СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF) ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


  1. ОПИСАНИЕ


    • Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль или нет, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и прочие условия в момент возникновения неисправности.

      Tech Tips

      Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на регистрацию кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.


    • A01WUAZE03
      *1 Код DTC сохраняется
      *2 0,5 с
      *3 момент регистрации значений фиксированного набора параметров

      ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью GTS можно проверить пять отдельных выборок данных фиксированного набора параметров.


      • 3 блока данных до регистрации кода DTC

      • 1 блок данных на момент регистрации кода DTC

      • 1 блок данных после регистрации кода DTC


      • Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

  2. ОЖИДАЮЩИЕ ОБРАБОТКИ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

    Tech Tips

    Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров запоминаются, если код DTC с логикой диагностирования за 2 поездки впервые регистрируется во время первой поездки.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Выберите код DTC, чтобы вывести на экран соответствующие ему данные фиксированного набора параметров, ожидающие обработки.

      Tech Tips


      • Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров удаляются при выполнении одного из следующих условий.


        • Коды DTC удалены с помощью GTS.


        • Провод отсоединен от отрицательного (-) вывода вспомогательной аккумуляторной батареи.


        • После восстановления нормальных условий был проведено 40 ездок с полностью разогретым двигателем. (Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров не будут удалены только за счет восстановления нормальных условий.)

      • Если при уже хранящихся в памяти и ожидающих обработки данных фиксированного набора параметров код DTC с логикой диагностирования за 2 поездки впервые регистрируется во время первой поездки, хранящиеся в памяти старые данные заменяются новыми данными фиксированного набора параметров, ожидающими обработки.

      A01WWYWE88
      A01WPLWE91

  3. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

    Дисплей GTS Измеряемая величина Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Скорость движения автомобиля Скорость, указанная на спидометре.
    Target Idle Engine Speed Требуемая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу -
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    Calculate Load Расчетная нагрузка Нагрузка, вычисленная ECM.
    MAF Массовый расход воздуха

    Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:


    • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.

    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

    • Обрыв в цепи E2G.
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление -
    MAP Абсолютное давление во впускном коллекторе -
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    Если температура равна -40°C (-40°F), в цепи датчика имеется обрыв.

    Если температура равна 140°C (284°F) или выше, в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Intake Air Температура воздуха на впуске

    Если температура равна -40°C (-40°F), в цепи датчика имеется обрыв.

    Если температура равна 140°C (284°F) или выше, в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Intake Air Temp (Turbo) Температура воздуха на впуске после промежуточного охладителя

    Если температура равна -40°C (-40°F), в цепи датчика имеется обрыв.

    Если температура равна 190°C (374°F) или выше, в цепи датчика имеется короткое замыкание.
    Engine Run Time Общее время работы двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя -
    Initial Intake Air Temp Температура воздуха на впуске при запуске двигателя -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи -
    Alternate Duty Ratio Продолжительность включения генератора -
    Viscous Heater Stop Request Запрос на прекращение работы вязкостного подогревателя -
    Glow Relay Request Состояние запроса реле GLOW (ряд 1) -
    Glow Relay Request #2 Состояние запроса реле GLOW (ряд 2) -
    Glow Indicator Glow Indicator -
    Accel Position Датчик положения педали акселератора -
    Accel Sens. No.1 Volt % Выходное напряжение положения педали акселератора № 1 -
    Accel Sens. No.2 Volt % Выходное напряжение положения педали акселератора № 2 -
    Target Throttle Position Заданное положение дроссельной заслонки (ряд 1) -
    Target Throttle Position #2 (заданное положение дроссельной заслонки № 2) Заданное положение дроссельной заслонки (ряд 2) -
    Actual Throttle Position Фактическое положение дроссельной заслонки (ряд 1) -
    Actual Throttle Position #2 Фактическое положение дроссельной заслонки (ряд 2) -
    Throttle Motor DUTY Привод дроссельной заслонки (ряд 1) -
    Throttle Motor DUTY #2 Привод дроссельной заслонки (ряд 2) -
    Throttle Close Learning Val. Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки (ряд 1) -
    Throttle Close Learning Val.#2 Значение параметра настройки полностью закрытого положения дроссельной заслонки (ряд 2) -
    Throttle Sensor Volt % Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (ряд 1) -
    Throttl Sensor #2 Volt % Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (ряд 2) -
    Injection Volume Объем впрыска -
    Inj. FB Vol. for Idle Значение сигнала обратной связи впрыска для регулирования частоты вращения холостого хода -
    Inj Vol Feedback Learning Значение параметра настройки обратной связи об объеме впрыска топлива -
    Idle Signal Output Value Величина выходного сигнала холостого хода (ряд 1) -
    Idle Signal Output Value #2 Величина выходного сигнала холостого хода (ряд 2) -
    Injection Feedback Val #1 to Val #8 Коррекция объема впрыска топлива для цилиндров №№ 1-8 -
    Pilot 1 Injection Period Продолжительность предварительного впрыска топлива 1 -
    Pilot 2 Injection Period Продолжительность предварительного впрыска топлива 2 -
    Main Injection Period Продолжительность основного впрыска топлива -
    After Injection Period Продолжительность последующего впрыска -
    Pilot 1 Injection Timing Момент предварительного впрыска топлива 1 -
    Pilot 2 Injection Timing Момент предварительного впрыска топлива 2 -
    Main Injection Timing Момент основного впрыска топлива -
    After Injection Timing Момент последующего впрыска топлива -
    Injector Pilot Quantity Learning Состояние настройки объема предварительного впрыска Это состояние отображается только при выполнении функции "Pilot Quantity Learning" (настройка объема предварительного впрыска).
    Injection Pressure Correction Компенсационный объем давления впрыска топлива, установленный по обратной связи -
    Injection EDU Relay Request Состояние запроса реле EDU (ряд 1) -
    Injection EDU Relay Request #2 Состояние запроса реле EDU (ряд 2) -
    Target Common Rail Pressure Заданное давление в топливной системе Common Rail -
    Common Rail Pressure Давление в топливной системе -
    Fuel Temperature Температуры топлива -
    Target Pump SCV Current Окончательное заданное значение тока накачки -
    Pump SCV Learning Value Значение параметра настройки тока накачки -
    Pump SCV Status Pump SCV Status -
    Pump SCV Duty Request Запрос скважности сигнала управления клапаном регулирования всасывания (SCV) -
    Клапан сброса давления Запрет работы клапана сброса давления -
    AF Lambda B1S1 Эквивалентное лямбда-соотношение (ряд 1) -
    AF Lambda B2S1 Эквивалентное лямбда-соотношение (ряд 2) -
    AFS Voltage B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1) Осуществление регулирования объема впрыска или регулирования объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси в режиме Active Test дает механику возможность проверить напряжение на выходе датчика
    AFS Voltage B2S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2) Осуществление регулирования объема впрыска или регулирования объема впрыска для датчика состава топливовоздушной смеси в режиме Active Test дает механику возможность проверить напряжение на выходе датчика
    AFS Current B1S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1) -
    AFS Current B2S1 Выходной ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2) -
    AF Sensor Learning Value Значение параметра настройки датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1) -
    AF Sensor Learning Value #2 Значение параметра настройки датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2) -
    Target EGR Valve Pos Заданное положение клапана РОГ (№ 1) -
    Target EGR Valve Pos #2 Заданное положение клапана РОГ (№ 2) -
    Actual EGR Valve Pos Фактическое положение клапана РОГ (№ 1) -
    Actual EGR Valve Pos #2 Фактическое положение клапана РОГ (№ 2) -
    EGR Position Sensor Сигнал датчик положения клапана РОГ (№ 1) -
    EGR Position Sensor #2 Сигнал датчик положения клапана РОГ (№ 2) -
    EGR Motor Duty #1 Скважность сигнала управления электродвигателем клапана РОГ (№ 1) -
    EGR Motor Duty #2 Скважность сигнала управления электродвигателем клапана РОГ (№ 2) -
    EGR Close Lrn. Val. Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ № 1: -
    EGR Close Lrn. Val. #2 Значение параметра настройки полностью закрытого положения клапана РОГ № 2: -
    Target Booster Pressure Заданное давление наддува -
    Target VN Turbo Position Заданное положение турбонагнетателя VN (ряд 1) -
    Target VN Turbo Position #2 Заданное положение турбонагнетателя VN (ряд 2) -
    Actual VN Turbo Position Фактическое положение турбонагнетателя VN (ряд 1) -
    Actual VN Turbo Position #2 Фактическое положение турбонагнетателя VN (ряд 2) -
    VN Position Sensor Out Выходное напряжение датчика положения VN (ряд 1) -
    VN Position Sensor Out #2 Выходное напряжение датчика положения VN (ряд 2) -
    VN Motor Duty Скважность сигнала управления электродвигателем турбонагнетателя VN (ряд 1) -
    VN Motor Duty #2 Скважность сигнала управления электродвигателем турбонагнетателя VN (ряд 2) -
    VN Close Learn Value Значение параметра настройки полностью закрытого положения турбонагнетателя VN (ряд 1) -
    VN Close Learn Value #2 Значение параметра настройки полностью закрытого положения турбонагнетателя VN (ряд 2) -
    VN Turbo Max Angle Максимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN / -
    VN Turbo Min Angle Минимальная степень открывания лопаток турбонагнетателя VN -
    Exhaust Temperature B1S1 Показание датчика температуры отработавших газов (B1S1)

    Если параметр имеет значение 0°C (32°F), в цепи датчика имеется обрыв

    Если параметр имеет значение не менее 1000°C (1832°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание
    Exhaust Temperature B1S2 Показание датчика температуры отработавших газов № 2 (B1S2)

    Если параметр имеет значение 0°C (32°F), в цепи датчика имеется обрыв

    Если параметр имеет значение не менее 1000°C (1832°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание
    Exhaust Temperature B1S3 Показание датчика температуры отработавших газов № 4 (B1S3)

    Если параметр имеет значение 0°C (32°F), в цепи датчика имеется обрыв

    Если параметр имеет значение не менее 1000°C (1832°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание
    Exhaust Temperature B2S1 Показание датчика температуры отработавших газов (B2S1)

    Если параметр имеет значение 0°C (32°F), в цепи датчика имеется обрыв

    Если параметр имеет значение не менее 1000°C (1832°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание
    Exhaust Temperature B2S2 Датчик температуры отработавших газов № 3 (B2S2)

    Если параметр имеет значение 0°C (32°F), в цепи датчика имеется обрыв

    Если параметр имеет значение не менее 1000°C (1832°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание
    Exhaust Temperature B2S3 Датчик температуры отработавших газов № 4 (B2S3)

    Если параметр имеет значение 0°C (32°F), в цепи датчика имеется обрыв

    Если параметр имеет значение не менее 1000°C (1832°F), в цепи датчика имеется короткое замыкание
    DPF Differential Pressure Перепад давления на сажевом фильтре (ряд 1) -
    DPF Differential Pressure #2 Перепад давления на сажевом фильтре (ряд 2) -
    Diff. Press. Sensor Corr. Настроенное значение "нуля" дифференциального датчика давления (ряд 1) -
    Diff Press Sensor Corr #2 Настроенное значение "нуля" дифференциального датчика давления (ряд 2) -
    Exhaust Fuel Addition Injector Status Состояние дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу (ряд 1) -
    Exhaust Fuel Addition Injector Status #2 Состояние дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу (ряд 2) -
    Exhaust Fuel Addition FB Величина коррекции дополнительного впрыска топлива (ряд 1) -
    Exhaust Fuel Addition FB #2 Величина коррекции дополнительного впрыска топлива (ряд 2) -
    DPNR/DPF Status Reju (PM) Состояние принудительной регенерации в отношении твердых частиц Это состояние отображается только при выполнении испытания "Activate the DPF Rejuvenate (PM)".
    PM Accumulation Ratio Показатель накопления твердых частиц (ряд 1) -
    PM Accumulation Ratio #2 Показатель накопления твердых частиц (ряд 2) -
    Starter Signal Сигнал стартера -
    Starter Control Состояние управления стартером -
    Power Steering Signal Состояние датчика рулевого управления с усилителем -
    Starter Relay Состояние реле стартера -
    ACC Relay Состояние реле ACC -
    Neutral Position SW Signal Сигнал датчика положения нейтрали -
    Transfer L4 Состояние L4 раздаточной коробки -
    Stop Light Switch Выключатель стоп-сигналов -
    A/C Signal Сигнал системы кондиционирования -
    Idle Up Signal Состояние сигнала повышения частоты вращения холостого хода -
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером -
    TC Terminal Состояние контакта TC -
    Time after DTC Cleared Общее время после стирания кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared Общее расстояние, пройденное после стирания кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC Циклы прогрева двигателя после удаления кодов DTC -
    Dist Batt Cable Disconnect Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -
    IG OFF Elapsed Time Время с момента выключения зажигания -
    TC и TE1 Контакты TC и TE1 разъема DLC3 -
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Этот параметр используется для диагностики при сохранении DTC P1604.
    Starter Count Количество включений стартера Этот параметр используется для диагностики при сохранении DTC P1604.
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку Этот параметр используется для диагностики при сохранении DTC P1604.
    Glow Request Lighting Time Время запроса включения контрольных ламп свечей накаливания Этот пункт используется при выяснении причин регистрации кода DTC P1604.
    IG-ON Time Время нахождения выключателя зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) до запуска двигателя Этот параметр используется для диагностики при сохранении DTC P1604.
    MAF Low Низкий массовый расход воздуха Этот параметр используется для диагностики при сохранении DTC P1608.
    Boost Pressure Low Низкое давление наддува Этот пункт используется при выяснении причин регистрации кода DTC P1608.
    Common Rail Pressure Low Низкое давление в топливной системе Сommon Rail Этот параметр используется для диагностики при сохранении DTC P1608.
    Engine Coolant Temp High Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя Этот параметр используется для диагностики при сохранении DTC P1608.
    MAF/Estimate MAF Ratio Индикация соотношения между расчетным и фактическим значениями объема воздуха на впуске Этот параметр используется для диагностики при сохранении DTC P1608.
    Rough Idle #1 - #8 Неравномерный холостой ход для цилиндров 1-8 Этот параметр используется для диагностики при сохранении DTC P1605.
    Electric Duty Feedback Value Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки -
    A/C Duty Feedback Value Значение обратной связи о нагрузке системы кондиционирования -
    Engine Starting Time Время запуска двигателя -
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала -
    ACM Inhibit Состояние клапана VSV для опоры двигателя -
    ACT VSV Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test -
    Immobiliser Fuel Cut History Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера -