СИСТЕМА ECD (для моделей с DPF), Diagnostic DTC:P200C, P200D, P200E, P200F, P2428, P2429

Код DTC	Наименование DTC
P200C	Чрезмерно высокая температура сажевого фильтра, ряд 1
P200D	Чрезмерно высокая температура сажевого фильтра, ряд 2
P200E	Чрезмерно высокая температура системы каталитической нейтрализации, ряд 1
P200F	Чрезмерно высокая температура системы каталитической нейтрализации, ряд 2
P2428	Чрезмерно высокая температура отработавших газов, ряд 1
P2429	Чрезмерно высокая температура отработавших газов, ряд 2

ОПИСАНИЕ

Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу установлена в выпускном канале головки блока цилиндров, и низкое давление топлива в форсунке создается подающим насосом, находящимся в нагнетающем насосе. Дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу подает топливо при получении управляющего сигнала от ECM в целях принудительной регенерации в отношении твердых частиц.

Во время принудительной регенерации в отношении твердых частиц дополнительная форсунка подачи топлива в выпускную трубу вводит топливо для повышения температуры каталитического нейтрализатора DPF*.

Tech Tips

Подробное описание дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу и DPF приводится в следующих процедурах (см. стр. Click here).
Если выводится код P200C, P200D, P200E, P200F, P2428 и P2429, перейдите к таблице диагностических кодов неисправностей (DTC) для системы сажевого фильтра (см. стр. Click here).

*: Сажевый фильтр

P200C (ряд 1), P200D (ряд 2)
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Принудительная регенерация в отношении твердых частиц* *: Если коды P200C, P200D зарегистрированы вследствие такой неисправности каталитического нейтрализатора DPF, как термическое разрушение, а неисправность не воспроизводится, даже если автомобиль движется после принудительной регенерации в отношении твердых частиц, выполните диагностику согласно следующей процедуре и проверьте данные фиксированного набора параметров.	Значение "Exhaust Temperature B1S3, B2S3" превышает 1000°C (1832°F) в течение 5 секунд. (логика диагностирования за 1 поездку)	Основной участок неисправности Обрыв или короткое замыкание в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу Форсунка добавления отработавшего топлива в сборе Приемная труба в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 1) Приемная труба № 2 в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 2) Второстепенный участок неисправности Датчик температуры отработавших газов № 4 (B1S3, B2S3) Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик массового расхода воздуха Датчик абсолютного давления в коллекторе Утечки топлива или засоры в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу в сборе Клапан регулирования всасывания (нагнетающий топливный насос в сборе) Форсунка в сборе Засоры или утечки в системе впуска воздуха Засоры или утечки в системе выпуска Засоры или утечки в системе РОГ ECM Общие проверяемые участки: Система впрыска топлива Системы впуска и выпуска отработавших газов Система управления последующей обработкой

P200E (ряд 1), P200F (ряд 2)
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Принудительная регенерация в отношении твердых частиц* *: Если коды P200E, P200F зарегистрированы вследствие такой неисправности каталитического нейтрализатора DPF, как термическое разрушение, а неисправность не воспроизводится, даже если автомобиль движется после принудительной регенерации в отношении твердых частиц, выполните диагностику согласно следующей процедуре и проверьте данные фиксированного набора параметров.	Значение "Exhaust Temperature B1S2, B2S2" превышает 1000°C (1832°F) в течение 5 секунд. (логика диагностирования за 1 поездку)	Основной участок неисправности Обрыв или короткое замыкание в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу Форсунка добавления отработавшего топлива в сборе Приемная труба в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 1) Приемная труба № 2 в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 2) Правый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 1) Левый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 2) Второстепенный участок неисправности Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2) Датчик температуры отработавших газов № 3 (B2S2) Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик массового расхода воздуха Датчик абсолютного давления в коллекторе Утечки топлива или засоры в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу в сборе Клапан регулирования всасывания (нагнетающий топливный насос в сборе) Форсунка в сборе Засоры или утечки в системе впуска воздуха Засоры или утечки в системе выпуска Засоры или утечки в системе РОГ ECM Общие проверяемые участки: Система впрыска топлива Системы впуска и выпуска отработавших газов Система управления последующей обработкой

P2428 (ряд 1), P2429 (ряд 2)
Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Принудительная регенерация в отношении твердых частиц* *: Если коды P2428, P2429 зарегистрированы вследствие такой неисправности каталитического нейтрализатора DPF, как термическое разрушение, а неисправность не воспроизводится, даже если автомобиль движется после принудительной регенерации в отношении твердых частиц, выполните диагностику согласно следующей процедуре и проверьте данные фиксированного набора параметров.	Значение "Exhaust Temperature B1S1, B2S1" превышает 1000°C (1832°F) в течение 5 секунд. (логика диагностирования за 1 поездку)	Основной участок неисправности Обрыв или короткое замыкание в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу Форсунка добавления отработавшего топлива в сборе Правый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 1) Левый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 2) Второстепенный участок неисправности Датчик температуры отработавших газов (B1S1, B2S1) Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик массового расхода воздуха Датчик абсолютного давления в коллекторе Утечки топлива или засоры в дополнительной форсунке подачи топлива в выпускную трубу в сборе Клапан регулирования всасывания (нагнетающий топливный насос в сборе) Форсунка в сборе Засоры или утечки в системе впуска воздуха Засоры или утечки в системе выпуска Засоры или утечки в системе РОГ ECM Общие проверяемые участки: Система впрыска топлива Системы впуска и выпуска отработавших газов Система управления последующей обработкой

Tech Tips

Принудительная регенерация в отношении твердых частиц может быть запрещена вследствие действия аварийного режима при регистрации других кодов DTC (связанных с ограничением мощности двигателя).

Данный DTC, а также коды P20CF, P20D5, P244B, P2465, P244C, P244E и P2463 могут сохраняться вследствие запрета принудительной регенерации в отношении твердых частиц в силу действия аварийного режима, связанного с другими кодами DTC.
Соотношение воздух-топливо и температуру отработавших газов можно проверить, войдя в следующие меню GTS: Engine and ECT / Data List / AF Lambda B1S1 (AF Lambda B2S1), Exhaust Temperature B1S1 (Exhaust Temperature B2S1), Exhaust Temperature B1S2 (Exhaust Temperature B2S2) и Exhaust Temperature B1S3 (Exhaust Temperature B2S3).
Неисправности в самом двигателе также могут влиять на работу системы DPF и вызывать сохранение данных DTC. Например, неисправности в форсунках могут приводить к выделению больших объемов дыма: они влияют на работу дополнительной форсунки подачи топлива в выпускную трубу. Засорения или утечки в системе впуска воздуха, либо неисправности системы РОГ, такие как засорение канала РОГ: эти неисправности влияют на регулирование температуры каталитического нейтрализатора DPF. Поэтому следует проверить не только дополнительную форсунку подачи топлива в выпускную трубу, но и состояние самого двигателя.

Сопутствующие параметры Data List
№ DTC	Параметры из Data List
P200C P200D P200E P200F P2428 P2429	MAF MAP Intake Air Temp (Turbo) Target Booster Pressure Atmosphere Pressure Coolant Temp Engine Speed AFS Voltage B1S1 AFS Voltage B2S1 AF Lambda B1S1 AF Lambda B2S1 Exhaust Fuel Addition FB Exhaust Temperature B1S1 Exhaust Temperature B2S1 Exhaust Temperature B1S2 Exhaust Temperature B2S2 Exhaust Temperature B1S3 Exhaust Temperature B2S3 Catalyst Differential Press Catalyst Differential Press #2 Injection Feedback Val #1-#8 Injection Volume

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует температуру каталитического нейтрализатора DPF. Когда температура становится высокой вследствие наличия несгоревшего топлива, моторного масла, либо термического разрушения каталитического нейтрализатора DPF, ECM включает лампу MIL.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Note

После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр.) и инициализировать (см. стр. Click here).
После замены нагнетающего топливного насоса в сборе необходимо выполнить инициализацию ЕСМ (см. стр. Click here).
После замены форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (см. стр. Click here).

Tech Tips

С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

СЧИТАЙТЕ КОДЫ DTC (ЗАПИШИТЕ СОХРАНЕННЫЕ КОДЫ DTC И ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ) (ПРОЦЕДУРА 1)
1. Подключите GTS к DLC3.
2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.
3. Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Trouble Codes.
4. Запишите сохраненные коды DTC и данные фиксированного набора параметров.
ДАЛЕЕ

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Проверьте значения "Exhaust Temperature B1S1", "Exhaust Temperature B1S2", "Exhaust Temperature B1S3", "Exhaust Temperature B2S1", "Exhaust Temperature B2S2" или "Exhaust Temperature B2S3" в данных фиксированного набора параметров, записанных в процедуре 1, и определите, какой датчик температуры отработавших газов требует замены.

Результат
Результат	Заменяемые детали
DTC P2428 выводится и значение "Exhaust Temperature B1S1" равно 850°C (1562°F) или выше	Датчик температуры отработавших газов (B1S1)
DTC P2429 выводится и значение "Exhaust Temperature B2S1" равно 850°C (1562°F) или выше	Датчик температуры отработавших газов (B2S1)
DTC P200E выводится и значение "Exhaust Temperature B1S2" равно 850°C (1562°F) или выше	Датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2)
DTC P200F выводится и значение "Exhaust Temperature B2S2" равно 850°C (1562°F) или выше	Датчик температуры отработавших газов № 3 (B2S2)
DTC P200C выводится и значение "Exhaust Temperature B1S3" равно 850°C (1562°F) или выше	Датчик температуры отработавших газов № 4 (B1S3)
DTC P200D выводится и значение "Exhaust Temperature B2S3" равно 850°C (1562°F) или выше	Датчик температуры отработавших газов № 4 (B2S3)

Если выводится код DTC P200C, P200D, P200E, P200F, P2428 или P2429, требуется замена датчиков температуры отработавших газов. Однако перед заменой датчиков температуры отработавших газов обязательно выполните все процедуры диагностики для кодов DTC P200C, P200D, P200E, P200F, P2428 или P2429.

Tech Tips

Если датчики температуры отработавших газов подвергаются воздействию чрезмерно высокой температуры, их внутреннее сопротивление возрастает. Это вызывает неправильное измерение температуры.

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЧЕРНОГО ДЫМА НА ВЫПУСКЕ
1. Запустите двигатель, приведите автомобиль в движение и двигайтесь на нем, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 60°C (140°F) или более высокого значения.
2. Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
3. На 5 с до упора нажмите педаль акселератора, а затем отпустите ее [A].
4. Повторите рассмотренную выше операцию [A] 10 раз [B].
5. Во время выполнения шагов [A] и [B] проверьте, появляется ли черный дым.
  
  OK
  
  Черный дым появляется на выпуске менее 5 раз.
  
  Tech Tips
  
  Даже если черный дым едва заметен, подсчитайте количество выбросов черного дыма.
OK
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПРЫСКА ТОПЛИВА Click here

NG

OK
Черный дым появляется на выпуске менее 5 раз.

ЗАМЕНИТЕ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР (КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР DPF, КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР ОКИСЛИТЕЛЬНОГО ТИПА)

Определите подлежащие замене детали согласно кодам DTC, выводимым в процедуре 1.

Результат
Результат	Заменяемые детали
P2428 выводится	Правый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 1)
P2429 выводится	Левый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 2)
P200E выводится	Правый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 1) Приемная труба в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 1) Приемная труба № 2 в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 2)
P200F выводится	Левый монолитный каталитический нейтрализатор (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 2) Приемная труба в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 1) Приемная труба № 2 в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 2)
P200C выводится	Приемная труба в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 1) Приемная труба № 2 в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 2)
P200D выводится	Приемная труба в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 1) Приемная труба № 2 в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 2)

Tech Tips

Замену каталитического нейтрализатора DPF ряда 1 и ряда 2 следует выполнять одновременно.

Несмотря на то, что установлена необходимость замены выпускных труб в сборе (каталитического нейтрализатора DPF) (для ряда 1 или ряда 2), перед заменой обязательно выполните все процедуры диагностики для кодов DTC P200C, P200D, P200E, P200F, P2428 или P2429.

Tech Tips

Данный DTC сохраняется вследствие скопления чрезмерного количества твердых частиц (PM) и, как следствие, ненормального сгорания. Необходимо диагностировать причину ненормального скопления твердых частиц и устранить неисправность. Поэтому не выполняйте замену на данном этапе.

ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПРЫСКА ТОПЛИВА
1. Проверьте систему впрыска топлива (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
1. Проверьте системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ОБРАБОТКОЙ
1. Проверьте систему управления последующей обработкой (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЕ ДЕТАЛИ

Note

Замените следующие детали, только если это признано необходимым на основании диагностики по кодам DTC P200C, P200D, P200E, P200F, P2428 или P2429.
1. Замените датчик температуры отработавших газов (B1S1) (см. стр. Click here).
2. Замените датчик температуры отработавших газов (B2S1) (см. стр. Click here).
3. Замените датчик температуры отработавших газов № 2 (B1S2) (см. стр. Click here).
4. Замените датчик температуры отработавших газов № 3 (B2S2) (см. стр. Click here).
5. Замените датчик температуры отработавших газов № 4 (B1S3) (см. стр. Click here).
6. Замените датчик температуры отработавших газов № 4 (B2S3) (см. стр. Click here).
7. Замените выпускную трубу в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 1) (см. стр. Click here).
8. Замените приемную трубу № 2 в сборе (каталитический нейтрализатор DPF для ряда 2) (см. стр. Click here).
9. Замените правый монолитный каталитический нейтрализатор в сборе (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 1) (см. стр. Click here).
10. Замените левый монолитный каталитический нейтрализатор в сборе (каталитический нейтрализатор окислительного типа для ряда 2) (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
УДАЛИТЕ ЗАПИСЬ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА
1. Произведите удаление записи каталитического нейтрализатора (см. стр. Click here).
  Tech Tips
  - В случае замены каталитического нейтрализатора DPF или каталитического нейтрализатора окислительного типа выполните процедуру удаления записи каталитического нейтрализатора ("Catalyst Record Clear").
  - Если каталитический нейтрализатор DPF или каталитический нейтрализатор окислительного типа не заменялись, перейдите к следующему шагу.
ДАЛЕЕ
ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ
1. Подключите GTS к DLC3.
2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.
3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
4. Выполните принудительную регенерацию в отношении твердых частиц (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ
КОНЕЦ