СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0335, P0337, P0338

Код DTC	Наименование DTC
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала "A"
P0337	Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения коленчатого вала "A"
P0338	Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения коленчатого вала "A"

ОПИСАНИЕ

Датчик положения коленчатого вала состоит из зубчатого диска датчика положения коленчатого вала и датчика с магнитно-резистивным элементом (MRE). Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца, расположенных с промежутком 10° (2 зубца отсутствуют для определения верхней мертвой точки) и находится в задней части коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает 34 сигнала вращения на каждый оборот коленчатого вала. ECM использует сигнал G2, чтобы различать цилиндры, а сигнал NE – для определения положения коленчатого вала двигателя и частоты его вращения.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0335	Сигнал датчика положения коленчатого вала (СКР) не поступает в ЕСМ во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 1 поездку) При поступлении действительного сигнала G2 поступает недействительный сигнал NE (логика диагностирования за 1 поездку) Отсутствует сигнал датчика СКР для ECM при частоте вращения коленчатого вала двигателя 450 об/мин или более (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала (СКР) Датчик CKP Пластина датчика CKP ECM
P0337	Выходное напряжение датчика СКР составляет менее 0,3 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР Датчик CKP Пластина датчика CKP ECM
P0338	Выходное напряжение датчика СКР составляет более 4,7 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР Датчик CKP Пластина датчика CKP ECM


*a	Форма сигналов NE и G2
*b	5 В/дел.
*c	20 мс/ дел.

Для справки: проверка с помощью осциллографа.

Tech Tips

Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.

G2+ относится к сигналу датчика положения распредвала, а NE+ – к сигналу датчика CKP.

Параметр	Описание
Контакт	NE+ - NE- G2+ - G2-
Настройка оборудования	5 В/дел., 20 мс/ дел.
Условие	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу

Параметр

Описание

Контакт

NE+ - NE-

G2+ - G2-

Настройка оборудования

5 В/дел., 20 мс/ дел.

Условие

Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если во время работы двигателя сигналы датчика положения коленчатого вала отсутствуют, ECM определяет это как неисправность датчика.

Если выходное напряжение датчика не превышает 0,3 В или превышает 4,7 В в течение более 4 с, ECM регистрирует DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ


*a	Датчик положения коленчатого вала

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

Частоту вращения коленчатого вала двигателя можно проверить с помощью портативного диагностического прибора. Для проверки выполните следующие действия:

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите питание (READY).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Engine Speed.

Согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть равна нулю во время нормальной работы двигателя. Это вызывано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала (CKP). Помимо этого, согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть меньше фактической, если выходное напряжение датчика CKP недостаточно.

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА)


*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику CKP)

Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала (СКР).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение

Подключение диагностического прибора	Положение переключателя	Заданные условия
E54-3 (VC) - масса	Питание включено (IG)	4,5-5,0 В

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM) Click here

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику CKP)
*2	Вид сзади разъема со стороны жгута проводов: (к ECM)

Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала (СКР).
Отсоедините разъем E1 ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E54-1 (NE) - E1-27 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
E54-2 (NE-) - E1-34 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E54-1 (NE) или E1-27 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
E54-2 (NE-) или E1-34 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)
*1 Зазор
1. Проверьте установку датчика положения коленчатого вала.
  
  OK
  
  Датчик установлен правильно.
NG
ЗАТЯНИТЕ ДАТЧИК (см. стр. Click here)

OK
ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЦЫ ДИСКА ДАТЧИКА)
1. Проверьте зубцы диска датчика.
  
  OK
  
  Зубчатый диск датчика не имеет трещин и деформации.
NG
ЗАМЕНИТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. стр. Click here)

OK
ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
1. Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Click here).
ДАЛЕЕ

*1	Зазор

OK
Датчик установлен правильно.

OK
Зубчатый диск датчика не имеет трещин и деформации.

ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC СНОВА (DTC P0335, P0337 И/ИЛИ P0338)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите питание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).
Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат
Индикация (отображаемые коды DTC)	Перейти к
Коды не выводятся	А
P0335, P0337 и/или P0338	B

Tech Tips

Если двигатель не запускается, замените ECM.

КОНЕЦ

ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)


*1	Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику CMP)
*2	Вид сзади разъема со стороны жгута проводов: (к ECM)

Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала.
Отсоедините разъем E1 ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E54-3 (VC) - E1-18 (VC)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E54-3 (VC) или E1-18 (VC) - масса	Всегда	10 кОм или более

ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ