СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2444, P2445, P2446, P2447

Код DTC Наименование DTC
P2444 Заедание насоса вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во включенном состоянии, ряд 1
P2445 Заедание насоса вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в выключенном состоянии, ряд 1
P2446 Заедание нагнетателя вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во включенном состоянии, ряд 2
P2447 Заедание нагнетателя вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор в выключенном состоянии, ряд 2

ОПИСАНИЕ

См. P2440 (стр. Click here).

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P2444

P2446

 Давление вспомогательной подачи воздуха выше 2,4 кПа (18 мм рт.ст.), несмотря на то, что ECM передал команду выключения воздушного нагнетателя (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Короткое замыкание в цепи воздушного нагнетателя

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • Датчик давления

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID)

  • ECM

P2445

P2447

 Давление вспомогательной подачи воздуха составляет менее 2,4 кПа (18 мм рт.ст.), несмотря на то, что ECM передал команду включения воздушного нагнетателя (логика диагностирования за 2 поездки).

  • Воздушный нагнетатель

  • Обрыв в цепи воздушного нагнетателя

  • Трубопроводы системы подачи воздуха в нейтрализатор

  • Вакуумный шланг (датчик давления – клапан переключения подачи воздуха)

  • Датчик давления

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления

  • Устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID)

  • ECM

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор с помощью датчика давления, который находится в клапане переключения подачи воздуха (ASV) вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AIR). Датчик измеряет давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор и передает сигнал в ECM.

Если выполняется одно из следующих условий, ECM определяет это как неисправность системы AIR, включает MIL и сохраняет DTC:


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 (см. стр. Click here).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Определение производится путем контроля ECM:

ECM обнаруживает неисправности вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор, контролируя давления в канале AIR между воздушным нагнетателем и клапаном переключения подачи воздуха (ASV), и сохраняет DTC. Вскоре после запуска холодного двигателя на короткое время включается функция контроля, независимо от состояния системы AIR (включена или выключена). ECM измеряет как давление, так и пульсации отработавших газов, и сравнивает их.

Следующие 8 схем представляют условия давления системы AIR в канале системы AIR.

Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 1:
Воздушный нагнетатель ON (ВКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха разомкнут
Давление 2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов обнаружены
Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 2:
Воздушный нагнетатель OFF (ВЫКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха разомкнут
Давление Менее 2,4 кПа
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов обнаружены
Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 3:
Воздушный нагнетатель ON (ВКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха закрыт
Давление 2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов не обнаружены
Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 4:
Воздушный нагнетатель OFF (ВЫКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха закрыт
Давление Менее 2,4 кПа
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов не обнаружены
Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 5:
Воздушный нагнетатель ON (ВКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха разомкнут
Давление 2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов обнаружены
Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 6:
Воздушный нагнетатель OFF (ВЫКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха разомкнут
Давление Менее 2,4 кПа
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов обнаружены
Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 7:
Воздушный нагнетатель ON (ВКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха закрыт
Давление 2,4 кПа или выше
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов не обнаружены
Давление во вспомогательной системе подачи воздуха в нейтрализатор, случай 8:
Воздушный нагнетатель OFF (ВЫКЛ)
Клапан переключения подачи воздуха закрыт
Давление Менее 2,4 кПа
Обнаружение пульсаций Пульсации давления отработавших газов не обнаружены

Если обнаружено высокое давление, считается, что воздушный нагнетатель включен, а если оно резко изменяется, считается, что ASV открыт. ECM определяет неисправности по комбинации давлений, измеряемых при включенной и выключенной системе AIR.

Tech Tips

Величина пульсаций отработавших газов рассчитывается в ECM. Если результат вычисления превышает определенный уровень, ECM расценивает это как признак наличия пульсаций отработавших газов в системе AIR.

Tech Tips


  • В случаях 3 и 7, так как датчик давления обнаруживает незначительные пульсации вследствие работы нагнетателя, измеренное значение непостоянно. Так как выход нагнетателя заблокирован закрытым ASV, среднее давление выше, чем в случае 1 (приблизительно 20–30 кПа).

  • В случае 1 среднее давление составляет приблизительно 3–11 кПа. Значение 2,4 кПа в приведенной выше таблице представляет собой порог для регистрации неисправностей нагнетателя.

Зарегистрированные условия при работе AIR:

Воздушный нагнетатель включен, ASV открыт

Зарегистрированные условия, когда AIR не работает:

Воздушный нагнетатель выключен, ASV закрыт

 Решение ECM Выводимые коды DTC
Случай 1 Случай 8 Нормальное состояние -
Случай 1 Случай 6 Заедание ASV в открытом положении

P2440

или

P2442
Случай 1 Случай 7 Заедание воздушного нагнетателя во включенном состоянии

P2444

или

P2446
Случай 2 Случай 8 Заедание воздушного нагнетателя в выключенном состоянии

P2445

или

P2447
Случай 3 Случай 8 Заедание ASV в закрытом положении

P2441

или

P2443
Случай 1 Случай 5 Заедание ASV в открытом положении и заедание воздушного нагнетателя во включенном состоянии

P2440 и P2444

или

P2442 и P2446
Случай 2 Случай 6 Заедание ASV в открытом положении и заедание воздушного нагнетателя в выключенном состоянии

P2440 и P2445

или

P2442 и P2447
Случай 3 Случай 7 Заедание ASV в закрытом положении и заедание воздушного нагнетателя во включенном состоянии

P2441 и P2444

или

P2443 и P2446
Случай 4 Случай 8 Заедание ASV в закрытом положении и заедание воздушного нагнетателя в выключенном состоянии

P2441 и P2445

или

P2443 и P2447

Tech Tips


  • Если вакуумный шланг между ASV и датчиком давления не подсоединен правильно, может наблюдаться случай 4.

  • Выполнив операцию Secondary Air Injection Check в режиме проверки системы с помощью GTS, можно проверить соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор во время работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Это помогает выявлять неисправности системы. Кроме того, после ремонта ожидающие обработки коды можно проверить с помощью функции Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.


Tech Tips


  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1*.

    *: Цилиндром № 1 считается цилиндр, который находится дальше всего от трансмиссии.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P2444, P2445, P2446 И/ИЛИ P2447)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    4. Удалите коды DTC.

      Результат
      Результат Перейти к
      P2444, P2445, P2446 и/или P2447 выводятся (для моделей с подогревателем воздушного нагнетателя) А
      P2444, P2445, P2446 и/или P2447 выводятся (для моделей без подогревателя воздушного нагнетателя) B
      P2444, P2445, P2446 и/или P2447 и P0418 и/или P0419 выводятся C
      P2444, P2445, P2446 и/или P2447 и прочие DTC (за исключением P0418 и P0419) выводятся D

      Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P0418, P0419, P2444, P2445, P2446 и/или P2447, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР) Click here

    C

    ПЕРЕЙДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ВОЗДУШНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ (см. стр. Click here)

    D

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (см. стр. Click here)

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (AIR PUMP FREEZE, AIR PUMP2 FREEZE, AIR SWITCHING VALVE FREEZE И AIR SWITCHING VALVE2 FREEZE)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    3. Считайте значения параметров Air Pump Freeze, Air Pump2 Freeze, Air Switching Valve Freeze and Air Switching Valve2 Freeze из блока данных фиксированного набора параметров, записанного ранее.

    4. В соответствии со значениями параметров перейдите к следующему шагу согласно следующей таблице.

      Результат
      Результат Перейти к
      Air Pump Freeze Air Pump2 Freeze Air Switching Valve Freeze Air Switching Valve2 Freeze
      OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) B
      За исключением указанного выше А

    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР) Click here

    А

  3. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE AIR PUMP HEATER)


    1. B00199JE01

      Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите зажигание и GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT/ Active Test / Activate the Air Pump Heater.

    5. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C70-1 (APH+) - масса Activate the Air Pump Heater ON (ВКЛ) 11-14 В
      C71-1 (APH+) - масса Activate the Air Pump Heater ON (ВКЛ) 11-14 В

    6. Подсоедините разъем воздушного нагнетателя.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2 (AIR PMP HTR) Click here

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе (ряда 1 или ряда 2) (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (см. стр. Click here)

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2 (AIR PMP HTR)


    1. Проверьте интегрированное реле № 2 (AIR PMP HTR) (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2 (AIR PMP HTR)

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)


    1. B001AD5E04
      *1 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к интегрированному реле № 2)

      Снимите интегрированное реле № 2 (AIR PMP HTR).

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1M-1 - масса Всегда 11-14 В

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ - ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2, МАССА)


    1. Снимите интегрированное реле № 2 (AIR PMP HTR).

    2. Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1N-9 - C70-1 (APH+) Всегда Менее 1 Ом
      1N-9 - C71-1 (APH+) Всегда Менее 1 Ом
      C70-3 (APHG) - масса Всегда Менее 1 Ом
      C71-3 (APHG) - масса Всегда Менее 1 Ом
      1N-9 или C70-1 (APH+) - масса Всегда 10 кОм или более
      1N-9 или C71-1 (APH+) - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  8. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON, ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON, ASV2: OPEN and AIR PUMP 1: OFF, ASV1: CLOSE, AIR PUMP 2: OFF, ASV2: CLOSE.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    6. Запустите двигатель.

    7. Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    8. Убедитесь, что состояние воздушного нагнетателя (AIR PUMP), состояние ASV и давление в канале системы AIR (PRESSURE), отображаемые на экране GTS, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Принцип работы ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ ASV PRESSURE*
      AIR PUMP: ON, ASV: OPEN ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) 2,4 кПа или выше
      AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE OFF (ВЫКЛ) OFF (ВЫКЛ) Менее 2,4 кПа

      *: Среднее давление нагнетания. Когда работает система AIR, давление должно составлять не менее 2,4 кПа.

    9. Выключите зажигание.

      Note


      • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с.

        Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

        Когда управлять системой дополнительной подачей воздуха в нейтрализатор (AIR) с помощью GTS запрещено, на экране GTS отображается сообщение о запрете (WAIT или ERROR).

        Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

      • Повторное выполнение проверки "Secondary Air Injection Check" может привести к повреждению системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА — ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) Click here

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2444, P2445, P2446 И/ИЛИ P2247)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    5. Сбросьте коды DTC (при их наличии) (см. стр. Click here).

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    7. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

    8. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    9. После завершения работы системы подачи воздуха выполните следующие операции для проверки наличия ожидающих обработки кодов неисправности системы подачи воздуха: Нажмите клавишу Exit.

    10. Выполните поездку в проверочном режиме.

    11. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    12. Выключите зажигание.

      Note


      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Результат
      Результат Перейти к
      P2444, P2445, P2446 и/или P2447 выводятся A
      Ожидающие обработки DTC не выводятся B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (см. стр. Click here)

    A

  10. ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА — ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)


    1. Проверьте надежность соединений вакуумного шланга с датчиком давления и ASV.

    2. Проверьте вакуумный шланг на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Вакуумный шланг не имеет засорений и повреждений.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

    A01WPEWE11
    *1 для ряда 1:
    *2 Манометр
    *3 для ряда 2:

    1. Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на рисунке.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air pump pressure (Absolute) и Air Pump2 Pressure (Absolute).

    5. Убедитесь, что давление, отображаемое на портативном диагностическом приборе, изменяется при приложении давления к датчику давления с помощью манометра.

      OK
      Давление изменяется в соответствии с давлением, прикладываемым с помощью манометра.

      Tech Tips

      Портативный диагностический прибор отображает давление воздушного нагнетателя как абсолютное давление.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. стр. Click here)

    OK

  12. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    B001A54

    1. Убедитесь, что все трубопроводы и шланги между воздушным нагнетателем и ASV надежно подсоединены.

    2. Проверьте трубопроводы и шланги на наличие засорений и повреждений.

      OK
      Трубопроводы системы AIR не имеют засорений и повреждений.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТРУБОПРОВОД СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    OK

  13. ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID).

      B0018AUE02
      *1 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 1)
      *2 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 2)

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C30-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом
      C32-1 (E2) - масса Всегда Менее 1 Ом

    3. Включите зажигание (IG).

    4. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C29-1 (BATT) – масса Всегда 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      C30-5 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      C31-1 (BAT2) - масса Всегда 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)
      C32-5 (+B2) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    OK

  14. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)


    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем AID.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C53-63 (AIRP) - C30-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом
      C53-62 (ARP2) - C32-4 (SIP2) Всегда Менее 1 Ом
      C53-63 (AIRP) или C30-4(SIP) - масса Всегда 10 кОм или более
      C53-62 (ARP2) или C32-4 (SIP2) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C54-63 (AIRP) - C30-4 (SIP) Всегда Менее 1 Ом
      C54-62 (ARP2) - C32-4 (SIP2) Всегда Менее 1 Ом
      C54-63 (AIRP) или C30-4(SIP) - масса Всегда 10 кОм или более
      C54-62 (ARP2) или C32-4 (SIP2) - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  15. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ (РЯД 1 ИЛИ РЯД 2)


    1. B0018BYE01
      *1 для ряда 1:
      *2 для ряда 2:

      Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините щуп 400 А амперметра к положительному (+) выводу воздушного нагнетателя.

    4. Подключите GTS к DLC3.

    5. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    6. Запустите двигатель.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV2: OPEN и AIR PUMP 1: OFF (ВЫКЛ), ASV1: CLOSE, AIR PUMP 2: OFF (ВЫКЛ), ASV2: CLOSE.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    8. Измерьте ток во включенном и выключенном состояниях воздушного нагнетателя.

      Номинальный ток
      Режим работы прибора Воздушный нагнетатель ASV Заданные условия
      AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN ON (ВКЛ) OPEN 10 - 40 A
      AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE OFF (ВЫКЛ) ЗАКРЫТО Менее 1 А

      Note


      • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с.

        Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

        Когда управлять системой дополнительной подачей воздуха в нейтрализатор (AIR) с помощью GTS запрещено, на экране GTS отображается сообщение о запрете (WAIT или ERROR).

        Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может вызвать повреждение системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ Click here

    OK

  16. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS


    1. Отсоедините разъемы AID.

      B001AGHE05
      *1 AID (для ряда 1)
      *2 AID (для ряда 2)
      *3 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 1)
      *4 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 2)

    2. Соедините контакты DI и SIV или DI2 и SIV2 разъема жгута проводов для AID.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите питание (IG).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN или AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV 2: OPEN.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Выполняйте принудительное управление системой AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E или SIV2 и E2 разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

    10. Выключите зажигание.

      Note


      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C30-3 (SIV) - C30-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C30-3 (SIV) - C30-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
      C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    11. Соедините контакты DI и SIP или DI2 и SIP2 разъема жгута проводов для AID.

      B001AGHE06
      *1 AID (для ряда 1)
      *2 AID (для ряда 2)
      *3 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 1)
      *4 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 2)

    12. Подключите GTS к DLC3.

    13. Включите питание (IG).

    14. Включите GTS.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN или AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV 2: OPEN.

      Tech Tips

      Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    16. Запустите двигатель.

    17. Выполняйте принудительное управление системой AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E или SIP2 и E2 разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

    19. Выключите зажигание.

      Note


      • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C30-4 (SIP) - C30-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В
      C30-4 (SIP) - C30-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В
      C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

    OK

  17. ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (РЯД 1 ИЛИ РЯД 2)


    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (ряд 1 или ряд 2) (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

    ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2444, P2445, P2446 И/ИЛИ P2447) Click here

  18. ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ


    1. Замените воздушный нагнетатель в сборе (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  19. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2444, P2445, P2446 И/ИЛИ P2447)


    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    5. Сбросьте коды DTC (при их наличии) (см. стр. Click here).

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    7. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

    8. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    9. После завершения работы системы подачи воздуха выполните следующие операции для проверки наличия ожидающих обработки кодов неисправности системы подачи воздуха: Нажмите клавишу Exit.

    10. Выполните поездку в проверочном режиме.

    11. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    12. Выключите зажигание.

      OK
      Ожидающие обработки DTC не выводятся.

      Note


      • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

      • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.


    OK

    КОНЕЦ

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)