СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


  1. ОПИСАНИЕ


    • Данные фиксированного набора параметров (параметры топливной системы, расчетная нагрузка, температура охлаждающей жидкости, частота вращения коленчатого вала двигателя, скорость автомобиля и т.д.) отражают состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

      Tech Tips

      Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на вывод кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.


    • A01WUAZE02
      *1 Код DTC сохраняется
      *2 0,5 с
      *3 Данные фиксированного набора параметров могут быть считаны

      ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью GTS можно проверить пять отдельных выборок данных фиксированного набора параметров.


      • 3 блока данных до регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных на момент регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных после регистрации кода DTC.


      • Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

  2. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Показания скорости движения Скорость, указанная на спидометре.
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    Calculate Load Расчетная нагрузка Нагрузка, вычисленная ECM.
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля -
    MAF Массовый расход воздуха

    Если расход составляет примерно 0,0 г/с:


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи питания датчика массового расхода воздуха.


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

    Если расход составляет 160,0 г/с или более:


    • Цепь E2G разомкнута.
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление -
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика.

    Если значение температуры 140°C (284°F) или более: короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Температура воздуха на впуске

    Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика.

    Если значение температуры 140°C (284°F) или более: короткое замыкание в цепи датчика
    Engine Run Time Общее время работы двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя -
    Initial Intake Air Temp Температура воздуха на впуске при запуске двигателя -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи -
    Glow Indicator Supported Состояние поддержки индикатора свечей накаливания -
    Glow Indicator Индикатор включения свечей накаливания -
    Accel Sens. No.1 Volt % Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 1 -
    Accel Sens. No.2 Volt % Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 2 -
    Throttle Sensor Volt % Датчик положения дроссельной заслонки -
    Throttl Sensor #2 Volt % Датчик положения дроссельной заслонки № 2 -
    Throttle Sensor Position Положение дроссельной заслонки -
    Throttle Motor DUTY Привод дроссельной заслонки -
    Throttle Position Throttle Position Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Flow Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Position Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Feedback Value Величина поправки для обратной связи ISC Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Learning Value Величина поправки ISC, заданная в результате настройки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Electric Load Feedback Val Поправка к расходу согласно электрической нагрузке Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Air Conditioner FB Val Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    PS Feedback Val Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Low Revolution Control Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    N Range Status Состояние N рычага переключения передач Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Eng Stall Control FB Flow Поправка к расходу воздуха на впуске Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Deposit Loss Flow Потеря расхода из-за отложений Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Fuel Pump Duty Fuel Pump Duty -
    Injector (Port) Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 -
    Injection Volum (Cylinder 1) Объем впрыска топлива -
    Current Fuel Type Текущий тип топлива -
    EVAP (Purge) VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP -
    Evap Purge Flow Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске -
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки -
    EVAP Purge VSV EVAP Purge VSV -
    Purge Cut VSV Duty Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки -
    Target Air-Fuel Ratio Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением -
    AF Lambda B1S1 Коррекция подачи топлива на датчике A/F (ряд 1, датчик 1) -
    AF Lambda B2S1 Коррекция подачи топлива на датчике A/F (ряд 2, датчик 1) -
    AFS Voltage B1S1 Выход датчика A/F (ряд 1, датчик 1) Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.
    AFS Voltage B2S1 Выход датчика A/F (ряд 2, датчик 1) Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.
    AFS Current B1S1 Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1, датчик 1) -
    AFS Current B2S1 Ток датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2, датчик 1) -
    A/F Heater Duty B1S1 Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (ряд 1, датчик 1) -
    A/F Heater Duty B2S1 Продолжительность включения подогревателя датчика A/F (ряд 2, датчик 1) -
    O2S B1S2 Выход подогреваемого кислородного датчика (для датчика 2 ряда 1) Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.
    O2S B2S2 Выход подогреваемого кислородного датчика (для датчика 2 ряда 2) Испытания Control the Injection Volume (регулирование объема впрыска) и Control the Injection Volume for A/F Sensor (регулирование объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе датчика.
    O2 Heater B1S2 Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (для датчика 2 ряда 1) -
    O2 Heater B2S2 Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (для датчика 2 ряда 2) -
    O2 Heater Curr Val B1S2 Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    O2 Heater Curr Val B2S2 Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) -
    Short FT #1 Краткосрочная коррекция подачи топлива Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1 Длительная коррекция подачи топлива Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Total FT #1 Общая коррекция подачи топлива -
    Short FT #2 Краткосрочная коррекция подачи топлива Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #2 Длительная коррекция подачи топлива Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Total FT #2 Общая коррекция подачи топлива -
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы (ряд 1)

    • OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива.

    • OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OL Fault: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности.

    • CL Fault: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива.
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы (ряд 2)

    • OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива.

    • OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OL Fault: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности.

    • CL Fault: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива.
    Air Pump Pressure (Absolute) Давление воздушного нагнетателя (ряд 1) -
    Air Pump2 Pressure (Absolute) Давление воздушного нагнетателя (ряд 2) -
    Air Pump Pulsation Pressure Давление пульсаций воздушного нагнетателя (ряд 1) -
    Air Pump2 Pulsation Pressure Давление пульсаций воздушного нагнетателя (ряд 2) -
    Secondary Air Control VSV Состояние вспомогательного клапана переключения подачи воздуха -
    2nd Air System Status Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор -
    AI Test Запрет работы AIR -
    Subfreezing Conditions Состояние ниже точки замерзания -
    Air Pump Freeze Состояние замерзания воздушного нагнетателя (ряд 1) -
    Air Pump2 Freeze Состояние замерзания воздушного нагнетателя (ряд 2) -
    Air Switching Valve Freeze Состояние замерзания клапана переключения подачи воздуха -
    Air Switching Valve2 Freeze Состояние замерзания клапана переключения подачи воздуха 2 -
    Air Pump Heater Состояние подогревателя воздушного нагнетателя -
    IGN Advance Опережение зажигания -
    Knock Feedback Value Значение обратной связи о детонации -
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации -
    Idle Spark Advn Ctrl #1 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #2 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #3 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #4 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #5 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5 Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #6 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6 Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #7 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 7 Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #8 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 8 Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ACIS VSV Электровакуумный клапан системы впуска с переменной геометрией (ACIS) -
    VVT Control Status #1 Состояние системы VVT -
    VVT Control Status #2 Состояние системы VVT -
    VVT Advance Fail Аварийное состояние системы управления VVT -
    VVT Aim Angle #1 Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 1 -
    VVT Change Angle #1 Угол отклонения системы VVT для ряда 1 -
    VVT OCV Duty #1 Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 1) -
    VVT Aim Angle #2 Заданная при настройке продолжительность включения задержки системы VVT для ряда 2 -
    VVT Change Angle #2 Угол отклонения системы VVT для ряда 2 -
    VVT OCV Duty #2 Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT (ряд 2) -
    VVT Ex Hold Lrn Val #1 Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 1) -
    VVT Ex Chg Angle #1 Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 1) -
    VVT Ex OCV Duty #1 Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 1) -
    VVT Ex Hold Lrn Val #2 Значение параметра настройки продолжительности фиксации на выпуске VVT (ряд 2) -
    VVT Ex Chg Angle #2 Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 2) -
    VVT Ex OCV Duty #2 Скважность сигнала управления гидравлическим клапаном изменения фаз системы VVT на выпуске (ряд 2) -
    VVT Target Angle #1 Заданный угол VVT на впуске (ряд 1) -
    VVT Target Angle #2 Заданный угол VVT на впуске (ряд 2) -
    VVT Ex Target Angle #1 Заданный угол VVT на выпуске (ряд 1) -
    VVT Ex Target Angle #2 Заданный угол VVT на выпуске (ряд 2) -
    Catalyst Temp B1S1 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 1) -
    Catalyst Temp B2S1 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 1) -
    Catalyst Temp B1S2 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2) -
    Catalyst Temp B2S2 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (датчик 2) -
    Starter Signal Сигнал выключателя стартера (STSW) -
    Power Steering Signal Состояние датчика рулевого управления с усилителем -
    Neutral Position SW Signal Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали (PNP) -
    Stop Light Switch Выключатель стоп-сигналов -
    A/C Signal Сигнал системы кондиционерования -
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки -
    Fuel Cut Condition Состояние прекращения подачи топлива -
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером -
    TC Terminal Состояние контакта TC -
    # Codes (Include History) Количество кодов -
    Time after DTC Cleared Общее время после стирания кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared Общее расстояние, пройденное после стирания кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC -
    Dist Batt Cable Disconnect Общее расстояние, пройденное после отсоединения вывода аккумуляторной батареи -
    IG OFF Elapsed Time Общее время после выключения зажигания -
    TC and TE1 Контакт CG (TE1) разъема DLC3 -
    Total Distance Traveled Общее пройденное расстояние -
    Ignition Trig. Count Счетчик системы зажигания -
    Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #1 -
    Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #2 -
    Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #3 -
    Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #4 -
    Cylinder #5 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #5 -
    Cylinder #6 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #6 -
    Cylinder #7 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #7 -
    Cylinder #8 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #8 -
    All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах -
    Multi Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах -
    Misfire RPM Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Load Нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Margin Предел обнаружения пропуска зажигания -
    Catalyst OT MF F/C Данные об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора -
    Cat OT MF F/C History История данных об отсечке топлива для предотвращения пропусков зажигания и перегрева каталитического нейтрализатора -
    Cat OT MF F/C Cylinder#1 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#2 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#3 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#4 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#5 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#6 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#7 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 7 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#8 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 8 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Starter Count Количество включений стартера с момента включения зажигания (IG) Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку

    В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

    По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tech Tips

    Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
    Engine Starting Time Время, прошедшее до запуска двигателя (с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин) Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Intake Temp Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Engine Oil Temperature Температура моторного масла (расчетное значение) Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Eng Oil Temp Температура моторного масла во время предыдущей поездки Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Ambient Temp for A/C Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Ambient Temp Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Engine Start Hesitation Данные о провалах в работе двигателя во время запуска Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Low Rev for Eng Start Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    A/F Learn Value Idle #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1) Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше).
    A/F Learn Value Low #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid1 #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid2 #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value High #1 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Idle #2 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 2) Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше).
    A/F Learn Value Low #2 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid1 #2 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid2 #2 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value High #2 Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    Power Steering Pressure Датчик давления в усилителе рулевого управления -
    ACT VSV Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test -
    Brake Override System Brake Override System -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ): когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 3500 об/мин.
    FC TAU Отсечка топлива при очень малой нагрузке При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорания в двигателе.
    G Sensor F/C History История отсечки топлива датчиком ускорения -
    G Sensor F/C Communication Status Состояние обмена данными по отсечке топлива датчика ускорения -
    Immobiliser Fuel Cut Состояние отсечки топлива иммобилайзера -
    Immobiliser Fuel Cut History Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера -
    Communication with ECT Состояние обмена данными с TCM -
    Electrical Load Signal 1 Сигнал электрической нагрузки -
    Electrical Load Signal 2 Сигнал электрической нагрузки -
    Cruise Main SW Главный выключатель круиз-контроля -
    Cruise Cancel Signal Состояние сигнала отключения системы круиз-контроля -
    Received MIL from ECT Состояние MIL от ECT -
    Shift Position Sig from ECT Сигнал положения рычага переключения передач из ECT -
    A/T Oil Temp from ECT Сигнал температуры ATF из ECT -
    SPD (NO) Частота вращения выходного вала -
    SPD (NT) Частота вращения первичного вала Данные отображаются с шагом 50 об/мин.
    ECT Lock Up Блокировка -
    SPD (SP2) Частота вращения выходного вала -
    Pattern Switch (PWR/M) Возможность перехода в режим SPORT -
    Shift SW Status (R Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали -
    Shift SW Status (N,P Range) Supported Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P) -
    Shift SW Status (N,P Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали -
    Sports Shift Up SW Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу -
    Sports Shift Down SW Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу -
    Sports Mode Selection SW Состояние переключателя выбора спортивного режима -
    Snow Switch Status Состояние переключателя SNOW -
    Shift SW Status (D Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали -
    Normal Mode Switch Состояние комбинированного переключателя -
    Sports Mode Switch Состояние комбинированного переключателя -
    ECO Switch Состояние комбинированного переключателя -
    Snow or 2nd Start Mode Состояние режима Snow -