СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0335, P0337, P0338, P0339

Код DTC	Наименование DTC
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала "A"
P0337	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения коленчатого вала "A"
P0338	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения коленчатого вала "A"
P0339	Прерывистый сигнал в цепи "A" датчика положения коленчатого вала

ОПИСАНИЕ

Система определения положения коленчатого вала состоит из зубчатого диска и датчика с магнитно-резистивным элементом (MRE). Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца, расположенных с промежутком 10° (2 зубца отсутствуют для определения верхней мертвой точки) и находится в задней части коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает 34 сигнала вращения на каждый оборот коленчатого вала. ECM использует сигнал G2, чтобы различать цилиндры, а сигнал NE – для определения положения коленчатого вала двигателя и частоты его вращения.

Код DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0335	В ECM не поступает сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP) во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 1 поездку). В ЕСМ не поступает сигнал датчика СКР при частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 об/мин или более (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала (СКР) Датчик CKP Пластина датчика CKP ECM
P0337	Выходное напряжение CKP составляет 0,3 В или менее в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР Датчик CKP Пластина датчика CKP ECM
P0338	Выходное напряжение CKP составляет 4,7 В или более в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР Датчик CKP Пластина датчика CKP ECM
P0339	При выполнении условий (a), (b) и (c) сигнал датчика CKP не поступает в ECM в течение более 0,05 с (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет 1000 об/мин и более. (b) Состояние OFF (ВЫКЛ) сигнала стартера. (c) Прошло не менее 3 с после переключения сигнала стартера из состояния ON (ВКЛ) в OFF (ВЫКЛ).	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР Датчик CKP Пластина датчика CKP ECM


*a	Форма сигналов NE и G2
*b	5 В/дел.
*c	20 мс/ дел.

Для справки: проверка с помощью осциллографа.

Номинальное значение / Номинальный режим

Для моделей с левосторонним рулевым управлением
Контакты для подключения диагностического прибора	Настройки прибора	Условие	Заданные условия
C53-110 (NE+) - C53-111 (NE-)	5 В/дел., 20 мс/ дел.	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу	Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке
C53-90 (G2) - C53-89 (G2-)	5 В/дел., 20 мс/ дел.	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу	Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке

Для моделей с правосторонним рулевым управлением
Контакты для подключения диагностического прибора	Настройки прибора	Условие	Заданные условия
C54-110 (NE+) - C54-111 (NE-)	5 В/дел., 20 мс/ дел.	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу	Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке
C54-90 (G2) - C54-89 (G2-)	5 В/дел., 20 мс/ дел.	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу	Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке

Tech Tips

G2 относится к сигналу датчика положения распредвала, а NE – к сигналу датчика положения коленчатого вала.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если во время работы двигателя сигналы датчика положения коленчатого вала отсутствуют, ECM определяет это как неисправность датчика.

Если выходное напряжение датчика составляет менее 0,3 В или превышает 4,7 В в течение более 4 с, ECM регистрирует код(ы) DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Если неисправность не обнаружена в ходе выполнения диагностики, произведите поиск неисправности в механических системах двигателя.
Частоту вращения коленчатого вала двигателя можно проверить с помощью портативного диагностического прибора. Для проверки выполните следующие действия:

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Engine Speed.

Согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть равна нулю во время нормальной работы двигателя. Это вызывано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала (CKP). Помимо этого, согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть меньше фактической, если выходное напряжение датчика CKP недостаточно.

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Engine Speed.
Запустите двигатель.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе, во время работы двигателя.

Номинальное значение/Номинальный режим
Отображаются действительные значения.

Tech Tips

Для проверки изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя выведите на дисплей портативного диагностического прибора график.
Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании стартером.
Если для частоты вращения коленчатого вала двигателя на портативном диагностическом приборе отображается нуль (0), в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) может быть обрыв или короткое замыкание.

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (см. стр. Click here)

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА)


*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику положения коленчатого вала)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала C1.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C1-3 (VC) - масса	Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG)	4,5 - 5,0 В

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала C1.
Отсоедините разъем C53 или C54 ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Для моделей с левосторонним рулевым управлением
Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-1 (NE+) - C53-66 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C1-2 (NE-) - C53-65 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом
C1-1 (NE+) или C53-66 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C1-2 (NE-) или C53-65 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

Для моделей с правосторонним рулевым управлением
Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-1 (NE+) - C54-66 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
C1-2 (NE-) - C54-65 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом
C1-1 (NE+) или C54-66 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
C1-2 (NE-) или C54-65 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)
1. *1 Зазор
  
  Проверьте установку датчика положения коленчатого вала.
  
  OK
  
  Датчик установлен правильно.
NG
УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ (см. стр. Click here)

OK
ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЦЫ ДИСКА ДАТЧИКА)
1. Проверьте зубцы диска датчика.
  
  OK
  
  Зубчатый диск датчика не имеет трещин и деформации.
NG
ЗАМЕНИТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. стр. Click here)

OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

*1	Зазор

OK
Датчик установлен правильно.

OK
Зубчатый диск датчика не имеет трещин и деформации.

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC СНОВА (DTC P0335, P0337, P0338 И/ИЛИ P0339)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Удалите коды DTC (см. стр. Click here).
Запустите двигатель.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Удалите коды DTC.

Результат
Результат	Перейти к
Коды не выводятся	А
P0335, P0337, P0338 и/или P0339	B

Tech Tips

Если двигатель не запускается, замените ECM.

КОНЕЦ

ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала C1.
Отсоедините разъем C53 или C54 ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Для моделей с левосторонним рулевым управлением
Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-3 (VC) - C53-64 (VCNE)	Всегда	Менее 1 Ом
C1-3 (VC) или C53-64 (VCNE) - масса	Всегда	10 кОм или более

Для моделей с правосторонним рулевым управлением
Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C1-3 (VC) - C54-64 (VCNE)	Всегда	Менее 1 Ом
C1-3 (VC) или C54-64 (VCNE) - масса	Всегда	10 кОм или более

ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ