое положение клапана не достигает заданного, имеется неисправность, связанная с невозможностью открывания.

EGR Close Lrn. Val.

EGR Close Lrn. Val. #2

Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Замечание по диагностике:

• Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ.

• Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет.

• Если значение фиксируется на уровне 3,5 и 4,5 В (нижний и верхний пределы диапазона соответственно), имеется неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (наличие посторонних частиц и т.п.).

Throttle Sensor Volt %

Throttle Sensor #2 Volt %

Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Зажигание включено (IG): от 60 до 80%

• Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: 10 - 80%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым

• Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

• Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.

Замечание по диагностике:

• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%.

• Полностью закрыта: 14%.

• Полностью открыта: 70%.

• Когда зажигание переключается из выключенного во включенное (IG) состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз.

• Когда зажигание переключается из включенного (IG) в выключенное состояние, дроссельная заслонка полностью закрывается один раз.

Target Throttle Position

Target Throttle Position #2

Заданное положение дроссельной заслонки/

Мин.: -128%, макс.: 127%

• Дроссельная заслонка полностью открыта: 100%

• Дроссельная заслонка полностью закрыта: 0%

Замечание по диагностике:

В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности.

Actual Throttle Position

Actual Throttle Position #2

Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя /

Мин.: -20%, макс.: 120%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход

• Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

• Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час.

Замечание по диагностике:

Throttle Motor Duty

Throttle Motor Duty #2

Продолжительность включения электродвигателя привода дроссельной заслонки дизельного двигателя /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Когда тяговое усилие, обеспечивающее открывание или закрывание дроссельной заслонки дизельного двигателя, возрастает, значение Throttle Motor Duty также возрастает.

Throttle Close Learning Val.

Throttle Close Learning Val #2

Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки /

Мин.: 0 град., макс.: 84 град.

Замечание по диагностике:

• По истечении 5 с после перевода выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." и параметра "Throttle Close Learning Val #2" будет завершена.

• Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке (ряда 1) может находиться посторонний объект.

• Если значение параметра "Throttle Close Learning Val #2" выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке (ряда 2) может находиться посторонний объект.

• Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность.

  Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.

Заданное давление наддува /

Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

Замечание по диагностике:

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP".

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

• Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure".

Target VN Turbo Position

Target VN Turbo Position #2

Заданное положение турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Actual VN Turbo Position

Actual VN Turbo Position #2

Фактическое положение турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Когда лопатки перемещаются неплавно, или их заклинивает, расхождение между фактическим и заданным значениями увеличивается, и в результате увеличивается продолжительность включения электродвигателя.

VN Position Sensor Out

VN Position Sensor Out #2

Выходное напряжение датчика положения VN /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

VN Motor Duty

VN Motor Duty #2

Продолжительность включения электродвигателя турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Замечание по диагностике:

Когда лопатки перемещаются неплавно, скважность сигнала, определяющего продолжительность включения, увеличивается до 100%.

VN Close Learn Value

VN Close Learn Value #2

Значение параметра настройки полностью закрытого положения лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Тип турбонагнетателя VN /

Not, Commo или Vacuum

Замечание по диагностике:

Означает тип привода лопастей турбонагнетателя VN.

• Система электродвигателя постоянного тока.

• Мембранная система отрицательного давления.

• Система шагового электродвигателя.

Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Максимальная степень открывания лопаток отображается в %.

• При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.

Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

• Минимальная степень открывания лопаток отображается в %.

• При выполнении испытания "Test the Turbo Charger Step Motor" в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.

Glow Relay Request

Glow Relay Request #2

Состояние запроса реле GLOW /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние контрольной лампы свечей накаливания /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал стартера /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Неисправность выключения (выключатель зажигания (STA) включен, но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов

• Неисправность, связанная с состоянием ON (ВКЛ) (выключатель зажигания (STA) находится в состоянии OFF (ВЫКЛ), однако сигнал имеет состояние ON (ВКЛ), и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B

• Неисправность работы: неисправность выключателя зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Зажигание включено (IG), но стартер не работает: Запуск невозможен

• Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617)

Замечание по диагностике:

Выход (STA) выключателя зажигания:

• ON (ВКЛ): стартер работает

• OFF (ВЫКЛ): стартер не работает

Состояние датчика положения нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Переключатель муфты сцепления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Пусковой переключатель муфты сцепления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Обмен данными с иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): нормальное состояние

• OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером

• Использование незарегистрированного ключа

• Батарея ключа полностью разряжена

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 1594 об/мин

Замечание по диагностике:

Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Количество включений стартера /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество включений стартера с момента установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /

Мин.: 0 км, макс.: 261 км

Замечание по диагностике:

В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Время запроса включения контрольных ламп свечей накаливания /

Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс

Замечание по диагностике:

• Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.).

• Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.

Время переход в состояние IG-ON /

Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс

Замечание по диагностике:

• Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.).

• Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.

Время запуска двигателя /

Мин.: 0 мс, макс.: 267000 мс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Если во время сохранения DTC P1604 (проблемы с запуском) параметр Immobiliser Fuel Cut History имел значение "ON", значит двигатель не мог быть запущен из-за иммобилайзера.

Значение обратной связи об электрической нагрузке /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0-2,5 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки.

Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0 - 4,1 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования.

Значение обратной связи о нагрузке рулевого управления с усилителем /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем.

Минимальный объем впрыска на холостом ходу /

Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3 на ход

Поддержание температуры воздуха на впуске турбонагнетателя /

Unsupp или Supp

Glow Indicator Support /

Unsupp или Supp

Target Throttle Position Support/

Unsupp или Supp

Target Throttle Position #2 Support/

Unsupp или Supp

Actual Throttle Position Support/

Unsupp или Supp

Actual Throttle Position #2 Support/

Unsupp или Supp

Target Common Rail Pressure Support/

Compl или Incmpl

Common Rail Pressure Support/

Unsupp или Supp

Fuel Temperature Support/

Unsupp или Supp

Target EGR Valve Pos Support/

Unsupp или Supp

Target EGR Valve Pos #2 Support/

Unsupp или Supp

Actual EGR Valve Pos Support/

Unsupp или Supp

Actual EGR Valve Pos #2 Support/

Unsupp или Supp

Target Booster Pressure Support/

Unsupp или Supp

VN Turbo Command Support/

Unsupp или Supp

VN Turbo Command #2 Support/

Unsupp или Supp

Actual VN Position Support/

Unsupp или Supp

Actual VN Position #2 Support/

Unsupp или Supp

*1:

Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении Р

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении Р

Замечание по диагностике:

Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

• OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R

Замечание по диагностике:

Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N

Замечание по диагностике:

Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N

• OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении P или N

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении D, S, "+" или "-"

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении D, S, "+" или "-"

Замечание по диагностике

Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

Передача, заданная командой ECM /

1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я

Частота вращения первичной турбины /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

• Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

• Блокировка выключена (холостой ход в положении P или N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно равна частоте вращения коленчатого вала двигателя

Замечание по диагностике:

Данные отображаются с шагом 50 об/мин.

Состояние блокировки /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): блокировка включена

• Выкл: блокировка выключена

Показания датчика температуры ATF /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

При холодном двигателе:

совпадает с температурой окружающего воздуха

Замечание по диагностике:

Если отображается значение -40°C (-40°F) или 150°C (302°F), в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание.