СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P2135

Код DTC	Наименование DTC
P0120	Неисправность цепи датчика/выключателя "A" положения дроссельной заслонки/педали
P0122	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0123	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "A"
P0220	Цепь датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0222	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P0223	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения педали/дроссельной заслонки "B"
P2135	Корреляция напряжений датчиков положения педали/дроссельной заслонки "A"/"B"

ОПИСАНИЕ

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) монтируется на корпусе дроссельной заслонки и определяет угол поворота заслонки. Датчик является бесконтактным. В целях получения точных сигналов даже в экстремальных условиях вождения, например, при очень высоких и очень низких скоростях движения, данный датчик сконструирован с использованием эффекта Холла.

Датчик TP имеет две цепи, VTA1 и VTA2, каждая из которых передает сигналы. VTA1 используется для определения угла поворота дроссельной заслонки, а VTA2 – для выявления ошибок в VTA1. Напряжение сигналов датчика, подаваемое на контакты VTA блока ECM, изменяется от 0 до 5 В пропорционально углу поворота дроссельной заслонки.

По мере закрывания заслонки выходное напряжение датчика уменьшается, а по мере открывания – увеличивается. ECM вычисляет угол поворота дроссельной заслонки в соответствии с данными сигналами и управляет двигателем привода дроссельной заслонки в соответствии с поступающими командами. Данные сигналы также применяются в таких вычислениях, как коррекция соотношения воздух-топливо, коррекция увеличения мощности и управление прекращением подачи топлива.

Код DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0120	Выходное напряжение VTA1 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик положения дроссельной заслонки (ТР) (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0122	Выходное напряжение VTA1 составляет менее 0,2 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA1 Обрыв в цепи VC ECM
P0123	Выходное напряжение VTA1 составляет более 4,535 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA1 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA1 ECM
P0220	Выходное напряжение VTA2 быстро выходит за нижний и верхний пределы неисправности в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM
P0222	Выходное напряжение VTA2 составляет менее 1,75 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) Короткое замыкание в цепи VTA2 Обрыв в цепи VC ECM
P0223	Выходное напряжение VTA2 составляет более 4,8 В, а выходное напряжение VTA1 колеблется между 0,2-2,02 В в течение 2 с при нажатой педали акселератора (логика диагностирования за 1 поездку).	Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) Обрыв в цепи VTA2 Обрыв в цепи E2 Короткое замыкание между цепями VC и VTA2 ECM
P2135	Выполняется условие (a) или (b) (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Разница значения выходного напряжения VTA1 и VTA2 составляет менее 0,02 В в течение более 0,5 с. (b) Выходное напряжениеVTA1 составляет менее 0,2 В, а VTA2 составляет менее 1,75 В в течение более 0,4 с.	Короткое замыкание между цепями VTA1 и VTA2 Датчик TP (встроен в корпус дроссельной заслонки) ECM

Tech Tips

При регистрации одного из этих кодов DTC проверьте угол поворота дроссельной заслонки, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ETCS / Throttle Position No.1 и Throttle Position No.2.

Значение Throttle Position No.1 представляет собой величину сигнала VTA1, a значение Throttle Position No.2 – величину сигнала VTA2.

Для справки (нормальное состояние):

Параметр, выводимый на дисплей	Педаль акселератора полностью отпущена	Педаль акселератора полностью нажата
Throttle Position No.1	0,5 - 1,1 В	3,3-4,9 В
Throttle Position No.2	2,1 - 3,1 В	4,6 - 5,0 В

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

ECM использует датчик положения дроссельной заслонки (TP) для контроля угла поворота дроссельной заслонки. Чтобы проверить работоспособность датчика положения дроссельной заслонки, ECM выполняет несколько типов проверки.

Для каждого угла поворота дроссельной заслонки имеется определенное значение разности напряжения на контактах датчика VTA1 и VTA2. Если значение разности напряжений на контактах VTA1 и VTA2 недействительно, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует код(ы) DTC.

Для контактов VTA1 и VTA2 имеется определенный диапазон значений напряжения. Если значение выходного напряжения контактов VTA1 или VTA2 выходит за пределы диапазона допустимых значений, ECM определяет это как неисправность датчика и регистрирует код(ы) DTC.

Значения напряжения на контактах VTA1 и VTA2 никогда не должны быть равны. Если значение напряжения на контакте VTA1 находится в диапазоне 0,02 В от значения напряжения на контакте VTA2, ECM определяет, что в цепи датчика имеется короткое замыкание, и регистрирует код(ы) DTC.

Если неисправность не устранена должным образом, через 10 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

Функция работы в аварийном режиме

При регистрации одного из данных кодов DTC, а также других кодов, связанных с неисправностями системы ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой), блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ прекращает подачу тока к приводу дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение под углом углом 7° посредством возвратной пружины. Таким образом, для обеспечения движения автомобиля с минимальной скоростью ECM регулирует мощность двигателя посредством управления впрыском топлива (прерывистое прекращение подачи топлива) и углом опережения зажигания в соответствии с углом поворота педали акселератора. Если слегка нажать и удерживать педаль акселератора, автомобиль будет медленно двигаться.

Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние и пока зажигание не будет выключено.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Данные коды DTC относятся к датчику положения дроссельной заслонки (TP).
С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / ETCS / Throttle Position No.1 и Throttle Position No.2.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе.

Результат
TP#1 (VTA1) Педаль акселератора отпущена	TP#2 (VTA2) Педаль акселератора отпущена	TP#1 (VTA1) Педаль акселератора нажата	TP#2 (VTA2) Педаль акселератора нажата	Неисправный участок	Перейти к
0 - 0,2 В	0 - 0,2 В	0 - 0,2 В	0-0,2 В	Обрыв в цепи VC	А
4,5 - 5,0 В	4,5 - 5,0 В	4,5 - 5,0 В	4,5 - 5,0 В	Обрыв в цепи E2	А
0 - 0,2 В или 4,5-5,0 В	2,4 - 3,4 В (в аварийном режиме)	0 - 0,2 В или 4,5-5,0 В	2,4 - 3,4 В (в аварийном режиме)	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA1	А
0,7 - 1,3 В (в аварийном режиме)	0 - 0,2 В или 4,5-5,0 В	0,7 - 1,3 В (в аварийном режиме)	0 - 0,2 В или 4,5-5,0 В	Обрыв или короткое замыкание на массу в цепи VTA2	А
0,5 – 1,1 В	2,1 - 3,1 В	3,3 - 4,9 В (не в аварийном режиме)	4,6 - 5,0 В (не в аварийном режиме)	Цепь датчика TP работает нормально	B

Tech Tips

TP#1 означает положение дроссельной заслонки № 1, а TP#2 – положение дроссельной заслонки № 2.

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ – ECM)

Отсоедините разъем C4 корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините разъем C53 или C54 ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Для моделей с левосторонним рулевым управлением
Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C4-5 (VC) - C53-125 (VCTA)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-6 (VTA) - C53-126 (VTA1)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-4 (VTA2) - C53-101 (VTA2)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-3 (E2) - C53-124 (ETA)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-5 (VC) или C53-125 (VCTA) - масса	Всегда	10 кОм или более
C4-6 (VTA) или C53-126 (VTA1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C4-4 (VTA2) или C53-101 (VTA2) - масса	Всегда	10 кОм или более

Для моделей с правосторонним рулевым управлением
Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C4-5 (VC) - C54-125 (VCTA)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-6 (VTA) - C54-126 (VTA1)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-4 (VTA2) - C54-101 (VTA2)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-3 (E2) - C54-124 (ETA)	Всегда	Менее 1 Ом
C4-5 (VC) или C54-125 (VCTA) - масса	Всегда	10 кОм или более
C4-6 (VTA) или C54-126 (VTA1) - масса	Всегда	10 кОм или более
C4-4 (VTA2) или C54-101 (VTA2) - масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ECM (НАПРЯЖЕНИЕ VC)


*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к корпусу дроссельной заслонки)

Отсоедините разъем C4 корпуса дроссельной заслонки.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
C4-5 (VC) - C4-3 (E2)	Зажигание включено (IG)	4,5-5,5 В

ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В СБОРЕ
1. Замените корпус дроссельной заслонки в сборе (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.
Удалите коды DTC (см. стр. Click here).
Запустите двигатель.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 15 секунд.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Удалите коды DTC.

Результат
Результат	Следующий шаг
P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и/или P2135 выводится	А
Коды DTC не выводятся	B

ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

СИСТЕМА РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО