СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


  1. ОПИСАНИЕ


    • Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.

      Tech Tips

      Если неисправность не удается сымитировать, несмотря на обнаружение кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.


    • A001BZKE01
      *1 DTC установлен.
      *2 0,5 с
      *3 Данные фиксированного набора параметров могут быть считаны

      ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью портативного диагностического прибора можно проверить пять отдельных блоков данных фиксированного набора параметров, в том числе значения данных на момент регистрации DTC.


      • 3 блока данных до регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных на момент регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных после регистрации кода DTC.


      • Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

  2. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

    НАИМЕНОВАНИЕ

    (дисплей портативного диагностического прибора)

    		 Измеряемая величина Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Показания скорости движения Скорость, указанная на спидометре
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    Calculate Load Расчетная нагрузка Нагрузка, вычисленная ECM
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске
    MAF Sensor 1 Supported Состояние параметра MAF Sensor 1 Supported -
    MAF Sensor 1 Объем массового расхода воздуха (ряд 1)

    Если расход составляет примерно 0,0 г/с:


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи питания датчика массового расхода воздуха (ряда 1)


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG

    Если расход составляет 160,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи E2G
    MAF Sensor 2 Supported Состояние параметра MAF Sensor 2 Supported -
    MAF Sensor 2 Объем массового расхода воздуха (ряд 2)

    Если расход составляет примерно 0,0 г/с:


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи питания датчика массового расхода воздуха (ряда 2)


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VGR

    Если расход составляет 160,0 г/с или более:


    • Обрыв в цепи EVGR
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление -
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Temp B1S1 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B1S1 Supported -
    Intake Air Temp B1S1 Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 1)

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Temp B1S2 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B1S2 Supported -
    Intake Air Temp B1S2 Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 2)

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Temp B1S3 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B1S3 Supported -
    Intake Air Temp B1S3 Температура воздуха на впуске (ряд 1, датчик 3)

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Temp B2S1 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B2S1 Supported -
    Intake Air Temp B2S1 Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 1)

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Temp B2S2 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B2S2 Supported -
    Intake Air Temp B2S2 Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 2)

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Intake Air Temp B2S3 Supported Состояние параметра Intake Air Temp B2S3 Supported -
    Intake Air Temp B2S3 Температура воздуха на впуске (ряд 2, датчик 3)

    Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика

    Если значение температуры 140°C (258°F), короткое замыкание в цепи датчика
    Engine Run Time Общее время работы двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp Начальная температура охлаждающей жидкости -
    Initial Intake Air Temp Начальная температура воздуха на впуске -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи -
    Glow Indicator Supported Поддержка индикатора свечей накаливания -
    Glow Indicator Индикатор включения свечей накаливания -
    Accel Sens. No.1 Volt % Положение педали акселератора (АРР) № 1 -
    Accel Sens. No,2 Volt % Положение педали акселератора (АРР) № 2: -
    Throttle Sensor Volt % Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
    Throttle Sensor #2 Volt % Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки #2 Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
    Throttle Sensor Position Датчик положения дроссельной заслонки -
    Throttle Motor DUTY Скважность сигнала привода дроссельной заслонки -
    Throttle Position Положение дроссельной заслонки Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    ISC Flow Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    ISC Position Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    ISC Feedback Value Величина поправки для обратной связи ISC Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    ISC Learning Value Величина поправки ISC, заданная в результате настройки Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Electric Load Feedback Val Поправка к расходу согласно электрической нагрузке Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Air Conditioner FB Val Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    PS Feedback Val Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Low Revolution Control Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Neutral Control Состояние управления нейтралью Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    N Range Status Критерий положения N рычага переключения передач Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Eng Stall Control FB Flow Поправка к расходу воздуха на впуске Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Deposit Loss Flow Потеря расхода из-за отложений Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Fuel Press Давление в топливной системе -
    Injector (Port) Форсунка для впрыска во впускной канал -
    Injection Volume (Cylinder 1) Объем впрыска топлива -
    Fuel Pump Speed Control Состояние реле F/PMP -
    Fuel Pump/Speed Status Состояние топливного насоса/скорость -
    Fuel Pressure Target Value Заданное значение давления в топливной системе -
    Fuel Pump Duty (D4) Продолжительность включения топливного насоса (D4) (ряд 1) -
    Fuel Pump2 Duty (D4) Продолжительность включения топливного насоса (D4) (ряд 2) -
    HP FP Discharge Rate Производительность топливного насоса высокого давления (ряд 1) -
    HP FP Discharge Rate 2 Производительность топливного насоса высокого давления (ряд 2) -
    Injection Way Режим впрыска топлива -
    Injection Switching Status Запрет изменения способа впрыска D-4S -
    Injection Timing (D4) Опережение впрыска (D4) -
    Injection Time (D4) Продолжительность впрыска топлива (D4) -
    Current Fuel Type Текущий тип топлива Идентификация текущего типа топлива: Бензин
    EVAP(Purge)VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP -
    Evap Purge Flow Интенсивность продувки -
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки -
    EVAP Purge VSV Электровакуумный клапан продувки VSV для EVAP управляется ECM (продолжительность включения регулируется по цепи массы)
    Purge Cut VSV Duty Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки -
    Target Air-Fuel Ratio Требуемое соотношение воздух-топливо -
    AF Lambda B1S1 Коррекция подачи топлива на датчике A/F (датчик 1 ряда 1) -
    AF Lambda B2S1 Коррекция подачи топлива на датчике A/F (датчик 1 ряда 2) -
    AF FT B1S1 Коррекция подачи топлива на датчике A/F (датчик 1 ряда 1) -
    AF FT B2S1 Коррекция подачи топлива на датчике A/F (датчик 1 ряда 2) -
    AFS Voltage B1S1 Выходное напряжение датчика A/F (ряд 1, датчик 1) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    AFS Voltage B2S1 Выходное напряжение датчика A/F (ряд 2, датчик 1) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    AFS Current B1S1 Выходной ток датчика A/F (ряд 1, датчик 1) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    AFS Current B2S1 Выходной ток датчика A/F (ряд 2, датчик 1) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    A/F Heater Duty #1 Продолжительность включения подогревателя A/F (ряд 1) -
    A/F Heater Duty #2 Продолжительность включения подогревателя A/F (ряд 2) -
    O2S B1S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    O2S B2S2 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
    O2S Impedance B1S2 Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    O2S Impedance B2S2 Импеданс подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) -
    O2 Heater B1S2 Подогреватель кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    O2 Heater B2S2 Подогреватель кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) -
    O2 Heater Curr Val B1S2 Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) -
    O2 Heater Curr Val B2S2 Ток подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) -
    Short FT #1 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1 Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1 Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1 Общая коррекция подачи топлива, выполняемая в течение длительного времени для компенсации непрерывного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от среднего значения
    A/F Learn Value Idle #1 - Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
    A/F Learn Value Low #1 - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid1 #1 - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid2 #1 - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value High #1 - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Val Low #1 (Dual) - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Val Mid1 #1 (Dual) - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Val Mid2 #1 (Dual) - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Val High #1 (Dual) - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    Total FT #1 Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 -
    Short FT #2 Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2 Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #2 Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2 Общая коррекция подачи топлива, выполняемая в течение длительного времени для компенсации непрерывного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от среднего значения
    A/F Learn Value Idle #2 - Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше).
    A/F Learn Value Low #2 - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid1 #2 - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid2 #2 - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value High #2 - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Val Low #2 (Dual) - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части).
    A/F Learn Val Mid1 #2 (Dual) - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Val Mid2 #2 (Dual) - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Val High #2 (Dual) - Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 80°C [176°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    Total FT #2 Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2 -
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы (ряд 1)

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура


    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива


    • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)


    • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности


    • CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы (ряд 2)

    • OL (разомкнутый контур): не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура


    • CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива


    • OLDrive: разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)


    • OLFault: разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности


    • CLFault: Замкнутый контур, но неисправен подогреваемый кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
    IGN Advance Опережение зажигания -
    Knock Feedback Value Величина сигнала обратной связи по детонации -
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации -
    Idle Spark Advn Ctrl #1 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Idle Spark Advn Ctrl #2 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Idle Spark Advn Ctrl #3 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Idle Spark Advn Ctrl #4 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Idle Spark Advn Ctrl #5 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5 Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Idle Spark Advn Ctrl #6 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6 Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Idle Spark Advn Ctrl #7 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 7 Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Idle Spark Advn Ctrl #8 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 8 Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    ACIS Motor Duty Коэффициент мощности электродвигателя ACIS -
    Actual VVT Angle #1 Угол отклонения системы VVT для ряда 1 -
    Actual VVT Angle #2 Угол отклонения системы VVT для ряда 2 -
    Actual VVT Ex Angle #1 Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 1 -
    Actual VVT Ex Angle #2 Угол отклонения VVT на выпуске для ряда 2 -
    VVT Advance Fail Аварийное состояние системы управления VVT -
    Catalyst Temp B1S1 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1) -
    Catalyst Temp B2S1 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1) -
    Catalyst Temp B1S2 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2) -
    Catalyst Temp B2S2 Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2) -
    Starter Signal Сигнал стартера -
    Starter Control Управление стартером -
    Starter Relay Состояние реле ST -
    Реле ACC Состояние реле ACC -
    Neutral Position SW Signal Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали (PNP) -
    Stop Light Switch Состояние выключателя стоп-сигналов -
    A/C Signal Состояние выключателя системы кондиционирования -
    Idle Up Signal Сигнал повышения частоты вращения холостого хода -
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки -
    Fuel Cut Condition Состояние прекращения подачи топлива -
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером -
    TC Terminal Состояние контакта TC -
    Time after DTC Cleared Суммарное время после удаления кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared Суммарное расстояние, пройденное после удаления кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC -
    Dist Batt Cable Disconnect Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -
    IG OFF Elapsed Time Суммарное время после выключения зажигания -
    TC и TE1 Контакты TC и TE1 разъема DLC3 -
    Ignition Trig. Count Счетчик системы зажигания -
    Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #1 -
    Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #2 -
    Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #3 -
    Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #4 -
    Cylinder #5 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #5 -
    Cylinder #6 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #6 -
    Cylinder #7 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #7 -
    Cylinder #8 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #8 -
    All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах -
    Multi Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания в нескольких цилиндрах -
    Misfire RPM Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Load Нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Margin Предел обнаружения пропуска зажигания -
    Catalyst OT MF F/C Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания -
    Cat OT MF F/C History Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания -
    Cat OT MF F/C Cylinder #1 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #2 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #3 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #4 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #5 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #6 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #7 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 7 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder #8 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 8 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Starter Count Количество включений стартера после установки выключателя зажигания в состояние ON (ВКЛ) (IG) Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку

    Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.

    В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

    По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tech Tips

    Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
    Engine Starting Time Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки выключателя зажигания в состояния ON (ВКЛ) (IG) и OFF (ВЫКЛ)) Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Previous Trip Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Previous Trip Intake Temp Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Engine Oil Temperature Температура моторного масла (расчетное значение) Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Previous Trip Eng Oil Temp Температура моторного масла во время предыдущей поездки Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Ambient Temp for A/C Температура окружающего воздуха Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Previous Trip Ambient Temp Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Engine Start Hesitation Данные о провалах в работе двигателя во время запуска -
    Low Rev for Eng Start Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя -
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала Используется, когда двигатель глохнет, возникают проблемы при запуске или имеет место неравномерный холостой ход
    Electric Fan Motor Состояние электродвигателя вентилятора -
    Brake Override System Состояние системы принудительного включения тормозов -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостых оборотах ON (ВКЛ): дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1500 об/мин
    FC TAU FC TAU При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорания в двигателе
    Immobiliser Fuel Cut Состояние отсечки топлива иммобилайзера -
    Communication with ECT Состояние обмена данными с ECT -
    Electrical Load Signal 1 Сигнал электрической нагрузки -
    Key Unlock Signal Состояние сигнала разблокировки ключа -
    Engine Speed of Cyl #1 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1 -
    Engine Speed of Cyl #2 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2 -
    Engine Speed of Cyl #3 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3 -
    Engine Speed of Cyl #4 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4 -
    Engine Speed of Cyl #5 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5 -
    Engine Speed of Cyl #6 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6 -
    Engine Speed of Cyl #7 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 7 -
    Engine Speed of Cyl #8 Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 8 -
    Av Engine Speed of All Cyl Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров -
    Received MIL from ECT Состояние MIL от ECT -
    Shift Position Sig from ECT Положение рычага переключения передач от ECT -
    A/T Oil Temp from ECT Сигнал температуры ATF из ECT -
    SPD (NO) Частота вращения выходного вала -
    SPD (NT) Частота вращения первичного вала -
    ECT Lock Up Состояние блокировки ECT -
    SPD (SP2) Частота вращения выходного вала -
    Shift SW Status (P Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали -
    Pattern Switch (PWR/M) Состояние переключателя выбора режима (PWR) -
    Shift SW Status (R Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали -
    Shift SW Status (N Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали -
    Shift SW Status (N, P Range) Supported Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P): -
    Shift SW Status (N, P Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали (N или P) -
    Sports Shift Up SW Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу -
    Sports Shift Down SW Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу -
    Sports Mode Selection SW Состояние переключателя выбора спортивного режима -
    Shift SW Status (D Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали -
    Normal Mode Switch Состояние комбинированного переключателя -
    Sports Mode Switch Состояние комбинированного переключателя -
    ECO Switch Состояние режима ECO -
    Snow or 2nd Start Mode Состояние переключателя выбора режима (ECT SNOW) -
    Shift Control Mode Режим управления переключением передач -