СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Нагрузка, вычисленная ECM /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Холостой ход: 6,5 - 21,6%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 16,5 - 21,0%

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 12,1% (2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 15,2%

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 25,8%

Замечание по диагностике:

Вычисленная нагрузка = (Конечный объем впрыска топлива / макс. объем впрыска топлива при текущей частоте вращения коленчатого вала двигателя) x 100.

Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха /

Мин.: 0 г/с, макс.: 400 г/с

• Холостой ход: 6,6 - 30 г/с

• Работа без нагрузки (2000 об/мин): 39,4 - 120 г/с

• Датчик массового расхода воздуха

• Цепь датчика массового расхода воздуха

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель в сборе

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Неисправность, при которой клапан РОГ не закрывается

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,01 г/с

• Холостой ход (прогрев двигателя): 7,43 г/с (через 2 мин после запуска автомобиля)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 67,34 г/с

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 197,62 г/с

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• На основании значений MAF ECM управляет объемом и моментом впрыска топлива, РОГ и т.д.

• Если параметр постоянно имеет значение примерно 0 г/с:




• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

• Обрыв в цепи EVG.

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6000 об/мин

550 - 650 об/мин: Работа прогретого двигателя на холостом ходу, и принудительная регенерация в отношении твердых частиц не выполняется

• Датчик положения коленчатого вала

• Цепь датчика положения коленчатого вала

Замечание по диагностике:

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен, значение параметра "Engine Speed" примерно равно 0 или значительно отличается от фактической частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 10000 об/мин

Замечание по диагностике:

• Управление заданной частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

• ECM рассчитывает заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу с учетом нагрузки на систему кондиционирования, электрической нагрузки, изменения положения рычага переключения передач, управления повышением оборотов холостого хода при холодном пуске двигателя и т. д.

Абсолютное давление во впускном коллекторе/

Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

• Холостой ход: 90-102 кПа (при нормальном барометрическом давлении)

  Tech Tips

  Зависит от барометрического давления и расхода рециркуляции отработавших газов

• Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 3000 об/мин: 100 - 150 кПа

• Датчик абсолютного давления в коллекторе

• Засорение или утечка в системе впуска

• Засорение в системе выпуска

• Турбонагнетатель в сборе

• Засорение или утечка в каналах турбонагнетателя

• Заедание клапана РОГ в открытом положении

• Утечка отработавших газов

• Заедание дроссельной заслонки в закрытом положении

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 101 кПа

• Холостой ход (прогрев двигателя): 99 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 114 кПа

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 156 кПа

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда зажигание включено (IG) или автомобиль работает на холостом ходу, абсолютное давление в коллекторе и атмосферное давление приблизительно равны (номинальное атмосферное давление = 101 кПа).

  При частоте примерно 1500 об/мин вступает в действие турбонагнетатель, и давление становится выше атмосферного давления.

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "Target Booster Pressure" (заданное давление наддува).

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

Скорость движения автомобиля /

Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

• Датчик частоты вращения

• Цепь датчика частоты вращения

Температура охлаждающей жидкости двигателя /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

• Термостат

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск непрогретого двигателя, неравномерный холостой ход, черный дым, недостаток мощности

Замечание по диагностике:

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

• После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

Температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

• После продолжительной стоянки автомобиля температура охлаждающей жидкости двигателя, температура воздуха на впуске и температура окружающего воздуха становятся примерно одинаковыми.

• Если значение составляет -40°C (-40°F) или 140°C (284°F), в цепи датчика имеется обрыв или короткое замыкание.

Начальная температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс.: 120°C

Замечание по диагностике:

Значение этого параметра в данных фиксированного набора параметров указывает, в каком состоянии возникла неисправность – при холодном запуске или при прогретом двигателе.

Начальная температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 120°C

Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя /

Мин.: -40°C, макс.: 190°C

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой температуру воздуха во впускном коллекторе (после промежуточного охладителя воздуха).

• Во время работы в аварийном режиме значение устанавливается на 165°C (329°F). Поскольку значение устанавливается на высокую температуру, давление наддува может быть понижено, что может привести к недостаточной мощности.

Продолжительность включения генератора /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Электрическая нагрузка отсутствует на холостом ходу:

  20 - 60%

• Высокая электрическая нагрузка на холостом ходу:

  100%

• Износ аккумуляторной батареи

• Неисправность генератора

• Электрическая нагрузка, лампы и т.д.

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (электрическая нагрузка отсутствует) (двигатель прогревается): 40% (2 мин после запуска двигателя)

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой продолжительность включения генератора и используется для определения электрической нагрузки.

• Его можно использовать, чтобы определить, чем обусловлен ненормально большой объем впрыска на холостом ходу – электрической нагрузкой или какой-либо другой причиной. Например, если продолжительность включения невысокая, но объем впрыска топлива на холостом ходу высокий, происходит понижение точности объема впрыска топлива или высокое трение в двигателе.

• Его можно использовать, чтобы определить, происходит ли непрерывное формирование запросов на выработку электроэнергии каким-либо неисправным устройством, входящим в состав электрооборудования (напр., истощение аккумуляторной батареи влечет непрерывное формирование запроса на полную зарядку и т.д.) Если продолжительность включения генератора всегда максимальна, независимо от того, включены или нет какие-либо вспомогательные устройства, например, кондиционер или отопитель, в системе электрооборудования имеется неисправность наподобие истощения аккумуляторной батареи.

Запрос на прекращение работы вязкостного подогревателя /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал A/C (системы кондиционирования) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал управления системой кондиционирования выдан блоком управления системой кондиционирования

• ON (ВКЛ): действует

• OFF (ВЫКЛ): Не работает

• Выключатель A/C

• Блок управления системой кондиционирования

• Неисправность системы кондиционирования, обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов между блоком управления системой кондиционирования и ЭБУ

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Сбой выключения (выключается, даже когда выключатель A/C включен):

• Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе системы кондиционирования.

Состояние выключателя стоп-сигналов /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата

• OFF (ВЫКЛ): педаль тормоза отпущена

• Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ, между выключателем стоп-сигналов и +В)

• Сбой включения: Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между выключателем стоп-сигналов и ЕСМ)

• Выключатель стоп-сигналов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Регистрируется DTC P0504 неисправности выключателя стоп-сигналов

Замечание по диагностике:

Рабочее состояние выключателя стоп-сигналов:

• ON (ВКЛ): Фонарь включен (педаль тормоза нажата)

• OFF (ВЫКЛ): Фонарь выключен (педаль тормоза отпущена)

Напряжение аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 15 В

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 12,558 В

• Холостой ход (прогрев двигателя): 13,554 В

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 13,769 В

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 13,574 В

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если напряжение составляет 5 В или менее, запуск затрудняется

Замечание по диагностике:

Если напряжение составляет 11 В или менее, характеристики некоторых электрических компонентов изменяются.

Значение атмосферного давления /

Мин.: 50 кПа, макс.: 120 кПа

Замечание по диагностике:

• Если при нахождении выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) расхождение между показаниями датчика атмосферного давления и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе составляет 10 кПа или больше, в одном из датчиков имеется неисправность.

• Если при включенном зажигании (IG) значение датчика атмосферного давления составляет 0 кПа или 140 кПа, в цепи датчика имеется неисправность.

• Номинальное атмосферное давление: 101 кПа.

• При подъеме на каждые 100 м высоты над уровнем моря давление падает на 1 кПа.

  Изменяется под воздействием погодных условий (высокое атмосферное давление, низкое атмосферное давление).

Состояние отсечки системы кондиционирования /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Вспомогательные данные для испытания Active Test "Control the A/C Cut Signal" (управление сигналом отключения системы кондиционирования).

Состояние соединения TC и TE1 /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

При выполнении испытания Active Test "Connect the TC and TE1" (соединение контактов TC и TE1) система работает так, будто контакты TC and CG соединены.

Количество кодов /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество кодов DTC, зарегистрированных хотя бы один раз в течение последних 40 циклов прогрева двигателя.

Состояние режима активной диагностики /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Режим активной диагностики: Режим, в котором определенные DTC могут быть более просто определены и с большей точностью.

Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное с включенной лампой MIL /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Пройденное расстояние после регистрации DTC.

• Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.

Время работы после включения лампы MIL /

Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

• Время работы двигателя с момента включения MIL.

• Сбрасывается при отсоединении провода от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи, а также при удалении DTC с использованием GTS.

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после включения зажигания (IG).

Время после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 min., макс.: 65535 мин

Замечание по диагностике:

Время, прошедшее после удаления DTC (или отгрузки с завода-изготовителя).

Пройденное расстояние после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Замечание по диагностике:

• Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC.

• (Значение "Distance from DTC clear" в списке Data List) - (Значение "Distance from DTC cleared" в данных фиксированного набора параметров) = Расстояние, пройденное с момента возникновения неисправности.

Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

• Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC.

• (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" в режиме Data List) - (Значение параметра "Warmup Cycle Cleared DTC" из фиксированного набора параметров) = Количество циклов прогрева двигателя с момента возникновения неисправности.

Замечание по диагностике:

Euro-OBD

Состояние датчика рулевого управления с усилителем:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Сбой выключения: Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)

• Сбой включения:

  Короткое замыкание на +В в жгуте проводов (между датчиком рулевого управления с усилителем и ЕСМ)

• Неисправность датчика рулевого управления с усилителем

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Сбой выключения (выключается во время работы рулевого управления с усилителем): Частота вращения коленчатого вала двигателя временно понижается при работе рулевого управления с усилителем

Состояние реле ACC

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние L4 раздаточной коробки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние сигнала повышения частоты вращения холостого хода /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние контакта TC /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Время с момента выключения зажигания /

Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин

Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Состояние клапана VSV для опоры двигателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Состояние клапана VSV для опоры двигателя:




• Зажигание включено (IG): ВЫКЛЮЧЕН.

• Холостой ход: ON (ВКЛ)

• Данные поддержки параметра "Control the ACM Inhibit" (управление запретом АСМ) режима Active Test.

Состояние положения педали акселератора /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  0%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  100%

• Положение открывания датчика положения педали акселератора

• Положение, запрошенное ECT

• Положение, запрошенное системой круиз-контроля

• Положение, запрошенное VSC

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,00% (педаль акселератора отпущена)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 23,52%

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 40,78%

Замечание по диагностике:

• Значение "Accel Position" представляет собой угол поворота педали акселератора (выраженный в %) и применяется для управления двигателем.

• Если собственное показание датчика положения педали акселератора (Accelerator Position 1, Accelerator Position 2) попадает в номинальный диапазон напряжений, работа педали акселератора в аварийном режиме обусловлена неисправностью другого исполнительного механизма.

• При отсутствии запросов от системы круиз-контроля, ECT и VSC и работе не в аварийном режиме (без ограничений) это значение изменяется пропорционально углу поворота педали акселератора, установленному водителем.

• Педаль акселератора отпущена: 0%

• Педаль акселератора полностью нажата: 100%

Положение педали акселератора № 1 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  10 - 22%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  52 - 90%

Замечание по диагностике:

Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель).

Положение педали акселератора № 2 /

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Педаль акселератора отпущена:

  от 24 до 40%

• Педаль акселератора полностью нажата:

  68 - 99%

Замечание по диагностике:

Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель).

Engine Speed of Cyl #1

Engine Speed of Cyl #2

Engine Speed of Cyl #3

Engine Speed of Cyl #4

Engine Speed of Cyl #5

Engine Speed of Cyl #6

Engine Speed of Cyl #7

Engine Speed of Cyl #8

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров № 1-8 /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Если частоты вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров различаются, холостой ход будет неравномерным.

Замечание по диагностике:

• Значение выводится только при выполнении испытания Active Test "Check the Cylinder Compression" (проверка компрессии в цилиндрах).

• Указывает частоту вращения для каждого цилиндра при прокручивании коленчатого вала.

  Например, нормальное состояние: частоты вращения коленчатого вала для всех цилиндров примерно одинаковы.

  Когда давление сжатия в цилиндре № 1 мало, значение "Engine Speed of Cyl #1" составляет примерно 300 об/мин, а значения "Engine Speed of Cyl #2 – #8" – примерно 200 об/мин.

Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Замечание по диагностике:

• Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.

• Означает среднюю частоту вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров во время прокручивания коленчатого вала двигателя.

Замечание по диагностике:

Идентификация кода модели: VDJ200

Замечание по диагностике:

Идентификация типа двигателя: 1VDFTV

Количество цилиндров /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Идентификация количества цилиндров: 8

Тип трансмиссии /

MT или ECT 6-ст.

Замечание по диагностике:

Идентификация типа трансмиссии:

• для моделей с механической трансмиссией: Механическая трансмиссия

• ECT 6-ст.: Автоматическая трансмиссия

Замечание по диагностике:

Идентификация рынка сбыта: W

Год выпуска модели /

Мин.: 1900, макс.: 2155

Замечание по диагностике:

Идентификация года выпуска модели: 20##

Замечание по диагностике:

Параметр используется для определения системы двигателя: Diesel (дизельный двигатель)

Объем впрыска топлива /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 1279,98 мм³/ход

Холостой ход: 3-10 мм³/ход

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (двигатель прогрет, система кондиционирования выключена): 6,09 мм³/ход

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 7,34 мм³/ход

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 11,85 мм³/ход

Замечание по диагностике:

• Объем впрыска топлива для каждого воспламенения.

• Когда засоряются форсунки в сборе, начинает использоваться топливо низкого качество, засоряется фильтрующий элемент топливного фильтра или повышается трение в двигателе, значение "Injection Volume" увеличивается.

• Если имеется неисправность из-за низкого давления наддува или недостаточного объема впуска воздуха, объем впрыска топлива ограничивается и мощность недостаточна.

Интегрированный объем управления состояния устойчивости холостого хода /

Мин.: -80 мм³/ход, макс.: 79 мм³/ход

-10-10 мм³/ход

Результат проверки действительного автомобиля:

Холостой ход (прогрев двигателя): -0,75 мм³/ход

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Ненормальное трение в двигателе, ненормальная компрессия или поломка форсунки

Замечание по диагностике:

• Если фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя не соответствует заданной частоте вращения холостого хода, это значение обеспечивает коррекцию объема впрыска топлива.

  Если данный параметр имеет значение 10 мм³/ход или выше, либо -10 мм³/ход или ниже даже несмотря на то, что двигатель полностью прогрет, а система кондиционирования и прочие электрические нагрузки выключены, возможно, повреждены внутренние узлы двигателя, либо в системе впрыска топлива или других вспомогательных компонентах имеется неисправность.

• Вычисляется и отражается только на холостом ходу.

Значение параметра настройки обратной связи об объеме впрыска топлива /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 9,92 мм³/ход

Idle Signal Output Value

Idle Signal Output Value #2

Величина выходного сигнала холостого хода /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Холостой ход

• OFF (ВЫКЛ): не на холостом ходу

Замечание по диагностике:

• Пьезоэлектрическая форсунка создает сильный шум при работе на холостом ходу. Чтобы уменьшить уровень шума, этот параметр обеспечивает снижение энергии управления в режиме холостого хода. Параметр имеет значение, используемое для регулирования энергии управления.

• Когда отображаемые данные не соответствуют состоянию автомобиля, регистрируются коды DTC P1626, P1627, P1629 и P162A.

• Если форсунка не является пьезоэлектрической, параметр всегда будет иметь значение "OFF".

Injection Feedback Val #1

Injection Feedback Val #2

Injection Feedback Val #3

Injection Feedback Val #4

Injection Feedback Val #5

Injection Feedback Val #6

Injection Feedback Val #7

Injection Feedback Val #8

Поправка к объему впрыска топлива для каждого цилиндра /

Мин.: -10 мм³/ход, макс.: 10 мм³/ход

Холостой ход: от -3,0 до 3,0 мм³/ход

• Засорение форсунки

• Износ форсунки

• Падение компрессии в цилиндре

• Задан неверный компенсационный код форсунки (после замены форсунки или после замены ЕСМ блоком с другого автомобиля код не был введен или при вводе кода была допущена ошибка)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Неравномерный холостой ход, черный дым, белый дым, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания, затрудненный запуск

Замечание по диагностике:

• При работе двигателя на холостом ходу после прогрева объем впрыска топлива для каждого цилиндра корректируется с тем, чтобы оптимизировать расхождение между частотами вращения коленчатого вала двигателя для отдельных цилиндров.

  Пример: объем впрыска топлива увеличивается для тех цилиндров, которые характеризуются меньшим значением частоты вращения коленчатого вала двигателя по сравнению с другими цилиндрами.

• Значение "Injection Feedback Val" превышает 3,0 мм³/ход: Поломка форсунки является причиной отклонения объема впрыска топлива или недостаточная компрессия является причиной неудовлетворительного сгорания.

• Даже если значение "Injection Feedback Val" для какого-либо цилиндра меньше -3,0 мм³/ход, это не всегда свидетельствует о неисправности этого цилиндра.

  Tech Tips

  
  

  • ECM управляет каждым цилиндром так, чтобы среднее значений "Injection Feedback Val" для 8 цилиндров составляло примерно 0 мм³/ход.

  • Если для нескольких цилиндров используется положительная величина коррекции, исправному цилиндру может соответствовать значение меньше -3,0 мм³/ход.

Продолжительность предварительного впрыска топлива 1 /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 210 мкс

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 0 мкс

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым

Замечание по диагностике:

Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 1 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Продолжительность предварительного впрыска топлива 2 /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 210 мкс (2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 130 мкс

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 131 мкс

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Шум при сгорании, плохая управляемость, белый дым

Замечание по диагностике:

Выясните, равно ли нулю значение "Pilot 2 Injection Period" при проявлении признаков неисправности.

Продолжительность основного впрыска топлива /

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Результат проверки действительного автомобиля:

• Холостой ход (прогрев двигателя): 278 мкс (2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 227 мкс

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 251 мкс

Замечание по диагностике:

• Когда давление в топливной системе становится равным 15000 кПа или ниже, для параметра "Main Injection Period" устанавливается значение 0.

• Если двигатель не запускается, проверьте, осуществляется ли впрыск топлива.

• Когда сохраняется код P0093, P0627, P062D или P062E, выдается запрос на глушение двигателя. При этом значение параметра "Main Injection Period" равно 0.

  Tech Tips

  Поскольку двигатель глохнет через 1 мин после включения контрольной лампы MIL, данные фиксированного набора параметра нельзя проверить.

Продолжительность подвпрыска/

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Замечание по диагностике:

При возникновении следующих признаков проверьте, не равняется ли значение параметра "After Injection Period" нулю:

Черный дым, плохая управляемость.

Момент предварительного впрыска топлива 1 /

Мин.: -70°CA, макс.: 20°CA

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 9,8°CA

• Холостой ход (прогрев двигателя): 9,7°CA

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 20,8°CA

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 29,4°CA

Замечание по диагностике:

Момент предварительного впрыска топлива 2 /

Мин.: -50°CA, макс,: 20°CA

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 5,0°CA

• Холостой ход (прогрев двигателя): 4,8°CA

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 8,5°CA

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 13,8°CA

Замечание по диагностике:

Момент основного впрыска топлива /

Мин.: -90°CA, макс.: 90°CA

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0,0°CA

• Холостой ход (прогрев двигателя): 0,8°CA

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): -0,5°CA

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): -1,2°CA

Замечание по диагностике:

Используйте параметр "Main Injection Timing" для проверки плохой управляемости, если имеются следующие признаки: Ненадлежащий момент впрыска, черный дым или белый дым.

Момент подвпрыска/

Мин.: -10°CA, макс.: 50°CA

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): -12,3°CA

• Холостой ход (прогрев двигателя): -12,3°CA

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): -20,3°CA

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): -31,4°CA

Замечание по диагностике:

Состояние настройки объема предварительного впрыска /

Standby, Wait, Learn, Stop, Comple

Замечание по диагностике:

• Это состояние отображается только при выполнении функции "Pilot Quantity Learning" (настройка объема предварительного впрыска).

• Если настройка объема предварительного незавершена, включается лампа MIL, и сохраняется DTC P062F.

Состояние настройки объема предварительного впрыска форсунки /

Ready или NG

Состояние настройки объема предварительного впрыска (привода) /

Ready или NG

Состояние настройки объема предварительного впрыска (температура) /

Ready или NG

Состояние настройки объема предварительного впрыска (каталитический нейтрализатор) /

Ready или NG

Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи /

Мин.: -500 мм³/ход, макс.: 780 мм³/ход

-20-20 мм³/ход при номинальной температуре

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 6,25 мм³/ход

• Холостой ход (прогрев двигателя): 9,23 мм³/ход (через 2 мин после запуска автомобиля)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): -6,3 мм³/ход

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 1,44 мм³/ход

Замечание по диагностике:

• Если (действительное) давление в топливной системе равно заданному давлению в топливной системе, это значение равно 0.

• Этот индикатор можно использовать для диагностики неисправностей нагнетающего насоса.

• Если это значение (абсолютное значение) велико, значит, имеется значительная разница между действительным и заданным давлением в топливной системе.

  Положительное значение указывает, что нагнетание давления связано с недостаточным давлением. Отрицательное значение указывает, что давление понижается из-за избыточного давления в топливном коллекторе.

  Если клапан регулирования всасывания не закрывается должным образом, в топливном коллекторе создается избыточное давление, и данное значение, а также значение параметра "Pump SCV Learning Value" являются отрицательными.

Injection EDU Relay Request

Injection EDU Relay Request #2

Состояние запроса реле EDU

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Заданное давление в топливной системе Common Rail /

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа

Замечание по диагностике:

• Проверьте (фактическое) давление в топливной системе, сравнив его с заданным давлением в топливной системе Common Rail.

• Если при стабильных условиях в режиме холостого хода после прогрева двигателя фактическое давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения, это считается нормальным.

Фактическое давление в топливной системе Common Rail /

Мин.: 0 кПа, макс.: 250000 кПа

• Нагнетающий топливный насос в сборе

• Трубопроводы высокого давления

• Датчик давления в топливной системе

• Форсунка в сборе

• Подающий насос (нагнетающий топливный насос в сборе)

• Фильтрующий элемент топливного фильтра в сборе

• Клапан сброса давления

• Воздух в топливопроводах

• Недостаток топлива

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 0 кПа

• Холостой ход (прогрев двигателя): 32830 кПа (через 2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 60030 кПа

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 95590 кПа

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, плохая управляемость, недостаточная мощность, ненормальный звук сгорания

Замечание по диагностике:

• Значение параметра Common Rail Pressure отражает фактическое давление в топливной системе Common Rail.

• Выполняйте проверку, сравнивая значение давления в топливной системе с заданным значением давления в топливной системе.

• При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, давление в топливной системе попадает в интервал +/-5000 кПа относительно заданного значения.

• ECM использует значение давления в топливной системе для регулирования заданного давления в топливной системе в режиме обратной связи посредством нагнетающего топливного насоса.

  Объем впрыска топлива определяется на основании момента впрыска топлива и давления в топливной системе.

  Кроме того, в зависимости от давления в топливной системе выбирается форма факела распыла топлива.

• Для запуска в топливной системе должно быть создано давление не менее 25000 кПa (учтите, что при повышении давления имеет место запаздывание реакции).

• При давлении в топливной системе ниже 25000 кПа возможен неравномерный холостой ход.

• Когда давление в топливной системе снижается на 20000 кПа относительно заданного значения, может ощущаться недостаток мощности.

• Если фактическое давление в топливной системе превышает заданное значение на 5000 кПa, сохраняется код P1229. Если фактическое давление в топливной системе ниже заданного значения, в зависимости от степени отклонения от заданного значения может быть зарегистрирован код P1608 "Недостаток мощности".

• Когда давление в топливной системе превышает 250000 кПа, сохраняется DTC P0088.

Температура топлива /

Мин.: -40°C, макс.: 140°C

Замечание по диагностике:

После полного остывания двигателя температура топлива совпадает с температурой окружающего воздуха.

Итоговое заданное значение тока накачки /

Мин.: 0 мА, макс.: 4000 мА

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 1083,8 мА

• Холостой ход (прогрев двигателя): 1087,2 мА (2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 1112,2 мА

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 1186,7 мА

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

• Значение, вычисленное ЭБУ для заданного тока включения клапана регулирования всасывания.

• Значение является высоким, если требуется высокое давление в топливной системе.

• Как правило, это значение находится в диапазоне 800-2500 мА.

• Если значение не опускается ниже 3000 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.).

• Если значение отклоняется от номинального, то по какой-либо причине действительное давление в топливной системе не соответствует заданному давлению в топливной системе, несмотря на нормальную работу насоса.

Значение параметра настройки тока накачки SCV /

Мин.: -4096 мА, макс.: 4095,8 мА

• Мин.: -200 мА

• Макс.: 200 мА

• Неисправность клапана регулирования всасывания

• Засорение фильтрующего элемента топливного фильтра в сборе

Результат проверки действительного автомобиля:

• Зажигание включено (IG): 76,1 мА

• Холостой ход (прогрев двигателя): 76,1 мА (2 мин после запуска двигателя)

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 80,8 мА

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 85,3 мА

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Затрудненный запуск, недостаток мощности или неравномерный холостой ход

Замечание по диагностике:

Если значение не опускается ниже 200 мА или не поднимается выше -200 мА, это является признаком ненадлежащей работы (ненадлежащего перемещения из-за отложений и т.п.).

Состояние накачки клапана регулирования всасывания (SCV) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Запрос скважности сигнала управления клапаном регулирования всасывания (SCV) /

Мин.: 0 %, макс.: 39,9 %

Состояние клапана сброса давления /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой команду ECM.

Target EGR Valve Pos,

Target EGR Valve Pos #2

Заданная степень открывания клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Результаты проверки на конкретном автомобиле (Target EGR Valve Pos):

• Зажигание включено (IG): 0%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 38,8%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 36,0%

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 0%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 0%: износ датчика массового расхода воздуха, засорение в системе впуска или выпуска отработавших газов

• Если значение выходит за пределы допустимого диапазона и стремится к 100%: Засорение в трубе РОГ

Замечание по диагностике:

• Полностью открыт: 100%.

• Полностью закрыт: 0%.

• Применяется для сравнения с параметрами "Actual EGR Valve Pos" и "Actual EGR Valve Pos #2".

Actual EGR Valve Pos

Actual EGR Valve Pos #2

Фактическое положение клапана РОГ /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание клапана РОГ в открытом положении: Неудовлетворительное трогание с места (двигатель не останавливается), черный дым, белый дым, недостаточная мощность

• Заедание клапана РОГ в закрытом положении: Повышенный шум работы турбонагнетателя

Замечание по диагностике:

• Полностью открыт: 100%.

• Полностью закрыт: 0%.

• Проверьте значение, сравнивая со значениями параметров "Target EGR Valve Pos" и "Target EGR Valve Pos #2".

• Проверьте в режиме Active Test движение клапана.

• Иногда неисправности возникают только вблизи определенной температуры, поэтому обратитесь к значениям температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры наружного воздуха на момент возникновения неисправности.

EGR Position Sensor

EGR Position Sensor #2

Сигнал датчика положения клапана РОГ:

Мин.: 0 В, макс.: 4,99 В

Результаты проверки на конкретном автомобиле (EGR Position Sensor):

• Зажигание включено (IG): 3,813 В

• Холостой ход (прогрев двигателя): 2,812 В

Замечание по диагностике:

• Это значение представляет собой выходное напряжение датчика положения клапана РОГ.

EGR Motor Duty #1

EGR Motor Duty #2

Скважность сигнала управления клапаном РОГ:

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Замечание по диагностике:

• Параметр "EGR Motor Duty #1" рассчитывается на основе параметра "Target EGR Valve Pos." (заданное положение клапана РОГ) для включения привода клапана РОГ № 1.

• Параметр "EGR Motor Duty #2" рассчитывается на основе параметра "Target EGR Valve Pos #2" (заданное положение клапана РОГ № 2) для включения привода клапана РОГ № 2.

• Дo 0%: Закрытое положение клапана РОГ.

• Дo 100%: Открытое положение клапана РОГ.

• Если это значение велико, но фактическое положение клапана не достигает заданного, имеется неисправность, связанная с невозможностью открывания.

EGR Close Lrn. Val.

EGR Close Lrn. Val. #2

Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Результаты проверки на конкретном автомобиле (EGR Close Lrn. Val.):

Зажигание включено (IG): 3,811 В

Замечание по диагностике:

• Данное значение является выходным напряжением датчика положения клапана РОГ.

• Если значение примерно равно верхнему или нижнему пределу номинального диапазона, вероятно, в седло клапана РОГ попал посторонний предмет.

• Если значение фиксируется на уровне 3,5 и 4,5 В (нижний и верхний пределы диапазона соответственно), имеется неисправность в датчике подъема или разрегулировка положения клапана (наличие посторонних частиц и т.п.).

Throttle Sensor Volt %

Throttle Sensor #2 Volt %

Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0%, макс.: 100%

• Зажигание включено (IG): от 60 до 80%

• Двигатель прогрет и работает на холостом ходу: 9 - 80%

Результаты проверки на конкретном автомобиле (Throttle Sensor Volt %):

• Зажигание включено (IG): 69,8%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 18,8%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 45,4%

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 69,8%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, неравномерный холостой ход, недостаточная мощность, черный дым, белый дым

• Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

• Если ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (MIL горит), мощность двигателя ограничивается, но движение в городских условиях возможно.

Замечание по диагностике:

• Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки вычисляется на основе пропорции 5 В = 100%.

• Полностью закрыта: 14%.

• Полностью открыта: 70%.

• Когда зажигание переключается из выключенного во включенное (IG) состояние, дроссельная заслонка полностью открывается один раз.

• Когда зажигание переключается из включенного (IG) в выключенное состояние, дроссельная заслонка полностью закрывается один раз.

Target Throttle Position

Target Throttle Position #2

Заданное положение дроссельной заслонки/

Мин.: -128%, макс.: 127%

• Дроссельная заслонка полностью открыта: 100%

• Дроссельная заслонка полностью закрыта: 0%

Замечание по диагностике:

В случае нарушения работы привода дроссельной заслонки сравните заданное и фактическое положения дроссельной заслонки с целью диагностики неисправности.

Actual Throttle Position

Actual Throttle Position #2

Фактическое положение дроссельной заслонки дизельного двигателя /

Мин.: -20%, макс.: 120%

Результаты проверки на конкретном автомобиле (Actual Throttle Position):

• Зажигание включено (IG): 100%

• Холостой ход (прогрев двигателя): 9,0%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 56,8%

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 100%

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Заедание в закрытом положении: Заглохание двигателя, затрудненный запуск, недостаточная мощность, черный дым, неравномерный холостой ход

• Заедание в открытом положении: Громкий звук турбонаддува, сильная вибрация при остановке двигателя

• Когда ECM обнаруживает неисправность дроссельной заслонки дизельного двигателя (горит лампа MIL), мощность двигателя ограничивается так, чтобы автомобиль мог двигаться с максимальной скоростью 80-100 км/час.

Замечание по диагностике:

Throttle Motor Duty

Throttle Motor Duty #2

Продолжительность включения электродвигателя привода дроссельной заслонки дизельного двигателя /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Результаты проверки на конкретном автомобиле (Throttle Motor Duty):

• Холостой ход (прогрев двигателя): 38,5%

• Работа без нагрузки (2500 об/мин): 51,0%

• Работа без нагрузки (4000 об/мин): 63,0%

Замечание по диагностике:

Когда тяговое усилие, обеспечивающее открывание или закрывание дроссельной заслонки дизельного двигателя, возрастает, значение Throttle Motor Duty также возрастает.

Throttle Close Learning Val.

Throttle Close Learning Val #2

Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки /

Мин.: 0 град., макс.: 84 град.

Результаты проверки на конкретном автомобиле (Throttle Close Learning Val.):

Зажигание включено (IG): 17,13 град.

Замечание по диагностике:

• По истечении 5 с после перевода выключателя зажигания из состояния ON (ВКЛ) (IG) в состояние OFF (ВЫКЛ) настройка параметра "Throttle Close Learning Val." и параметра "Throttle Close Learning Val #2" будет завершена.

• Если значение параметра "Throttle Close Learning Val." выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке (ряда 1) может находиться посторонний объект.

• Если значение параметра "Throttle Close Learning Val #2" выходит за пределы номинального диапазона, в дроссельной заслонке (ряда 2) может находиться посторонний объект.

• Если значение зафиксировалось на верхнем пределе 21,25 град., возможно, имеется неисправность.

  Однако поскольку исходное значение параметра настройки составляет 21,25 град., необходимо проверить значение после завершения настройки параметра.

Заданное давление наддува /

Мин.: 0 кПа, макс.: 320 кПа

Замечание по диагностике:

• Проверьте значение, сравнивая со значением параметра "MAP".

• Если действительное абсолютное давление в коллекторе (MAP) ниже заданного давления наддува хотя бы на 20 кПа в течение более 5 с при полностью открытом акселераторе, наблюдается недостаточная мощность.

• Когда автомобиль движется с частотой вращения коленчатого вала двигателя не менее 3000 об/мин и полностью нажатой педалью акселератора, значение "MAP" примерно равно значению "Target Booster Pressure".

Target VN Turbo Position

Target VN Turbo Position #2

Заданное положение турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Actual VN Turbo Position

Actual VN Turbo Position #2

Фактическое положение турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Замечание по диагностике:

Когда лопатки перемещаются неплавно, или их заклинивает, расхождение между фактическим и заданным значениями увеличивается, и в результате увеличивается продолжительность включения электродвигателя.

VN Position Sensor Out

VN Position Sensor Out #2

Выходное напряжение датчика положения VN /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

VN Motor Duty

VN Motor Duty #2

Продолжительность включения электродвигателя турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Замечание по диагностике:

Когда лопатки перемещаются неплавно, скважность сигнала, определяющего продолжительность включения, увеличивается до 100%.

VN Close Learn Value

VN Close Learn Value #2

Значение параметра настройки полностью закрытого положения лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 48,0%

Замечание по диагностике:

• Максимальная степень открывания лопаток отображается в %.

• При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.

Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN /

Мин.: 0%, макс.: 100%

Результат проверки действительного автомобиля:

Зажигание включено (IG): 0%

Замечание по диагностике:

• Минимальная степень открывания лопаток отображается в %.

• При выполнении испытания Test the Turbo Charger Step Motor в режиме Active Test обеспечивается работа турбонагнетателя VN в диапазоне между VN Turbo Max Angle и VN Turbo Min Angle.

Glow Relay Request

Glow Relay Request #2

Состояние запроса реле GLOW

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние контрольной лампы свечей накаливания

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал стартера /

Open или Close

• Неисправность выключения (выключатель зажигания (STA) включен, но подается сигнал выключения и стартер работает): Обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов

• Неисправность, связанная с состоянием открывания (выключатель зажигания (STA) находится в состоянии OFF (ВЫКЛ), однако подается сигнал открывания, и стартер не работает): Жгут проводов коротко замкнут на +B

• Неисправность работы: неисправность выключателя зажигания, реле стартера, стартера; ненормальная работа аккумуляторной батареи или повреждение провода аккумуляторной батареи; обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов

Признаки при выходе за пределы диапазона:

• Зажигание включено (IG), но стартер не работает: Запуск невозможен

• Зажигание выключено, но стартер продолжает работать: Регистрируется код сбоя сигнала STA (P0617)

Замечание по диагностике:

Выход (STA) выключателя зажигания:

• Open: стартер работает

• Close: стартер не работает

Состояние управления стартером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Данный параметр указывает состояние выключателя зажигания.

Состояние реле стартера /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика положения нейтрали /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Обмен данными с иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): нормальное состояние

• OFF (ВЫКЛ): двигатель нельзя запустить из-за нарушения обмена данными с иммобилайзером

• Использование незарегистрированного ключа

• Батарея ключа полностью разряжена

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 1594 об/мин

Замечание по диагностике:

Частота вращения коленчатого вала двигателя сразу после запуска двигателя.

Количество включений стартера /

Мин.: 0, макс.: 255

Замечание по диагностике:

Количество включений стартера с момента установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG).

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /

Мин.: 0 км, макс.: 261 км

Замечание по диагностике:

В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку. По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Время запроса включения контрольных ламп свечей накаливания /

Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс

Замечание по диагностике:

• Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.).

• Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.

Время переход в состояние IG-ON /

Мин.: 0 мс, макс.: 33423 мс

Замечание по диагностике:

• Путем сравнения значений Glow Request Lighting Time и IG-ON Time можно определить режим работы (запускался ли двигатель и т.д.).

• Если неисправность возникла во время запуска непрогретого двигателя при температуре 0°C (32°F) или ниже, значение этого параметра целесообразно использовать, чтобы определить, осуществлялся ли запуск двигателя после выключения контрольных свечей накаливания.

Время запуска двигателя /

Мин.: 0 мс, макс.: 267000 мс

Замечание по диагностике:

Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Данные о прекращении подачи топлива иммобилайзером /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

Если во время сохранения DTC P1604 (проблемы с запуском) параметр Immobiliser Fuel Cut History имел значение "ON", значит двигатель не мог быть запущен из-за иммобилайзера.

Rough Idle #1

Rough Idle #2

Rough Idle #3

Rough Idle #4

Rough Idle #5

Rough Idle #6

Rough Idle #7

Rough Idle #8

Состояние неравномерного холостого хода для цилиндров № 1-8 /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Замечание по диагностике:

• Эти параметры указывают цилиндры, во время работы которых частота вращения была ниже, чем для остальных цилиндров.

• Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.

Значение обратной связи об электрической нагрузке /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0-2,5 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения электрической нагрузки.

Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0 - 2,0 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения системы кондиционирования.

Значение обратной связи о нагрузке рулевого управления с усилителем /

Мин.: 0 мм³/ход, макс.: 39,8 мм³/ход

0 мм³/ход

Замечание по диагностике:

Ожидаемое увеличение объема впрыска топлива после включения рулевого управления с усилителем.

Минимальный объем впрыска на холостом ходу /

Мин.: 0 мм3/ход, макс.: 39,8 мм3 на ход

Низкий массовый расход воздуха /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Датчик массового расхода воздуха (показание вне допустимого диапазона)

• Засорение в системе впуска воздуха

• Отсоединенные воздушные шланги (система впуска)

• Система РОГ (ненормальное закрывание клапана РОГ)

• Затрудненное перемещение сопловых лопаток (турбонагнетателя)

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с количеством воздуха на впуске.

• Этот параметр показывает, регистрировал ли датчик массового расхода воздуха недостаточное количество воздуха на впуске, способное вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).

• Этот параметр принимает значение "ON", когда количество воздуха на впуске оказывается недостаточным из-за засорения в системе впуске, отсоединения шлангов или чрезмерного объема рециркулирующих отработавших газов, а также когда показание количества воздуха на впуске оказывается низким из-за нарушения работы датчика массового расхода воздуха в сборе.

Низкое давление наддува /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Заедания сопловых лопаток (турбонагнетателя)

• Отсоединенные воздушные шланги (система впуска)

• Датчик абсолютного давления в коллекторе

• Датчик атмосферного давления (встроен в ЕСМ)

• Различие между атмосферным давлением и давлением на впуске

• Клапан РОГ не закрывается

• Дроссельная заслонка не открывается

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением наддува.

• Этот параметр показывает, являлось ли фактическое давление наддува недостаточным по сравнению с заданным давлением наддува в такой степени, чтобы вызвать сокращение объема впрыска топлива на некоторое время. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).

Низкое давление в топливной системе Common Rail /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Клапан регулирования всасывания (ненормальное перемещение)

• Утечка топлива

• - Датчик давления в топливной системе (системы Common Rail (для ряда 1))

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с давлением в топливной системе Common Rail.

• Этот параметр показывает, было ли фактическое давление в топливной системе Common Rail ниже заданного значения в течение определенного периода времени. Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).

Высокая температура охлаждающей жидкости /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

• Утечка охлаждающей жидкости двигателя

• Засорение радиатора

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Когда выводится DTC P1608, этот параметр показывает, связан ли недостаток мощности с высокой температурой охлаждающей жидкости двигателя.

• Этот параметр показывает, снижался ли объем впрыск топлива на определенный период времени из-за высокой температуры охлаждающей жидкости двигателя (перегрева). Если это имело место, параметр будет иметь значение "ON", а в памяти будет сохранен DTC P1608 (недостаток мощности двигателя).

Соотношение между фактическим и расчетным значениями объема воздуха на впуске /

Мин.: 0, макс.: 2,55

Частота вращения коленчатого вала двигателя равна 4000 об/мин, система РОГ выключена:

0,6 - 1,4

• Датчик массового расхода воздуха в сборе

• Турбонагнетатель в сборе

• Отсоединение или негерметичность трубопроводов между турбонагнетателем в сборе и впускным коллектором

• Отсоединение или негерметичность трубопроводов между датчиком массового расхода воздуха в сборе и турбонагнетателем в сборе

Признаки при выходе за пределы диапазона:

Недостаточная мощность

Замечание по диагностике:

• Даже при нормальной работе системы этот параметр может выходить за пределы номинального диапазона на короткое время (приблизительно на 1 с).

• Это значение представляет собой отношение фактического объема воздуха на впуске к расчетному объему воздуха на впуске. Расчетный объем воздуха на впуске определяется на основании давления во впускном коллекторе и температуры воздуха на впуске.

• В случае сохранения DTC P1608 этот параметр целесообразно использовать, чтобы определить, обусловлено ли недостаточное давление наддува нарушением работы системы турбонагнетателя, либо отсоединением или негерметичностью трубопровода в системе впуска высокого давления.

• Во время выполнения диагностики эта информация действительна только при большой нагрузке (когда дроссельная заслонка дизельного двигателя полностью открыта) и выключенной системе РОГ.

Поддержание температуры воздуха на впуске турбонагнетателя /

Unsupp или Supp

Glow Indicator Support /

Unsupp или Supp

Target Throttle Position Support/

Unsupp или Supp

Target Throttle Position #2 Support/

Unsupp или Supp

Actual Throttle Position Support/

Unsupp или Supp

Actual Throttle Position #2 Support/

Unsupp или Supp

Target Common Rail Pressure Support/

Compl или Incmpl

Common Rail Pressure Support/

Unsupp или Supp

Fuel Temperature Support/

Unsupp или Supp

Target EGR Valve Pos Support/

Unsupp или Supp

Target EGR Valve Pos #2 Support/

Unsupp или Supp

Actual EGR Valve Pos Support/

Unsupp или Supp

Actual EGR Valve Pos #2 Support/

Unsupp или Supp

Target Booster Pressure Support/

Unsupp или Supp

VN Turbo Command Support/

Unsupp или Supp

VN Turbo Command #2 Support/

Unsupp или Supp

Actual VN Position Support/

Unsupp или Supp

Actual VN Position #2 Support/

Unsupp или Supp

Exhaust Temperature B1S1 Support/

Unsupp или Supp

Exhaust Temperature B1S2 Support/

Unsupp или Supp

Exhaust Temperature B1S3 Support/

Unsupp или Supp

Exhaust Temperature B2S1 Support/

Unsupp или Supp

Exhaust Temperature B2S2 Support/

Unsupp или Supp

Exhaust Temperature B2S3 Support/

Unsupp или Supp

DPF Differential Pressure Support/

Unsupp или Supp

DPF Differential Pressure #2 Support/

Unsupp или Supp

*1:

Supp: этот параметр поддерживается автомобилем.

Unsupp: контрольный параметр не поддерживается автомобилем.

Передача, заданная командой ECM /

1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я

Частота вращения первичной турбины /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

• Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

• Блокировка выключена (холостой ход в положении P или N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно равна частоте вращения коленчатого вала двигателя

Замечание по диагностике:

Данные отображаются с шагом 50 об/мин.

Состояние блокировки /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): блокировка включена

• Выкл: блокировка выключена

Показания датчика температуры ATF /

Мин.: -40°C, макс.: 215°C

При холодном двигателе:

совпадает с температурой окружающего воздуха

Замечание по диагностике:

Если отображается значение -40°C (-40°F) или 150°C (302°F), в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание.