СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138, P0156, P0157, P0158

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать соотношение воздух-топливо, чтобы состав смеси постоянно поддерживался на уровне, близком к стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).

И наоборот, когда топливовоздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

• Активное управление соотношением воздух-топливо

  Обычно ECM выполняет регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).

  Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

• Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136 и P0156)

  Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136 и P0156.

  

• Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (DTC P0137 и P0157 или P0138 и P0158)

  Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи датчика HO2 имеется обрыв или короткое замыкание, или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышена. Выходное напряжение датчика НО2 не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

  Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138 или P0158.

  *: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

  

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

• Для моделей с левосторонним рулевым управлением:
  

• Для моделей с правосторонним рулевым управлением:
  

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

2. Включите зажигание (IG).

3. Включите портативный диагностический прибор.

4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Clear.

5. Удалите DTC.

6. Переключите ECM из режима нормальной работы в режим активной диагностики.

7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / O2S (A/FS) Monitor.

8. Убедитесь, что для параметра O2S (A/FS) Monitor отображается значение "Incmpl" (не завершено).

9. Запустите и прогрейте двигатель. (перейдите к шагу "A")

10. Совершите поездку на автомобиле со скоростью 90 - 110 км/час (56 - 68 миль в час) в течение не менее 10 минут. (перейдите к шагу "B")

11. Запишите значения параметров в режиме Data List. При включении контроля "O2 Sensor" значения указанных параметров изменятся на "Compl" (завершено).

12. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC / Pending и check if any DTCs (any pending DTCs) are output.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

• Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume" (измерение объема впрыска) дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика.

• Для отображения графика войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2; а затем нажмите кнопку просмотра.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

   4. Удалите коды DTC.

      Результат

      Результат	Следующий шаг
      P0138 или P0158 выводится	А
      P0137 или P0157 выводится	B
      P0136 или P0156 выводится	C
      Выводятся коды P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158 и другие DTC	D

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   C

   СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) Click here

   D

   ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (см. стр. Click here)

   А

2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / O2S B1S2 или O2S B2S2.

   4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

   5. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.

      Номинальное напряжение
      Менее 1,0 В

   
   

   OK

   ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО Click here

   NG

3. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

   
   

   1. Отсоедините разъем датчика НО2.

      

      *1	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов: (датчик HO2 для ряда 1)
      *2	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов: (датчик HO2 для ряда 2)

   2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия 2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 3 (OX2B) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или более

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (см. стр. Click here)

   OK

4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

   
   

   1. Выключите зажигание и подождите 5 минут.

   2. Отсоедините разъем ЭБУ.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C53-21 (HT1B) - C53-96 (OX1B) Всегда 10 кОм или более C53-44 (HT2B) - C53-119 (OX2B) Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C54-21 (HT1B) - C54-96 (OX1B) Всегда 10 кОм или более C54-44 (HT2B) - C54-119 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

   
   

   OK

   ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

5. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО

   Tech Tips

   Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) предназначено для проверки тока датчика A/F во время отсечки топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 3 мА.

   
   

   1. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

   2. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями:

      
      

      1. Прогрейте двигатель.

      2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час) в течение 10 с или более.

      3. Остановите автомобиль.

      4. Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 с или более. Выполните данное действие три раза.

         

         Режим поездки

         *a	64 км/час (40 миль в час)
         *b	0 км/час (0 миль в час)
         *c	Прогрев
         *d	5 с или более

   3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / AFS Current B1S1 и AFS Current B2S1.

   4. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

      Номинальный ток
      Менее 3,0 мА

      Note

      При выполнении данного действия не выключайте зажигание, поскольку результаты испытания потеряются.

   
   

   OK

   ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

6. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

   3. Запустите двигатель.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / O2S B1S2 или O2S B2S2.

   5. После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

   6. Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      Tech Tips

      3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.

      Номинальное напряжение
      Колеблется между значением 0,4 В или ниже и значением 0,55 В или выше.

   
   

   NG

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   OK

7. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

   
   

   1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

   2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

   3. Прогрейте двигатель.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

   5. С помощью портативного диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.

      Tech Tips

      
      

      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до 12,5%.

      • Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика не меняется (отклик почти отсутствует), датчик может быть неисправен.

      • На экране диагностического прибора показания датчиков A/F представляются в виде значений параметров AFS Voltage B1S1 и AFS Voltage B2S1, а показания датчика HO2 – в виде значений параметров O2S B1S2 и O2S B2S2.

        Результат

        Параметр, выводимый на дисплей (датчик)	Изменение напряжения	Перейти К
        AFS Voltage B1S1 (A/F) AFS Voltage B2S1 (A/F)	Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В	OK
        	Не изменяется и составляет более 3,3 В	NG
        	Не изменяется и составляет менее 3,3 В	NG

        Tech Tips

        Напряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.

        

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

   OK

8. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

   
   

   1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа нет.

   
   

   NG

   УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНЫЙ УЗЕЛ

   OK

9. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ

   
   

   1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).

   
   

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

   OK

10. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

    
    

    1. Проверьте объем впрыска (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ (см. стр. Click here)

    OK

11. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА

    
    

    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (см. стр. Click here)

    OK

12. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

    
    

    1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (см. стр. Click here)

    OK

13. ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    
    

    1. Проверьте подсоединение шланга вентиляции картера (см. стр. Click here).

       OK
       Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (см. стр. Click here)

    OK

14. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    
    

    1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр. Click here).

       OK
       В системе впуска нет утечки вакуума.

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА (см. стр. Click here)

    OK

15. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ "ИСКРЫ" НА МАССУ И ЗАЖИГАНИЯ

    
    

    1. Отсоедините разъемы форсунок во избежание запуска двигателя.

       CAUTION:

       Всегда отсоединяйте все разъемы форсунок.

       Note

       Не прокручивайте коленчатый вал двигателя дольше 2 секунд.

    2. Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров (см. стр. Click here).

    3. 

       Установите свечу зажигания в катушку зажигания.

    4. Коснитесь свечой зажигания головки блока цилиндров.

    5. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение менее 2 секунд и проверьте наличие искры.

       OK
       Через зазор электрода проскакивает искра.

    6. Установите катушку зажигания.

    7. Подсоедините разъемы форсунок.

    
    

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ (см. стр. Click here)

16. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK
    Утечки газа нет.

    
    

    NG

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

    OK

17. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    

    *1	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов: (датчик HO2 для ряда 1)
    *2	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов: (датчик HO2 для ряда 2)

    
    

    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика (НО2).

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия 1 (HT1В) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом 1 (HT1В) -4 (Е1) Всегда 10 кОм или более 1 (HT2B) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом 1 (HT2B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или более

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (см. стр. Click here)

    OK

18. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2 (РЕЛЕ EFI MAIN № 1)

    
    

    1. Извлеките интегрированное реле № 2 из блока реле моторного отсека.

    2. Проверьте интегрированное реле № 2 (реле EFI MAIN № 1) (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2

    OK

19. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    
    

    1. Отсоедините разъем датчика НО2.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

       Номинальное напряжение
       Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия C17-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В C18-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В

    3. Выключите зажигание.

    4. Отсоедините разъем ЭБУ.

    5. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Для моделей с левосторонним рулевым управлением Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C17-1 (HT1B) - C53-21 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом C17-3 (OX1B) - C53-96 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом C17-4 (E1) - C53-95 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом C18-1 (HT2B) - C53-44 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом C18-3 (OX2B) - C53-119 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом C18-4 (E1) - C53-118 (EX2B) Всегда Менее 1 Ом C17-1 (HT1B) или C53-21 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более C17-3 (OX1B) или C53-96 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более C18-1 (HT2B) или C53-44 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более C18-3 (OX2B) или C53-119 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более
       Для моделей с правосторонним рулевым управлением Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C17-1 (HT1B) - C54-21 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом C17-3 (OX1B) - C54-96 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом C17-4 (E1) - C54-95 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом C18-1 (HT2B) - C54-44 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом C18-3 (OX2B) - C54-119 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом C18-4 (E1) - C54-118 (EX2B) Всегда Менее 1 Ом C17-1 (HT1B) или C54-21 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более C17-3 (OX1B) или C54-96 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более C18-1 (HT2B) или C54-44 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более C18-3 (OX2B) или C54-119 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

20. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    
    

    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

21. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    
    

    1. Выполните поездку в проверочном режиме.

    
    

    ДАЛЕЕ

22. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если для параметра DTC monitor отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и, включив вторую передачу, замедлив автомобиль.

       OK
       Коды DTC не выводятся.

    
    

    OK

    РЕМОНТ ЗАВЕРШЕН

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (см. стр. Click here)

23. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    
    

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

24. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    
    

    1. Выполните поездку в проверочном режиме.

    
    

    ДАЛЕЕ

25. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)

    
    

    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    5. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

    6. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если для параметра DTC monitor отображается значение INCOMPLETE, выполните контрольную поездку, увеличив скорость автомобиля и, включив вторую передачу, замедлив автомобиль.

       OK
       Коды DTC не выводятся.

    
    

    OK

    РЕМОНТ ЗАВЕРШЕН

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (см. стр. Click here)