СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Tech Tips

    В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note

    Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data.

    7. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее GTS.

      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
      Vehicle Speed

      Скорость движения автомобиля /

      Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

      		 Действительная скорость автомобиля Скорость, отображаемая на спидометре.
      Engine Speed

      Частота вращения коленчатого вала двигателя /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

      		 650 - 750 об/мин: Холостой ход -
      Calculate Load

      Нагрузка, вычисленная ECM /

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      • 11 - 25%: Холостой ход

      • 12 - 26%: работа без нагрузки (2500 об/мин)

      		 -
      Vehicle Load

      Нагрузка автомобиля/

      Мин.: 0%, макс.: 25700%

      		 Действительная нагрузка автомобиля -
      MAF

      Значение расхода воздуха от датчика массового расхода воздуха (MAF)/

      Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

      		 4,0 - 8,0 г/с: Холостой ход

      Если массовый расход воздуха составляет примерно 0,0 г/с:


      • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха.

      • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

      Если массовый расход воздуха составляет не менее 160,0 г/с:


      • Обрыв в цепи E2G.
      Atmosphere Pressure

      Атмосферное давление/

      Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

      		 Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление) -
      Coolant Temp

      Температура охлаждающей жидкости двигателя /

      Мин.: -40°C, макс.: 215°C

      		 75 - 100°C (167 - 212°F): после прогрева

      Если значение составляет -40°C (-40°F): в цепи датчика имеется обрыв.

      Если значение составляет 140°C (284°F): в цепи датчика имеется короткое замыкание.
      Intake Air

      Температура воздуха на впуске /

      Мин.: -40°C, макс.: 140°C

      		 Равна температуре окружающего воздуха

      Если значение составляет -40°C (-40°F): в цепи датчика имеется обрыв.

      Если значение составляет 140°C (284°F): в цепи датчика имеется короткое замыкание.
      Engine Run Time

      Время работы двигателя /

      Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

      		 Время после запуска двигателя Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
      Initial Engine Coolant Temp

      Начальная температура охлаждающей жидкости /

      Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C

      		 Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
      Initial Intake Air Temp

      Начальная температура воздуха на впуске /

      Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C

      		 Температура воздуха на впуске при запуске двигателя Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
      Battery Voltage

      Напряжение аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

      		 11 - 14 В: Холостой ход -
      Glow Indicator Supported

      Состояние поддержки индикатора свечей накаливания /

      Unsupp или Supp

      		 - -
      Glow Indicator

      Индикатор включения свечей накаливания /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Accelerator Position

      Положение педали акселератора /

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 Фактическое положение педали акселератора -
      Accel Sens. No.1 Volt %

      Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 1/

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      10 - 22%: педаль акселератора отпущена

      52 - 90%: педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Accel Sens. No.2 Volt %

      Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 2/

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      24 - 40%: педаль акселератора отпущена

      68 - 95%: педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Accel Sensor Out No.1

      Напряжение датчика APP № 1/

      Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

      0,5 - 1,1 В: педаль акселератора отпущена

      2,6 - 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

      		 Технические характеристики ECT.
      Accel Sensor Out No.2

      Напряжение датчика APP № 2/

      Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

      1,2 - 2,0 В: педаль акселератора отпущена

      3,4 - 4,75 В: педаль акселератора полностью нажата

      		 Технические характеристики ECT.
      Accelerator Idle Position

      Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): холостой ход -
      Accel Fully Close Learn #1

      Значение параметра настройки полностью закрытого положения педали акселератора № 1/

      Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

      		 - Технические характеристики ETCS.
      Accel Fully Close Learn #2

      Значение параметра настройки полностью закрытого положения педали акселератора № 2/

      Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

      		 - Технические характеристики ETCS.
      Throttle Sensor Volt %

      Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки/

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      • 10-22%: педаль акселератора отпущена

      • 64-96%: педаль акселератора полностью нажата

      		 Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA1.
      Throttl Sensor #2 Volt %

      Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2/

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      • 42-62%: педаль акселератора отпущена

      • 92-100%: педаль акселератора полностью нажата

      		 Значение, вычисленное по напряжению на контакте VTA2.
      ST1

      Сигнал педали тормоза /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата -
      System Guard

      Предохранительное устройство системы/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Технические характеристики ETCS.
      Open Side Malfunction

      Неисправность со стороны открывания/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Технические характеристики ETCS.
      Throttle Idle Position

      Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена

      • OFF (ВЫКЛ): педаль акселератора полностью нажата

      		 -
      Throttle Require Position

      Требуемое положение дроссельной заслонки /

      Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

      		 0,5 - 1,1 В: Холостой ход -
      Throttle Sensor Position*1

      Датчик положения дроссельной заслонки /

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      • 0%: педаль акселератора отпущена

      • 50-80%: педаль акселератора полностью нажата

      		 Значение угла поворота дроссельной заслонки, распознанное блоком ECM.

      Throttle Position

      No. 1

      Положение дроссельной заслонки № 1/

      Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

      • 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

      • 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

      • 0,6 - 1,4 В: действует аварийный режим

      		 -

      Throttle Position

      No. 2

      Положение дроссельной заслонки № 2/

      Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

      • 2,1-3,1 В: педаль акселератора отпущена

      • 4,6-5,0 В: педаль акселератора полностью нажата

      • 2,1 - 3,1 В: действует аварийный режим

      		 -
      Throttle Position Command

      Контрольное значение положения дроссельной заслонки/

      Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

      		 0,5 - 4,8 В -
      Throttle Sens Open Pos #1

      Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1/

      Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

      		 0,6 - 1,4 В Технические характеристики ETCS.
      Throttle Sens Open Pos #2

      Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2/

      Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

      		 1,7 - 2,5 В Технические характеристики ETCS.
      Throttle Motor Current

      Ток привода дроссельной заслонки/

      Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

      		 0 - 3,0 A: Холостой ход Технические характеристики ETCS.
      Throttle Motor DUTY

      Привод дроссельной заслонки/

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      		 10-22%: холостой ход после прогрева двигателя Технические характеристики ETCS.
      Throttle Motor Duty (Open)

      Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании/

      Мин.: 0%, макс.: 255%

      		 0 - 40%: Холостой ход Технические характеристики ETCS.
      Throttle Motor Duty (Close)

      Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании/

      Мин.: 0%, макс.: 255%

      		 0 - 40%: Холостой ход Технические характеристики ETCS.
      Throttle Fully Close Learn

      Полностью закрытое положение дроссельной заслонки (значение параметра настройки) /

      Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

      		 0,4-1,0 В: педаль акселератора отпущена -
      +BM Voltage

      Напряжение +BM/

      Мин.: 0 В, макс.: 79,998 В

      		 11 – 14 В: зажигание включено (IG) и система исправна Технические характеристики ETCS.
      Actuator Power Supply

      Источник питания привода/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): холостой ход Технические характеристики ETCS.
      Throttle Position

      Угол поворота дроссельной заслонки /

      Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      ISC Flow

      Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика /

      Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      ISC Position

      Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC /

      Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      ISC Feedback Value

      Величина поправки для обратной связи ISC /

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      ISC Learning Value

      Величина поправки ISC, заданная в результате настройки /

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Electric Load Feedback Val

      Поправка к расходу согласно электрической нагрузке /

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Air Conditioner FB Val

      Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера /

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      PS Feedback Val

      Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем /

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Low Revolution Control

      Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      N Range Status

      Положение N рычага переключения передач /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Eng Stall Control FB Flow

      Поправка к расходу воздуха на впуске /

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Deposit Loss Flow

      Потеря расхода из-за отложений /

      Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Fuel Pump Duty

      Продолжительность включения топливного насоса/

      Мин.: 0%, макс.: 399.99%

      		 Холостой ход: 33% -
      Injector (Port)

      Продолжительность впрыска в цилиндре № 1/

      Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

      		 2000 - 4000 мкс: Холостой ход -
      Injection Volum (Cylinder 1)

      Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/

      Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

      		 0 - 0,5 мл Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания.
      Current Fuel Type Текущий тип топлива Бензин -
      EVAP (Purge) VSV

      Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки/

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      		 0 - 100%: На холостом ходу Управляющий сигнал от ECM.
      Evap Purge Flow

      Интенсивность продувки/

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 0–100%: Холостой ход -
      Purge Density Learn Value

      Значение параметра настройки плотности продувки/

      Мин.: -200%, макс.: 199,993%

      		 Холостой ход: -40 - 0% Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
      EVAP Purge VSV

      Состояние VSV для управления EVAP/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Purge Cut VSV Duty

      Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки /

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 - -
      Target Air-Fuel Ratio

      Соотношение воздух-топливо:

      Мин.: 0, макс.: 1,999

      		 0,8 - 1,2: На холостом ходу -
      AF Lambda B1S1

      Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к ряду 1 датчику 1 /

      Мин.: 0, макс.: 1,999

      • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

      • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

      • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

      		 -
      AF Lambda B2S1

      Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к ряду 2 датчику 1 /

      Мин.: 0, макс.: 1,999

      • Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

      • Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

      • Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

      		 -
      AFS Voltage B1S1

      Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) /

      Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В

      		 2,8 - 3,8 В: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
      AFS Voltage B2S1

      Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) /

      Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В

      		 2,8 - 3,8 В: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
      AFS Current B1S1

      Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1)/

      Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

      		 -0,5 - 0,5 мА: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика.
      AFS Current B2S1

      Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) /

      Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

      		 -0,5 - 0,5 мА: Холостой ход Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика.
      A/F Heater Duty B1S1

      Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 1) /

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 0 - 100% -
      A/F Heater Duty B2S1

      Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (для ряда 2) /

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 0 - 100% -
      O2S B1S2

      Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) /

      Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

      0,1-0,9 В:

      Во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час)

      		 Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
      O2S B2S2

      Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) /

      Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

      0,1-0,9 В:

      Во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час)

      		 Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
      O2 Heater B1S2

      Подогреватель кислородного датчика для ряда 1, датчика 2/

      Not Act или Active

      		 - -
      O2 Heater B2S2

      Подогреватель кислородного датчика для ряда 2, датчика 2/

      Not Act или Active

      		 - -
      O2 Heater Curr Val B1S2

      Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)/

      Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A

      		 - -
      O2 Heater Curr Val B2S2

      Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)/

      Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A

      		 - -
      Short FT #1

      Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1/

      Мин.: -100%, макс.: 99,2%

      		 от -20 до 20% Данная величина характеризует краткосрочную коррекцию подачи топлива, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
      Long FT #1

      Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1/

      Мин.: -100%, макс.: 99,2%

      		 от -20 до 20%

      • Данная величина характеризует общую коррекцию подачи топлива, выполняемую в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.

      • Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя * нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. Параметры [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] определяют настроенные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
      Total FT #1

      Общее среднее значение коррекции ряда 1 для системы коррекции подачи топлива ряда 1

      Мин.: -0,5, макс.: 0,496

      		 0,2 - 0,2 В: Холостой ход -
      Short FT #2

      Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2/

      Мин.: -100%, макс.: 99,2%

      		 от -20 до 20% Данная величина характеризует краткосрочную коррекцию подачи топлива, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
      Long FT #2

      Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2/

      Мин.: -100%, макс.: 99,2%

      		 от -20 до 20%

      • Данная величина характеризует общую коррекцию подачи топлива, выполняемую в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.

      • Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя * нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #2" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. Параметры [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn Value Mid2 #2] и [A/F Learn Value High #2] определяют адаптивные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #2", определяет текущий рабочий диапазон.
      Total FT #2

      Общее среднее значение коррекции ряда 2 для системы коррекции подачи топлива ряда 2 /

      Мин.: -0,5, макс.: 0,496

      		 -0,2 - 0,2 В: Холостой ход -
      Fuel System Status #1

      Состояние топливной системы (ряд 1) /

      OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

      		 CL: холостой ход после прогрева

      • OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура.

      • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива.

      • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

      • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

      • CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
      Fuel System Status #2

      Состояние топливной системы (ряд 2) /

      OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

      		 CL: холостой ход после прогрева

      • OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура.

      • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива.

      • OLDrive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

      • OLFault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

      • CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
      Air Pump Pressure (Absolute)

      Давление воздушного нагнетателя (абсолютное) (для ряда 1) /

      Мин.: 0 кПа, макс.: 65535 кПа

      		 Атмосферное давление +1 кПа или более: Воздушный нагнетатель включен, клапан системы снижения токсичности отработавших газов открыт, близко к атмосферному давлению: Воздушный нагнетатель выключен, клапан системы снижения токсичности отработавших газов закрыт

      См. DTC P2431

      (См. стр. Click here).
      Air Pump2 Pressure (Absolute)

      Давление воздушного нагнетателя (абсолютное) (для ряда 2) /

      Мин.: 0 кПа, макс.: 65535 кПа

      		 Атмосферное давление +1 кПа или более: Воздушный нагнетатель включен, клапан системы снижения токсичности отработавших газов открыт, близко к атмосферному давлению: Воздушный нагнетатель выключен, клапан системы снижения токсичности отработавших газов закрыт

      См. DTC P2431

      (См. стр. Click here).
      Air Pump Pulsation Pressure

      Давление пульсаций воздушного нагнетателя (ряд 1) /

      Мин.: 0 кПа, макс.: 655,35 кПа

      		 -

      Совокупное пульсирующее давление, вычисленное ECM

      (См. стр. Click here).
      Air Pump Pulsation Pressure

      Давление пульсаций воздушного нагнетателя (ряд 2) /

      Мин.: 0 кПа, макс.: 655,35 кПа

      		 -

      Совокупное пульсирующее давление, вычисленное ECM

      (См. стр. Click here).
      Secondary Air Control VSV

      Состояние электровакуумного клапана вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): VSV вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор работает -
      2nd Air System Status

      Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): вспомогательная система подачи воздуха в нейтрализатор работает -
      AI Test

      Запрет работы AI/

      READY или NOT RDY

      		 READY -
      Subfreezing Conditions

      Состояние ниже точки замерзания /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Air Pump Freeze

      Состояние замерзания воздушного нагнетателя (ряд 1) /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Air Pump2 Freeze

      Состояние замерзания воздушного нагнетателя (ряд 21) /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Air Switching Valve Freeze

      Состояние замерзания клапана переключения подачи воздуха /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Air Switching Valve2 Freeze

      Состояние замерзания клапана переключения подачи воздуха 2 /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Air Pump Heater

      Состояние подогревателя воздушного нагнетателя /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - Дополнительная информация для режима активной диагностики.
      IGN Advance

      Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/

      Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

      		 До верхней мертвой точки от 5 до 15 град.: Холостой ход -
      Knock Feedback Value

      Значение обратной связи о детонации/

      Мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA

      от -22 до 0° CA:

      Во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час)

      		 Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
      Knock Correct Learn Value

      Значение параметра настройки коррекции детонации/

      Мин.: -1024°CA, макс.:: 1023,9°CA

      от 0 до 22° CA:

      Во время движения со скоростью 70 км/час (44 мили в час)

      		 Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ.
      Idle Spark Advn Ctrl #1

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

      Мин.: 0°CA, макс.:: 15,93°CA

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Idle Spark Advn Ctrl #2

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2:

      Мин.: 0°CA, макс.:: 15,93°CA

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Idle Spark Advn Ctrl #3

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3:

      Мин.: 0°CA, макс.:: 15,93°CA

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Idle Spark Advn Ctrl #4

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4:

      Мин.: 0°CA, макс.:: 15,93°CA

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Idle Spark Advn Ctrl #5

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5:

      Мин.: 0°CA, макс.:: 15,93°CA

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Idle Spark Advn Ctrl #6

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6:

      Мин.: 0°CA, макс.:: 15,93°CA

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Idle Spark Advn Ctrl #7

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 7:

      Мин.: 0°CA, макс.:: 15,93°CA

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Idle Spark Advn Ctrl #8

      Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 8:

      Мин.: 0°CA, макс.:: 15,93°CA

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      ACIS VSV

      Состояние VSV системы ACIS/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      VVT Control Status #1

      Состояние регулирования системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1) /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      VVT Control Status #2

      Состояние системы VVT (ряд 2)/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      VVT Advance Fail

      Аварийное состояние системы управления VVT /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Сбой управления VVT -
      VVT Aim Angle #1

      Заданный угол VVT (ряд 1) /

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 0 - 80% Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы.
      VVT Change Angle #1

      Угол изменения VVT (ряд 1) /

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

      		 0 - 5 град. FR: Холостой ход Угол отклонения во время интрузивной работы.
      VVT OCV Duty #1

      Продолжительность включения клапана OCV системы VVT (ряд 1) /

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 0 - 100% Запрошенное значение включения для интрузивной работы.
      VVT Aim Angle #2

      Заданный угол VVT (ряд 2) /

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 0 - 80% Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы.
      VVT Change Angle #2

      Угол изменения VVT (ряд 2) /

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

      		 0 - 5 град. FR: Холостой ход Угол отклонения во время интрузивной работы.
      VVT OCV Duty #2

      Продолжительность включения клапана OCV системы VVT (ряд 2) /

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 0 - 100% Запрошенное значение включения для интрузивной работы.
      VVT Ex Hold Lrn Val #1

      Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1)/

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 0 - 80% Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы.
      VVT Ex Chg Angle #1

      Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1)/

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

      		 0 - 5 град. FR: Холостой ход Угол отклонения во время интрузивной работы.
      VVT Ex OCV Duty #1

      Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 1)/

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 0 - 100% Запрошенное значение включения для интрузивной работы.
      VVT Ex Hold Lrn Val #2

      Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2)/

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 0 - 80% Значение сигнала включения VVT во время интрузивной работы.
      VVT Ex Chg Angle #2

      Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2)/

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

      		 0 - 5 град. FR: Холостой ход Угол отклонения во время интрузивной работы.
      VVT Ex OCV Duty #2

      Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 2)/

      Мин.: 0%, макс.: 399,9%

      		 0 - 100% Запрошенное значение включения для интрузивной работы.
      VVT Target Angle #1

      Заданный угол VVT на впуске (ряд 1)

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

      		 - -
      VVT Target Angle #2

      Заданный угол VVT на впуске (ряд 2)

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

      		 - -
      VVT Ex Target Angle #1

      Заданный угол VVT на выпуске (ряд 1)

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

      		 - -
      VVT Ex Target Angle #2

      Заданный угол VVT на выпуске (ряд 2)

      Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

      		 - -
      VN Turbo Type

      Тип турбонагнетателя с регулируемыми соплами/

      Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com

      		 Not Avl (не используется) -
      Catalyst Temp B1S1

      Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1) /

      Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C

      		 - -
      Catalyst Temp B2S1

      Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1) /

      Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C

      		 - -
      Catalyst Temp B1S2

      Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2) /

      Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C

      		 - -
      Catalyst Temp B2S2

      Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2) /

      Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C

      		 - -
      Starter Signal

      Сигнал стартера /

      Open или Close

      		 Open: Прокручивание коленчатого вала стартером -
      Power Steering Signal

      Сигнал выключателя усилителя рулевого управления /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): работа рулевого управления с усилителем -
      Neutral Position SW Signal

      Состояние датчика PNP /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении P или N -
      Stop Light Switch

      Состояние выключателя стоп-сигналов /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): педаль тормоза нажата -
      A/C Signal

      Состояние выключателя системы кондиционирования/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): система кондиционирования включена -
      Closed Throttle Position SW

      Датчик закрытого положения дроссельной заслонки /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

      • OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

      		 -
      Fuel Cut Condition

      Состояние прекращения подачи топлива/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива -
      Immobiliser Communication

      Обмен данными с иммобилайзером /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): нормальное состояние -
      Check Mode

      Режим активной диагностики /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 Вкл: режим активной диагностики включен

      См. раздел "Порядок проведения активной диагностики"

      (см. стр. Click here).
      SPD Test Result

      Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля /

      Compl или Incmpl

      		 - -
      NSW Test Result

      Результаты проверки режима работы датчика положения паркинга/нейтрали/

      Compl или Incmpl

      		 - -
      AS Test Result

      Результат активной диагностики для вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор/

      Compl или Incmpl

      		 - -
      Misfire Test Result

      Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания/

      Compl или Incmpl

      		 - -
      OXS1 Test Result

      Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика (ряд 1) /

      Compl или Incmpl

      		 - -
      OXS2 Test Result

      Результат активной диагностики подогреваемого кислородного датчика (ряд 2) /

      Compl или Incmpl

      		 - -
      A/F Test Results #2

      Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2) /

      Compl или Incmpl

      		 - -
      A/F Test Results #1

      Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1) /

      Compl или Incmpl

      		 - -
      Complete Parts Monitor

      Комплексный контроль устройств/

      Not Avl или Avail

      		 - -
      Fuel System Monitor

      Контроль топливной системы/

      Not Avl или Avail

      		 - -
      Misfire Monitor

      Контроль пропусков зажигания/

      Not Avl или Avail

      		 - -
      EGR/VVT Monitor

      Контроль РОГ/VVT /

      Not Avl или Avail

      		 - -
      EGR/VVT Monitor

      Контроль РОГ/VVT /

      Compl или Incmpl

      		 - -
      O2S(A/FS) Heater Monitor

      Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

      Not Avl или Avail

      		 - -
      O2S(A/FS) Heater Monitor

      Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

      Compl или Incmpl

      		 - -
      O2S(A/FS) Monitor

      Контроль датчика O2S (A/FS)/

      Not Avl или Avail

      		 - -
      O2S(A/FS) Monitor

      Контроль датчика O2S (A/FS)/

      Compl или Incmpl

      		 - -
      A/C Monitor

      A/C Monitor/

      Not Avl или Avail

      		 - -
      A/C Monitor

      A/C Monitor/

      Compl или Incmpl

      		 - -
      2nd Air Monitor

      Второе устройство контроля воздуха/

      Not Avl или Avail

      		 - -
      2nd Air Monitor

      Второе устройство контроля воздуха/

      Compl или Incmpl

      		 - -
      EVAP Monitor

      Контроль EVAP/

      Not Avl или Avail

      		 - -
      EVAP Monitor

      Контроль EVAP/

      Compl или Incmpl

      		 - -
      Heated Catalyst Monitor

      Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

      Not Avl или Avail

      		 - -
      Heated Catalyst Monitor

      Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

      Compl или Incmpl

      		 - -
      Catalyst Monitor

      Контроль каталитического нейтрализатора/

      Not Avl или Avail

      		 - -
      Catalyst Monitor

      Контроль каталитического нейтрализатора/

      Compl или Incmpl

      		 - -
      TC Terminal

      Состояние контакта TC /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      # Codes (Include History)

      Количество кодов /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - Количество зарегистрированных кодов DTC.
      MIL

      Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Контрольная лампа MIL включена -
      MIL ON Run Distance

      Расстояние, пройденное при включенной контрольной лампе MIL /

      Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

      		 Пройденное расстояние после регистрации DTC -
      Running Time from MIL ON

      Время в пути после включения контрольной лампы MIL /

      Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

      		 Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL -
      Time after DTC Cleared

      Время после удаления кодов DTC /

      Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

      		 Соответствует времени после удаления кодов DTC -
      Distance from DTC Cleared

      Пройденное расстояние после удаления кодов DTC /

      Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

      		 Соответствует пройденному расстоянию автомобиля после удаления кодов DTC -
      Warmup Cycle Cleared DTC

      Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC/

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - Количество циклов прогревания после стирания кодов DTC.
      Dist Batt Cable Disconnect

      Расстояние, пройденное после отсоединения вывода аккумуляторной батареи/

      Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

      		 - -
      IG OFF Elapsed Time

      Время после выключения зажигания /

      Мин.: 0 мин, макс.: 655350 мин

      		 Общее время после выключения зажигания -
      OBD Requirements Требования системы OBD OBD2 -
      Number of Emission DTC Коды DTC, относящиеся к системе выпуска - Количество обнаруженных кодов DTC.
      TC and TE1

      Контакты TC и TE1 разъема DLC3/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Total Distance Traveled

      Общее пройденное расстояние /

      Мин.: 0 км (0 миль), макс.: 16777215 км (10425361 миль)

      		 - -
      Ignition Trig. Count

      Счетчик зажигания/

      Мин.: 0, макс.: 65535

      		 0 - 800 -

      Cylinder #1 Misfire Count

      to

      Cylinder #8 Misfire Count

      Количество пропусков зажигания в цилиндре № 1-8/

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 0 -
      All Cylinders Misfire Count

      Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах/

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 0-35 -
      Multi Cylinders Misfire Count

      Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах/

      Мин.: 0, макс.: 65535

      		 0-65535 -
      Misfire RPM

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для первого диапазона пропуска зажигания/

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

      		 0 об/мин: Пропуск зажигания 0 -
      Misfire Load

      Нагрузка на двигатель для первого диапазона пропуска зажигания/

      Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

      		 0 г/об: Пропуск зажигания 0 -
      Misfire Margin

      Контроль пропусков зажигания/

      Мин.: -128%, макс.: 127%

      		 от -100 до 99,2% Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
      Catalyst OT MF F/C

      Данные об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора/

      Not Avl или Avail

      Avail: Cat OT MF F/C доступна

      Not Avl: Cat OT MF F/C не доступна

      		 -
      Cat OT MF F/C History

      История данных об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 OFF (ВЫКЛ): данные о предыдущих отсечках топлива отсутствуют -
      Cat OT MF F/C Cylinder #1

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #2

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #3

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #4

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #5

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #6

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #7

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 7 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива -
      Cat OT MF F/C Cylinder #8

      Индикация отсечки топлива в цилиндре № 8 (при обнаружении определенного количества пропусков зажигания) /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): прекращение подачи топлива -
      Engine Speed (Starter Off)

      Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключенном стартере /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Starter Count

      Количество включений стартера с момента включения зажигания (IG) /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Run Dist of Previous Trip

      Расстояние, пройденное за предыдущую поездку /

      Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км

      		 -

      В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

      По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

      Tech Tips

      Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
      Engine Starting Time

      Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между включение и выключением выключателя зажигания) /

      Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Previous Trip Coolant Temp

      Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки /

      Мин.: -40°C, макс.: 215°C

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Previous Trip Intake Temp

      Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки /

      Мин.: -40°C, макс.: 215°C

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Engine Oil Temperature

      Температура моторного масла (расчетное значение) /

      Мин.: -40°C, макс.: 215°C

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Previous Trip Eng Oil Temp

      Температура моторного масла во время предыдущей поездки /

      Мин.: -40°C, макс.: 215°C

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Ambient Temp for A/C

      Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования /

      Мин.: -40°C, макс.: 215°C

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Previous Trip Ambient Temp

      Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки /

      Мин.: -40°C, макс.: 215°C

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      Engine Start Hesitation

      Данные о провалах в работе двигателя во время запуска /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Low Rev for Eng Start

      Данные о понижении частоты вращения коленчатого вала после запуска двигателя /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Minimum Engine Speed

      Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
      A/F Learn Value Idle #1

      Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 1) /

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 от -15 до +15% Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
      A/F Learn Value Low #1

      Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 1) /

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 от -15 до +15% Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
      A/F Learn Value Mid1 #1

      Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 1) /

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 от -15 до +15% Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
      A/F Learn Value Mid2 #1

      Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 1) /

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 от -15 до +15% Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
      A/F Learn Value High #1

      Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 1) /

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 от -15 до +15% Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
      A/F Learn Value Idle #2

      Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 2)

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 от -15 до +15% Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
      A/F Learn Value Low #2

      Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 2)

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 от -15 до +15% Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
      A/F Learn Value Mid1 #2

      Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 2) /

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 от -15 до +15% Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
      A/F Learn Value Mid2 #2

      Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 2) /

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 от -15 до +15% Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
      A/F Learn Value High #2

      Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 2)

      Мин.: -50%, макс.: 49,6%

      		 от -15 до +15% Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
      Power Steering Pressure

      Давление масла в усилителе рулевого управления/

      Мин.: 0 МПа, макс.: 11 МПа

      		 - -
      ACT VSV

      Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Brake Override System

      Состояние системы принудительного включения тормозов /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): система принудительного включения тормозов работает -
      Idle Fuel Cut

      Отсечка топлива на холостом ходу /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Имелось Параметр Idle Fuel Cut имеет состояние "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин.
      FC TAU

      TAU отсечки топлива: Отсечка топлива при очень малой нагрузке/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Имелось При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание топлива в двигателе.
      G Sensor F/C History

      Состояние истории отсечки топлива датчиком ускорения /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      G Sensor F/C Communication Status

      Состояние обмена данными по отсечке топлива датчика ускорения/

      Abnormal или Normal

      		 - -
      Immobiliser Fuel Cut

      Состояние отсечки топлива иммобилайзера/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Immobiliser Fuel Cut History

      Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Communication with ECT

      Состояние обмена данными с TCM/

      Comm или No Comm

      		 - -
      Electrical Load Signal 1

      Сигнал электрической нагрузки/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Electrical Load Signal 2

      Сигнал электрической нагрузки/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Cruise Main SW

      Состояние главного выключателя круиз-контроля/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Cruise Cancel Signal

      Состояние сигнала отключения системы круиз-контроля/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Model Code Код модели -

      Идентификация кода модели:

      URJ2###.
      Engine Type Тип двигателя -

      Идентификация типа двигателя:

      3URFE.
      Cylinder Number

      Номер цилиндра/

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 -

      Идентификация числа цилиндров:

      8.
      Transmission Type Тип трансмиссии -

      Идентификация типа трансмиссии:

      ECT 8th
      Destination Рынок сбыта -

      Идентификация рынка сбыта:

      W.
      Model Year

      Год выпуска модели /

      Мин.: 1900, макс.: 2155

      		 -

      Идентификация года выпуска модели:

      20##.
      System Identification Идентификация системы - Идентификация системы двигателя: Бензиновая (бензиновый двигатель)
      Engine Speed of Cyl #1

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1 /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.
      Engine Speed of Cyl #2

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2 /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.
      Engine Speed of Cyl #3

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3 /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.
      Engine Speed of Cyl #4

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4 /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.
      Engine Speed of Cyl #5

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5 /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.
      Engine Speed of Cyl #6

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6 /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.
      Engine Speed of Cyl #7

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 7 /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.
      Engine Speed of Cyl #8

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 8 /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.
      Av Engine Speed of All Cyl

      Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

      		 - Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test.
      Received MIL from ECT

      Состояние лампы MIL, установленное ECT /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена -
      Shift Position Sig from ECT Сигнал положения рычага переключения передач из ECT Фактическое положение рычага переключения передач -
      A/T Oil Temp from ECT

      Сигнал температуры ATF из ECT /

      Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      		 При холодном двигателе: совпадает с температурой окружающего воздуха -
      SPD (NO)

      Частота вращения выходного вала

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

      		 - -
      SPD (NT)

      Частота вращения первичного вала /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

      Блокировка


      • включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

      • Выключена (холостой ход, рычаг переключения передач в положении N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно равна частоте вращения коленчатого вала двигателя

      		 Данные отображаются с шагом 50 об/мин.
      ECT Lock Up

      Состояние блокировки /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): блокировка включена -
      SPD (SP2)

      Частота вращения выходного вала /

      Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

      		 Автомобиль неподвижен: 0 км/час (0 миль в час) (частота вращения выходного вала совпадает с частотой вращения колеса автомобиля) -
      Pattern Switch (PWR/M)

      Возможность перехода в режим SPORT /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -
      Shift SW Status (R Range)

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении R

      • OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не в положении R

      		 -
      Shift SW Status (N,P Range) Supported

      Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P) /

      Unsupp или Supp

      		 - -
      Shift SW Status (N,P Range)

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении N или P

      • OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N или P

      		 -
      Sports Shift Up SW

      Состояние переключателя спортивного перехода на повышающую передачу /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): удержание в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

      • OFF (ВЫКЛ): отпускание из положения "+" (переключение на более высокую передачу)

      		 -
      Sports Shift Down SW

      Состояние переключателя спортивного перехода на понижающую передачу /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): удержание в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

      • OFF (ВЫКЛ): отпускание из положения "-" (переключение на более низкую передачу)

      		 -
      Sports Mode Selection SW

      Состояние переключателя выбора спортивного режима /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • Вкл: Рычаг переключения передач в положении S

      • Выкл: Рычаг переключения передач не находится в положении S

      		 -
      Snow Switch Status

      Состояние переключателя SNOW /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 ON (ВКЛ): Переключатель SNOW нажат и удерживается -
      Shift SW Status (D Range)

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали/

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): рычаг переключения передач в положении D

      • OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не находится в положении D

      		 -
      Normal Mode Switch

      Состояние комбинированного переключателя /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): комбинированный переключатель нажат и удерживается

      • OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не нажат

      		 -
      Sports Mode Switch

      Состояние комбинированного переключателя /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): Комбинированный переключатель удерживается в положении SPORT (S, S+)

      • OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не повернут

      		 -
      ECO Switch

      Состояние комбинированного переключателя /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): Комбинированный переключатель повернут и удерживается в положении ECO

      • OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не повернут

      		 -
      Snow or 2nd Start Mode

      Состояние режима Snow /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 - -

    Tech Tips


    • Нормальное состояние: Если никаких условий не определено исключительно для "холостого хода", это означает, что рычаг переключения передач находится в положении N или Р, выключатель системы кондиционирования выключен и все переключатели дополнительного оборудования выключены.

    • *1: Исключая угол открытия дроссельной заслонки в процентах вследствие регулировки частоты вращения холостого хода (ISC).

  2. ACTIVE TEST

    Tech Tips

    Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

    7. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните диагностику в режиме ACTIVE TEST.

      Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Замечание по диагностике
      Control the Injection Volume Изменение объема впрыска топлива От -12,5% до 24,8%

      • Все форсунки испытываются одновременно.

      • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

      • Объем впрыска топлива можно изменять с шагом в 0,1 или 0,2% в пределах диапазона регулирования.
      Control the Injection Volume for A/F Sensor Изменение объема впрыска топлива -12.5%/ 0%/12.5%

      • Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

      • Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска для датчика A/F) дает возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчика A/F (состава топливовоздушной смеси).

      • Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.
      Activate the VSV for Secondary Air Control Приведение в действие вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • Никогда не выполняйте это испытание в течение 5 с или дольше.

      • Завершив испытание, не выполняйте его в течение 30 с.
      Activate the VSV for Intake Control Управление клапаном VSV системы впуска ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Activate the VSV for Evap Control Активация управления электрвакуумным клапаном продувки ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Control the A/C Cut Signal Управление сигналом отсечки системы кондиционирования ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Испытание возможно, когда:


      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.
      Control the Fuel Pump / Speed Управление топливным насосом ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      Испытание возможно, когда:


      • Зажигание включено (IG).

      • Двигатель остановлен.
      Control the Fuel Pump Duty Управление топливным насосом 25% / 80%

      Данное испытание возможно при выполнении следующих условий:


      • зажигание включено (IG).

      • Двигатель работает.

      • Рычаг переключения передач в положении Р.
      Connect the TC and TE1 Включение и выключение соединения контактов ТС и ТЕ1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • ON (ВКЛ): Контакты TC и TE1 соединены.

      • OFF (ВЫКЛ): Контакты TC и TE1 разъединены.
      Control the Idle Fuel Cut Prohibit Включение / выключение отсечки топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Prohibit the Catalyst OT Misfire prevent F/C Запрет отсечки топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      ON (ВКЛ): отсечка топлива запрещена

      		 Убедитесь, что автомобиль остановлен, а частота вращения коленчатого вала двигателя не превышает 3000 об/мин.
      Control the ETCS Open/Close Slow Speed Привод дроссельной заслонки

      Закрыт / открыт

      Open: дроссельная заслонка медленно открывается

      Данное испытание возможно при выполнении следующих условий:


      • Зажигание включено (IG).


      • Двигатель не запускается.


      • Полное нажатие педали акселератора (приблизительно: 58 градусов или более).
      Control the ETCS Open/Close Fast Speed Привод дроссельной заслонки

      Закрыт / открыт

      Open: дроссельная заслонка быстро открывается

      		 Те же, что и выше.
      Control the VVT Linear (Bank 1) Регулирование системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 1)

      -128 - 127%: Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV

      100%: максимальное опережение

      -100%: максимальное запаздывание

      • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%.

      • Испытание возможно на холостом ходу

      • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
      Control the VVT System (Bank 1) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз (OCV) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • При включении клапана OCV двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу.

      • При выключенном клапана OCV двигатель работает нормально, а холостой ход равномерен.

      • Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.
      Control the VVT Linear (Bank 2) Регулирование системы изменения фаз газораспределения (VVT) (ряд 2)

      -128 - 127%: Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV

      100%: максимальное опережение

      -100%: максимальное запаздывание

      • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%.

      • Испытание возможно на холостом ходу

      • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
      Control the VVT System (Bank 2) Включение и выключение гидравлического клапана изменения фаз (OCV) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • При включении клапана OCV двигатель глохнет или начинает неравномерно работать на холостом ходу.

      • При выключенном клапана OCV двигатель работает нормально, а холостой ход равномерен.

      • Коды DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться в связи с операцией активной диагностики, но это не указывает на неисправность.
      Control the VVT Exhaust Linear (Bank 1) Управление системой VVT (ряд 1)

      128 - 127%: Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV

      100%: максимальное опережение

      -100%: максимальное запаздывание

      • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%.

      • Испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.

      • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
      Control the VVT Exhaust Linear (Bank 2) Управление системой VVT (ряд 2)

      128 - 127%: Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV

      100%: максимальное опережение

      -100%: максимальное запаздывание

      • Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%.

      • Испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу.

      • DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.
      Activate the Air Pump Heater Управление подогревателем воздушного нагнетателя ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      • В данном испытании подогреватель воздушного нагнетателя включается на время не более 60 с.

      • В целях защиты подогревателя воздушного нагнетателя не выполняйте данное испытание более 4 раз подряд.
      Control the Select Cylinder Fuel Cut Выбранный цилиндр (№№ 1 - 8) с отключенным впрыском топлива

      #1/#2/#3/#4/#5/#6/#7/#8

      ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

      		 Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.
      Control the All Cylinders Fuel Cut Прекращение подачи топлива во все цилиндры ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Испытание возможно, когда автомобиль остановлен, и двигатель работает на холостом ходу.*
      Check the Cylinder Compression*2 Проверьте давление сжатия в цилиндре ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры.

      Tech Tips

      *: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота его вращения измеряется для каждого цилиндра.

      Во время этого испытания Active Test зажигание и подача топлива для всех цилиндров прекращаются. Коленчатый вал двигателя должен прокручиваться в течение приблизительно 10 с. При этом измеряется частота вращения в каждом цилиндре. Если частота вращения в одном цилиндре выше, чем в других цилиндрах, определяется, что давление сжатия в этом цилиндре ниже, чем в других цилиндрах.


      1. Прогрейте двигатель.

      2. Выключите зажигание.

      3. Подключите GTS к DLC3.

      4. Включите зажигание (IG).

      5. Включите портативный диагностический прибор.

      6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Check the Cylinder Compression.

        Tech Tips

        Чтобы отобразить все параметры режима Data List, нажмите кнопку ниспадающего меню, расположенную рядом со строкой "Primary" (первичные). Затем выберите Compression.

      7. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы включить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

        Tech Tips

        Используя функцию фиксации мгновенных значений параметров, можно сохранять данные во время испытания Active Test.

      8. Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.

        Tech Tips

        После выполнения описанных действий запускается испытание "Check the Cylinder Compression". Впрыск топлива для всех цилиндров запрещается, а система переходит в режим ожидания измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

      9. Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.

        Tech Tips

        Продолжайте прокручивать коленчатый вал двигателя, пока значение по умолчанию не изменится на другое (51199 об/мин).

      10. Контролируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя (Engine Speed of Cyl #1 – #8), отображаемую на экране GTS.

        Tech Tips

        Сначала на экране GTS отображаются чрезвычайно высокие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя для цилиндров. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером отображается действительная частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.

        Note


        • Никогда не прокручивайте коленчатый вал двигателя непрерывно в течение 20 с или более.

        • Если необходимо прокручивать коленчатый вал снова после изменения значения параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ), и коленчатый вал двигателя уже прокручивался, нажмите Exit (выход), чтобы вернуться на экран меню Active Test. Затем измените значение параметра Check the Cylinder Compression на ON (ВКЛ) и выполните прокручивание коленчатого вала двигателя стартером.

        • Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.

      11. Прекратите прокручивание коленчатого вала двигателя стартером, и после остановки двигателя установите для испытания "Check the Cylinder Compression" состояние OFF (ВЫКЛ).

        Note

        Если испытание Active Test будет переведено в состояние OFF (ВЫКЛ) во время прокручивания коленчатого вала двигателя, двигатель запустится.

      12. Нажмите кнопку фиксации мгновенных значений параметров, чтобы выключить функцию фиксации мгновенных значений параметров.

      13. Выберите на экране GTS "Stored Data", укажите зарегистрированные данные и выведите их на экран в виде графика.

        Tech Tips

        Если данные не отображаются графически, наблюдение изменений значений невозможно.

      14. Проверьте изменение значений частоты вращения коленчатого вала двигателя.

        Tech Tips

        После прекращения прокручивания коленчатого вала двигателя параметры Active Test возвращаются к значениям по умолчанию, и наблюдение значений частоты вращения коленчатого вала для каждого цилиндра становится невозможным. Таким образом, для проверки значений частоты вращения коленчатого вала двигателя во время прокручивания коленчатого вала необходимо использовать данные, зарегистрированные с помощью функции фиксации мгновенных значений параметров.