СИСТЕМА SFI КОНТАКТЫ ECM

A000W13E02

Tech Tips

Номинальное напряжение между каждой парой контактов ECM приведено в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары контактов. Результаты проверки следует сравнить с номинальным напряжением для данной пары контактов, указанным в колонке "Заданные условия". Вышеприведенный рисунок можно использовать в качестве опорного материала для определения местонахождения контактов ECM.

Номера контактов (обозначения) Цвет проводки Назначение контактов Условие Заданные условия
A14-7 (BATT) - E3-1 (E1) B - W-B Аккумуляторная батарея (для измерения напряжения аккумуляторной батареи и для памяти ECM) Всегда 11-14 В
E1-1 (+BM) - E3-1 (E1) Y-B - W-B Источник питания привода дроссельной заслонки Всегда 11-14 В
A14-8 (IGSW) - E3-1 (E1) R - W-B Выключатель питания Питание включено (IG) 11-14 В
A13-2 (+B) - E3-1 (E1) B - W-B Источник питания ECM Питание включено (IG) 11-14 В
A13-1 (+B2) - E3-1 (E1) B - W-B Источник питания ECM Питание включено (IG) 11-14 В
E2-4 (OE1+) - E2-3 (OE1-) R-L - W Гидравлический клапан изменения фаз (OCV) (ряд 1) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 1)
E4-18 (OE2+) - E4-28 (OE2-) B-W - Y-B Гидравлический клапан изменения фаз (OCV) (ряд 2) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 1)
A14-3 (MREL) - E3-1 (E1) P - W-B Реле EFI (EFI MAIN, EFI MAIN2) Питание включено (IG) 10-14 В
E1-18 (VC) - E1-28 (E2) L - BR Источник питания датчика (заданное напряжение) Питание включено (IG) 4,5 - 5,0 В
E1-25 (VG) - E1-24 (E2G) B-R - B-W Датчик массового расхода воздуха (ряд 1) Холостой ход, рычаг переключения в положении P или N, система кондиционирования выключена 0,5 - 3,0 В
E1-23 (VG2) - E1-32 (E2G2) B-R - B-W Датчик массового расхода воздуха (ряд 2) Холостой ход, рычаг переключения в положении P или N, выключатель системы кондиционирования в положении OFF (ВЫКЛ) 0,5 - 3,0 В
E1-22 (THA) - E1-28 (E2) B-L - BR Датчик температуры воздуха на впуске (ряд 1) Холостой ход двигателя, температура воздуха на впуске (ряд 1) 0-80°C (32-176°F) 0,5-3,5 В
E1-21 (THA2) - E1-28 (E2) B-L - BR Датчик температуры воздуха на впуске (ряд 2) Холостой ход двигателя, температура воздуха на впуске (ряд 2) 0-80°C (32-176°F) 0,5-3,5 В
E1-19 (THW) - E1-28 (E2) R-L - BR Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Двигатель работает на холостом ходу, температура охлаждающей жидкости 60-80°C (140-176°F) 0,2 - 1,0 В
E2-34 (VCTA) - E2-35 (ETA) R - W

Источник питания датчика положения дроссельной заслонки

(номинальное напряжение)

 Питание включено (IG) 4,5 - 5,0 В
E2-26 (VTA1) - E2-35 (ETA) G-W Датчик положения дроссельной заслонки (для управления двигателем) Двигатель работает на холостом ходу, педаль акселератора отпущена 0,5 - 1,2 В
2500 об/мин (педаль акселератора полностью нажата) 0,6-1,2 В
E2-27 (VTA2) - E2-35 (ETA) Y - W Датчик положения дроссельной заслонки (для обнаружения неисправности датчика) Двигатель работает на холостом ходу, педаль акселератора отпущена 2,1 - 3,1 В
2500 об/мин (педаль акселератора полностью нажата) 2,2-3,2 В
E3-5 (HA1A) - E3-4 (E04) B-R - W-B Подогреватель датчика A/F (ряд 1, датчик 1) Питание включено (IG) 11-14 В
Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 2)
E3-6 (HA2A) - E4-1 (E05) B-R - W-B Подогреватель датчика A/F (ряд 2, датчик 1) Питание включено (IG) 11-14 В
Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 2)
E4-23 (A1A+) - E3-1 (E1) R - W-B Датчик A/F (ряд 1, датчик 1) Питание включено (IG) 3,3 В*1
E4-21 (A2A+) - E3-1 (E1) B - W-B Датчик A/F (ряд 2, датчик 1) Питание включено (IG) 3,3 В*1
E4-22 (A1A-) - E3-1 (E1) G - W-B Датчик A/F (ряд 1, датчик 1) Питание включено (IG) 3,0 В*1
E4-20 (A2A-) - E3-1 (E1) W - W-B Датчик A/F (ряд 2, датчик 1) Питание включено (IG) 3,0 В*1
A13-4 (HT1B) - A13-5 (E03) R - W-B Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) Питание включено (IG) 11-14 В
Холостой ход Менее 3,0 В
A13-3 (HT2B) - A13-5 (E03) GR - W-B Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) Питание включено (IG) 11-14 В
Холостой ход Менее 3,0 В
A13-26 (OX1B) - E1-28 (E2) G - BR Подогреваемый кислородный датчик (для датчика 1 ряда 2) Частота вращения коленчатого вала двигателя в течение 2 минут после прогрева датчика поддерживается равной 2500 об/мин

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 3)
A13-27 (OX2B) - E1-28 (E2) W - BR Подогреваемый кислородный датчик (для датчика 2 ряда 2) Частота вращения коленчатого вала двигателя в течение 2 минут после прогрева датчика поддерживается равной 2500 об/мин

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 3)
E4-17 (#10) - E3-1 (E1) G - W-B Топливная форсунка (для впрыска во впускной канал) Питание включено (IG) 11-14 В
E2-11 (#20) - E3-1 (E1) B - W-B
E4-16 (#30) - E3-1 (E1) GR - W-B
E2-10 (#40) - E3-1 (E1) W - W-B
E4-15 (#50) - E3-1 (E1) L - W-B Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 4)
E2-9 (#60) - E3-1 (E1) Y - W-B
E4-14 (#70) - E3-1 (E1) V - W-B
E2-8 (#80) - E3-1 (E1) R - W-B
E3-20 (#1) - E3-1 (E1) G-W - W-B Топливная форсунка (для непосредственного впрыска) Питание включено (IG) 0 - 5 В
E3-10 (#2) - E3-1 (E1) L - W-B
E3-9 (#3) - E3-1 (E1) G-Y - W-B
E3-19 (#4) - E3-1 (E1) W-R - W-B
E3-8 (#5) - E3-1 (E1) G - W-B Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 5)
E3-18 (#6) - E3-1 (E1) LG - W-B
E3-17 (#7) - E3-1 (E1) P - W-B
E3-7 (#8) - E3-1 (E1) Y-B - W-B
E2-13 (INJ1) - E3-1 (E1) P-L - W-B Сигнал подтверждения топливной форсунки (для непосредственного впрыска) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 5)
E2-12 (INJ2) - E3-1 (E1) L - W-B
E2-15 (INJ3) - E3-1 (E1) P - W-B Сигнал подтверждения топливной форсунки (для непосредственного впрыска) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 5)
E2-14 (INJ4) - E3-1 (E1) LG - W-B
E3-26 (KNK1) - E3-33 (EKNK) W - B Датчик детонации (ряд 1, датчик 1) Частота вращения двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 2500 об/мин

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 6)
E3-25 (KNK2) - E3-32 (EKN2) G - R Датчик детонации (ряд 2, датчик 1) Частота вращения двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 2500 об/мин

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 6)
E3-24 (KNK3) - E3-31 (EKN3) W - B Датчик детонации (ряд 1, датчик 2) Частота вращения двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 2500 об/мин

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 6)
E3-23 (KNK4) - E3-30 (EKN4) G - R Датчик детонации (ряд 2, датчик 2) Частота вращения двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 2500 об/мин

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 6)
E2-25 (VV1+) - E2-33 (VV1-) Y - R Датчик системы изменения фаз газораспределения (VVT) (на впуске для ряда 1) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 7)
E4-19 (VV2+) - E4-29 (VV2-) R - W Датчик системы изменения фаз газораспределения (VVT) (на впуске для ряда 2) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 7)
E1-26 (EV1+) - E1-33 (EV1-) LG - L-Y Датчик системы изменения фаз газораспределения (VVT) (на выпуске для ряда 1) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 8)
E3-22 (EV2+) - E3-29 (EV2-) B - Y-R Датчик системы изменения фаз газораспределения (VVT) (на выпуске для ряда 2) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 8)
E2-24 (G2+) - E2-32 (G2-) Y - R Датчик положения распредвала Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 9)
E1-27 (NE+) - E1-34 (NE-) W - B Датчик положения коленчатого вала Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 7, 8, 9)
E4-27 (IGT1) - E3-1 (E1) G-B - W-B Катушка зажигания (сигнал зажигания) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 10)
E2-23 (IGT2) - E3-1 (E1) L-W - W-B
E4-26 (IGT3) - E3-1 (E1) L-Y - W-B
E2-22 (IGT4) - E3-1 (E1) LG - W-B
E4-25 (IGT5) - E3-1 (E1) R - W-B
E2-21 (IGT6) - E3-1 (E1) R-L - W-B
E4-24 (IGT7) - E3-1 (E1) P-L - W-B
E2-20 (IGT8) - E3-1 (E1) B-W - W-B
E4-32 (IGF1) - E3-1 (E1) LG - W-B Катушка зажигания (сигнал подтверждения зажигания) Питание включено (IG) 4,5 - 5,0 В
E2-28 (IGF2) - E3-1 (E1) G-B - W-B Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 10)
E1-17 (PRG) - E3-1 (E1) R-Y - W-B Электровакуумный клапан продувки Питание включено (IG) 10-14 В
Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 11)
E2-7 (M+) - E2-6 (M-) W - B Привод дроссельной заслонки Холостой ход при прогретом двигателе

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 12)
A14-5 (FC) - E3-1 (E1) G - W-B Размыкающее реле (C/OPN) Питание включено (IG) 11-14 В
Холостой ход 0-3,0 В
A14-6 (FPR) - E3-1 (E1) Y - W-B Реле топливного насоса (F/PMP) Питание включено (IG) 11-14 В
A14-11 (W) - E3-1 (E1) Y - W-B MIL Питание включено (IG) Менее 3,0 В
Холостой ход 0–14 В
A13-21 (TC) - E3-1 (E1) P - W-B Контакт TC разъема DLC3 Питание включено (IG) 11-14 В
A14-15 (TACH) - E3-1 (E1) BR - W-B Частота вращения коленчатого вала двигателя Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 13)
E4-10 (FPF1) - E3-1 (E1) V - W-B

Топливный насос высокого давления (ряд 1)

(клапан управления сливом)

 Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 14)
E4-11 (FPD) - E3-1 (E1) R-L - W-B

Топливный насос высокого давления (ряд 1)

(клапан управления сливом)

 Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 14)
E4-12 (FPF2) - E3-1 (E1) GR - W-B

Топливный насос высокого давления (ряд 2)

(клапан управления сливом)

 Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 15)
E4-13 (FPD2) - E3-1 (E1) L-Y - W-B

Топливный насос высокого давления (ряд 2)

(клапан управления сливом)

 Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 15)
E3-27 (PR) - E1-28 (E2) L-Y - BR Датчик давления в топливной системе Холостой ход 1,8-2,3 В
A13-14 (CANH) - E3-1 (E1) B - W-B Линия передачи данных CAN Питание включено (IG)

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 16)
A13-10 (CAN+) - E3-1 (E1) B - W-B
A13-12 (CA1H) - E3-1 (E1)

B - W-B*2

Y - W-B*3
A13-18 (CA2H) - E3-1 (E1) R - W-B
A13-13 (CANL) - E3-1 (E1) W - W-B Линия передачи данных CAN Питание включено (IG)

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 17)
A13-9 (CAN-) - E3-1 (E1) W - W-B
A13-11 (CA1L) - E3-1 (E1)

W - W-B*2

L - W-B*3
A13-17 (CA2L) - E3-1 (E1) G - W-B
E4-7 (ASM+) - E4-6 (ASM-) L - P Привод клапана управления забором воздуха При высокой нагрузке на двигатель

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 18)
A14-4 (IREL) - E3-1 (E1) W - W-B Реле EDU1, EDU2 Сразу после переключения питания из выключенного во включенное (IG) состояние 11-14 В
E4-9 (EMD1) - E3-1 (E1) W - W-B Сигнал электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения (ряд 1) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. сигнал 19)
E2-31 (EMD2) - E3-1 (E1) W-R - W-B Сигнал электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения (ряд 2) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. сигнал 19)
E4-30 (EMR1) - E3-1 (E1) Y - W-B Сигнал электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения (ряд 1) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. сигнал 20)
E2-29 (EMR2) - E3-1 (E1) Y-B - W-B Сигнал электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения (ряд 2) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. сигнал 20)
E4-8 (EDT1) - E3-1 (E1) R - W-B Сигнал электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения (ряд 1) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. сигнал 21)
E2-16 (EDT2) - E3-1 (E1) G-R - W-B Сигнал электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения (ряд 2) Холостой ход

Формирование импульсов

(см. сигнал 21)
E4-31 (EMF1) - E3-1 (E1) G - W-B Сигнал электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения (ряд 1) Холостой ход 0,3 - 1,3 В
E2-30 (EMF2) - E3-1 (E1) G-W - W-B Сигнал электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения (ряд 2) Холостой ход 0,3 - 1,3 В
A13-28 (DSVR) - E3-1 (E1) L - W-B Реле RELIEF VLV Реле RELIEF VLV выключено 11-14 В
Реле RELIEF VLV включено 0-3,0 В
A14-25 (KSW) - E3-1 (E1) P - W-B Главный ЭБУ кузова Выключатель питания в состоянии OFF (ВЫКЛ) → ON (ВКЛ) 3-5 В → 0 В
A14-19 (GO1) - E3-1 (E1) B - W-B Сигнал частоты вращения коленчатого вала Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 22)
A14-27 (NEO1) - E3-1 (E1) G - W-B Сигнал частоты вращения распредвала Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 22)

Tech Tips


  • *1: напряжение между контактами ECM остается постоянным независимо от выходного напряжения датчика.

  • *2: Для моделей с системой подвески с активными стабилизаторами

  • *3: Для моделей без системы подвески с активными стабилизаторами


  1. ОСЦИЛЛОГРАММА 1

    A000ZX6E02
    *a 5 В/дел.
    *b 1 мс/ дел.
    Гидравлический клапан изменения фаз (OCV):
    Название контакта ECM Между OE1+ и OE1- или OE2+ и OE2-
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 1 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

  2. ОСЦИЛЛОГРАММА 2

    A000URME01
    *a 5 В/дел.
    *b 10 мс/ дел.
    Подогреватель датчика A/F:
    Название контакта ECM

    CH1: Между HA1A и E1

    CH2: Между HA2A и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 10 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  3. ОСЦИЛЛОГРАММА 3

    A000W3XE02
    *1 0,2 В/дел.
    *2 200 мс/ дел.
    Подогреваемый кислородный датчик:
    Название контакта ECM Между OX1B и E2 или OX2B и E2
    Рабочий диапазон диагностического прибора 0,2 В/дел., 200 мс/ дел.
    Условие Частота вращения коленчатого вала двигателя в течение 2 мин после прогрева поддерживается на 2500 об/мин

    Tech Tips

    В режиме Data List, для параметра O2S B1 S2 и O2S B2 S2 указываются значения на входе ECM от подогреваемого кислородного датчика.

  4. ОСЦИЛЛОГРАММА 4

    A000VC4E02
    *a 20 В/дел.
    *b 1 мс/ дел.
    Сигнал впрыска от топливной форсунки (для впрыска во впускной канал) № 1 (до № 8):
    Название контакта ECM Между #10 (до #80) и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 1 В/дел., 20 мс/ дел.
    Условие Двигатель работает на холостом ходу, температура охлаждающей жидкости не превышает 60°C (140°F)

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  5. ОСЦИЛЛОГРАММА 5

    A000V4EE01
    *a 2 В/дел.
    *b 20 мс/ дел.
    Сигнал впрыска от топливной форсунки (для непосредственного впрыска) № 1 (до № 8) и сигнал подтверждения впрыска:
    Название контакта ECM

    CH1: Между #1 или #6 и E1

    CH2: Между INJ1 и E1

    CH1: Между #4 или #7 и E1

    CH2: Между INJ2 и E1

    CH1: Между #5 или #8 и E1

    CH2: Между INJ3 и E1

    CH1: Между #2 или #3 и E1

    CH2: Между INJ4 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 2 В/дел., 20 мс/ дел.
    Условие Холостой ход при прогретом двигателе

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  6. ОСЦИЛЛОГРАММА 6

    A000YCNE01
    *a 1 В/дел.
    *b 1 мс/ дел.
    Датчик детонации:
    Название контакта ECM

    Между KNK1 и EKNK

    Между KNK2 и EKN2

    Между KNK3 и EKN3

    Между KNK4 и EKN4
    Рабочий диапазон диагностического прибора 0,01-10 В/деление, 0,01-10 мс/деление
    Условие Частота вращения коленчатого вала двигателя после прогрева двигателя поддерживается равной 2500 об/мин

    Tech Tips


    • По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

    • Форма и амплитуда сигналов могут немного отличаться в зависимости от автомобиля.

  7. ОСЦИЛЛОГРАММА 7

    A000VJOE01
    Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распредвала (впускных клапанов):
    Название контакта ECM

    (а) Между NE+ и NE-

    (b) Между VV1+ и VV1-

    (c) Между VV2+ и VV2-
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 20 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  8. ОСЦИЛЛОГРАММА 8

    A000ULJE01
    Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распредвала (выпускных клапанов):
    Название контакта ECM

    (а) Между NE+ и NE-

    (b) Между EV1+ и EV1-

    (c) Между EV2+ и EV2-
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 20 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  9. ОСЦИЛЛОГРАММА 9

    A000W4SE01
    *a 5 В/дел.
    *b 20 мс/ дел.
    Датчик положения коленчатого вала и датчик положения распредвала:
    Название контакта ECM

    CH1: Между NE+ и NE-

    CH2: Между G2+ и G2-
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 20 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  10. ОСЦИЛЛОГРАММА 10

    A000TLXE03
    *a Формы сигналов IGT и IGF
    *b 2 В/дел.
    *c 20 мс/ дел.
    Сигнал усилителя зажигания IGT (от ECM к усилителю зажигания) и сигнал усилителя зажигания IGF (от усилителя зажигания к ECM):
    Название контакта ECM

    CH1: Между IGT (1-8) и E1

    CH2: Между IGF1 и E1 или IGF2 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 2 В/дел., 20 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  11. ОСЦИЛЛОГРАММА 11

    A000TQJE07
    *1 10 В/дел.
    *2 20 мс/ дел.
    Электровакуумный клапан продувки:
    Название контакта ECM Между PRG и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 10 В/дел., 20 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

    Tech Tips

    Если форма сигнала не соответствует приведенной на рисунке, проверьте ее еще раз через 10 или более минут работы двигателя на холостом ходу.

  12. ОСЦИЛЛОГРАММА 12

    A000Y6AE01
    *a 5 В/дел.
    *b 500 мкс/дел.
    Отрицательный контакт привода дроссельной заслонки:
    Название контакта ECM Между M+ и M-
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В / дел., 500 мкс/ дел.
    Условие Холостой ход при прогретом двигателе

    Tech Tips

    Продолжительность включения изменяется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.

  13. ОСЦИЛЛОГРАММА 13

    A000VHGE02
    *a 5 В/дел.
    *b 10 мс/ дел.
    Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя:
    Название контакта ECM Между TACH и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 10 мс/ дел.
    Условие Холостой ход

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  14. ОСЦИЛЛОГРАММА 14

    A000URKE01
    *a 2 В/дел.
    *b 5 мс/ дел.
    Топливный насос высокого давления (ряд 1) (клапан управления сливом):
    Название контакта ECM

    CH1: Между FPD и E1

    CH2: Между FPF1 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 2 В/дел., 5 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

  15. ОСЦИЛЛОГРАММА 15

    A000TGPE01
    *a 2 В/дел.
    *b 5 мс/ дел.
    Топливный насос высокого давления (ряд 2) (клапан управления сливом):
    Название контакта ECM

    CH1: Между FPD2 и E1

    CH2: Между FPF2 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 2 В/дел., 5 мс/ дел.
    Условие 1200 об/мин при прогретом двигателе

  16. ОСЦИЛЛОГРАММА 16

    A000WMBE01
    *a 1 В/дел.
    *b 10 мкс/дел.
    Сигнал передачи данных CAN:
    Название контакта ECM

    Между CANH и E1

    Между CAN+ Между E1

    Между CA1H и E1

    Между CA2H и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 1 В / дел., 10 мкс / дел.
    Условие Двигатель остановлен, и питание включено (IG)

    Tech Tips

    Сигнал изменяется в зависимости от сигнала передачи данных CAN.

  17. ОСЦИЛЛОГРАММА 17

    A000XLRE01
    *a 1 В/дел.
    *b 10 мкс/дел.
    Сигнал передачи данных CAN:
    Название контакта ECM

    Между CANL и E1

    Между CAN- и E1

    Между CA1L и E1

    Между CA2L и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 1 В / дел., 10 мкс / дел.
    Условие Двигатель остановлен, и питание включено (IG)

    Tech Tips

    Сигнал изменяется в зависимости от сигнала передачи данных CAN.

  18. ОСЦИЛЛОГРАММА 18

    A000WN3E01
    *a 5 В/дел.
    *b 5 мс/ дел.
    Сигнал клапана управления забором воздуха:
    Название контакта ECM Между ASM+ и ASM-
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 5 мс/ дел.
    Условие При высокой нагрузке на двигатель

  19. ОСЦИЛЛОГРАММА 19

    A000WJSE04
    *a 2 В/дел.
    *b 100 мс/ дел.
    Сигнал EMD электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения:
    Название контакта ECM Между EMD1 и E1 или EMD2 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 2 В/дел., 100 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  20. ОСЦИЛЛОГРАММА 20

    A000V27E03
    *a 2 В/дел.
    *b 5 мс/ дел.
    Сигнал EMR электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения:
    Название контакта ECM Между EMR1 и E1 или EMR2 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 2 В/дел., 5 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  21. ОСЦИЛЛОГРАММА 21

    A000Z3QE03
    *a 1 В/дел.
    *b 5 мс/ дел.
    Сигнал EDT электродвигателя механизма изменения фаз газораспределения:
    Название контакта ECM Между EDT1 и E1 или EDT2 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 1 В/дел., 5 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  22. ОСЦИЛЛОГРАММА 22

    A000W56E01
    *a 5 В/дел.
    *b 20 мс/дел.
    Сигнал частоты вращения коленчатого вала от ECM к ЭБУ гибридной системы или ЭБУ MG:
    Название контакта ECM Между GO1 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 20 мс/ дел.
    Условие Холостой ход

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  23. ОСЦИЛЛОГРАММА 23

    A000X5WE01
    *a 5 В/дел.
    *b 1 мс/ дел.
    Сигнал частоты вращения распредвала от ECM к ЭБУ гибридной системы:
    Название контакта ECM Между NEO1 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 1 мс/ дел.
    Условие Холостой ход

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.