СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМОЙ РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST


  1. DATA LIST

    Note


    • Значения некоторых параметров Data List могут существенно изменяться даже при незначительном отклонении состояния окружающей среды, в которой находится автомобиль при выполнении измерений. Изменения также могут происходить вследствие механического старения автомобиля. По этим причинам не всегда возможно точно определить значения, которые позволят оценить наличие неисправности. Неисправность может присутствовать, даже если измеренные величины не выходят за пределы номинального диапазона.

    • Если признаки неисправности трудно интерпретировать, соберите контрольные данные на другом автомобиле такой же модели при идентичных условиях и сравните значения всех параметров из списка Data List.

    Tech Tips

    В режиме Data List на дисплей GTS можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические состояния и сигналы, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Hybrid Control / Data List.

    5. Проверьте результаты, используя следующую таблицу.

      DATA LIST:
      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
      Engine Coolant Temp

      Температура охлаждающей жидкости двигателя /

      Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

      После прогрева: 80-100°C

      (176-212°F)

      		 -
      Engine Revolution

      Частота вращения коленчатого вала двигателя /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383,75 об/мин

      		 Холостой ход: 950-1050 об/мин -
      Vehicle Spd

      Скорость движения автомобиля /

      Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль/ч)

      		 Автомобиль неподвижен: 0 км/час (0 миль в час) -
      Engine Run Time

      Время, истекшее с момента запуска двигателя /

      Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

      		 - -
      +B

      Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0 В, макс.: 65535 В

      		 Постоянное значение: напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи +/-3 В -
      Accel Pedal Pos #1

      Датчик положения педали акселератора № 1 /

      Мин.: 0%, макс.: 99.9%

      Педаль акселератора нажата:

      изменяется в соответствии с давлением, приложенным к педали акселератора

      		 -
      Accel Pedal Pos #2

      Датчик положения педали акселератора № 2 /

      Мин.: 0%, макс.: 99.9%

      Педаль акселератора нажата:

      изменяется в соответствии с давлением, приложенным к педали акселератора

      		 -
      Ambient Temperature

      Температура окружающего воздуха /

      Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      Питание включено (IG):

      совпадает с температурой окружающего воздуха

      		 -
      Intake Air Temperature

      Температура воздуха на впуске /

      Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 140°C (284°F)

      		 Постоянная: совпадает с температурой окружающего воздуха -
      DTC Clear Warm Up

      Количество прогревов двигателя после удаления кодов DTC /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 Лампа MIL выключена, температура охлаждающей жидкости двигателя со значения ниже 22°C (71,6°F), имевшего место перед запуском двигателя, после запуска двигателя повышается до значения выше 70°C (158°F): увеличение на единицу -
      DTC Clear Run Distance

      Расстояние, пройденное после удаления кодов DTC /

      Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

      		 - -
      DTC Clear Min

      Время, прошедшее после удаления кодов DTC /

      Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

      		 - -
      MIL on Run Distance

      Расстояние, пройденное после возникновения неисправности /

      Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

      		 - -
      MIL on Engine Run Time

      Длительность поездки после возникновения неисправности /

      Мин.: 0 мин, макс.: 65535 мин

      		 - -
      MIL Status

      Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 Лампа MIL включена: ON (ВКЛ) Постоянно сохраняется значение ON (ВКЛ): требуется ремонт в соответствии с обнаруженными кодами DTC
      Model Code Код модели UVF*** -
      Engine Code Код двигателя 2URFSE -
      ECU Code Код ЭБУ 50020 -
      Destination Рынок сбыта А -
      Motor (MG2) Revolution

      Частота вращения электродвигателя /

      Мин.: -16383 об/мин, макс.: 16383 об/мин

      		 Во время движения: изменяется в зависимости от режима работы автомобиля -
      Motor (MG2) Torq

      Крутящий момент электродвигателя /

      Мин.: -500 Н*м, макс.: 500 Н*м

      		 Во время движения: изменяется в зависимости от режима работы автомобиля -
      M (MG2) Trq Exec Val

      Значение действующего крутящего момента MG2 /

      Мин.: -512 Н*м, макс.: 508 Н*м

      		 После ускорения при полной нагрузке, с включенным индикатором READY и остановленным двигателем: в пределах +/-20% от MG2 TORQ -
      Generator (MG1) Rev

      Частота вращения генератора /

      Мин.: -16383 об/мин, макс.: 16383 об/мин

      		 Во время зарядки или разрядки: изменяется в зависимости от режима работы автомобиля -
      Generator (MG1) Torq

      Крутящий момент генератора /

      Мин.: -500 Н*м, макс.: 500 Н*м

      		 Во время зарядки или разрядки: изменяется в зависимости от режима работы автомобиля -
      G (MG1) Trq Exec Val

      Значение действующего крутящего момента MG1 /

      Мин.: -512 Н*м, макс.: 508 Н*м

      		 После ускорения при полной нагрузке, с включенным индикатором READY и остановленным двигателем: в пределах +/-20% от MGR TORQ -
      Rear Regen Brake Torq

      Действующий крутящий момент рекуперативного тормоза /

      Мин.: 0 Н*м, макс.: 1020 Н*м

      		 Во время торможения: изменяется в зависимости от режима работы автомобиля -
      R Rqst Regen Brk Torq

      Требуемый крутящий момент рекуперативного тормоза /

      Мин.: 0 Н*м, макс.: 1020 Н*м

      		 При скорости автомобиля 30 км/час (18 миль в час) и нажатой педали тормоза: изменяется в зависимости от усилия на педали тормоза -
      Inverter Temp-(MG1)

      Температура инвертора генератора /

      Мин.: -50°C (-58°F), макс.: 205°C (401°F)

      • Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F): 25°C (77°F)

      • Во время движения при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F): От 25°C (77°F) до 145°C (293°F)

      • Если значение составляет -50°C (-58°F): короткое замыкание на +B в цепи датчика

      • Если значение составляет 205°C (401°F): обрыв или короткое замыкание на GND в цепи датчика
      Inverter Temp-(MG2)

      Температура инвертора электродвигателя /

      Мин.: -50°C (-58°F), макс.: 205°C (401°F)

      • Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F): 25°C (77°F)

      • Во время движения при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F): От 25°C (77°F) до 145°C (293°F)

      • Если значение составляет -50°C (-58°F): короткое замыкание на +B в цепи датчика

      • Если значение составляет 205°C (401°F): обрыв или короткое замыкание на GND в цепи датчика
      Motor Temp MG1

      Температура генератора /

      Мин.: -50°C (-58°F), макс.: 205°C (401°F)

      • Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F): 25°C (77°F)

      • Во время движения при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F): 25°C (77°F) - 100°C (212°F)

      • Если значение составляет -50°C (-58°F): короткое замыкание на +B в цепи датчика

      • Если значение составляет 205°C (401°F): обрыв или короткое замыкание на GND в цепи датчика
      Motor Temp MG2

      Температура электродвигателя /

      Мин.: -50°C (-58°F), макс.: 205°C (401°F)

      • Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F): 25°C (77°F)

      • Во время движения при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F): 25°C (77°F) - 90°C (194°F)

      • Если значение составляет -50°C (-58°F): короткое замыкание на +B в цепи датчика

      • Если значение составляет 205°C (401°F): обрыв или короткое замыкание на GND в цепи датчика
      Converter Temperature

      Температура повышающего преобразователя /

      Мин.: -50°C (-58°F), макс.: 205°C (401°F)

      • Автомобиль в течение 1 суток стоял при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F): 25°C (77°F)

      • Во время движения при температуре окружающего воздуха 25°C (77°F): От 25°C (77°F) до 145°C (293°F)

      • Если значение составляет -50°C (-58°F): короткое замыкание на +B в цепи датчика

      • Если значение составляет 205°C (401°F): обрыв или короткое замыкание на GND в цепи датчика
      Accelerator Degree

      Угол поворота педали акселератора /

      Мин.: 0%, макс.: 99.9%

      Педаль акселератора нажата:

      изменяется в соответствии с давлением, приложенным к педали акселератора

      		 -
      Request Power

      Требуемая мощность двигателя /

      Мин.: 0 Вт, макс.: 320000 Вт

      		 Во время движения с работающим двигателем: изменяется в зависимости от режима работы автомобиля -
      Target Engine Rev

      Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 8000 об/мин

      		 - -
      Engine Spd

      Частота вращения коленчатого вала двигателя /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 8000 об/мин

      • В режиме холостого хода после прогрева двигателя: Приблизительно 1000 об/мин

      • Во время движение с постоянной скоростью: Нет существенных колебаний

      		 -
      Vehicle Speed (Resolver)

      Сигнал резольвера /

      Мин.: -256 км/час (-159 миль в час), макс.: 254 км/час (158 миль в час)

      		 То же, что для скорости автомобиля -
      Master Cylinder Ctrl Trq

      Управляющий момент главного цилиндра /

      Мин.: -2040 Н*м, макс.: 0 Н*м

      		 Тормозное усилие, затребованное водителем -
      State of Charge

      Степень заряда аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0%, макс.: 99.9%

      		 Постоянное значение: 0-100% -
      WOUT Control Power

      Значение мощности при управлении разрядкой /

      Мин.: 0 Вт, макс.: 81600 Вт

      		 Не более 30000 Вт (изменяется в зависимости от режима работы автомобиля) -
      WIN Control Power

      Значение мощности при управлении зарядкой /

      Мин.: -40800 Вт, макс.: 0 Вт

      		 Не менее 33000 Вт (изменяется в зависимости от режима работы автомобиля) -
      Power Resource VB

      Напряжение высоковольтной аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0 В, макс.: 510 В

      		 Индикатор READY горит, рычаг в положении P: 240-400 В -
      Power Resource IB

      Ток высоковольтной аккумуляторной батареи /

      Мин.: -256 A, макс.: 254 А

      		 Режим готовности (READY): -200 to 200 A -
      VL-Voltage before boosting

      Высокое напряжение перед повышением /

      Мин.: 0 В, макс.: 510 В

      		 Режим готовности (READY): почти совпадает с напряжением аккумуляторной батареи гибридной системы

      • Если значение составляет 0 V: обрыв или короткое замыкание на GND в цепи датчика

      • Если значение составляет 510 В: короткое замыкание на +B в цепи датчика
      VH-Voltage after boosting

      Высокое напряжение после повышения /

      Мин.: 0 В, макс.: 765 В

      		 Увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя в положении P: от напряжения высоковольтной аккумуляторной батареи до 650 В

      • Если значение составляет 0 В: обрыв или короткое замыкание на GND в цепи датчика

      • Если значение составляет 765 В: короткое замыкание на +B в цепи датчика
      Boost Ratio

      Коэффициент повышения /

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      		 Напряжения до и после повышения одинаковы: 0-10% -
      Drive Condition ID

      Идентификатор режима движения /

      Мин.: 0, макс.: 3

      • Двигатель остановлен: 0

      • Двигатель практически остановлен: 1

      • Двигатель практически запущен: 2

      • Двигатель работал или работает: 3

      		 -
      Shift Sensor Shift Pos Положение рычага переключения передач P, R, N или D -
      Crank Position

      Положение коленчатого вала /

      Мин.: -90 град., макс.: 90 град.

      		 - -
      A/C Consumption Pwr

      Мощность, потребляемая системой кондиционирования /

      Мин.: 0 кВт, макс.: 4.998 кВт

      		 Во время работы системы кондиционирования: от 1 Вт до 4.998 кВт -
      Short Wave Highest Val

      Напряжение сигнала в цепи определения утечки ЭБУ аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0 В, макс.: 4,99 В

      		 Автомобиль в течение 2 мин находился в состоянии готовности (READY), и напряжения до и после повышения одинаковы: Не менее 4 В -
      MG1 Control Mode Режим управления MG1 - -
      MG1 Carrier Frequency Несущая частота MG1 / - -
      MG2 Control Mode Режим управления MG2 - -
      MG2 Carrier Frequency Несущая частота MG2 / - -
      Type of ECU Тип ЭБУ ЭБУ гибридной системы -
      Num of Current Code

      Количество текущих кодов DTC /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - -
      Num of History Code

      Количество предыдущих DTC /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - -
      Check Mode Индикация включения режима активной диагностики/ ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) - -
      Shift Sensor SW - P

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Положение P: ON (ВКЛ)

      За исключением положения P: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Shift Sensor SW - R

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Положение R: ON (ВКЛ)

      За исключением положения R: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Shift Sensor SW - N

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Положение N: ON (ВКЛ)

      За исключением положения N: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Shift Sensor SW - D

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Положение D или S: ON (ВКЛ)

      Кроме положений D и S: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Shift Sensor SW - FD

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Положение D или S: ON (ВКЛ)

      Кроме положений D и S: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Shift Sensor SW - RV

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      Положение R: ON (ВКЛ)

      За исключением положения R: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Shift Sensor SW - MJ

      Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 Положение P, R, N, D или S: ON (ВКЛ) -
      Calculate Load

      Расчетная нагрузка /

      Мин.: 0%, макс.: 99.9%

      • Холостой ход (РЕЖИМ ПРОВЕРКИ): 11-22%

      • Движение (2500 об/мин): 12,1-18,2%

      		 -
      Throttle Position

      Датчик положения дроссельной заслонки /

      Мин.: 0%, макс.: 99.9%

      • Дроссельная заслонка полностью закрыта: 10 - 24%

      • Дроссельная заслонка полностью открыта: 64-96%

      		 -
      L-Tmp Start Judging

      Количество холодных запусков /

      Мин.: 0, макс.: 65535

      		 - -
      L-Tmp start Accumulate

      Суммарное количество холодных запусков /

      Мин.: 0, макс.: 67107840

      		 - -
      Target Battery Voltage (DCDC Converter)

      Требуемое напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0 В, макс.: 19,92 В

      		 - -
      DCDC Converter cooling fan mode

      Режим вентилятора охлаждения преобразователя гибридной системы /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - -
      Inverter Coolant Water Temperature

      Температура охлаждающей жидкости инвертора /

      Мин.: -128°C (-198.4°F), макс.: 127°C (260.6°F)

      • Холодный запуск → полностью прогретое состояние: постепенное повышение

      • Система работает нормально: поддерживается на уровне 65°C (149°F)

      		 -
      Prohibit DC/DC conv sig Сигнал запрета работы преобразователя гибридной системы / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • READY выключен: ON (запрещение)

      • Режим готовности (READY): OFF (разрешение)

      		 -
      EV request Разрешение перехода в режим EV / ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • В режиме EV (переключатель режима EV в положении ON (ВКЛ), все условия для перехода в режим EV выполняются): ON (ВКЛ)

      • Не в режиме EV (переключатель режима EV в положении OFF (ВКЛ), все условия для перехода в режим EV выполняются): OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Current Fuel Type Текущий тип топлива изменяется в зависимости от режима работы автомобиля: Гибридный автомобиль, использующий аккумуляторную батарею, Гибридный автомобиль, использующий аккумуляторную батарею и двигатель внутреннего сгорания или Гибридный автомобиль в режиме регенерации -
      Engine Stop Request

      Запрос остановки двигателя /

      NO или RQST

      		 Запрошена остановка двигателя: RQST -
      Engine Idling Request

      Запрос холостого хода двигателя /

      NO или RQST

      		 Запрошен холостой ход: RQST -
      Main Batt Charging Rqst

      Запрос зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи /

      NO или RQST

      		 Запрошена зарядка высоковольтной аккумуляторной батареи: RQST -
      Aircon Request

      Запрос запуска двигателя из блока управления системой кондиционирования /

      NO или RQST

      • Блок управления системой кондиционирования запрашивает пуск двигателя: RQST

      • Любое другое состояние: НЕТ

      		 -
      Engine Warming Up Rqst

      Запрос прогрева двигателя /

      NO или RQST

      • При выдаче запроса на прогрев двигателя: RQST

      • После прогрева двигателя: НЕТ

      		 -
      System Precharge Relay Status - (SMRP)

      Рабочее состояние главного реле системы № 1 /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • Сразу после установления состояния ST: ON (ВКЛ)

      • После указанного момента времени: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      System Main Relay Status - SMRB

      Рабочее состояние главного реле системы № 2 /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 Режим готовности (READY): ON (ВКЛ) -
      System Main Relay Status - SMRG

      Рабочее состояние главного реле системы № 3 /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 Режим готовности (READY): ON (ВКЛ) -
      MG1 Gate Status

      Состояние вентилей MG1 /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 Выключение инвертора генератора: ON (ВКЛ) -
      MG2 Gate Status

      Состояние вентилей MG2 /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 Выключение инвертора электродвигателя: ON (ВКЛ) -
      Converter Gate Status

      Состояние вентилей повышающего преобразователя /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 Выключение повышающего преобразователя: ON (ВКЛ) -
      Aircon Gate Status Состояние выключения инвертора системы кондиционирования Инвертор системы кондиционирования выключен: ON (ВКЛ) -
      Converter Carrier Freq

      Несущая частота сигнала преобразователя /

      5 кГц/10 кГц

      		 5 kHz/10 kHz -
      Battery State of Charge

      Степень заряда высоковольтной аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0%, макс.: 127,5%

      		 - -
      Delta SOC

      Разность между максимальным и минимальным значениями SOC /

      Мин.: 0%, макс.: 100%

      		 Индикатор READY включен, двигатель остановлен, электрическая нагрузка отсутствует: 0 to 60% -
      Batt Pack Current Val

      Величина тока блока аккумуляторных батарей /

      Мин.: -327,68 A, макс.: 327,67 A

      		 При остановленном двигателе сразу же после ускорения с полной нагрузкой: максимум 190 А -
      Inhaling Air Temp

      Температура воздуха на впуске вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи /

      Мин.: -327,68°C (-557,82°F), макс.: 327,67°C (621,8°F)

      		 Во время работы вентилятора: от 0°C (32°F) до температуры в салоне -
      VMF Fan Motor Voltage1 to 2

      Контрольное напряжение электродвигателя вентилятора аккумуляторной батареи /

      Мин.: -25,6 В, макс.: 25,4 В

      		 Режим вентилятора 1, индикатор READY включен, положение P: 1,0 to 3,0 В -
      Auxiliary Battery Vol

      Напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи /

      Мин.: -25,6 В, макс.: 25,4 В

      		 Равно напряжению вспомогательной аккумуляторной батареи -
      Charge Control Value

      Мощность при управлении зарядкой, передаваемая от ЭБУ аккумуляторной батареи в ЭБУ гибридной системы /

      Мин.: -64 кВт, макс.: 63,5 кВт

      		 30 кВт или менее -
      Discharge Control Value

      Мощность при управлении разрядкой, передаваемая от ЭБУ аккумуляторной батареи в ЭБУ гибридной системы /

      Мин.: -64 кВт, макс.: 63,5 кВт

      		 -33 кВт или более -
      Cooling Fan Mode1 to 2

      Режим работы вентилятора системы охлаждения аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0, макс.: 255

      Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG) или ON (ВКЛ) (READY): 0 (остановлен)*1, либо 1 (низкая скорость) – 6 (высокая скорость)

      		 -
      ECU Control Mode

      Режим управления ЭБУ /

      Мин.: 0, макс.: 4

      		 Всегда: 0 (режим контроля движения), 1 (режим смещения датчика тока), 2 (режим управления внешней зарядкой) или 4 (режим выключения источника питания) -
      Standby Blower Request Запрос выключения электродвигателя вентилятора аккумуляторной батареи (резервного вентилятора) ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Temp of Batt TB1 to TB6

      Температура высоковольтной аккумуляторной батареи /

      Мин.: -327,68°C (-557,82°F), макс.: 327,67°C (621,8°F)

      		 Отсутствие эксплуатации в течение 1 дня: совпадает с температурой окружающего воздуха -
      Battery Block Num

      Количество блоков аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 Всегда: 20 -
      Batt Block Minimum Vol

      Минимальное напряжение блока аккумуляторной батареи /

      Мин.: -327,68 В, макс.: 327,67 В

      		 SOC (степень заряда аккумуляторной батареи) от 55 до 60%: 12 В или более -
      Minimum Batt Block No

      Номер блока аккумуляторной батареи с минимальным напряжением /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 1 - 20 -
      Batt Block Max Vol

      Максимальное напряжение блока аккумуляторной батареи /

      Мин.: -327,68 В, макс.: 327,67 В

      		 SOC (степень заряда аккумуляторной батареи) от 55 до 60%: 23 В или менее -
      Max Battery Block No

      Номер блока аккумуляторной батареи с максимальным напряжением /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 1 - 20 -
      Battery Block Vol -V01 to V20

      Напряжение блока аккумуляторной батареи /

      Мин.: -327,68 В, макс.: 327,67 В

      		 SOC 60%: 12 - 20 В -
      Internal Resistance R01 to R20

      Внутреннее сопротивление каждого блока аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0 Ом, макс.: 0,255 Ом

      		 Всегда: 0,01–0,1 Ом -
      Battery Low Time

      Время понижения напряжения аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0, макс.: 65535

      		 Всегда: суммарное количество -
      DC Inhibit Time

      Время блокировки постоянного тока /

      Мин.: 0, макс.: 65535

      		 Всегда: суммарное количество -
      Battery too High Time

      Время чрезмерного повышения напряжения аккумуляторной батареи /

      Мин.: 0, макс.: 65535

      		 Всегда: суммарное количество -
      Hot Temperature Time

      Время повышения температуры /

      Мин.: 0, макс.: 65535

      		 Всегда: суммарное количество -
      Air Conditioner Information 1

      Данные системы кондиционирования /

      OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)

      • Когда установлен DTC P3085-189: ON (ВКЛ)

      • Любое другое состояние: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Air Conditioner Information 2

      Данные системы кондиционирования /

      OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)

      • Когда установлен DTC P3085-190: ON (ВКЛ)

      • Любое другое состояние: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Damper Status

      Положение заслонки с сервоприводом 1 /

      INSIDE, A/C или MIX

      		 Когда установлен DTC P0A82-123 или P3085-188: INSIDE (впуск воздуха из салона), A/C (впуск воздуха из системы кондиционирования) или MIX (впуск воздуха из салона и системы кондиционирования) -
      Output Shaft Speed

      Фактическая частота вращения выходного вала /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 12799 об/мин

      • Во время движения на низшей передаче: примерно 1/4 частоты вращения электродвигателя

      • Во время движения на высшей передаче: примерно 1/2 частоты вращения электродвигателя

      		 -
      Output Shaft Speed Calculated by Wheel Speed

      Частота вращения выходного вала, определенная по частоте вращения колес /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 12799 об/мин

      		 Во время движения: примерно равно значению OUTPUT SHAFT -
      Motor(MG2) Revolution by rotation angle Sensor

      Частота вращения MG2, рассчитанная по сигналам резольвера электродвигателя для управления гибридной трансмиссией /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 20000 об/мин

      		 Во время движения: примерно равно значению MG2 REV -
      Target T/M Gear Position Требуемая передача гибридной трансмиссии Во время движения: Lo или Hi -
      Shift Change Factor

      Основная причина переключения передачи /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - -
      Shift Control Status Осуществляется управление переключением передач - -
      MG2 Torque Request Mode

      Крутящий момент MG2, затребованный при управлении гибридной трансмиссией /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - -
      Drive in T/M Gear Pos Hi

      Аварийный режим работы гибридной трансмиссии в сборе /

      Enable (разрешен) или Unable (запрещен)

      		 - -
      Drive in T/M Gear Pos Lo

      Аварийный режим работы гибридной трансмиссии в сборе /

      Enable (разрешен) или Unable (запрещен)

      		 - -
      Line Pressure High

      Аварийный режим работы гибридной трансмиссии в сборе /

      Enable (разрешен) или Unable (запрещен)

      		 - -
      Line Pressure Low

      Аварийный режим работы гибридной трансмиссии в сборе /

      Enable (разрешен) или Unable (запрещен)

      		 - -
      T/M Gear Selector

      Аварийный режим работы гибридной трансмиссии в сборе /

      Enable (разрешен) или Unable (запрещен)

      		 - -
      B1 Oil Pressure Correction Value

      Значение коррекции давления жидкости B1 в режиме ожидания /

      Мин.: 0 кПа, макс.: 1000 кПа

      		 - -
      B2 Oil Pressure Correction Value

      Значение коррекции давления жидкости B2 в режиме ожидания /

      Мин.: 0 кПа, макс.: 1000 кПа

      		 - -
      B1 Quick Fill Correction Value

      Значение коррекции давления жидкости B1 в то время, когда давление жидкости значительно увеличивается /

      Мин.: 0 мс, макс.: 2000 мс

      		 - -
      T/M Oil Pressure Learn Value1 to value7 (Up Apply)

      Настроенное значение компенсации при подаче давления включения муфты во время переключения на более высокую передачу /

      Мин.: -128 кПа, макс.: 127 кПа

      		 - -
      T/M Oil Pressure Learn Value1 to Value7 (Up Drain)

      Настроенное значение компенсации при снятии давления включения муфты во время переключения на более высокую передачу /

      Мин.: -90 кПа, макс.: 292,5 кПа

      		 - -
      T/M Oil Pressure Learn Value (Down Apply)

      Настроенное значение компенсации при подаче давления включения муфты во время переключения на более низкую передачу /

      Мин.: -128 кПа, макс.: 127 кПа

      		 - -
      T/M Oil Pressure Learn Value (Down Drain)

      Настроенное значение компенсации при снятии давления включения муфты во время переключения на более низкую передачу /

      Мин.: -128 кПа, макс.: 127 кПа

      		 - -
      Transmission Learn Номинальное значение параметра настройки давления муфты ЭБУ гибридной системы COMPL -
      Ready ON Permit Signal by T/M Сигнал разрешения "READY", основанный на управлении гибридной трансмиссией

      Режим готовности (READY): ON (ВКЛ)

      IG ON: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Idle Up Request Сигнал запроса повышения частоты вращения холостого хода - -
      Request to inhibit Engine Stop Сигнал заперта остановки двигателя, основанный на управлении гибридной трансмиссией - -
      Request to inhibit Engine Start Сигнал заперта запуска двигателя, основанный на управлении гибридной трансмиссией - -
      Starter Signal Сигнал включения/выключения стартера (ON/OFF) - -
      Ready Signal Сигнал включения/выключения состояния "READY" (ON/OFF)

      Режим готовности (READY): ON (ВКЛ)

      IG ON: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Engine revolution (T/M) Частота вращения коленчатого вала двигателя, используемая для управления гибридной трансмиссией Во время работы двигателя: примерно равно значению ENGINE REV -
      Kick Down Switch Status Сигнал переключателя принудительного перехода на пониженную передачу

      • Педаль акселератора полностью нажата: ON (ВКЛ)

      • Педаль акселератора не нажата полностью: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Snow Mode Сигнал переключателя режима "Snow"

      • Комбинированный переключатель "SNOW" нажат: ON (ВКЛ)

      • Комбинированный переключатель "SNOW" нажат повторно: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Sports Shift UP Signal Сигнал переключения на повышенную передачу в спортивном режиме

      • Селектор передач в спортивном режиме в положении "+": ON (ВКЛ)

      • Селектор передач в спортивном режиме не в положении "+": OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Sports Shift Down Signal Сигнал переключения на пониженную передачу в спортивном режиме

      • Селектор передач в спортивном режиме в положении "-": ON (ВКЛ)

      • Селектор передач в спортивном режиме не в положении "-": OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Sports Mode Сигнал переключения передач в спортивном режиме

      • Рычаг переключения передач в положении S: ON (ВКЛ)

      • Рычаг переключения передач не в положении S: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Sports Shift Position

      Положение в спортивном режиме переключения передач /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - -
      T/M Oil Temperature

      Температура трансмиссионной жидкости /

      Мин.: -40°C (-40°F), макс.: 215°C (419°F)

      		 - -
      Line Pressure Режим линейного давления Линейное давление превышает порог регистрации контактного датчика давления при включенном зажигании (READY): ON (ВКЛ) -
      B2 Oil Pressure Режим давления жидкости в контуре B2 Давление жидкости в контуре B2 превышает порог регистрации контактного датчика давления при движении на низшей передаче: ON (ВКЛ) -
      B1 Oil Pressure Режим давления жидкости в контуре B1 Давление жидкости в контуре B1 превышает порог регистрации контактного датчика давления при движении на высшей передаче: ON (ВКЛ) -
      Shift Status Положение рычага переключения передач Во время движения: Lo или Hi -
      Line Pressure Solenoid Сигнал управления линейным давлением Режим готовности (READY): ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) -
      Activate OPM Relay Request Сигнал запроса управления реле OIL PMP - -
      OPM Control Status on Startup

      Состояние управления электродвигателем масляного насоса при включении системы /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - -
      OPM Control Status

      Состояние управления масляным насосом /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 - -
      OPM Revolution

      Фактическая частота вращения электродвигателя масляного насоса /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 12799 об/мин

      		 Во время работы электродвигателя масляного насоса: изменяется в зависимости от режима работы автомобиля -
      OPM Temperature

      Температура электродвигателя масляного насоса /

      Мин.: 0°C (32°F), макс.: 255°C (491°F)

      		 - -
      OPM Target Revolution

      Требуемая частота вращения электродвигателя масляного насоса /

      Мин.: 0 об/мин, макс.: 12799 об/мин

      		 Во время работы электродвигателя масляного насоса: изменяется в зависимости от режима работы автомобиля -
      OPM Driver Status

      Данные, полученные от контроллера электродвигателя масляного насоса /

      NORMAL / LOST CM / LOW VOL / HI TMP / UNKNOWN

      		 - -
      Pattern Switch (PWR/M)

      Сигнал выключателя спортивного режима /

      ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

      • Комбинированный переключатель "SPORT" повернут: ON (ВКЛ)

      • Комбинированный переключатель "SPORT" не повернут: OFF (ВЫКЛ)

      		 -
      Times of Ready OFF by Oil Low Temp

      Число раз, когда автомобиль принудительно выключался после того, как он был оставлен на продолжительное время с рычагом переключения передач в положении N при низкой температуре трансмиссионной жидкости /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 Состояние счетчика увеличивается на 1 всякий раз, когда автомобиль принудительно выключается при указанных слева условиях. -
      Times of Ready OFF by Oil High Temp

      Число раз, когда автомобиль принудительно выключался после того, как он был оставлен на продолжительное время с рычагом переключения передач в положении N при высокой температуре трансмиссионной жидкости /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 Состояние счетчика увеличивается на 1 всякий раз, когда автомобиль принудительно выключается при указанных слева условиях. -
      Times of Ready OFF by OPM High Temperature

      Число раз, когда автомобиль принудительно выключался после того, как он был оставлен на продолжительное время с рычагом переключения передач в положении N при высокой температуре электродвигателя масляного насоса /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 Состояние счетчика увеличивается на 1 всякий раз, когда автомобиль принудительно выключается при указанных слева условиях. -
      Times of Ready OFF by OPM Driver High Temperature

      Число раз, когда автомобиль принудительно выключался после того, как он был оставлен на продолжительное время с рычагом переключения передач в положении N при высокой температуре контроллера электродвигателя масляного насоса /

      Мин.: 0, макс.: 255

      		 Состояние счетчика увеличивается на 1 всякий раз, когда автомобиль принудительно выключается при указанных слева условиях. -

      Tech Tips

      *1: если система управления гибридной системой функционирует нормально, вентилятор системы охлаждения аккумуляторной батареи может работать, охлаждая преобразователь гибридной системы, даже когда значение параметра Cooling Fan Mode 1 (режим 1 вентилятора системы охлаждения) в списке Data List равно 0 (остановлен). Для остановки вентилятора системы охлаждения аккумуляторной батареи можно использовать испытание активной диагностики Driving the Battery Cooling Fan (управление вентилятором системы охлаждения аккумуляторной батареи).

  2. ACTIVE TEST

    Tech Tips

    Выполнение активной диагностики с использованием GTS дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме Active Test на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

    Note

    Необходимо соблюдать осторожность, поскольку в случае отсоединения разъема DLC диагностического прибора или возникновения ошибки передачи данных во время активной диагностики автомобиль может оказаться неработоспособным (индикатор READY может погаснуть).


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid Control / Active Test.

    5. В соответствии с указаниями на дисплее GTS выполните надлежащую диагностику в режиме ACTIVE TEST.

      Режим ACTIVE TEST:
      Информация на дисплее прибора Испытываемое устройство Диапазон регулирования Описание проверки Условия испытания
      Inspection Mode -4WD Inspection*1 - - - -
      Inspection Mode -4WD Chassis-Dynamo*1 - - - -
      Battery Charge*2 Зарядка высоковольтной аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства гибридной системы - Обеспечение протекания тока через высоковольтную аккумуляторную батарею путем управления SMRS Питание включено (IG), рычаг переключения передач в положении P, и не выполняются другие испытания в режиме Active Test
      Compression Test *2 Непрерывное проворачивание двигателя в целях измерения компрессии ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Дает возможность прокручивать коленчатый вал двигателя, непрерывно приводя в действие MG1 Выключатель питания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), гибридная система находится в нормальном состоянии, режим прокручивания коленчатого вала не включен, прочие испытания активной диагностики не выполняются
      Activate the Water Pump Непрерывное включение насоса системы охлаждения гибридной системы ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Насос системы охлаждения гибридной системы работает непрерывно Выключатель зажигания в состоянии ON (ВКЛ) (IG), гибридная система находится в нормальном состоянии, режим проверки не включен, прочие испытания активной диагностики не выполняются
      Driving the Battery Cooling Fan Проверка работы вентилятора системы охлаждения и достаточности воздушного потока 0–6 Остановка вентилятора охлаждения или изменение режима расхода воздуха Зажигание включено (IG), система исправна
      Connect the TC and TE1 Групповая индикация предупреждений на щитке приборов ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Подключение/отключение контакта TC Питание включено (IG), система исправна
      Activate the Oil Pump (500rpm) *3 Включение электродвигателя масляного насоса ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Постоянное включение электродвигателя масляного насоса Зажигание включено (IG), двигатель остановлен (READY OFF (ВЫКЛ)), рычаг переключения передач в положении P или N, температура трансмиссионной жидкости 0-100°C (32-212°F), напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи не менее 10 В, система работает нормально, прочие испытания в режиме активной диагностики не выполняются, температура электродвигателя масляного насоса ниже 140°C (284°F), данные контроллера электродвигателя масляного насоса в норме
      Activate the Oil Pump (1000rpm) *3 Включение электродвигателя масляного насоса ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) Постоянное включение электродвигателя масляного насоса Зажигание включено (IG), двигатель остановлен (READY OFF (ВЫКЛ)), рычаг переключения передач в положении P или N, температура трансмиссионной жидкости 0-100°C (32-212°F), напряжение вспомогательной аккумуляторной батареи не менее 10 В, система работает нормально, прочие испытания в режиме активной диагностики не выполняются, температура электродвигателя масляного насоса ниже 140°C (284°F), данные контроллера электродвигателя масляного насоса в норме
      Control the Shift Position *4 Управление переключением передач Lo / Hi - Зажигание включено (READY), рычаг переключения передач в положении P, система работает нормально, температура трансмиссионной жидкости: 0-80°C (32-176°F), прочие испытания активной диагностики не выполняются
      Activate the Solenoid (SL1) Управление электромагнитным клапаном SL1 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) - Питание включено (IG), двигатель остановлен (READY OFF (ВЫКЛ)), рычаг переключения передач в положении P или N
      Activate the Solenoid (SL2) Управление электромагнитным клапаном SL2 ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) - Питание включено (IG), двигатель остановлен (READY OFF (ВЫКЛ)), рычаг переключения передач в положении P или N
      Activate the solenoid (Line Pressure) Управление электромагнитным клапаном SP ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ) - Питание включено (IG), двигатель остановлен (READY OFF (ВЫКЛ)), рычаг переключения передач в положении P или N

      Note


      • *1: Войдите в режим проверки (см. стр. Click here)

      • *2: После завершения активной диагностики GTS отобразит сообщение об ошибке передачи данных, а индикатор автомобиля READY будет выключен. Если GTS будет использоваться с автомобилем повторно, выключите питание, а затем включите (READY) его снова, чтобы перезапустить GTS.

      • *3: Активную диагностику можно выполнять в течение 30 секунд. Между различными испытаниями активной диагностики должен быть одноминутный перерыв.

      • *4: Если испытание активной диагностики запрещено, выключите питание, а затем снова включите его (READY). После повторного включения питания (READY) выполните испытание активной диагностики еще раз.