СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0037, P0038, P0057, P0058, P102D, P105D

Код DTC Наименование DTC
P0037 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 1 ряда 2)
P0038 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (датчик 2 ряда 1)
P0057 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
P0058 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
P102D Характеристики цепи подогревателя датчика O2 (заедание во включенном положении датчика 2 ряда 1)
P105D Характеристики цепи подогревателя датчика O2 (заедание во включенном положении датчика 2 ряда 2)

ОПИСАНИЕ


Tech Tips


  • При регистрации любого из следующих кодов ECM переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика (HO2). Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

  • ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика HO2 используется реле со стороны +B цепи.

    B0019L2E26
Код DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0037

P0057

 Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) не превышает 0,3 A (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Обрыв в цепи подогревателя подогреваемого кислородного датчика (HO2)

  • Подогреватель датчика HO2 (для датчика 2)

  • Интегрированное реле

  • ECM

P0038

P0058

 Ток подогревателя подогреваемого кислородного датчика (HO2) превышает заданное значение (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика HO2

  • Подогреватель датчика HO2 (для датчика 2)

  • Интегрированное реле

  • ECM

P102D

P105D

 Ток подогревателя выше заданного уровня, когда подогреватель не работает (логика диагностирования за 1 поездку). ECM

Tech Tips


  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В чувствительную часть подогреваемого кислородного датчика (HO2) встроен циркониевый элемент, используемый для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Если циркониевый элемент нагрет до необходимой температуры и разница между содержанием кислорода в воздухе, проходящем через внутреннюю и наружную часть датчика, велика, циркониевый элемент генерирует сигналы по напряжению. Для повышения способности циркониевого элемента более точно определять концентрацию кислорода блок ECM дополняет тепло отработавших газов, регулируя температуру нагревательного элемента, встроенного в датчик.


СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0136 (см. стр. Click here).

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

Данные коды DTC регистрируются, если двигатель работает на холостом ходу более 110 с.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips


  • Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный на удалении от двигателя.

  • С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    B0019Z5E02
    *1 Устройство с неподсоединенным жгутом проводов: (датчик HO2 для ряда 1)
    *2 Устройство с неподсоединенным жгутом проводов: (датчик HO2 для ряда 2)

    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика (НО2).

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HT1В) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT1В) -4 (Е1) Всегда 10 кОм или более
      1 (HT2B) - 2 (+B) 20°C (68°F) 11 - 16 Ом
      1 (HT2B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или более

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (см. стр. Click here)

    OK

  2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ДАТЧИКА HO2)

    B0019PGE02
    *1 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику HO2 для ряда 1)
    *2 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику HO2 для ряда 2)

    1. Отсоедините разъем датчика НО2.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C17-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      C18-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      Результат
      Результат Перейти к
      NG А
      OK B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК НО2 - ECM) Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2 (EFI MAIN № 1)


    1. Извлеките интегрированное реле № 2 из блока реле моторного отсека.

    2. Проверьте интегрированное реле № 2 (реле EFI MAIN № 1) (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ № 2)


    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C17-2 (+B) - 1Q-1 Всегда Менее 1 Ом
      C18-2 (+B) - 1Q-1 Всегда Менее 1 Ом
      C17-2 (+B) или 1Q-1 - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-2 (+B) или 1Q-1 - масса Всегда 10 кОм или более

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM (см. стр. Click here)

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК НО2 - ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика НО2.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C17-1 (HT1B) - C53-21 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      C18-1 (HT2B) - C53-44 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом
      C17-1 (HT1B) или C53-21 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-1 (HT2B) или C53-44 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C17-1 (HT1B) - C54-21 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      C18-1 (HT2B) - C54-44 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом
      C17-1 (HT1B) или C54-21 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      C18-1 (HT2B) или C54-44 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДИТСЯ ЛИ КОД DTC СНОВА


    1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    2. Включите зажигание двигателя (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

    5. Запустите двигатель.

    6. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение не менее 2 минут.

    7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    8. Удалите коды DTC.

      Результат
      Результат Перейти к
      Коды DTC не выводятся А
      P0037, P0038, P0057, P0058, P102D и/или P105D выводятся B

    А

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (см. стр. Click here)

    B

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)