СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P2440, P2441, P2442, P2443

ОПИСАНИЕ

См. DTC P0412 (см. стр. Click here).

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM контролирует давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор с помощью датчика давления, подсоединенного к ASV вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (AIR).

Если выполняется одно из следующих условий, ECM определяет это как неисправность системы AIR, включает MIL и сохраняет DTC:

• Датчик давления обнаружил пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передает команду закрывания ASV.

• Датчик давления не обнаружил пульсации отработавших газов, несмотря на то, что ECM передает команду открывания ASV.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0412 (см. стр. Click here).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Если обнаружено высокое давление, считается, что воздушный нагнетатель включен, а если оно резко изменяется, считается, что ASV открыт. ECM определяет неисправности по комбинации давлений, измеряемых при включенной и выключенной системе AIR.

• Проверка системы:

• Давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха можно проверить с помощью GTS.




1. Запустите и прогрейте двигатель.

2. Выключите зажигание.

3. Подключите GTS к DLC3.

4. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON, ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON, ASV2: OPEN and AIR PUMP 1: OFF, ASV1 CLOSE, AIR PUMP 2: OFF, ASV2 CLOSE.

   Tech Tips

   Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

6. Запустите двигатель.

7. Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

8. Убедитесь, что состояние воздушного нагнетателя (AIR PUMP), состояние ASV и давление в канале системы AIR (PRESSURE), отображаемые на экране GTS, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

   Номинальное значение
   Операции ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ ASV PRESSURE*1 PULSATION*2 AIR PUMP: ON, ASV: OPEN ON (ВКЛ) OPEN 2,4 кПа или выше 20 кПа или выше AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE OFF (ВЫКЛ) CLOSE Менее 2,4 кПа Менее 30 кПа

   *1:

   Среднее давление нагнетания (манометрическое давление). Когда работает система AIR, давление должно составлять не менее 2,4 кПа.

   *2:

   Совокупные пульсации отработавших газов, вычисленные ECM. Если результат вычисления превышает определенный уровень, ECM расценивает это как признак наличия пульсаций отработавших газов в системе AIR.

9. Выключите зажигание.

   Note

   
   

   • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с.

     Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

     Когда управлять системой дополнительной подачей воздуха в нейтрализатор (AIR) с помощью GTS запрещено, на экране GTS отображается сообщение о запрете (WAIT или ERROR).

     Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

   • Повторное выполнение проверки "Secondary Air Injection Check" может привести к повреждению системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

   • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

   • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

   4. Удалите коды DTC.

      Результат

      Результат	Перейти к
      P2440, P2441, P2442 и/или P2443 выводятся (для моделей с подогревателем воздушного нагнетателя)	А
      P2440, P2441, P2442 и/или P2443 выводятся (для моделей без подогревателя воздушного нагнетателя)	B
      P2440, P2441, P2442 и/или P2443 и P0412 и/или P0415 выводятся	C
      P2440, P2441, P2442 и/или P2443 и прочие DTC (за исключением P0412 и P0415) выводятся	D

      Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P0412, P0415, P2440, P2441, P2442 и/или P2443, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

   
   

   B

   ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS Click here

   C

   ПЕРЕЙДИТЕ К ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА (P0412 И P0415) (см. стр. Click here)

   D

   ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (см. стр. Click here)

   А

2. ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ (AIR PUMP FREEZE, AIR PUMP2 FREEZE, AIR SWITCHING VALVE FREEZE И AIR SWITCHING VALVE2 FREEZE)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

   3. Считайте значения параметров Air Pump Freeze, Air Pump2 Freeze, Air Switching Valve Freeze and Air Switching Valve2 Freeze из блока данных фиксированного набора параметров, записанного ранее.

   4. В соответствии со значениями параметров перейдите к следующему шагу согласно следующей таблице.

      Результат

      Результат				Перейти к
      Air Pump Freeze	Air Pump2 Freeze	Air Switching Valve Freeze	Air Switching Valve2 Freeze
      OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	OFF (ВЫКЛ)	B
      За исключением указанного выше				А

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ Click here

   А

3. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE AIR PUMP HEATER)

   
   

   1. 

      Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

   2. Подключите GTS к DLC3.

   3. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT/ Active Test / Activate the Air Pump Heater.

   5. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C70-1 (APH+) - масса Activate the Air Pump Heater ON (ВКЛ) 11-14 В C71-1 (APH+) - масса Activate the Air Pump Heater ON (ВКЛ) 11-14 В

   
   

   NG

   ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2 (AIR PUMP HTR) Click here

   OK

4. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

   
   

   1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (см. стр. Click here)

   OK

5. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2 (AIR PUMP HTR)

   
   

   1. Проверьте интегрированное реле № 2 (AIR PMP HTR) (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2

   OK

6. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)

   
   
   1. 

      *1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к интегрированному реле № 2)

      Снимите интегрированное реле № 2 (AIR PMP HTR).

   2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия 1M-1 - масса Всегда 11-14 В

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ — ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2, МАССА)

   
   

   1. Снимите интегрированное реле № 2 (AIR PMP HTR).

   2. Отсоедините разъем воздушного нагнетателя.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия 1N-9 - C70-1 (APH+) Всегда Менее 1 Ом 1N-9 - C71-1 (APH+) Всегда Менее 1 Ом C70-3 (APHG) - масса Всегда Менее 1 Ом C71-3 (APHG) - масса Всегда Менее 1 Ом 1N-9 или C70-1 (APH+) - масса Всегда 10 кОм или более 1N-9 или C71-1 (APH+) - масса Всегда 10 кОм или более

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

   OK

8. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ

   
   

   1. Проверьте воздушный нагнетатель в сборе (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ НАГНЕТАТЕЛЬ В СБОРЕ (см. стр. Click here)

   OK

9. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS

   

   *1	для ряда 1:
   *2	для ряда 2:

   
   

   1. Визуальная проверка

      
      

      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Отсоедините воздушный шланг № 1.

      4. Подключите GTS к DLC3.

      5. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON, ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON, ASV2: OPEN.

         Tech Tips

         Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AP и ASV.

      7. Запустите двигатель.

      8. Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

      9. Поместите руку рядом с каналом клапана переключения подачи воздуха и убедитесь, что давление отработавших газов пульсирует, когда ASV включен.

         CAUTION:

         Чтобы не получить ожог от отработавших газов, подносите руку к отверстию клапана медленно.

      10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON, ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON, ASV2: OPEN and AIR PUMP 1: ON, ASV1: CLOSE, AIR PUMP 2: ON, ASV2: CLOSE.

      11. Убедитесь, что отработавшие газы не пульсируют, когда ASV выключен.

      12. Выключите зажигание.

          Note

          
          

          • С помощью данной проверки вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор механики могут приводить в действие систему AIR в течение не более 5 с. Кроме того, испытание можно выполнить не более 4 раз за одну поездку. Если необходимо повторить испытание, интервал времени между испытаниями должен составлять не менее 30 с.

            Когда управлять системой дополнительной подачей воздуха в нейтрализатор (AIR) с помощью GTS запрещено, на экране GTS отображается сообщение о запрете (WAIT или ERROR).

            Если во время испытания на экране GTS отображается сообщение ERROR, остановите двигатель на 10 минут, а затем повторите попытку.

          • Повторное выполнение проверки "Secondary Air Injection Check" может привести к повреждению системы AIR. При необходимости соблюдайте между проверками системы интервал в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

          • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

          • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

          OK
          Операции воздушного нагнетателя Операции ASV Пульсации отработавших газов ON (ВКЛ) OFF (ВЫКЛ) Не обнаружены ON (ВКЛ) ON (ВКЛ) Обнаружены

   2. Другой метод проверки:

      Исправность клапана переключения подачи воздуха можно подтвердить, проверив величину суммарного давления пульсаций*, представленную в разделе System Check (проверка системы).

      Выполните проверку системы (System Check) в ручном режиме.

      *: Величина пульсаций отработавших газов рассчитывается в ECM. Если вычисленное значение превышает определенный уровень, ECM определяет, что в системе AIR присутствуют пульсации отработавших газов.

      
      

      1. Запустите и прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подключите GTS к DLC3.

      4. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

      5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON, ASV1: OPEN, AIR PUMP 2: ON, ASV2: OPEN and AIR PUMP 1: OFF, ASV1: CLOSE, AIR PUMP 2: OFF, ASV2: CLOSE.

      6. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

      7. Выполняйте вмешательство в работу системы AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

      8. Убедитесь в том, что соотношение воздух-топливо и давление в канале вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор (PULSATION), отображаемые на экране GTS, соответствуют значениям, указанным в таблице ниже.

      9. Выключите зажигание.

      OK
      Управление системой AIR Состояние пульсаций (рассчитывается ECM) Соотношение воздух-топливо (для справки) AIR PUMP: ON, ASV: OPEN 10 кПа или выше Не менее 18 AIR PUMP: OFF, ASV: CLOSE Менее 30 кПа Приблизительно 14,5 (около стехиометрического соотношения воздух-топливо)

      Для справки:

      Если подтверждена нормальная работа воздушного нагнетателя (см. стр. Click here), соотношение воздух-топливо перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором изменяется в соответствии с подачей воздуха вспомогательной системой в выпускной канал, когда работает воздушный нагнетатель.

      Результат

      Результат	Перейти к
      NG	А
      OK	B

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА – ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ) Click here

   А

10. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК (НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК И ЗАСОРЕНИЙ)

    
    

    1. Убедитесь, что воздушные патрубки № 2 и № 3 надежно подсоединены к выпускному коллектору и клапану переключения подачи воздуха.

       

       *1	для ряда 1:
       *2	для ряда 2:

    2. Проверьте воздушный патрубок на наличие засорений и повреждений.

       OK
       Впускной патрубок не имеет засорений и повреждений.

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК (см. стр. Click here)

    OK

11. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ

    
    

    1. Проверьте клапан переключения подачи воздуха в сборе (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. стр. Click here)

    OK

12. ПРОВЕРЬТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (ПИТАНИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    
    

    1. Отсоедините разъемы устройства управления подачей воздуха в нейтрализатор (AID).

       

       *1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 1)
       *2	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 2)

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C30-1 (E) - масса Всегда Менее 1 Ом C32-1 (E2) - масса Всегда Менее 1 Ом

    3. Включите зажигание (IG).

    4. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

       Номинальное напряжение

       Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия C29-1 (BATT) – масса Всегда 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи) C30-5 (+B) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи) C31-1 (BAT2) - масса Всегда 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи) C32-5 (+B2) - масса Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) 11–14 В (близко к напряжению аккумуляторной батареи)

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР

    OK

13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЕСМ – УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР)

    
    

    1. Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Отсоедините разъем AID.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Для моделей с левосторонним рулевым управлением Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C53-61 (AIRV) - C30-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом C53-60 (ARV2) - C32-3 (SIV2) Всегда Менее 1 Ом C53-61 (AIRV) или C30-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более C53-60 (ARV2) или C32-3 (SIV2) - масса Всегда 10 кОм или более
       Для моделей с правосторонним рулевым управлением Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C54-61 (AIRV) - C30-3 (SIV) Всегда Менее 1 Ом C54-60 (ARV2) - C32-3 (SIV2) Всегда Менее 1 Ом C54-61 (AIRV) или C30-3 (SIV) - масса Всегда 10 кОм или более C54-60 (ARV2) или C32-3 (SIV2) - масса Всегда 10 кОм или более

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

14. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS

    
    

    1. Отсоедините разъемы AID.

       

       *1	AID (для ряда 1)
       *2	AID (для ряда 2)
       *3	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 1)
       *4	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 2)

    2. Соедините контакты DI и SIV или DI2 и SIV2 разъема жгута проводов для AID.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите GTS.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN или AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV 2: OPEN.

       Tech Tips

       Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    7. Запустите двигатель.

    8. Выполняйте принудительное управление системой AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    9. Измерьте напряжение между контактами SIV и E или SIV2 и E2 разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

    10. Выключите зажигание.

        Note

        
        

        • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

        • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

        Номинальное напряжение
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C30-3 (SIV) - C30-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В C30-3 (SIV) - C30-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В C32-3 (SIV2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    11. Соедините контакты DI и SIP или DI2 и SIP2 разъема жгута проводов для AID.

        

        *1	AID (для ряда 1)
        *2	AID (для ряда 2)
        *3	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 1)
        *4	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к AID для ряда 2)

    12. Подключите GTS к DLC3.

    13. Включите зажигание (IG).

    14. Включите GTS.

    15. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine и ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Manual Mode / AIR PUMP 1: ON (ВКЛ), ASV 1: OPEN или AIR PUMP 2: ON (ВКЛ), ASV 2: OPEN.

        Tech Tips

        Если выбран ручной режим (Manual Mode), инициализация GTS (измерение атмосферного давления) производится автоматически. Инициализация занимает 10 с. После инициализации можно выбрать управление AIR PUMP и ASV.

    16. Запустите двигатель.

    17. Выполняйте принудительное управление системой AIR, когда двигатель работает на холостом ходу.

    18. Измерьте напряжение между контактами SIP и E или SIP2 и E2 разъема ECM, когда система AIR включена и выключена.

    19. Выключите зажигание.

        Note

        
        

        • Многократное выполнение испытания Secondary Air Injection Check может привести к повреждению вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор. Если требуется выполнить проверку несколько раз, делайте между операциями проверки системы перерывы в несколько минут, чтобы не допустить перегрева системы.

        • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

        Номинальное напряжение
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C30-4 (SIP) - C30-1 (E) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: ON (ВКЛ), ASV: OPEN 0,5 - 2 В C30-4 (SIP) - C30-1 (E) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В C32-4 (SIP2) - C32-1 (E2) AIR PUMP: OFF (ВЫКЛ), ASV: CLOSE 11-14 В

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

    OK

15. ЗАМЕНИТЕ УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА В НЕЙТРАЛИЗАТОР (РЯД 1 ИЛИ РЯД 2)

    
    

    1. Замените устройство управления подачей воздуха в нейтрализатор (ряд 1 или ряд 2) (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

16. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P2440, P2441, P2442 И/ИЛИ P2443)

    
    

    1. Запустите и прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

    5. Сбросьте коды DTC (при их наличии) (см. стр. Click here).

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Secondary Air Injection Check / Automatic Mode.

    7. После завершения инициализации GTS запустите двигатель.

    8. Выполните проверку System Check (системы), нажав клавишу Next.

    9. После завершения работы ПНЕВМОСИСТЕМЫ выполните следующие операции для проверки наличия ожидающих обработки кодов неисправности ПНЕВМОСИСТЕМЫ: Нажмите клавишу Exit.

    10. Выполните поездку в проверочном режиме.

    11. Проверьте DTC, ожидающие обработки.

    12. Выключите зажигание.

        OK
        Ожидающие обработки DTC отсутствуют.

        Note

        
        

        • Если провода отсоединялись от выводов аккумуляторной батареи, после подсоединения проводов зажигание должно быть включено (IG) или двигатель должен поработать не менее 7 мин перед выполнением испытания Secondary Air Injection Check.

        • По завершении испытания Secondary Air Injection Check выключите зажигание.

    
    

    OK

    КОНЕЦ

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

17. ПРОВЕРЬТЕ ВАКУУМНЫЕ ШЛАНГИ (КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА – ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

    
    

    1. Проверьте надежность соединений вакуумного шланга с датчиком давления и ASV.

    2. Проверьте вакуумный шланг на наличие засорений и повреждений.

       OK
       Вакуумный шланг не имеет засорений и повреждений.

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ

    OK

18. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ)

    

    *1	для ряда 1:
    *2	Манометр
    *3	для ряда 2:

    
    

    1. Подсоедините манометр к датчику давления воздуха, как показано на рисунке.

    2. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    3. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Air pump pressure (Absolute) и Air Pump2 Pressure (Absolute).

    5. Убедитесь, что давление, отображаемое на портативном диагностическом приборе, изменяется при приложении давления к датчику давления с помощью манометра.

       OK
       Давление изменяется в соответствии с давлением, прикладываемым с помощью манометра.

       Tech Tips

       Портативный диагностический прибор отображает давление воздушного нагнетателя как абсолютное давление.

    
    

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (см. стр. Click here)

    NG

    ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ВОЗДУХА В СБОРЕ (см. стр. Click here)