СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Скорость движения автомобиля /

Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

Частота вращения коленчатого вала двигателя /

Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383,75 об/мин

Нагрузка, вычисленная ECM /

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 15,0-35,0%: Холостой ход

• 15,0 - 35,0%: Работа без нагрузки (2500 об/мин)*2

Нагрузка автомобиля/

Мин.: 0 %, макс.: 25700%

Расход воздуха по датчику MAF (ряд 1)/

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

• 0,8 - 4,8 г/с: Холостой ход

• 3.6 - 17.6 г/с.: 2500 об/мин*2

Если расход составляет примерно 0,0 г/с:

• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

Если расход составляет 160,0 г/с или более:

• Обрыв в цепи E2G

Расход воздуха по датчику MAF (ряд 2)/

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

• 0,8 - 4,8 г/с: Холостой ход

• 3.6 - 17.6 г/с.: 2500 об/мин*2

Если расход составляет примерно 0,0 г/с:

• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG2

Если расход составляет 160,0 г/с или более:

• Обрыв в цепи E2G2

Состояние параметра MAF Sensor 1 Supported:

Supp или Unsupp

Расход воздуха по датчику MAF (ряд 1):

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

0,8 - 4.8 г/с: Холостой ход

3,6 - 17,6 г/с: 2500 об/мин*2

Если расход составляет примерно 0,0 г/с:

• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

Если расход составляет 160,0 г/с или более:

• Обрыв в цепи E2G

Состояние параметра MAF Sensor 2 Supported:

Supp или Unsupp

Расход воздуха по датчику MAF (ряд 2):

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

0,8 - 4.8 г/с: Холостой ход

3,6 - 17,6 г/с: 2500 об/мин*2

Если расход составляет примерно 0,0 г/с:

• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VGR

Если расход составляет 160,0 г/с или более:

• Обрыв в цепи EVGR

Атмосферное давление/

Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

Температура охлаждающей жидкости двигателя /

Мин.: -40°C, макс.: 140°С

80-105°C (176-221°F):

после прогрева

• Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

• Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика

Температура воздуха на впуске (ряд 1)/

Мин.: -40°C, макс.: 140°С

• Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

• Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика

Состояние параметра Intake Air Temp B1S1 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 1):

Мин.: -40°C, макс.: 140°С

Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

Если значение температуры 140°C (284°F), короткое замыкание в цепи датчика

Состояние параметра Intake Air Temp B1S2 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 2):

Мин.: -40°C, макс.: 140°С

Состояние параметра Intake Air Temp B1S3 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 3):

Мин.: -40°C, макс.: 140°С

Температура воздуха на впуске (ряд 2)/

Мин.: -40°C, макс.: 140°С

• Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

• Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика

Состояние параметра Intake Air Temp B2S1 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 1):

Мин.: -40°C, макс.: 140°С

Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

Если значение температуры 140°C (284°F), короткое замыкание в цепи датчика

Состояние параметра Intake Air Temp B2S2 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 2):

Мин.: -40°C, макс.: 140°С

Состояние параметра Intake Air Temp B2S3 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 3):

Мин.: -40°C, макс.: 140°С

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с,

Макс.: 65535 с

Начальная температура охлаждающей жидкости /

Мин.: -40°C, макс.: 120°С

Начальная температура воздуха на впуске /

Мин.: -40°C, макс.: 120°С

Напряжение аккумуляторной батареи /

Мин.: 0 В, макс.: 65,5 В

Положение дроссельной заслонки /

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Предохранительное устройство системы/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Требуемое положение дроссельной заслонки/

Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

• 0,6-1,4 В: действует аварийный режим

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2/

Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В

• 2,1-3,1 В: педаль акселератора отпущена

• 2,1-3,1 В: действует аварийный режим

Контрольное значение положения дроссельной заслонки/

Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1/

Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2/

Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1 (AD)/

Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

Индикация разрешения управления приводом дроссельной заслонки/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Ток привода дроссельной заслонки/

Мин.: 0 A, макс.: 19,9 A

Привод дроссельной заслонки/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Дроссельная заслонка полностью закрыта

(значение параметра настройки)/

Мин.: 0 В, макс.: 4,9 В

Индикация наличия питания в электронной системе управления дроссельной заслонкой/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Напряжение +BM/

Мин.: 0, макс.: 19,9

Источник питания привода/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Выключатель питания в состоянии ON (ВКЛ), система исправна

• OFF (ВЫКЛ): отказ ETCS

Задействована или нет работа в аварийном режиме/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Задействована или нет работа в аварийном режиме/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Давление в топливной системе (в части с высоким давлением)/

Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа

• 3500-4500 кПа: Холостой ход

• 7000-9000 кПа: 2500 об/мин*2

Разница давления в топливной системе до и после работы топливного перепускного клапана/

Мин.: 0 МПа, макс.: 32 МПа

Продолжительность впрыска во впускной канал в цилиндре № 1

Мин.: 0 мс, макс.: 32,64 мс

Объем впрыска топлива (цилиндр 1)/

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

Состояние реле F/PMP/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние топливного насоса/скорость/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Давление в топливной системе, заданное топливным насосом высокого давления/

Мин.: 0 МПа, макс.: 32 МПа

• Холостой ход: 3-5 МПа

• 2500 об/мин*2: 7-9 МПа

Продолжительность включения топливного насоса высокого давления/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Продолжительность включения топливного насоса высокого давления 2/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 1)/

Мин.: 0 мм³, макс.: 512 мм³

40-80 мм³: Холостой ход

Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 2)/

Мин.: 0 мм³, макс.: 512 мм³

0 мм³: Холостой ход

Режим впрыска топлива/

Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов

Запрет изменения способа впрыска D-4S/

OK или NG

Момент впрыска топливной форсунки (для непосредственного впрыска) цилиндра № 1/

Мин.: -210 CA, макс.: 480 CA

Конечная продолжительность впрыска топливной форсунки (для непосредственного впрыска) № 1/

Мин.: 0 мс, макс.: 32,64 мс

Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Интенсивность продувки/

Мин.: 0 %, макс.: 102,3%

Значение параметра настройки плотности продувки/

Мин.: -50, макс.: 349,99

Состояние топливного перепускного клапана/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние VSV для управления EVAP/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Соотношение воздух-топливо/

Мин.: 0, макс.: 1,998

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1/

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2 ряда 1/

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Выходное напряжение датчика A/F (датчика 1 ряда 1) /

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

Выходное напряжение датчика A/F (датчика 2 ряда 1) /

Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В

Выходной ток датчика A/F для датчика 1 ряда 1/

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Выходной ток датчика A/F для датчика 2 ряда 1/

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1/

Мин.: 0 В, макс.: 1,27 В

0,1-0,9 В:

Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 2/

Мин.: 0 В, макс.: 1,27 В

0,1-0,9 В:

Во время движения при скорости 70 км/час (44 мили в час)

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1/

Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1/

Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1

Среднее значение для системы коррекции подачи топлива ряда 1/

Мин.: -0,5, макс.: 0.496

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2/

Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2/

Мин.: -100 %, макс.: 99,2%

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2

Среднее значение для системы коррекции подачи топлива ряда 2/

Мин.: -0,5, макс.: 0.496

Состояние топливной системы (ряд 1)/

OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

• OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

• CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива

• OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

• OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

• CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива

Состояние топливной системы (ряд 2)/

OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

• OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

• CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива

• OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

• OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

• CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива

Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1/

Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

Значение обратной связи о детонации/

мин.: -64°CA, макс.: 1983,9°CA

от -31,5 до 0°CA:

Во время движения при скорости 44 миль в час (70 км/час)

Значение параметра настройки коррекции детонации/

мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA

от 3 до 31,5°CA:

Во время движения при скорости 44 миль в час (70 км/час)

Продолжительность включения электродвигателя ACIS/

Мин.: -100%, макс.: 100%

Угол изменения VVT на впуске (ряд 1)/

Мин.: 0 град. FR, макс.: 60 град. FR

Угол изменения VVT на впуске (ряд 2)/

Мин.: 0 град. FR, макс.: 60 град. FR

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1)/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Угол изменения VVT на выпуске (ряд 1)/

Мин.: 0 град. FR, макс.: 60 град. FR

Продолжительность включения клапана OCV системы VVT на выпуске (ряд 1)/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2)/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Угол изменения VVT на выпуске (ряд 2)/

Мин.: 0 град. FR, макс.: 60 град. FR

Продолжительность включения клапана OCV системы VVT на выпуске (ряд 2)/

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Заданный угол VVT на впуске (ряд 1)/

Мин.: 0 град. FR, макс.: 80 град. FR

Заданный угол VVT на впуске (ряд 2)/

Мин.: 0 град. FR, макс.: 80 град. FR

Направление вращения электродвигателя системы VVT (ряд 1)/

Backward (назад) или Forward (вперед)

Направление вращения электродвигателя системы VVT (ряд 2)/

Backward (назад) или Forward (вперед)

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1)/

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1)/

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2)/

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2)/

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

Датчик закрытого положения дроссельной заслонки /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

• OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

Режим активной диагностики /

OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)

См. стр.Click here

Результат активной диагностики для контролирования пропуска зажигания/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика HO2 (ряд 1)/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика HO2 (ряд 2)/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2)/

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1)/

Compl или Incmpl

Комплексный контроль устройств/

Not Avl или Avail

Контроль топливной системы/

Not Avl или Avail

Контроль пропусков зажигания/

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/

Compl или Incmpl

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Not Avl или Avail

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS)/

Compl или Incmpl

Контроль датчика O2S (A/FS)/

Not Avl или Avail

Контроль датчика O2S (A/FS)/

Compl или Incmpl

Контрооль переменного тока/

Not Avl или Avail

Контрооль переменного тока/

Compl или Incmpl

Второе устройство контроля воздуха/

Not Avl или Avail

Второе устройство контроля воздуха/

Compl или Incmpl

Контроль EVAP/

Not Avl или Avail

Контроль EVAP/

Compl или Incmpl

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Not Avl или Avail

Контроль подогревагаемого каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

Контроль каталитического нейтрализатора/

Not Avl или Avail

Контроль каталитического нейтрализатора/

Compl или Incmpl

Количество обнаруженных кодов DTC

Мин.: 0, макс.: 255

Состояние контрольной лампы неисправности MIL /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Пройденное расстояние при включенной контрольной лампе MIL /

Мин.: 0 км,

Макс.: 65535 км

Время в пути после включения контрольной лампы MIL /

Мин.: 0 мин.,

Макс.: 65535 мин

Время после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 мин.,

Макс.: 65535 мин

Пройденное расстояние после удаления кодов DTC /

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC/

Мин.: 0, макс.: 255

Контакт CG (TE1) разъема DLC3/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Количество циклов подсчета пропусков зажигания/

Мин.: 0, макс.: 800

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 1/

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 2/

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 3/

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 4/

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 5/

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 6/

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 7/

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре № 8/

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах/

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах/

Мин.: 0, макс.: 65535

Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя при пропуске зажигания/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

Средняя нагрузка на двигатель при пропуске зажигания/

Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

Контроль пропусков зажигания/

Мин.: -100%, макс.: 99,21%

Состояние электродвигателей вентилятора/

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива на холостом ходу /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке) /

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Идентификация кода модели/

UVF4#

Идентификация типа двигателя/

2URFSE

Номер цилиндра/

Мин.: 0, макс.: 255

Идентификационный номер цилиндра/

8

Идентификация рынка сбыта/

W

Год выпуска модели /

Мин.: 1900, макс.: 2155

Идентификация года выпуска модели/

200#

Идентификация системы двигателя/

HV

Требуемый крутящий момент двигателя/

Мин.: 0 кВт, макс.: 16383,75 кВт

Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя гибридной системы/

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12800 об/мин

Фактический крутящий момент двигателя/

Мин.: -128 Nm, макс.: 127 Н*м

Оценочный крутящий момент двигателя/

Мин.: 0 Н*м, макс.: 510 Н*м

Время работы двигателя /

Мин.: 0 с, макс.: 255 с

Запрос на зажигание двигателя/

Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с

Оценочное время на завершение воспламенения топлива

Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с

Оценочное время выходной мощности двигателя

Мин.: 0 с, макс.: 25,5 с

Уровень топлива/

Empty или Not Emp

Параметр настройки ISC/

Incmpl или Compl

Запрос на отсечку топлива для остановки двигателя/

OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)

Независимая работа двигателя/

Not Opr (не работает) или Operate (работает)

Работа в режиме набора скорости/

Not Opr (не работает) или Operate (работает)

Запрос на прогрев двигателя/

Not Req (не запрошен) или Request (запрошен)

Независимая работа двигателя/

Not Opr (не работает) или Operate (работает)

Значение параметра настройки ISC/

Мин.: 0 л/с, макс.: 19,92 л/с

• Все топливные форсунки испытываются одновременно.

• Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

• Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования.

• Испытание "Control the Injection Volume" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, и построить соответствующие графики.

• Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2

• Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

• Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).

• Все топливные форсунки испытываются одновременно.

• Выполняйте испытание при частоте вращения 3000 об/мин или ниже.

• Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность проверить выходные напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика и построить соответствующие графики.

• Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Gas AF Control / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2

• Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

• Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).

Выполните проверку при соблюдении следующих условий:

• Питание включено (IG).

• Двигатель остановлен.

• Рычаг переключения передач в положении Р.

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Питание включено (IG)

• Двигатель остановлен

• ON (ВКЛ): контакты TC и TE1 соединены

• OFF (ВЫКЛ): контакты TC и TE1 разъединены

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Питание включено (IG)

• Двигатель остановлен

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Питание включено (IG)

• Двигатель остановлен

• Полное нажатие педали акселератора (приблизительно: 58 градусов и более)

-128-127 %

Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV

100%: максимальное опережение

-100%: максимальное запаздывание

• Когда для управления приводом VVT используется значение 100%, двигатель глохнет, или холостой ход становится неравномерным.

• Испытание возможно на холостом ходу

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

• Проверка невозможна, если во время управления зарядкой рычаг переключения передач находится в положении P. Для выполнения проверки переместите рычаг переключения передач в положение N.

• Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).

• Испытание возможно, когда автомобиль неподвижен и двигатель работает на холостом ходу.

• Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).

• При выполнении испытания включение осущствляется только в течение 2 с.

• После завершения испытания кнопки прибора не реагируют на нажатие в течение 60 с.

• После включения питания (IG) данное испытание невозможно выполнить еще раз до истечения 30 с.

• Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).

• Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.

• Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).

Испытание можно выполнить при выполнении обоих условий:

• Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу.

• Значение OK параметра Injection Switching Status в режиме Data List

• Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).

Испытание можно выполнить при выполнении обоих условий:

• Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу.

• Значение OK параметра Injection Switching Status в режиме Data List

• Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).

Испытание можно выполнить при выполнении обоих условий:

• Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу.

• Значение OK параметра Injection Switching Status в режиме Data List

Испытание можно выполнить при выполнении обоих условий:

• Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу.

• Значение OK параметра Injection Switching Status в режиме Data List

• Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).

#1/#2/#3/#4/#5/#6/#7/#8

ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

Данное испытание возможно при выполнении следующих условий:

• Автомобиль остановлен.

• Двигатель работает на холостом ходу.

• Данная диагностика Active Test должна выполняться в режиме проверки (режиме обслуживания).