СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0031, P0032, P0051, P0052

Код DTC Наименование DTC
P0031 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P0032 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (датчик 1 ряда 1)
P0051 Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)
P0052 Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (A/F) (ряд 2, датчик 1)

ОПИСАНИЕ

Tech Tips


  • Несмотря на то, что в названиях кодов DTC указан кислородный датчик, эти коды относятся к датчику состава топливовоздушной смеси (A/F).

  • Датчиком 1 считается датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

Датчик A/F выдает напряжение*, соответствующее фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение используется как сигнал обратной связи для ECM, посредством которого последний регулирует соотношение воздух-топливо. ECM определяет отклонение от стехиометрического соотношения воздух-топливо и регулирует продолжительность впрыска топлива. При неисправности датчика A/F ECM не может точно контролировать состав топливовоздушной смеси.

Датчик A/F является датчиком планарного типа и оборудован подогревателем, который нагревает твердый электролит (циркониевый элемент). Управление подогревателем осуществляет ECM. При низком объеме воздуха на впуске (низкой температуре отработавших газов) через подогреватель начинает течь ток, подогревая датчик и обеспечивая точное определение концентрации кислорода. Помимо этого, данный датчик и подогреватель являются более узкими по сравнению с обычными датчиками. Выделяемое подогревателем тепло передается к твердому электролиту через алюминий, ускоряя, таким образом, активацию датчика.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому составу.

*: Значение меняется в ECM. Поскольку датчик A/F является элементом с токовым выходом, ток преобразуется в напряжение в ECM. В случае проведения измерений на разъемах датчика A/F и ECM будет наблюдаться постоянная величина напряжения.

A0019SDE59

Tech Tips


  • При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель датчика A/F. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

  • ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика A/F используется реле со стороны +B цепи.

    A001F9CE19
№ DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок

P0031

P0051

 Ток подогревателя датчика соотношения воздух-топливо (A/F) составляет менее 0,8 А (логика диагностирования за 1 поездку)

  • Обрыв в цепи подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Подогреватель датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Предохранитель A/F

  • Распределительный блок № 2 моторного отсека

  • ECM

P0032

P0052

 Ошибка тока подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика A/F (ряд 1, 2, датчик 1)

  • Подогреватель датчика A/F (ряды 1, 2, датчик 1)

  • Предохранитель A/F

  • Распределительный блок № 2 моторного отсека

  • ECM

Tech Tips


  • Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.

  • Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.

  • Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.

  • Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ


  1. ECM использует сигналы, поступающие от датчика состава топливовоздушной смеси (A/F), для регулирования и поддержания соотношения воздух-топливо на уровне, близком к стехиометрическому. Это увеличивает способность трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) очищать отработавшие газы.

  2. Датчик A/F определяет уровень содержания кислорода в отработавших газах и передает информацию о нем в ECM. По внутренней поверхности чувствительного элемента проходит окружающий воздух. По наружной поверхности чувствительного элемента проходят отработавшие газы. Чувствительный элемент изготовлен из покрытого платиной циркония, и в него встроен нагревательный элемент.

  3. При значительной разнице содержания кислорода в отработавших газах и окружающем воздухе циркониевый элемент генерирует слабые сигналы по напряжению. Платиновое покрытие усиливает данное напряжение.

  4. При нагревании эффективность датчика A/F возрастает. При низкой температуре отработавших газов датчик не может генерировать полезные сигналы напряжения без дополнительного подогрева. ECM контролирует степень подогрева посредством управления продолжительностью включения, регулируя подачу тока к нагревательному элементу датчика. Если ток подогревателя выходит за пределы диапазона допустимых значений, точность сигнала датчика A/F снижается, и, как следствие, ECM не может должным образом выполнить регулировку соотношения воздух-топливо.

  5. Если ток в подогревателе датчика A/F выходит за пределы рабочего диапазона, ECM воспринимает это как неисправность и регистрирует DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P2195 (см. стр. Click here).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Tech Tips

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    1. A001BEPE01

      Отсоедините разъем E47*1 или E48*2 датчика A/F.

      Tech Tips

      *1: Ряд 1, датчик 1

      *2: Ряд 2, датчик 1

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 1)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HA1A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8 - 3,4 Ом
      1 (HA1A) - 4 (A1A-) Всегда 10 кОм или более
      Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 1)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 (HA2A) - 2 (+B) 20°C (68°F) 1,8 - 3,4 Ом
      1 (HA2A) - 4 (A2A-) Всегда 10 кОм или более
      Результат
      Результат Следующий шаг
      OK А
      NG (для моделей с приводом на одну ось) B
      NG (для моделей с постоянным полным приводом) C

    B

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (см. стр. Click here)

    C

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (см. стр. Click here)

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ДАТЧИКА A/F)


    1. A001CAQE02

      Отсоедините разъем E47*1 или E48*2 датчика A/F.

      Tech Tips

      *1: Ряд 1, датчик 1

      *2: Ряд 2, датчик 1

    2. Включите зажигание (IG).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение (ряд 1, датчик 1)
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      E47-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В
      Номинальное напряжение (ряд 2, датчик 1)
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      E48-2 (+B) - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ A/F Click here

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК A/F – ECM)


    1. Проверьте разъем и жгут проводов между ECM и датчиком A/F.

      A001F48E03

      1. Отсоедините разъем E47*1 или E48*2 датчика A/F.

        Tech Tips

        *1: Ряд 1, датчик 1

        *2: Ряд 2, датчик 1

      2. Отсоедините разъемы E3 и E4 ЕСМ.

      3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

        Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        E47-1( HA1A) - E3-5 (HA1A) Всегда Менее 1 Ом
        E48-1 (HA2A) - E3-6 (HA2A) Всегда Менее 1 Ом
        E3-4 (E04) - масса Всегда Менее 1 Ом
        E4-1 (E05) - масса Всегда Менее 1 Ом
        Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
        Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
        E47-1( HA1A) или E3-5 (HA1A) - масса Всегда 10 кОм или более
        E48-1 (HA2A) или E3-6 (HA2A) -масса Всегда 10 кОм или более

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  4. ПРОВЕРЬТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ A/F


    1. A001FR6E02
      *1 Распределительный блок № 2 моторного отсека

      Извлеките предохранитель A/F из распределительного блока № 2 моторного отсека.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      Предохранитель A/F Всегда Менее 1 Ом

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТАХ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМАХ, СОЕДИНЕННЫХ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ, И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНИТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

    OK

  5. ПРОВЕРЬТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК № 2 МОТОРНОГО ОТСЕКА (РЕЛЕ A/F)

    A001EEME01

    Tech Tips

    Реле A/F невозможно снять для проверки, поскольку оно является частью внутреннего контура распределительного блока № 2 моторного отсека.


    1. Снимите крышку контактов.

    2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      4 - масса Всегда 11-14 В
      5 - масса Всегда 11-14 В
      6 - масса Всегда 11-14 В
      1 - масса Зажигание включено (IG) 11-14 В

    NG

    ЗАМЕНИТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК № 2 МОТОРНОГО ОТСЕКА

    OK

  6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ A/F - ДАТЧИК A/F)


    1. Извлеките предохранитель A/F из распределительного блока № 2 моторного отсека.

      A001FDIE02

    2. Отсоедините разъем E47*1 или E48*2 датчика A/F.

      Tech Tips

      *1: Ряд 1, датчик 1

      *2: Ряд 2, датчик 1

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      Контакт 2 предохранителя A/F - E47-2 (+B) Всегда Менее 1 Ом
      Контакт 2 предохранителя A/F - E48-2 (+B) Всегда Менее 1 Ом
      Номинальное сопротивление (при проверке на короткое замыкание)
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      Контакт 2 предохранителя A/F или E47-2 (+B) - масса Всегда 10 кОм или более
      Контакт 2 предохранителя A/F или E48-2 (+B) - масса Всегда 10 кОм или более

    OK

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ БЛОК № 2 МОТОРНОГО ОТСЕКА

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ