Click here

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (для моделей с 1GR-FE), Diagnostic DTC:P0722

Click here
Click here Click here
Код DTC Наименование DTC
P0722 Отсутствует сигнал в цепи датчика частоты вращения выходного вала
Click here

ОПИСАНИЕ

Датчик частоты вращения SP2 определяет частоту вращения выходного вала трансмиссии и передает соответствующие сигналы в ECM. На основе этих сигналов ECM вычисляет скорость автомобиля. По мере вращения парковочной передачи, смонтированной на задней планетарной передаче в сборе, в катушке датчика частоты вращения SP2 создается переменное напряжение, которое передается в ECM. Парковочная передача на задней планетарной передаче используется как задающий ротор датчика.

Исходя из сигналов рассматриваемого датчика скорости автомобиля и датчика положения дроссельной заслонки, ECM устанавливает точку переключения передачи и моменты включения блокировки.

Код DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
P0722

Не менее 500 раз подряд регистрируются все перечисленные ниже условия (логика диагностирования за 2 поездки).

(a) Несмотря на передачу 4-импульсного сигнала датчика скорости автомобиля № 1, сигнал от датчика частоты вращения SP2 не поступает в ECM.

(b) Скорость автомобиля, по крайней мере, в течение 5 с не опускается ниже 9 км/час (6 миль в час).

(c) Датчик положения паркинга/нейтрали в состоянии OFF (ВЫКЛ).

(d) Раздаточная коробка не установлена в нейтральное положение.

  • Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика частоты вращения SP2

  • Датчик частоты вращения SP2

  • ECM

  • Автоматическая трансмиссия (муфта, тормоз, передача и т.д.)

Click here

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Датчик частоты вращения выходного вала SP2 контролирует частоту вращения выходного вала. Исходя из сигналов датчика частоты вращения выходного вала SP2 и датчика положения дроссельной заслонки ECM устанавливает точку переключения передачи и моменты включения блокировки.

Когда ECM перестает принимать сигнал от датчика частоты вращения выходного вала SP2, несмотря на движение автомобиля, он расценивает это как неисправность датчика частоты вращения выходного вала SP2. При этом ЕСМ включает контрольную лампу неисправности и сохраняет код DTC.

Table 2. *a Датчик частоты вращения SP2
Click here

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Click here

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ


Click here

  1. DATA LIST

    Tip:

    В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять нерегулярно возникающие состояния и сигналы, не нарушая монтажа деталей и электропроводки. Считывание информации в режиме Data List на первом этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику.

    Note:

    Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.


    1. Прогрейте двигатель.

    2. Выключите зажигание.

    3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

    4. Включите зажигание (IG).

    5. Включите портативный диагностический прибор.

    6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

    7. Снимите показания параметров в режиме Data List, отображаемые на дисплее диагностического прибора.

      Table 3. Engine and ECT (двигатель и ECT)
      Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике
      SPD (SP2)

      Частота вращения выходного вала /

      Мин.: 0 км/час (0 миль в час)

      Макс.: 255 км/час (158 миль в час)

      		 Автомобиль неподвижен: 0 км/час (0 миль в час) (частота вращения выходного вала совпадает с частотой вращения колеса автомобиля) -
      Tip:

      • Во время движения значение SPD (SP2) постоянно равно 0:

        обрыв или короткое замыкание в датчике или цепи.

      • Значение SPD (SP2), отображаемое на экране диагностического прибора, существенно меньше фактической скорости автомобиля:

        неисправность датчика, неправильный монтаж, либо периодическое размыкание в цепи.

Click here

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ МОНТАЖ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ SP2


    1. A01X8VKE02

      Проверьте монтаж датчика частоты вращения SP2.

      OK
      Установочный болт затянут правильно, и между датчиком и картером трансмиссии нет зазора.
      Table 4. Обозначения на рисунке
      *a ПРАВИЛЬНО
      b НЕПРАВИЛЬНО

    • OKClick here
    • NG

      НАДЕЖНО СМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ SP2 (см. стр.Click here)

  2. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ SP2


    1. A01X2HBE07

      Отсоедините разъем датчика частоты вращения.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      1 - 2 20°C (68°F) 560 - 680 Ом
      Table 5. Обозначения на рисунке
      *a

      Устройство с неподсоединенным жгутом проводов

      (датчик частоты вращения SP2)

    • OKClick here
    • NG

      ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ SP2 (см. стр.Click here)

  3. Click here

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ SP2 – ECM)


    1. A01X8B7E02

      Отсоедините разъем ЭБУ.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Контакты для подключения диагностического прибора Условие Заданные условия
      C45-101 (SP2+) - C45-100 (SP2-) 20°C (68°F) 560 - 680 Ом
      C45-101 (SP2+) - масса Всегда 10 кОм или более
      C45-100 (SP2-) - масса Всегда 10 кОм или более
      Table 6. Обозначения на рисунке
      *a

      Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

      (к ECM)

    • OK

      ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр.Click here)

    • NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ