СИСТЕМА SFI РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

Скорость движения автомобиля:

Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час

Частота вращения коленчатого вала двигателя:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383 об/мин

Нагрузка, вычисленная ECM:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 15,0-35,0%: Холостой ход

• 15,0-35,0%: работа без нагрузки (2000 об/мин)

Нагрузка автомобиля:

Мин.: 0 %, макс.: 25700%

Состояние параметра MAF Sensor 1 Supported:

Supp или Unsupp

Расход воздуха по датчику MAF (ряд 1):

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

• 0,8 - 4,8 г/с: Холостой ход

• 2,4 - 12,8 г/с: 2000 об/мин

Если расход составляет примерно 0,0 г/с:

• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

Если расход составляет 160,0 г/с или более:

• Обрыв в цепи E2G

Состояние параметра MAF Sensor 2 Supported:

Supp или Unsupp

Расход воздуха по датчику MAF (ряд 2):

Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с

• 0,8 - 4,8 г/с: Холостой ход

• 2,4 - 12,8 г/с: 2000 об/мин

Если расход составляет примерно 0,0 г/с:

• Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха

• Обрыв или короткое замыкание в цепи VGR

Если расход составляет 160,0 г/с или более:

• Обрыв в цепи EVGR

Атмосферное давление:

Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа

Температура охлаждающей жидкости двигателя:

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

80-105°C (176-221°F):

после прогрева

• Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

• Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика

Состояние параметра Intake Air Temp B1S1 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 1):

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

• Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

• Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика

Состояние параметра Intake Air Temp B1S2 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 2):

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

Состояние параметра Intake Air Temp B1S3 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 3):

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

Состояние параметра Intake Air Temp B2S1 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 1):

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

• Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика

• Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика

Состояние параметра Intake Air Temp B2S2 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 2):

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

Состояние параметра Intake Air Temp B2S3 Supported:

Supp или Unsupp

Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 3):

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

Время работы двигателя:

Мин.: 0 с, макс.: 65535 с

Начальная температура охлаждающей жидкости:

Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C

Начальная температура воздуха на впуске:

Мин.: -40°C, макс.: 119,3°C

Напряжение аккумуляторной батареи:

Мин.: 0 В, макс.: 65,535 В

Поддержка индикатора свечей накаливания:

Unsupp или Supp

Индикатор включения свечей накаливания:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Положение педали акселератора:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Положение педали акселератора (АРР) № 1:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 10-22%: педаль акселератора отпущена

• 52 – 90%: Педаль акселератора полностью нажата

Положение педали акселератора (АРР) № 2:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 20 - 45%: Педаль акселератора отпущена

• 80 - 100%: Педаль акселератора полностью нажата

Напряжение датчика APP № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

• 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

• 2,6 – 4,5 В: педаль акселератора полностью нажата

Напряжение датчика APP № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 4,980 В

• 1,2-2,0 В: педаль акселератора отпущена

• 3,4 - 4,75 В: Педаль акселератора полностью нажата

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрыванию заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрыванию заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 124,5 град.

Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 10-22%: педаль акселератора отпущена

• 52 – 90%: Педаль акселератора полностью нажата

Степень открывания дроссельной заслонки в процентах согласно сигналу датчика положения дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 24-40%: педаль акселератора отпущена

• 68 - 95%: Педаль акселератора полностью нажата

Сигнал педали тормоза:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Предохранительное устройство системы:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Неисправность со стороны открывания:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена

• OFF (ВЫКЛ): педаль акселератора полностью нажата

Необходимое положение дроссельной заслонки:

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Датчик положения дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

• 0%: педаль акселератора отпущена

• 50-80%: педаль акселератора полностью нажата

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

• 0,5-1,1 В: педаль акселератора отпущена

• 3,2-4,8 В: педаль акселератора полностью нажата

• 0,6-1,4 В: действует аварийный режим

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

• 2,1-3,1 В: педаль акселератора отпущена

• 4,6-5,0 В: педаль акселератора полностью нажата

• 2,1-3,1 В: действует аварийный режим

Требуемое положение дроссельной заслонки:

Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1:

Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2:

Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В

Ток привода дроссельной заслонки:

Мин.: 0 А, макс.: 20 А

Скважность сигнала привода дроссельной заслонки:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Дроссельная заслонка полностью закрыта

(значение параметра настройки):

Мин.: 0 В, макс.: 5 В

Напряжение +BM:

Мин.: 0 В, макс.: 19,92 В

Источник питания привода:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Угол поворота дроссельной заслонки:

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика:

Мин.: 0 л/с, макс.: 79,99 л/с

Заданный угол поворота заслонки, рассчитанный системой управления ISC:

Мин.: 0 град., макс.: 499,99 град.

Значение сигнала обратной связи ISC:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Значение параметра настройки ISC:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Значение сигнала обратной связи электрической нагрузки:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Значение сигнала обратной связи нагрузки кондиционера:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Состояние функции регулирования частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние функции управления положения N для моделей с автоматической трансмиссией:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние N рычага переключения передач:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Значение сигнала обратной связи расхода воздуха на впуске:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

Потеря расхода воздуха из-за отложений:

Мин.: -40 л/с, макс.: 39,99 л/с

• Это значение представляет собой величину поправки для учета снижения расхода воздуха в воздушном канале из-за образования отложений на дроссельной заслонке.

• Проверьте это значение для справки, когда двигатель глохнет, запускается с трудом или неравномерно работает на холостом ходу.

• При инициализации значения параметра настройки ISC путем отсоединения провода от отрицательного вывода аккумуляторной батареи или удаления предохранителей (EFI-MAIN и ETCS) следующая процедура позволяет быстро заново настроить значение параметра Deposit Loss Flow. После повторной настройки Deposit Loss Flow постоянно будут производиться точные подстройки.




• Запустите холодный двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

• После прогрева двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 80°C [176°F]) дайте ему поработать на холостом ходу в течение еще 5 мин.

• Выключите зажигание и подождите 30 секунд.

• Снова запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5 мин.

Давление в топливной системе (в части с высоким давлением):

Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа

• 3000 - 5000 кПа: Холостой ход

• 7000 - 9000 кПа: 2000 об/мин

Продолжительность впрыска во впускной канал в цилиндре № 1:

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Объем впрыска топлива (цилиндр 1):

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

Состояние реле F/PMP:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние топливного насоса:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Давление в топливной системе, заданное топливным насосом высокого давления:

Мин.: 0 МПа, макс.: 65,535 МПа

• 3-5 МПа: Холостой ход

• 7-9 МПа: 2000 об/мин (без нагрузки)

Продолжительность включения топливного насоса высокого давления (D4) (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Продолжительность включения топливного насоса высокого давления (D4) (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 127,5%

Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 1):

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 2):

Мин.: 0 мл, макс.: 2,047 мл

Режим впрыска топлива:

Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов

Запрет изменения способа впрыска D-4S:

OK или NG

Момент впрыска топливной форсунки для непосредственного впрыска цилиндра № 1:

Мин.: -3276,8°CA, макс.: 3276,7°CA

Конечная продолжительность впрыска форсунки для непосредственного впрыска № 1:

Мин.: 0 мкс, макс.: 65535 мкс

Идентификация текущего типа топлива:

Бензин

Продолжительность включения электровакуумного клапана (продувки) EVAP:

Мин.: 0 %, макс.: 100%

Интенсивность продувки:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Значение параметра настройки плотности продувки:

Мин.: -200, макс.: 199,993

Состояние VSV для управления EVAP:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Требуемое соотношение воздух-топливо:

Мин.: 0, макс.: 1,999

Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 1, датчик 1):

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Выходное соотношение воздух-топливо (ряд 2, датчик 1):

Мин.: 0, макс.: 1,99

• Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение

• Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1

• Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение

Выходное напряжение датчика A/F 1 ряда 1:

Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В

Выходное напряжение датчика A/F 2 ряда 1:

Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В

Выходной ток датчика A/F для датчика 1 ряда 1:

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Выходной ток датчика A/F для датчика 2 ряда 1:

Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА

Продолжительность включения подогревателя топливовоздушной смеси для ряда 1:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Продолжительность включения подогревателя топливовоздушной смеси для ряда 2:

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1:

Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 2:

Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В

Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом

Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,67 Ом

Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

Active или Not Act

Состояние подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

Active или Not Act

Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2):

Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A

Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2):

Мин.: 0 A, макс.: 4,9 A

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1:

Мин.: -100%, макс.: 99,200%

Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1:

Мин.: -100%, макс.: 99,200%

• Общая коррекция подачи топлива, выполняемая в течение длительного времени для компенсации непрерывного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от среднего значения

• Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1], [A/F Learn Value High #1], [A/F Learn Val Low #1 (Dual)], [A/F Learn Val Mid1 #1 (Dual)], [A/F Learn Val Mid2 #1 (Dual)] and [A/F Learn Val High #1 (Dual)] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Настроенное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 1 (ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области низкой нагрузки (дубл., ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 1 (дубл., ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области высокой нагрузки (дубл., ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1:

Мин.: -0,5, макс.: 0,496

Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2:

Мин.: -100%, макс.: 99,200%

Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2:

Мин.: -100%, макс.: 99,200%

• Общая коррекция подачи топлива, выполняемая в течение длительного времени для компенсации непрерывного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от среднего значения

• Настройка обратной связи по сигналу датчика состава топливовоздушной смеси производится в соответствии с режимом работы двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя x нагрузка), и для каждого рабочего диапазона сохраняется собственное значение. Параметр "Long FT #2" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn Value Mid2 #2], [A/F Learn Value High #2], [A/F Learn Val Low #2 (Dual)], [A/F Learn Val Mid1 #2 (Dual)], [A/F Learn Val Mid2 #2 (Dual)] and [A/F Learn Val High #2 (Dual)] указывают на значения параметров настройки для различных режимов работы. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #2", определяет текущий рабочий диапазон.

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо на холостом ходу (ряд 2):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при малой нагрузке (ряд 2):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при средней нагрузке 2 (ряд 2):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Заданное при настройке соотношение воздух-топливо при большой нагрузке (ряд 2):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области низкой нагрузки (дубл., ряд 2):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 1):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области средней нагрузки 2 (дубл., ряд 2):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Значение параметра настройки соотношения воздух-топливо в области высокой нагрузки (дубл., ряд 2):

Мин.: -50%, макс.: 49,6%

Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2:

Мин.: -0,5, макс.: 0,496

Состояние топливной системы (ряд 1):

OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

• OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

• CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива

• OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

• OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

• CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива

Состояние топливной системы (ряд 2):

OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault

• OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура

• CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива

• OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)

• OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности

• CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива

Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.

Величина сигнала обратной связи по детонации:

мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA

Значение параметра настройки коррекции детонации:

мин.: -1024°CA, макс.: 1023,9°CA

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 7:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 8:

Мин.: 0°CA, макс.: 15,93°CA

Коэффициент мощности электродвигателя ACIS:

Мин.: -200%, макс.: 199,99%

Аварийное состояние системы управления VVT:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Угол отклонения VVT на впуске (ряд 1):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Угол отклонения VVT на впуске (ряд 2):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 1):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения клапана OCV системы VVT на выпуске (ряд 1):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Угол отклонения VVT на выпуске (ряд 2):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Продолжительность включения клапана OCV системы VVT на выпуске (ряд 2):

Мин.: 0%, макс.: 399,9%

Заданный угол VVT на впуске (ряд 1):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Заданный угол VVT на впуске (ряд 2):

Мин.: 0 град. FR, макс.: 639,9 град. FR

Направление вращения электродвигателя системы VVT (ряд 1):

Backward (назад) или Forward (вперед)

Направление вращения электродвигателя системы VVT (ряд 2):

Backward (назад) или Forward (вперед)

Тип турбонагнетателя с регулируемыми соплами:

Not Avl, Commo, Vacuum или CAN Com

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1):

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1):

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2):

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2):

Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°С

Сигнал стартера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика стартера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние реле стартера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние реле ACC:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика PNP

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние выключателя стоп-сигналов:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние выключателя системы кондиционирования:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал повышения частоты вращения холостого хода:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Датчик положения закрытой дроссельной заслонки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта

• OFF (ВЫКЛ): дроссельная заслонка открыта

Состояние прекращения подачи топлива:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Обмен данными с иммобилайзером:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Режим активной диагностики:

OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)

См. стр. Click here

Результат активной диагностики для датчика скорости автомобиля:

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания:

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика HO2 (ряд 1):

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика HO2 (ряд 2):

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 2):

Compl или Incmpl

Результат активной диагностики для датчика состава топливовоздушной смеси (ряд 1):

Compl или Incmpl

Комплексный контроль устройств:

Not Avl или Avail

Контроль топливной системы:

Not Avl или Avail

Контроль пропусков зажигания:

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT:

Not Avl или Avail

Контроль РОГ/VVT:

Compl или Incmpl

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS):

Not Avl или Avail

Контроль подогревателя датчика O2S (A/FS):

Compl или Incmpl

Контроль датчика O2S (A/FS):

Not Avl или Avail

Контроль датчика O2S (A/FS):

Compl или Incmpl

Контроль системы кондиционирования:

Not Avl или Avail

Контроль системы кондиционирования:

Compl или Incmpl

2-е устройство контроля воздуха:

Not Avl или Avail

2-е устройство контроля воздуха:

Compl или Incmpl

Контроль EVAP:

Not Avl или Avail

Контроль EVAP:

Compl или Incmpl

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

Not Avl или Avail

Контроль подогреваемого каталитического нейтрализатора:

Compl или Incmpl

Контроль каталитического нейтрализатора:

Not Avl или Avail

Контроль каталитического нейтрализатора:

Compl или Incmpl

Состояние контакта TC:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние контрольной лампы неисправности:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Пройденное расстояние при включенной контрольной лампе MIL:

Мин.: 0 км,

Макс.: 65535 км

Время работы после включения контрольной лампы MIL:

Мин.: 0 мин.

Макс.: 65535 мин

Время после удаления кодов DTC:

Мин.: 0 мин.

Макс.: 65535 мин

Пройденное расстояние после удаления кодов DTC:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC:

Мин.: 0, макс.: 255

Расстояние, пройденное после отсоединения провода от аккумуляторной батареи:

Мин.: 0 км, макс.: 65535 км

Время с момента выключения зажигания:

Мин.: 0 мин., макс.: 655350 мин

Контакт CG (TE1) разъема DLC3:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Подсчет пропусков зажигания:

Мин.: 0, макс.: 65535

Количество пропусков зажигания в цилиндре 1:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 2:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 3:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 4:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 5:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 6:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 7:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в цилиндре 8:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах:

Мин.: 0, макс.: 255

Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах:

Мин.: 0, макс.: 65535

Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя при пропуске зажигания:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин

Средняя нагрузка на двигатель при пропуске зажигания:

Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об

Предел пропусков зажигания:

Мин.: -128%, макс.: 127%

Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания:

Not Avl или Avail

• Avail: отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания доступна

• Not Avl: отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания не доступна

История отсечки топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 7 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 8 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Количество включений стартера после включения зажигания (IG):

Мин.: 0, макс.: 255

Расстояние, пройденное за предыдущую поездку:

Мин.: 0 км, макс.: 655,35 км

В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки выключателя зажигания в состояния ON (ВКЛ) (IG) и OFF (ВЫКЛ)):

Мин.: 0 мс, макс.: 655350 мс

Это значение представляет собой время, прошедшее с момента включения стартера до достижения частоты вращения коленчатого вала двигателя 400 об/мин.

Это значение сбрасывается через 5 с после запуска двигателя, после чего отображается значение 0 мс.

Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки:

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя во время текущей поездки.

Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки:

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

В течение 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске в конце предыдущей поездки.

По истечении 120 с после запуска двигателя этот параметр показывает температуру воздуха на впуске во время текущей поездки.

Температура моторного масла (расчетное значение):

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

Температура моторного масла во время предыдущей поездки:

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

Температура окружающего воздуха:

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки:

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

Данные о провалах в работе двигателя во время запуска:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Минимальная частота вращения коленчатого вала:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

• Это значение представляет собой наименьшую частоту вращения коленчатого вала двигателя, зарегистрированную во время поездки после запуска двигателя и завершения настройки для ISC.

• Используется в случае заглохания двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

Электродвигатели вентилятора:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние системы принудительного включения тормозов:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива на холостых оборотах:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние отсечки топлива иммобилайзера:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние обмена данными с ECT:

Comm или No Comm

Сигнал электрической нагрузки:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние сигнала разблокировки ключа:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Идентификация кода модели:

USF4#

Идентификация типа двигателя:

1URFSE

Число цилиндров:

Мин.: 0, макс.: 255

Идентификационный номер цилиндра/

8

Идентификация типа трансмиссии:

8-й

Идентификация рынка сбыта:

W

Год выпуска модели:

Мин.: 1900, макс.: 2155

Идентификация года выпуска модели:

20##

Идентификация системы двигателя:

Бензиновая (бензиновый двигатель)

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 7:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 8:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин

Состояние MIL от ECT:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Сигнал положения рычага переключения передач от ECT:

1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th или 8th

Сигнал температуры ATF из ECT:

Мин.: -40°C, макс.: 215°С

Частота вращения выходного вала:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

Частота вращения первичного вала:

Мин.: 0 об/мин, макс.: 12750 об/мин

• Блокировка включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

• Блокировка выключена (холостой ход, рычаг переключения передач в положении N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя

Частота вращения выходного вала:

Мин.: 0 км/час (0 миль в час), макс.: 255 км/час (158 миль в час)

Блокировка:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика PNP:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Рычаг переключения передач в положении Р: ON (ВКЛ)

• Рычаг переключения передач не в положении Р: OFF (ВЫКЛ)

Состояние переключателя выбора режима (PWR):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Переключатель выбора режима (PWR) нажат: ON (ВКЛ)

• Переключатель выбора режима (PWR) не нажат: OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика PNP:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Рычаг переключения передач в положении R: ON (ВКЛ)

• Рычаг переключения передач не в положении R: OFF (ВЫКЛ)

Состояние датчика PNP:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Рычаг переключения передач в положении N: ON (ВКЛ)

• Рычаг переключения передач не в положении N: OFF (ВЫКЛ)

Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P):

Unsupp или Supp

Состояние датчика положения паркинга/нейтрали (N или P):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач в положении N или P

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач не в положении N или P

Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

• OFF (ВЫКЛ): рычаг переключения передач не удерживается в положении "+" (переключение на более высокую передачу)

Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): рычаг переключения передач удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не удерживается в положении "-" (переключение на более низкую передачу)

Состояние переключателя выбора спортивного режима:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Рычаг переключения передач в положении M или S, "+" или "-"

• OFF (ВЫКЛ): Рычаг переключения передач не в положении M или S, "+" или "-"

Состояние датчика PNP:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• Рычаг переключения передач в положении M или S: ON (ВКЛ)

• Рычаг переключения передач не в положении M или S: OFF (ВЫКЛ)

Состояние комбинированного переключателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): комбинированный переключатель нажат и удерживается

• OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не нажат

Состояние комбинированного переключателя:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): Комбинированный переключатель удерживается в положении SPORT

• OFF (ВЫКЛ): комбинированный переключатель не повернут

Состояние режима ECO:

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

• ON (ВКЛ): режим ECO включен

• OFF (ВЫКЛ): режим ECO выключен

Состояние переключателя выбора режима (ECT SNOW):

ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

Зажигание включено (IG): OFF (ВЫКЛ)

↓

Переключатель выбора режима (ECT SNOW) нажат: ON (ВКЛ)

↓

Переключатель выбора режима (ECT SNOW) нажат: OFF (ВЫКЛ)

Режим управления переключением передач:

Режим M или режим S

• Все форсунки испытываются одновременно

• Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин

• Объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом в пределах диапазона регулирования

• Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

• Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин

• Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность измерить и построить графики выходного напряжения для датчика A/F (состава топливовоздушной смеси) и подогреваемого кислородного датчика (НО2)

• Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F Control System / AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 или AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2

• Во время испытания Active Test регулирование соотношения воздух-топливо с обратной связью и настройка обратной связи не выполняются.

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено (IG)

• Двигатель остановлен

• ON (ВКЛ): контакты TC и TE1 соединены

• OFF (ВЫКЛ): контакты TC и TE1 разъединены

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено (IG)

• Двигатель остановлен

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено (IG)

• Двигатель остановлен

Испытание возможно при соблюдении следующих условий:

• Зажигание включено (IG)

• Двигатель остановлен

• Полное нажатие педали акселератора (приблизительно: 58 градусов и более)

-128-127 %

Данное значение прибавляется к текущей продолжительности включения клапана OCV

100%: максимальное опережение

-100%: максимальное запаздывание

• Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100%

• Испытание возможно, когда двигатель работает на холостых оборотах

• DTC, связанные с системой VVT, могут сохраняться вследствие управления в режиме Active Test, но это не свидетельствует о неисправности.

• Автомобиль остановлен, двигатель работает на холостом ходу

• Когда значение параметра Injection Switching Status в режиме Data List в норме

#1/#2/#3/#4/#5/#6/#7/#8

ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)

Данное испытание возможно при выполнении следующих условий:

• Автомобиль остановлен.

• Двигатель работает на холостом ходу.

• Рычаг переключения передач находится в положении P.*1

Данное испытание возможно при выполнении следующих условий:

• Автомобиль остановлен.

• Двигатель работает на холостом ходу.

• Рычаг переключения передач находится в положении P.*1