СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


  1. ОПИСАНИЕ


    • Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.

      Tech Tips

      Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на обнаружение кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.


    • A000WJYE01
      *1 DTC установлен.
      *2 0,5 с
      *3 Данные фиксированного набора параметров могут быть считаны

      ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью GTS можно проверить пять отдельных выборок данных фиксированного набора параметров, в том числе значения данных на момент регистрации DTC.


      • 3 блока данных до регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных на момент регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных после регистрации кода DTC.


      • Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

  2. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

    НАИМЕНОВАНИЕ

    (дисплей портативного диагностического прибора)

    		 Измеряемая величина / диапазон измерения Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Показания скорости движения Скорость, указанная на спидометре
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    Calculate Load Расчетная нагрузка Нагрузка, вычисленная ECM
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске
    MAF #1 Объем массового расхода воздуха (ряд 1)

    Если расход составляет примерно 0,0 г/с:


    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

    Если расход составляет 160,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи E2G
    MAF #2 Объем массового расхода воздуха (ряд 2)

    Если расход составляет примерно 0,0 г/с:


    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG2

    Если расход составляет 160,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи E2G2
    MAF Sensor 1 Supported Состояние параметра MAF Sensor 1 Supported -
    MAF Sensor 1 Объем массового расхода воздуха (ряд 1)

    Если расход составляет примерно 0,0 г/с:


    • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

    Если расход составляет 160,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи E2G
    MAF Sensor 2 Supported Состояние параметра MAF Sensor 2 Supported -
    MAF Sensor 2 Объем массового расхода воздуха (ряд 2)

    Если расход составляет примерно 0,0 г/с:


    • Короткое замыкание или обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VGR

    Если расход составляет 160,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи EVGR
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление -
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air #1 Температура воздуха на впуске (ряд 1)

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Temp B1S1 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B1S1 Supported -
    Intake Air Temp B1S1 Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 1)

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Temp B1S2 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B1S2 Supported -
    Intake Air Temp B1S2 Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 2) -
    Intake Air Temp B1S3 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B1S3 Supported -
    Intake Air Temp B1S3 Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 3) -
    Intake Air #2 Температура воздуха на впуске (ряд 2)

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Temp B2S1 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B2S1 Supported -
    Intake Air Temp B2S1 Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 1)

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Temp B2S2 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B2S2 Supported -
    Intake Air Temp B2S2 Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 2) -
    Intake Air Temp B2S3 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B2S3 Supported -
    Intake Air Temp B2S3 Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 3) -
    Engine Run Time Общее время работы двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp Начальная температура охлаждающей жидкости -
    Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи -
    Throttle Sensor Volt % Датчик положения дроссельной заслонки -
    Throttle Sensor #2 Volt % Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2 -
    Throttle Sensor Position Абсолютное положение дроссельной заслонки -
    Throttle Motor DUTY Привод дроссельной заслонки -
    Fuel Press Давление в топливной системе -
    FPrs diff / Relief Vlv op Разница давления в топливной системе до и после работы топливного перепускного клапана -
    Injector (Port) Форсунка для впрыска во впускной канал -
    Injection Volum (Cylinder1) Объем впрыска топлива -
    Fuel Pump Speed Control Состояние реле F/PMP -
    Fuel Pump/Speed Status Состояние топливного насоса/скорость -
    Fuel Pump Duty (D4) Продолжительность включения топливного насоса (D4) -
    Fuel Pump2 Duty (D4) Продолжительность включения топливного насоса 2 (D4) -
    Продолжительность включения топливного насоса высокого давления Продолжительность включения топливного насоса высокого давления -
    HP FP Discharge Rate Производительность топливного насоса высокого давления (ряд 1) -
    HP FP Discharge Rate 2 Производительность топливного насоса высокого давления (ряд 2) -
    Injection Way Режим впрыска топлива -
    Injection Switching Status Запрет изменения способа впрыска D-4S -
    Injection Timing (D4) Опережение впрыска (D4) -
    Injection Time (D4) Продолжительность впрыска топлива (D4) -
    EVAP(Purge)VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана продувки -
    Evap Purge Flow Интенсивность продувки -
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки -
    Fuel Pressure Relief Valve Состояние топливного перепускного клапана -
    EVAP Purge VSV Электровакуумный клапан продувки VSV для EVAP управляется ECM (продолжительность включения регулируется по цепи массы)
    Target Air-Fuel Ratio Соотношение воздух-топливо -
    AF Lambda B1S1 Коррекция подачи топлива на датчике A/F (датчик 1 ряда 1) -
    AF Lambda B2S1 Коррекция подачи топлива на датчике A/F (датчик 1 ряда 2) -
    AFS Voltage B1S1 Выходное напряжение датчика A/F (ряд 1, датчик 1) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    AFS Voltage B2S1 Выходное напряжение датчика A/F (ряд 2, датчик 1) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    AFS Current B1S1 Выходной ток датчика A/F (ряд 1, датчик 1) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика
    AFS Current B2S1 Выходной ток датчика A/F (ряд 2, датчик 1) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика
    O2S B1S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    O2S B2S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    Short FT #1 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1 Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1 Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1 Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Total FT #1 Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 -
    Short FT #2 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2 Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #2 Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2 Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
    Total FT #2 Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2 -
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы (ряд 1)

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура


    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива


    • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)


    • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности


    • CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы (ряд 2)

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура


    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива


    • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)


    • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности


    • CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
    IGN Advance Опережение зажигания -
    Knock Feedback Value Значение обратной связи о детонации -
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации -
    ACIS Motor Duty Продолжительность включения привода клапана управления впуском воздуха -
    Catalyst Temp B1S1 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1) -
    Catalyst Temp B2S1 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1) -
    Catalyst Temp B1S2 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2) -
    Catalyst Temp B2S2 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2) -
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки -
    Time After DTC Cleared Общее время после стирания кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared Общее расстояние, пройденное после стирания кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC -
    TC и TE1 Контакты TC и TE1 разъема DLC3 -
    Ignition Trig. Count Счетчик системы зажигания -
    Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре № 1 -
    Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре № 2 -
    Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре № 3 -
    Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре № 4 -
    Cylinder #5 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре № 5 -
    Cylinder #6 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре № 6 -
    Cylinder #7 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре № 7 -
    Cylinder #8 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре № 8 -
    All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах -
    Multi Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах -
    Misfire RPM Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска питания -
    Misfire Load Средняя нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Margin Предел обнаружения пропуска зажигания -
    Electric Fan Motor Состояние электродвигателя вентилятора -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ): Когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1500 об/мин.
    FC TAU FC TAU При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорания в двигателе
    Requested Engine Torque Требуемый крутящий момент двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    HV Target Engine Speed Заданная частота вращения коленчатого вала двигателя гибридной системы Информационные сигналы для гибридной системы
    Actual Engine Torque Фактический крутящий момент двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    Estimated engine Torque Оценочный крутящий момент двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Run Time Время работы двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    Request Engine Run Time Запрос на питание двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    Judge Time Engine Ignition Оценочное время на завершение воспламенения топлива Информационные сигналы для гибридной системы
    Judge Time Engine Output Оценочное время выходной мощности двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    Уровень топлива Уровень топлива Информационные сигналы для гибридной системы
    ISC Learning Параметр настройки ISC Информационные сигналы для гибридной системы
    F/C for Engine Stop Req Запрос на отсечку топлива для остановки двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Independent Независимая работа двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    Racing Operation Работа в режиме набора скорости Информационные сигналы для гибридной системы
    Request Warm-up Запрос на прогрев двигателя Информационные сигналы для гибридной системы
    Engine Independent Control Независимое управление двигателем Информационные сигналы для гибридной системы
    ISC Learning Value Значение параметра настройки ISC Информационные сигналы для гибридной системы