СИСТЕМА SFI, Diagnostic DTC:P0136, P0137, P0138, P0156, P0157, P0158

ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC). Чтобы добиться максимально эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), необходимо точно регулировать соотношение воздух-топливо с тем, чтобы оно всегда было близким к стехиометрическому. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик.

Подогреваемый кислородный датчик расположен после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).

Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обеднении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя низкое напряжение менее 0,45 В).

И наоборот, когда топливовоздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Подогреваемый кислородный датчик информирует ECM об обогащении соотношения воздух-топливо после прохождения через трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (формируя высокое напряжение более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.

На основании дополнительной информации подогреваемого кислородного датчика блок ECM определяет, обеднено или обогащено соотношение воздух-топливо после прохождения через катализатор, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если подогреваемый кислородный датчик не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного состава топливовоздушной смеси.

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

• Активное управление соотношением воздух-топливо

  Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (см. рис. ниже).

  Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ЕСМ обнаруживает неисправность, регистрируется DTC.

• Ненормальное выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика (коды DTC P0136 и P0156)

  Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение подогреваемого кислородного датчика не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код DTC P0136 и P0156.

  

• Обрыв или короткое замыкание в цепи подогреваемого кислородного датчика (коды DTC P0137 и P0157 или P0138 и P0158)

  Во время активного управления соотношением воздух-топливо ECM вычисляет способность сохранять кислород (OSC)* трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC), принудительно регулируя соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если в цепи подогреваемого кислородного датчика имеется обрыв или короткое замыкание, или если выходное напряжение датчика значительно снижается, способность сохранять кислород чрезмерно завышена. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика не меняется, даже если ECM продолжает принудительно регулировать соотношение воздух-топливо так, чтобы оно было обогащенным или обедненным.

  Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обогащенным, но выходное напряжение датчика HO2 составляет менее 0,21 В (обеднение), ECM рассматривает это как чрезмерно низкое выходное напряжение датчика и регистрирует DTC P0137 или P0157. Если во время активного управления соотношением воздух-топливо заданное соотношение является обедненным, но выходное напряжение составляет 0,59 В и более (обогащение), ECM рассматривает это как чрезмерно высокое выходное напряжение датчика и регистрирует код DTC P0138 или P0158.

  *: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) имеет способность сохранять кислород. Способности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород (см. стр. Click here).

  

ПРОВЕРОЧНАЯ ПОЕЗДКА

1. Подключите GTS к DLC3.

2. Включите зажигание (IG) и включите GTS.

3. Удалите DTC (даже если нет сохраненных DTC, выполните процедуру удаления DTC).

4. Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

5. Включите зажигание (IG) и GTS [A].

6. Запустите и прогрейте двигатель, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет уровня не менее 75°C (167°F) [B].

7. Двигайтесь на автомобиле не менее 10 мин со скоростью 60 - 100 км/час (38 - 63 мили в час) на передаче не ниже 4-й [C].

   CAUTION:

   Во время поездки в проверочном режиме соблюдайте все ограничения скорости и правила дорожного движения.

8. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes [D].

9. Считайте ожидающие обработки коды DTC.

   Tech Tips

   
   

   • Если выводятся ожидающие обработки DTC, система неисправна.

   • Если ожидающие обработки DTC не выводятся, выполните следующую процедуру.

10. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

11. Введите DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

12. Проверьте результат проверки DTC.

    Дисплей GTS	Описание
    NORMAL	Проверка DTC завершена Cистема работает нормально
    ABNORMAL	Проверка DTC завершена Нарушения в работе системы
    INCOMPLETE	Проверка DTC не завершена Выполните поездку в проверочном режиме после создания условий регистрации DTC
    N/A	Невозможно выполнить проверку DTC Количество кодов DTC, которые не соответствуют условиям регистрации DTC, достигло предела запоминающего устройства ЭБУ

    Tech Tips

    
    

    • Если результат проверки показывает NORMAL, система исправна.

    • Если результат проверки показывает ABNORMAL, система неисправна.

    • Если результат проверки показывает INCOMPLETE или N/A, переключите трансмиссию на 2-ю передачу и повторно выполните шаги [C] и [D].

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG).

   3. Включите GTS.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

   5. Удалите коды DTC.

      Результат

      Результат	Следующий шаг
      P0138 или P0158 выводится	А
      P0137 или P0157 выводится	B
      P0136 или P0156 выводится	C
      Выводятся коды P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158 и другие DTC	D

   
   

   B

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   C

   ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F) Click here

   D

   ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ DTC (см. стр. Click here)

   А

2. СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG).

   3. Включите GTS.

   4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / All Data / O2S B1S2 или O2S B2S2.

   5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

   6. Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика, когда двигатель работает на холостом ходу.

      Результат
      Выходное напряжение датчика НО2 Перейти к 1,0 В или выше А Менее 1,0 В B

   
   

   B

   ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR) Click here

   А

3. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

   

   Обозначения на рисунке

   *a	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (к подогреваемому кислородному датчику ряда 2)
   *b	Устройство с неподсоединенным жгутом проводов (к подогреваемому кислородному датчику ряда 1)

   
   

   1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

   2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия 2 (+B) - 3 (OX1B) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 3 (OX2B) Всегда 10 кОм или более 2 (+B) - 4 (E1) Всегда 10 кОм или более

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (см. стр. Click here)

   OK

4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ)

   
   

   1. Выключите зажигание и подождите 5 минут.

   2. Отсоедините разъем ЭБУ.

   3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C46-45 (HT1B) - C46-114 (OX1B) Всегда 10 кОм или более C46-44 (HT2B) - C46-112 (OX2B) Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C45-45 (HT1B) - C45-114 (OX1B) Всегда 10 кОм или более C45-44 (HT2B) - C45-112 (OX2B) Всегда 10 кОм или более

   
   

   OK

   ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

   NG

   ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите GTS.

   3. Запустите двигатель.

   4. Прогрейте двигатель.

   5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

   6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tech Tips

      
      

      • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1S2 или O2S B2S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не меняется (реакция почти отсутствует), датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен.

        Результат

        Информация на дисплее (датчик)	Изменение напряжения	Перейти К
        AFS Voltage B1S1 AFS Voltage B2S1	Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В	OK
        	Не изменяется и составляет более 3,3 В	NG
        	Не изменяется и составляет менее 3,3 В	NG

        Tech Tips

        Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

        

   
   

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

   OK

6. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

   Tech Tips

   Данное испытание датчика состава топливовоздушной смеси предназначено для проверки тока этого датчика во время прекращения подачи топлива. Если датчик исправен, во время данного испытания ток датчика составляет менее 3 мА.

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите зажигание (IG).

   3. Включите GTS.

   4. Удалите коды DTC (см. стр. Click here).

   5. Совершите поездку на автомобиле в соответствии со следующими условиями.

      
      

      1. Прогрейте двигатель.

      2. Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 60 км/час (40 миль в час) в течение 10 с или более.

      3. Остановите автомобиль.

      4. Разгоните автомобиль до скорости не менее 60 км/час (40 миль в час), а затем замедлите его в течение 5 секунд или более. Выполните данное действие три раза.

         

         Схема поездки

         *a	60 км/час (40 миль в час)
         *b	0 км/час (0 миль в час)
         *c	10 мин или более
         *d	5 с или более

   6. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / AFS Current B1S1.

   7. Проверьте значение тока датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива.

      Номинальный ток
      Менее 2,2 мА

      Tech Tips

      
      

      • Для точного измерения тока датчика состава топливовоздушной смести выполняйте операцию прекращения подачи топлива как можно дольше.

      • Если измерение тока датчика состава топливовоздушной смеси затруднено, используйте функцию фиксации мгновенных значений параметров GTS.

   
   

   OK

   ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК Click here

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

7. ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ GTS (УПРАВЛЕНИЕ ОБЪЕМОМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДЛЯ ДАТЧИКА A/F)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Запустите двигатель.

   3. Включите GTS.

   4. Прогрейте двигатель.

   5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / All Data / O2S B1S2 или O2S B2S2.

   6. Используя GTS, изменяйте объем впрыска топлива, контролируя выходное напряжение подогреваемых кислородных датчиков, отображаемое на экране GTS.

      Tech Tips

      
      

      • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      Номинальное напряжение
      Колеблется между значением 0,4 В или ниже и значением 0,55 В или выше.

   
   

   NG

   ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Click here

   OK

8. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (INJECTION VOLUME FOR A/F SENSOR)

   
   

   1. Подключите GTS к DLC3.

   2. Включите GTS.

   3. Запустите двигатель.

   4. Прогрейте двигатель.

   5. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.

   6. С помощью GTS измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси и подогреваемого кислородного датчика, отображаемые на дисплее GTS.

      Tech Tips

      
      

      • Изменяйте объем впрыска топлива в диапазоне от -12,5% до +12,5%. В этом диапазоне объем впрыска топлива можно изменять с малым шагом.

      • На дисплее GTS датчик состава топливовоздушной смеси отображается как AFS Voltage B1S1 или AFS Voltage B2S1, а подогреваемый кислородный датчик – как O2S B1S2 или O2S B2S2.

      • Задержка на выходе датчика состава топливовоздушной смеси составляет несколько секунд, а задержка на выходе подогреваемого кислородного датчика – приблизительно 20 секунд.

      • Если при выполнении активной диагностики выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси не меняется (реакция почти отсутствует), датчик состава топливовоздушной смеси может быть неисправен.

        Результат

        Информация на дисплее (датчик)	Изменение напряжения	Перейти к
        AFS Voltage B1S1 AFS Voltage B2S1	Колеблется в диапазоне выше и ниже 3,3 В	OK
        	Не изменяется и составляет более 3,3 В	NG
        	Не изменяется и составляет менее 3,3 В	NG

        Tech Tips

        Напряжение работоспособного подогреваемого кислородного датчика (O2S B1S2 или O2S B2S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик состава топливовоздушной смеси неисправен, когда его напряжение не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, подогреваемый кислородный датчик работоспособен.

        

   
   

   OK

   ПРОВЕРЬТЕ И УСТРАНИТЕ ПРИЧИНУ ЧРЕЗМЕРНО ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ ОБЕДНЕННОГО ФАКТИЧЕСКОГО СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО (ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ, ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, УТЕЧКА ГАЗА ИЗ СИСТЕМЫ)

   NG

   ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Click here

9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ УТЕЧКИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

   
   

   1. Проверьте, нет ли утечек отработавших газов.

      OK
      Утечки газа нет.

   
   

   NG

   УСТРАНИТЕ УТЕЧКУ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНОЕ УСТРОЙСТВО

   OK

10. ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)

    
    

    1. Проверьте подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).

    
    

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (см. стр. Click here)

    OK

11. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)

    
    

    1. Отсоедините разъем подогреваемого кислородного датчика.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

       Номинальное сопротивление
       Для моделей с правосторонним рулевым управлением Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C20-1 (HT1B) - C46-45 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом C20-3 (OX1B) - C46-114 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом C20-4 (E1) - C46-115 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом C56-1 (HT2B) - C46-44 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом C56-3 (OX2B) - C46-112 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом C56-4 (E1) - C46-113 (EX2B) Всегда Менее 1 Ом C20-1 (HT1B) или C46-45 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более C20-3 (OX1B) или C46-114 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более C56-1 (HT2B) или C46-44 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более C56-3 (OX2B) или C46-112 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более
       Для моделей с левосторонним рулевым управлением Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C20-1 (HT1B) - C45-45 (HT1B) Всегда Менее 1 Ом C20-3 (OX1B) - C45-114 (OX1B) Всегда Менее 1 Ом C20-4 (E1) - C45-115 (EX1B) Всегда Менее 1 Ом C56-1 (HT2B) - C45-44 (HT2B) Всегда Менее 1 Ом C56-3 (OX2B) - C45-112 (OX2B) Всегда Менее 1 Ом C56-4 (E1) - C45-113 (EX2B) Всегда Менее 1 Ом C20-1 (HT1B) или C45-45 (HT1B) - масса Всегда 10 кОм или более C20-3 (OX1B) или C45-114 (OX1B) - масса Всегда 10 кОм или более C56-1 (HT2B) или C45-44 (HT2B) - масса Всегда 10 кОм или более C56-3 (OX2B) или C45-112 (OX2B) - масса Всегда 10 кОм или более

    
    

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

12. ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

    
    

    1. Замените подогреваемый кислородный датчик (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

13. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    
    

    1. Выполните поездку в проверочном режиме.

    
    

    ДАЛЕЕ

14. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158 ВЫВОДЯТСЯ ПОВТОРНО)

    
    

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    4. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 и P0158.

    5. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

       Результат

       Индикация (отображаемые коды DTC)	Перейти к
       ABNORMAL (выводится код P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158)	А
       NORMAL (коды DTC не выводятся)	B

    
    

    А

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (см. стр. Click here)

    B

    КОНЕЦ

15. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ

    
    

    1. Замените датчик состава топливовоздушной смеси (см. стр. Click here).

    
    

    ДАЛЕЕ

16. ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

    
    

    1. Выполните поездку в проверочном режиме.

    
    

    ДАЛЕЕ

17. ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 ИЛИ P0158 ВЫВОДЯТСЯ ПОВТОРНО)

    
    

    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Включите GTS.

    3. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / All Readiness.

    4. Введите коды DTC: P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158.

    5. Убедитесь, что для параметра DTC Monitor отображается значение NORMAL. Если параметр DTC MONITOR имеете значение INCOMPLETE, повторно выполните проверочную поездку, увеличив скорость автомобиля.

       Результат

       Индикация (отображаемые коды DTC)	Перейти к
       ABNORMAL (выводится код P0136, P0137, P0138, P0156, P0157 или P0158)	А
       NORMAL (коды DTC не выводятся)	B

    
    

    А

    ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (см. стр. Click here)

    B

    КОНЕЦ