СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138, P0156, P0157, P0158

Код DTC Наименование DTC
P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)
P0156 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)
P0157 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)
P0158 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (датчик 2 ряда 2)

ОПИСАНИЕ

Tech Tips

Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливовоздушную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).

И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

A000X1WE03
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0136

P0156

  • Ненадлежащее выходное напряжение:


    • Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного промежутка времени (логика диагностирования за 2 поездки)

    • (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) не падает до значения менее 0,21 В

    • (b) Напряжение датчика HO2 не повышается до значения более 0,59 В

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2, ряды 1, 2)

  • Датчик HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреватель датчика HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Датчик состава топливовоздушной смеси (A/F) (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

P0137

P0157

  • Низкое напряжение (обрыв):


    • Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного промежутка времени (логика диагностирования за 2 поездки)

    • (a) Выходное напряжение датчика НО2 ниже 0,21 В

    • (b) Заданное обогащенное соотношение воздух-топливо

  • Обрыв в цепи датчика HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Датчик HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Подогреватель датчика HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

P0138

P0158

  • Высокое напряжение (короткое замыкание):


    • Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) выполняются в течение определенного промежутка времени (логика диагностирования за 2 поездки)

    • (a) Выходное напряжение датчика НО2 превышает 0,59 В

    • (b) Заданное обедненное соотношение воздух-топливо

  • Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Датчик HO2 (ряд 1, 2, датчик 2)

  • Неисправность внутренней цепи ECM

  • Датчик A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ


  1. Активное управление соотношением воздух-топливо

    Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).

    Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 20-40 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 или P0156 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 или P0157 (обрыв), P0138 или P0158 (короткое замыкание).

  2. Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136 и P0156)

    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136 и P0156.

    A000V7XE08

  3. Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (DTC P0137 и P0157 или P0138 и P0158)

    Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)*трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

    Если в цепи датчика HO2 имеется обрыв или короткое замыкание или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышено. Выходное напряжение датчика НО2 не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

    Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет более 0,59 В (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0138 или P0158.

    Tech Tips

    *: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

    A000V0ZE05

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

A000Z6VE04

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

A000WSIE35

  1. Подключите GTS к DLC3.

  2. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

  3. Выключите питание.

  4. Включите питание (IG) и включите портативный диагностический прибор (шаг "A").

  5. Прогревайте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75°C (167°F) или более (шаг "B").

  6. Двигайтесь на автомобиле не менее 10 мин со скоростью 75–120 км/час (47–75 миль в час) на передаче не ниже 4-й (шаг "C").

    CAUTION:

    Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

  7. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

  8. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

  9. Проверьте результат проверки DTC (шаг "D").

    Информация на дисплее прибора Описание
    NORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Cистема работает нормально
    ABNORMAL

    • Проверка DTC завершена

    • Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE

    • Проверка DTC не завершена

    • Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A

    • Невозможно выполнить проверку DTC

    • Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips


    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, повторно выполните шаги "C" и "D".

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips


  • Если одновременно выводятся различные коды DTC, относящиеся к разным системам, контактом массы которых является контакт E2, возможно, имеется обрыв в цепи контакта E2.

  • С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

  • Если смотреть на двигатель сзади, ряд 1 находится слева, а ряд 2 - справа.

  • В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0136.

  • В случае короткого замыкания провода OX2B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0156.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    4. Удалите коды DTC.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
      P0138 или P0158 А
      P0137 или P0157 B
      P0136 или P0156 C
      DTC P0136, P0137 или P0138 и другие DTC выводятся D

    B

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    C

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME) Click here

    D

    ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (см. стр. Click here)

    А

  2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1S2 или O2S B2S2.

    5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

    6. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат
      Выходное напряжение датчика НО2 Перейти к
      Более 1,0 В А
      Менее 1,0 В B

    B

    ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME) Click here

    А

  3. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    A000TRIE02

    1. Отсоедините разъем E65 или L49 подогреваемого кислородного датчика (НО2).

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      2 (+B) - 4 (E2) Всегда 10 кОм или более
      2 (+B) - 3 (OX1B)
      2 (+B) - 3 (OX2B)

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (см. стр. Click here)

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

    A000YVFE01
    *1 Вид сзади разъема со стороны жгута проводов: (к ECM)

    1. Выключите питание и подождите 5 мин.

    2. Отсоедините разъем A13 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      A13-4 (HT1B) - A13-26 (OX1B) Всегда 10 кОм или более
      A13-3 (HT1B) - A13-27 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME)


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

    6. С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.

      Tech Tips


      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • На экране GTS показания датчиков A/F представляются в виде значений параметров AFS voltage B1S1 и AFS voltage B2S1, а показания датчика HO2 – в виде значений параметров O2S B1S2 и O2S B2S2.

      Результат
      Информация на дисплее (датчик) Изменение напряжения Перейти к

      AFS voltage B1S1 (A/F)

      AFS voltage B2S1 (A/F)

      		 Колеблется около значения приблизительно 3,25 В OK

      AFS voltage B1S1 (A/F)

      AFS voltage B2S1 (A/F)

      		 Составляет более 3,25 В NG

      AFS voltage B1S1 (A/F)

      AFS voltage B2S1 (A/F)

      		 Составляет менее 3.25 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.

      A000UBXE86

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (READY) и портативный диагностический прибор.

    3. Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / GAS AF Control / AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1.

    5. Прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет не менее 75°C (167°F)).

    6. Повторите поездку 3 раза при следующих условиях:


      • Разгоните автомобиль до 80 км/час (50 миль в час) в течение 10 с или более.

      • Переведите рычаг переключения в диапазон S3 и разгоните автомобиль в течение 4 с или более.

    7. Снимите показания.

      Номинальный ток
      Менее 3,0 мА
      A000ZF3E04
      *a 70 км/час (45 миль в час)
      *b 0 км/час (0 миль в час)
      *c Прогрев
      *d 4 с или более

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

  7. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME)


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / GAS AF Control / O2S B1S2 или O2S B2S2.

    5. После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

    6. Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.

      Номинальное значение / Номинальный режим
      Колеблется между значением 0,4 В или ниже и значением 0,55 В или выше.

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

    OK

  8. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME)


    1. Переведите двигатель в режим проверки (см. стр. Click here).

    2. Подключите GTS к DLC3.

    3. Включите портативный диагностический прибор.

    4. Прогрейте двигатель.

    5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

    6. С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.

      Tech Tips


      • Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • На экране GTS показания датчиков A/F представляются в виде значений параметров AFS voltage B1S1 и AFS voltage B2S1, а показания датчика HO2 – в виде значений параметров O2S B1S2 и O2S B2S2.

      Результат
      Информация на дисплее (датчик) Изменение напряжения Перейти к

      AFS voltage B1S1 (A/F)

      AFS voltage B2S1 (A/F)

      		 Колеблется около значения приблизительно 3,25 В OK

      AFS voltage B1S1 (A/F)

      AFS voltage B2S1 (A/F)

      		 Составляет более 3,25 В NG

      AFS voltage B1S1 (A/F)

      AFS voltage B2S1 (A/F)

      		 Составляет менее 3.25 В NG

      Tech Tips

      Напряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.

      A000UBXE86

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ФОРСУНКА, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА В СИСТЕМЕ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ И Т.Д.)

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

  9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧЕК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

    OK
    Утечки газа нет.

    NG

    УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

    OK

  10. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. Выключите питание.

    2. A000XL3E07

      Отсоедините разъем датчика A/F.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Ряд 1, датчик 1
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8 - 3,4 Ом
      1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или более
      Ряд 2, датчик 1
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HA2A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8 - 3,4 Ом
      1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или более

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (см. стр. Click here)

    OK

  11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    A000UUZE01

    1. Отсоедините разъем Е65 или L49 датчика НО2.

    2. Отсоедините разъемы А13 и Е1 блока ЕСМ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Сoединение контактов Условие Заданные условия
      E65-1 (HT1B) - A13-4 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом
      E65-3 (OX1B) - A13-26 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом
      E65-4 (E2) - E1-28 (E2) Всегда Менее 1 Ом
      L49-1 (HT2B) - A13-3 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом
      L49-3 (OX2B) - A13-27 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом
      L49-4 (E2) - E1-28 (E2) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Сoединение контактов Условие Заданные условия
      Е65-1 (HT1B) или A13-4 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      Е65-3 (OX1B) или A13-26 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более
      Е65-4 (E2) или E1-28 (E2) - масса Всегда 10 кОм или более
      L49-1 (HT2B) или A13-3 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более
      L49-3 (OX2B) или A13-27 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более
      L49-4 (E2) или E1-28 (E2) - масса Всегда 10 кОм или более
      A000Z6YE05

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  12. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК


    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    См. раздел ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ.


    ДАЛЕЕ

  14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Сбросьте DTC (см. стр. Click here).

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

    5. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

    6. Убедитесь, что для параметр DTC monitor имеет значение NORMAL. Если параметр DTC monitor имеет значение INCOMPLETE, выполните повторную контрольную поездку, разогнав автомобиль и включив вторую передачу для его замедления.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Перейти к

      NORMAL

      (коды DTC не выводятся)

      		 А

      ABNORMAL

      (зарегистрирован код P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158)

      		 B

    А

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (см. стр. Click here)

  15. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ


    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).


    ДАЛЕЕ

  16. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    Tech Tips

    См. раздел ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ.


    ДАЛЕЕ

  17. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158)


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите питание (IG) и портативный диагностический прибор.

    3. Сбросьте DTC (см. стр. Click here).

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Utility / All Readiness.

    5. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

    6. Убедитесь, что для параметр DTC monitor имеет значение NORMAL. Если параметр DTC monitor имеет значение INCOMPLETE, выполните повторную контрольную поездку, разогнав автомобиль и включив вторую передачу для его замедления.

      Результат
      Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг

      NORMAL

      (коды DTC не выводятся)

      		 А

      ABNORMAL

      (зарегистрирован код P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158)

      		 B

    А

    КОНЕЦ

    B

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (см. стр. Click here)