СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0171, P0172, P0174, P0175, P1170, P117B

Код DTC Наименование DTC
P0171 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 1)
P0172 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 1)
P0174 Чрезмерное обеднение смеси в системе (ряд 2)
P0175 Чрезмерное обогащение смеси в системе (ряд 2)
P1170 Характеристики топливной форсунки для впрыска во впускной канал
P117B Характеристики топливной форсунки для непосредственного впрыска

ОПИСАНИЕ

Коррекция подачи топлива имеет отношение к выработке компенсационного сигнала обратной связи, а не к регулированию базовой продолжительности впрыска. Общая коррекция подачи топлива включает краткосрочную и длительную коррекции подачи топлива.

Краткосрочная коррекция представляет собой непродолжительную коррекцию соотношения воздух-топливо, используемую для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому. Сигнал датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) показывает, обеднена или обогащена топливовоздушная смесь по сравнению со стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Указанное расхождение вызывает снижение объема впрыска топлива, если смесь обогащена, или увеличение объема впрыска топлива, если смесь обеднена.

Такие факторы, как индивидуальные различия двигателей, износ с течением времени и изменение рабочих условий приводят к отклонению краткосрочной коррекции подачи топлива от теоретически идеального значения. Длительная коррекция подачи топлива управляет общей компенсацией подачи топлива. Длительная коррекция подачи топлива компенсирует длительные отклонения краткосрочной коррекции подачи топлива от теоретически идеального значения. Данные длительные отклонения имеют место вследствие краткосрочной коррекции подачи топлива.

Если ни краткосрочная, ни длительная коррекции не приводят к достижению центрального значения и смесь по-прежнему остается обогащенной или обедненной, ЕСМ воспринимает это как неисправность, включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.

№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0171

P0174

Коррекция подачи топлива выдает слишком обедненное соотношение

(логика диагностирования за 2 поездки)

  • Система забора воздуха

  • Топливная форсунка (для впрыска во впускной канал)

  • Топливная форсунка (для непосредственного впрыска)

  • Датчик массового расхода воздуха (MAF) (ряды 1, 2)

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Подогреватель датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Цепи подогревателя датчика A/F

  • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

  • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

  • ECM

P0172

P0175

Коррекция подачи топлива выдает слишком обогащенное соотношение

(логика диагностирования за 2 поездки)

  • Датчик МAF (ряд 1 или ряд 2)

  • Датчик ECT

  • Топливная форсунка (для впрыска во впускной канал)

  • Топливная форсунка (для непосредственного впрыска)

  • Система зажигания

  • Давление в топливной системе

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Подогреватель датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Цепи подогревателя датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • ECM
P1170 При стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо обнаружена неисправность системы впрыска топлива, и коррекция подачи топлива во впускной канал имеет необычно обогащенное или обедненное значение.

  • Топливная форсунка для впрыска во впускной канал

  • Топливная форсунка для непосредственного впрыска

  • Давление в топливной системе

  • ECM
P117B При стабильных сигналах обратной связи о соотношении воздух-топливо обнаружена неисправность системы впрыска топлива и коррекция непосредственной подачи топлива имеет необычно обогащенное или обедненное значение.

Tech Tips


  • В случае регистрации DTC P0171 или P0174 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обеднения. В случае регистрации DTC P0172 или P0175 фактическое соотношение воздух-топливо смещается в сторону обогащения.

  • Если при работе автомобиля топлива недостаточно, топливовоздушная смесь становится обедненной, в результате чего регистрируется DTC P0171 или P0174. Загорается контрольная лампа MIL.

  • Если выводится DTC P1170 или P117B, вероятно, невозможно точно установить, неисправна ли система впрыска во впускной канал или система непосредственного впрыска, в зависимости от условий. В этом случае выполите диагностику в режиме Active Test (control the injection way), чтобы определить, какая из систем неисправна.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В случае управления подачей топлива по замкнутому контуру значения объема впрыска топлива, отклоняющиеся от рассчитанных блоком ECM, приводят к изменениям величины длительной коррекции подачи топлива. Регулирование длительной коррекции подачи топлива выполняется при наличии постоянных отклонений величины краткосрочной коррекции подачи топлива. Отклонения от вычисленного блоком ECM объема впрыска топлива также влияют на среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива, которое является суммой средней краткосрочной коррекции подачи топлива (значение обратной связи компенсации подачи топлива) и средней длительной коррекции подачи топлива (значение параметра настройки соотношения воздух-топливо). Если среднее значение параметра настройки коррекции подачи топлива превышает пороговое значение, ECM определяет это как неисправность топливной системы и регистрирует код DTC.


A000TD5E03

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips


  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Если смотреть на двигатель сзади, ряд 1 находится слева, а ряд 2 - справа.

  • Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.

  • Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 ИЛИ P117B)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Считайте коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0171, P0172, P0174 или P0175, P1170 и/или P117B выводятся А
      P0171, P0172, P0174 или P0175, P1170 и/или P117B и другие DTC B

      Tech Tips

      Если выводятся какие-либо другие коды, помимо P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 или P117B, сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.


    B

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (см. стр. Click here)

    А

  2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Подсоедините GTS к DLC3.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Port

    5. Снимите показания, войдя в следующие меню: Data List / A/F Control System / Short FT #1 и Long FT #1 и/или Short FT #2 и Long FT #2.

      OK
      Short FT #1, #2 + Long FT #1, #2 = от -19% до +19%

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Way / Direct.

    7. Снимите показания, войдя в следующие меню: Data List / A/F Control System / Short FT #1 и Long FT #1 и/или Short FT #2 и Long FT #2.

      OK
      Short FT #1, #2 + Long FT #1, #2 = от -19% до +19%
      Результат
      Параметр Перейти к
      Впрыск во впускной канал Непосредственный впрыск
      OK OK А
      OK NG B
      NG OK C
      NG NG D

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ЛЕВУЮ ТОПЛИВНУЮ РАМПУ В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ) Click here

    C

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ (для впрыска во впускной канал) Click here

    D

    ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Click here

    A

  3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Tech Tips


    • Если совершается нескольк непродолжительных поездок в режиме прогревания двигателя, бензин испаряется и количество просачивающихся газов увеличивается. В результате может регистрироваться код DTC P0172 и/или DTC P0175.

    • *: Короткое время поездки (расстояние) от включения (READY) до выключения зажигания.


    ДАЛЕЕ

    КОНЕЦ

  4. ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

    OK
    Шланг системы принудительной вентиляции картера подсоединен правильно и не поврежден.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (см. стр. Click here)

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА


    1. Убедитесь в отсутствии утечки вакуума в системе забора воздуха (см. стр. Click here).

      OK
      В системе впуска нет утечки вакуума.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВПУСКА

    OK

  6. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

    6. Выполните испытание в режиме Active Test при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).

    7. Контролируйте выходные напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS Voltage B1S1 и O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 и O2S B2S2), отображаемые на экране диагностического прибора.

      Tech Tips


      • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%.

      • Каждый датчик должен надлежащим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько с, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 с.

      Информация на дисплее (датчик) Объем впрыска топлива Состояние Напряжение

      AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

      (A/F)

      		 +12,5% Обогащение менее 3,0 В

      AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1

      (A/F)

      		 -12,5% Обеднение более 3,35 В

      O2S B1S2 или O2S B2S2

      (HO2)

      		 +12,5% Обогащение Более 0,55 В

      O2S B1S2 или O2S B2S2

      (HO2)

      		 -12,5% Обеднение Менее 0,4 В
      Результат

      Состояние

      AFS Voltage B1S1

      или

      AFS Voltage B2S1

      Состояние

      O2S B1S2

      или

      O2S B2S2

      Состояние A/F и

      состояние датчика A/F

      		 Предполагаемый участок неисправности Перейти к
      Обеднение/обогащение Обедненение/обогащение Нормальное состояние - А
      Обеднение Обеднение Фактическое соотношение воздух-топливо – обедненное

      • Клапан и шланг системы принудительной вентиляции картера

      • Соединения шланга системы принудительной вентиляции картера

      • Топливная форсунка (для впрыска во впускной канал)

      • Топливная форсунка (для непосредственного впрыска)

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система забора воздуха

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха (MAF)

      • Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

      		 А
      Обогащение Обогащение Фактическое соотношение воздух-топливо – обогащенное

      • Топливная форсунка (для впрыска во впускной канал)

      • Топливная форсунка (для непосредственного впрыска)

      • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

      • Система зажигания

      • Давление в топливной системе

      • Датчик массового расхода воздуха

      • Датчик ECT

      		 А
      Обеднение Обеднение/обогащение Неисправность датчика A/F

      • Датчик A/F

      		 B
      Обогащение Обеднение/обогащение Неисправность датчика A/F

      • Датчик A/F

      		 B

      • Обеднение:


        • При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" выходное напряжение датчика A/F (AFS) постоянно выше 3,35 В, а выходное напряжение датчика HO2 (O2S) постоянно ниже 0,4 В.


      • Обогащение:


        • При проведении испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" значение AFS постоянно ниже 3,0 В, а O2S постоянно выше 0,55 В.


    B

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ) Click here

    А

  7. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Coolant Temp.

    4. Снимите показание в режиме Data List дважды – при холодном и прогретом двигателе.

      Номинальный режим
      При холодном двигателе
      Соответствует температуре окружающей среды.
      При прогретом двигателе
      От 75°C до 95°C (167-203°F)

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (см. стр. Click here)

    OK

  8. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ряд 1 или ряд 2)


    1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ряд 1 или ряд 2) (см. стр. Click here)

    OK

  9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ


    1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов (см. стр. Click here).

      OK
      Утечки газа нет.

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ СИСТЕМУ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Выключите питание.

    2. A000XL3E07

      Отсоедините разъем датчика A/F.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Ряд 1, датчик 1
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8 - 3,4 Ом
      1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2, датчик 1
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HA2A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8 - 3,4 Ом
      1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или более

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (см. стр. Click here)

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    1. Выключите питание.

      A000TXDE04

    2. Отсоедините разъемы E3 и E4 ЕСМ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E47-1( HA1A) - E3-5 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
      E48-1 (HA2A) - E3-6 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
      E3-4 (E04) - масса Всегда Менее 1 Ом
      E4-1 (E05) - масса Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      E47-1( HA1A) или E3-5 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
      E48-1 (HA2A) или E3-6 (HA2A) -масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  12. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    A000W2BE08

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG).

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    5. Переведите двигатель в режим проверки (режим обслуживания) (см. стр. Click here).

    6. Прогрейте двигатель, когда все дополнительное оборудование выключено. (процедура "A")

    7. Совершите поездку на автомобиле длительностью 10 мин со скоростью 75-120 км/час (47-75 миль в час) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400-3200 об/мин. (процедура "B")

      Tech Tips

      При наличии неисправности системы контрольная лампа MIL загорается при выполнении процедуры "B".

      Note

      Обнаружение неисправности возможно только при строгом соблюдении условий данного испытания.


    ДАЛЕЕ

  14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 ИЛИ P117B)


    1. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    2. Считайте коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Перейти к
      P0171, P0172, P0174, P0175, P1170 и/или P117B выводятся А
      Коды не выводятся B

    B

    КОНЕЦ

    А

  15. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)


    1. Проверьте давление в топливной системе (см. стр. Click here).


    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

    NG

  16. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА


    1. Проверьте работу топливного насоса (см. стр. Click here).


    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (см. стр. Click here)

    OK

  17. ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ (В ЧАСТИ СИСТЕМЫ С НИЗКИМ ДАВЛЕНИЕМ)


    1. Убедитесь в отсутствии утечек топлива (см. стр. Click here).

      OK
      Утечки отсутствуют

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ, ТОПЛИВОПРОВОД И ФИЛЬТР

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ

  18. ПРОВЕРЬТЕ ЛЕВУЮ ТОПЛИВНУЮ РАМПУ В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ)


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / Fuel Press.

    5. Убедитесь, что давление в топливной системе колеблется при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      Номинальное значение/Номинальный режим
      Холостой ход
      3500-4500 кПа
      2500 об/мин (педаль акселератора нажата до упора)
      7000-9000 кПа

      Tech Tips

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.


    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (см. стр. Click here)

    OK

  19. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection way / Direct.

      Tech Tips

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

    5. Снимите показания, войдя в следующие меню: Data List / A/F Control System / Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2, Long FT #2 и Fuel Pump Duty (D4).

      Результат
      Параметр Перейти к
      Fuel Pump Duty (D4) Short FT #1 + Long FT #1 Short FT #2 + Long FT #2
      40% или более Не более -20% Не более -20% А
      10% или менее +20% или более +20% или более А
      40% или более +20% или более +20% или более B
      10% или менее Не более -20% Не более -20% C
      От 10% до 40% - - D

    A

    ЗАМЕНИТЕ ЛЕВУЮ ТОПЛИВНУЮ РАМПУ В СБОРЕ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ) (см. стр. Click here)

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН Click here

    C

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

    D

  20. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection way / Direct.

      Tech Tips

      Система кондиционирования и все вспомогательное оборудование должно быть выключено, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а двигатель должен быть полностью прогрет.

    5. Снимите показания в режиме Data List, войдя в следующие меню: Data List / A/F Control System / Short FT #1, Long FT #1, Short FT #2, Long FT #2 и Fuel Pump Duty (D4).

      Результат
      Параметр Перейти к
      Fuel Pump Duty (D4) Short FT #1 + Long FT #1 Short FT #2 + Long FT #2
      10% - 40% Не более -25% Не более -25% А
      10% - 40% Не более -25% От -25% до +25% B
      10% - 40% От -25% до +25% Не более -25% C
      От 10% до 40% +30% или более +30% или более А
      От 10% до 40% +25% или более От -25% до +25% B
      10% - 40% От -25% до +25% +25% или более C
      От 10% до 40% От -25% до +25% От -25% до +25% D

    А

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ (для непосредственного впрыска) (ВСЕ ЦИЛИНДРЫ) (см. стр. Click here)

    B

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 1) (см. стр. Click here)

    C

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ДЛЯ НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА (РЯД 2) (см. стр. Click here)

    D

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (см. стр. Click here)

  21. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Прогрейте двигатель.

    3. Подключите GTS к DLC3.

    4. Включите портативный диагностический прибор.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Fuel Press, Coolant Temp и Battery Voltage.

      Note

      Проверьте выполнение следующих условий.


      • Значение параметра Coolant Temp (температура охлаждающей жидкости) составляет не менее 50°C (122°F)

      • Значение параметра Battery Voltage (напряжение аккумуляторной батареи) составляет не менее 10 В

      • Значение параметра Fuel Press (давление в топливной системе) составляет не менее 2000 кПа

    6. Выключите питание.

      Tech Tips

      Перед выключением зажигания запишите значение параметра Fuel Press.

    7. Подождите 10 секунд.

    8. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    9. После запуска двигателя в течение 45 с выключите питание.

    10. Подождите 10 с. Затем включите питание (IG).

    11. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary / Fuel Press.

    12. Проверьте давление в топливной системе.

      OK
      Давление в топливной системе стабильно.

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ И ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (высокого давления) (см. стр. Click here)

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН (см. стр. Click here)

  22. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ (для впрыска во впускной канал)


    1. Проверьте объем впрыска (оцените объем впрыска топлива и проверьте схему впрыска) (см. стр. Click here).


    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ (для впрыска во впускной канал) (см. стр. Click here)