СИСТЕМА SFI ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ


  1. ОПИСАНИЕ


    • ECM сохраняет информацию о состоянии автомобиля и условиях движения (характеристики топливной системы, расчетную нагрузку, температуру охлаждающей жидкости двигателя, коррекцию подачи топлива, частоту вращения коленчатого вала двигателя, скорость автомобиля и т.д.) в виде данных фиксированного набора параметров на момент сохранения DTC. При поиске неисправностей данные фиксированного набора параметров позволяют определить, двигался автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и т.д.

      Tech Tips

      Если неисправность невозможно воспроизвести, несмотря на вывод кода DTC, проверьте данные фиксированного набора параметров.


    • B001YNZE02
      *1 Код DTC сохраняется
      *2 0,5 с
      *3 Данные фиксированного набора параметров могут быть считаны

      ECM регистрирует состояние автомобиля в виде данных фиксированного набора параметров каждые 0,5 секунды. С помощью GTS можно проверить пять отдельных выборок данных фиксированного набора параметров.


      • Сохранены 3 блока данных до регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных на момент регистрации кода DTC.

      • 1 блок данных после регистрации кода DTC.


      • Вышеуказанные блоки данных могут быть использованы для имитации состояния автомобиля на момент возникновении неисправности. Эти данные могут быть полезны при установлении причины неисправности и при принятии решения, была ли она временной или нет.

  2. ОЖИДАЮЩИЕ ОБРАБОТКИ ДАННЫЕ ФИКСИРОВАННОГО НАБОРА ПАРАМЕТРОВ

    Tech Tips

    Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров запоминаются, если код DTC с логикой диагностирования за 2 поездки впервые регистрируется во время первой поездки.


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Выберите код DTC, чтобы вывести на экран соответствующие ему данные фиксированного набора параметров, ожидающие обработки.

      Tech Tips


      • Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров удаляются при выполнении одного из следующих условий.


        • Коды DTC удалены с помощью GTS.


        • Провод отсоединен от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи.


        • После восстановления нормальных условий был проведено 40 ездок с полностью разогретым двигателем. (Ожидающие обработки данные фиксированного набора параметров не будут удалены только за счет восстановления нормальных условий.)

      • Если при уже хранящихся в памяти и ожидающих обработки данных фиксированного набора параметров код DTC с логикой диагностирования за 2 поездки впервые регистрируется во время первой поездки, хранящиеся в памяти старые данные заменяются новыми данными фиксированного набора параметров, ожидающими обработки.

      B001WUPE19
      B001ZIFE21

  3. ФИКСИРОВАННЫЙ НАБОР ПАРАМЕТРОВ

    Информация на дисплее прибора Измеряемая величина Замечание по диагностике
    Vehicle Speed Скорость движения автомобиля Скорость, указанная на спидометре.
    Engine Speed Частота вращения коленчатого вала двигателя -
    Calculate Load Расчетная нагрузка Нагрузка, вычисленная ECM.
    Vehicle Load Нагрузка автомобиля -
    MAF Массовый расход воздуха

    Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:


    • В цепи питания датчика массового расхода воздуха имеется обрыв или короткое замыкание.


    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG.

    Если расход – не ниже 160,0 г/с:


    • Обрыв в цепи E2G.
    Atmosphere Pressure Атмосферное давление -
    Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости

    Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

    Если значение составляет 140°C (284°F) или более, короткое замыкание в цепи датчика.
    Intake Air Температура воздуха на впуске

    Если значение равно -40°C (-40°F), цепь датчика разомкнута.

    Если значение составляет 140°C (284°F) или более, короткое замыкание в цепи датчика.
    Engine Run Time Общее время работы двигателя -
    Initial Engine Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя -
    Initial Intake Air Temp Температура воздуха на впуске при запуске двигателя -
    Battery Voltage Напряжение аккумуляторной батареи -
    Glow Indicator Supported Состояние поддержки индикатора свечей накаливания -
    Glow Indicator Индикатор включения свечей накаливания -
    Accel Sens. No.1 Volt % Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 1 -
    Accel Sens. No.2 Volt % Абсолютное положение педали акселератора (АРР) № 2 -
    Throttle Sensor Volt % Показание датчика положения дроссельной заслонки -
    Throttl Sensor #2 Volt % Датчик положения дроссельной заслонки № 2 -
    Throttle Sensor Position Положение дроссельной заслонки -
    Throttle Motor DUTY Привод дроссельной заслонки -
    Throttle Position Положение дроссельной заслонки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Flow Расход, вычисленный по показаниям каждого датчика Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Position Требуемая степень открывания, вычисленная с использованием ISC Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Feedback Value Величина поправки для обратной связи ISC Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    ISC Learning Value Величина поправки ISC, заданная в результате настройки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Electric Load Feedback Val Поправка к расходу согласно электрической нагрузке Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Air Conditioner FB Val Поправка к расходу согласно нагрузке кондиционера Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    PS Feedback Val Поправка к расходу согласно нагрузке рулевого управления с усилителем Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Low Revolution Control Состояние управления при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    N Range Status Состояние N рычага переключения передач Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Eng Stall Control FB Flow Поправка к расходу воздуха на впуске Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Deposit Loss Flow Потеря расхода из-за отложений Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Fuel Pump Duty Продолжительность включения топливного насоса -
    Injector (Port) Продолжительность впрыска в цилиндре № 1 -
    Injection Volum (Cylinder 1) Объем впрыска -
    Current Fuel Type Текущий тип топлива Используется для идентификации текущего типа топлива: Бензин
    EVAP (Purge) VSV Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP -
    Evap Purge Flow Соотношение объема продувки для улавливания паров топлива с объемом воздуха на впуске -
    Purge Density Learn Value Значение параметра настройки плотности продувки -
    EVAP Purge VSV Электровакуумный клапан продувки системы EVAP -
    Purge Cut VSV Duty Продолжительность включения электровакуумного клапана отключения продувки -
    Target Air-Fuel Ratio Соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим значением -
    AF Lambda B1S1 Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси -
    AF Lambda B2S1 Коррекция подачи топлива датчика состава топливовоздушной смеси -

    AFS Voltage B1S1

    AFS Voltage B2S1

    		 Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.
    AFS Current B1S1 Ток датчика состава топливовоздушной смеси -
    AFS Current B2S1 Ток датчика состава топливовоздушной смеси -
    A/F Heater Duty B1S1 Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (для ряда 1) -
    A/F Heater Duty B2S1 Продолжительность включения подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси (для ряда 2) -

    O2S B1S2

    O2S B2S2

    		 Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме ACTIVE TEST, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика.

    O2 Heater B1S2

    O2 Heater B2S2

    		 Подогреватель подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) -

    O2 Heater Curr Val B1S2

    O2 Heater Curr Val B2S2

    		 Ток подогреваемого кислородного датчика (датчик 2) -
    Short FT #1 Краткосрочная коррекция подачи топлива Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #1 Длительная коррекция подачи топлива

    • Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.

    • Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #1" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. Параметры [A/F Learn Value Idle #1], [A/F Learn Value Low #1], [A/F Learn Value Mid1 #1], [A/F Learn Value Mid2 #1] и [A/F Learn Value High #1] определяют настроенные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #1", определяет текущий рабочий диапазон.
    A/F Learn Value Idle #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 1) Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше).
    A/F Learn Value Low #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid1 #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid2 #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value High #1 Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 1) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    Total FT #1 Общая коррекция подачи топлива -
    Short FT #2 Краткосрочная коррекция подачи топлива Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
    Long FT #2 Длительная коррекция подачи топлива

    • Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного промежутка времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.

    • Настройка состава топливовоздушной смеси в режиме обратной связи проводится в соответствии с рабочим диапазоном двигателя (частота вращения коленчатого вала двигателя х нагрузка), и отдельные значения сохраняются для каждого рабочего режима. Параметр "Long FT #2" определяет настроенное значение для текущего рабочего диапазона. Параметры [A/F Learn Value Idle #2], [A/F Learn Value Low #2], [A/F Learn Value Mid1 #2], [A/F Learn Value Mid2 #2] и [A/F Learn Value High #2] определяют адаптивные значения для различных рабочих диапазонов. Адаптивное значение, совпадающее с параметром "Long FT #2", определяет текущий рабочий диапазон.
    A/F Learn Value Idle #2 Настроенное соотношение воздух-топливо для холостого хода (ряд 2) Настройка производится на холостом ходу с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше).
    A/F Learn Value Low #2 Настроенное соотношение воздух-топливо для низких нагрузок на двигатель (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid1 #2 Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 1 (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону низкой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value Mid2 #2 Настроенное соотношение воздух-топливо для средних нагрузок на двигатель 2 (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне средней нагрузки ближе к диапазону высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    A/F Learn Value High #2 Настроенное соотношение воздух-топливо для высоких нагрузок на двигатель (ряд 2) Настройка производится при движении с прогретым двигателем (температура охлаждающей жидкости 75°C [167°F] и больше) в диапазоне высокой нагрузки (при делении диапазона нагрузки двигателя на четыре части)
    Total FT #2 Общая коррекция подачи топлива -
    Fuel System Status #1 Состояние топливной системы (ряд 1)

    • OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива.

    • OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OL Fault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CL Fault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.
    Fuel System Status #2 Состояние топливной системы (ряд 2)

    • OL (разомкнутый контур): не выполняются необходимые условия для замыкания контура.

    • CL (замкнутый контур): использование обратной связи для управления подачей топлива.

    • OL Drive: Разомкнутый контур вследствие условий движения (обогащение топливовоздушной смеси).

    • OL Fault: Разомкнутый контур вследствие обнаружения неисправности в системе.

    • CL Fault: контур замкнут, однако датчик состава топливовоздушной смести, используемый для управления подачей топлива, неисправен.
    Air Pump Pressure (Absolute) Давление воздушного нагнетателя (ряд 1) -
    Air Pump2 Pressure (Absolute) Давление воздушного нагнетателя (ряд 2) -
    Air Pump Pulsation Pressure Пульсирующее давление в воздушном нагнетателе -
    Secondary Air Control VSV Состояние электровакуумного клапана вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор -
    2nd Air System Status Состояние вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор -
    AI Test Запрет работы вспомогательной системы подачи воздуха в нейтрализатор -
    Subfreezing Conditions Состояние ниже точки замерзания -
    Air Pump Freeze Состояние замерзания воздушного нагнетателя -
    Air Switching Valve Freeze Состояние замерзания клапана переключения -
    Air Switching Valve2 Freeze Состояние замерзания клапана переключения 2 -
    Air Pump Heater Состояние подогревателя воздушного нагнетателя -
    IGN Advance Опережение зажигания -
    Knock Feedback Value Величина сигнала обратной связи по детонации -
    Knock Correct Learn Value Значение параметра настройки коррекции детонации -
    Idle Spark Advn Ctrl #1 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 1 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #2 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 2 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #3 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 3 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #4 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 4 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #5 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 5 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Idle Spark Advn Ctrl #6 Величина поправки для увеличения угла опережения зажигания в цилиндре № 6 Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    VVT Control Status #1 Состояние системы VVT (для ряда 1) -
    VVT Control Status #2 Состояние системы VVT (для ряда 2) -
    VVT Advance Fail Аварийное состояние системы управления VVT -
    Catalyst Temp B1S1 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (для датчика 1 ряда 1) -
    Catalyst Temp B2S1 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (для датчика 2 ряда 1) -
    Catalyst Temp B1S2 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (для датчика 1 ряда 2) -
    Catalyst Temp B2S2 Расчетная температура каталитического нейтрализатора (для датчика 2 ряда 2) -
    Starter Signal Сигнал выключателя стартера -
    Power Steering Signal Состояние датчика давления масла усилителя рулевого управления -
    Neutral Position SW Signal Сигнал датчика положения паркинга/нейтрали (PNP) -
    Clutch Switch Состояние переключателя муфты сцепления -
    Clutch Start SW Состояние пускового переключателя муфты -
    Transfer L4 Состояние L4 раздаточной коробки -
    Stop Light Switch Выключатель стоп-сигналов -
    A/C Signal Сигнал системы кондиционерования -
    Closed Throttle Position SW Датчик положения закрытой дроссельной заслонки -
    Fuel Cut Condition Состояние прекращения подачи топлива -
    Immobiliser Communication Обмен данными с иммобилайзером -
    TC Terminal Состояние контакта TC -
    Time after DTC Cleared Суммарное время после удаления кодов DTC -
    Distance from DTC Cleared Суммарное расстояние, пройденное после удаления кодов DTC -
    Warmup Cycle Cleared DTC Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC -
    Dist Batt Cable Disconnect Общее расстояние, пройденное автомобилем после отсоединения провода от аккумуляторной батареи -
    IG OFF Elapsed Time Общее время после выключения зажигания -
    TC and TE1 Контакт CG (TE1) разъема DLC3 -
    Total Distance Traveled Общее пройденное расстояние -
    Ignition Trig. Count Счетчик системы зажигания -
    Cylinder #1 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #1 -
    Cylinder #2 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #2 -
    Cylinder #3 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #3 -
    Cylinder #4 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #4 -
    Cylinder #5 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #5 -
    Cylinder #6 Misfire Count Количество пропусков зажигания в цилиндре #6 -
    All Cylinders Misfire Count Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах -
    Misfire RPM Частота вращения коленчатого вала двигателя при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Load Нагрузка на двигатель при возникновении пропуска зажигания -
    Misfire Margin Предел обнаружения пропуска зажигания -
    Catalyst OT MF F/C Отсечка топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания -
    Cat OT MF F/C History Данные о предыдущих отсечках топлива для предотвращения перегрева каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания -
    Cat OT MF F/C Cylinder#1 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 1 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#2 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 2 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#3 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 3 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#4 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 4 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#5 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 5 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Cat OT MF F/C Cylinder#6 Отображение операции отсечки топлива в цилиндре № 6 (при обнаружении определенного уровня пропусков зажигания) -
    Engine Speed (Starter Off) Частота вращения коленчатого вала двигателя при выключении стартера Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Starter Count Количество включений стартера с момента установки замка зажигания в состояние ON (ВКЛ) Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Run Dist of Previous Trip Расстояние, пройденное за предыдущую поездку

    В течение 5 с после запуска двигателя, которые составляют интервал регистрации DTC P1604 (проблемы с запуском), этот параметр указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку.

    По истечении 5 с после запуска двигателя этот параметр указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки и вычисленное по сигналу скорости автомобиля.

    Tech Tips

    Значение Run Dist of Previous Trip в данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при проблемах с запуском (регистрации DTC P1604), указывает расстояние, пройденное за предыдущую поездку, однако во всех остальных случаях, например, в наборе фиксированных параметров Data List (при измерениях в реальном времени) или данных фиксированного набора параметров, сохраняемых при регистрации каких-либо DTC помимо P1604, это значение указывает расстояние, пройденное во время текущей поездки.
    Rough Idle Status Состояние неравномерного холостого хода

    В следующем списке состояний приводится степень и частота неравномерного холостого хода от наибольшей к наименьшей. Используйте его в качестве опорного при попытке воспроизведения условий, при которых возник неравномерный холостой ход.


    1. Пропуск зажигания

    2. Постоянно плохое сгорание

    3. Нерегулярное плохое сгорание

    4. Плохое сгорание на низкой частоте
    Plural Cylinders Rough Idle Состояние неравномерного холостого хода в нескольких цилиндрах Указывает несколько цилиндров, являющихся причиной неравномерного холостого хода при значении ON.
    Rough Idle #1 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 1

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #2 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 2

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #3 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 3

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #4 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 4

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #5 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 5

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Rough Idle #6 Состояние неравномерного холостого хода для цилиндра № 6

    • Указывает падение скорости по сравнению с другими цилиндрами и неравномерный холостой ход для указанного цилиндра при значении ON.

    • Эти параметры указывают цилиндры, которые могут являться причиной неравномерного холостого хода.
    Engine Starting Time Время, истекшее после запуска двигателя (интервал между моментами установки замка зажигания в состояния ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ)) Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Coolant Temp Температура охлаждающей жидкости двигателя во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Intake Temp Температура воздуха на впуске во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Engine Oil Temperature Температура моторного масла (расчетное значение) Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Eng Oil Temp Температура моторного масла во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Ambient Temp for A/C Температура окружающего воздуха для системы кондиционирования Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Previous Trip Ambient Temp Температура окружающего воздуха во время предыдущей поездки Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Engine Start Hesitation Данные о провалах в работе двигателя во время запуска Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Low Rev for Eng Start Данные о низкой частоте вращения коленчатого вала после запуска двигателя Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Minimum Engine Speed Минимальная частота вращения коленчатого вала Используется в случае самопроизвольной остановки двигателя, затрудненного запуска или неравномерного холостого хода.
    Fuel Cut Elps Time Время, истекшее после регистрации высокой частоты вращения коленчатого вала двигателя Время, истекшее после отсечки топлива после достижения высокой частоты вращения коленчатого вала (частоты отсечки топлива на 500 об/мин или более).
    Power Steering Pressure Давление жидкости в механизме рулевого управления с усилителем -
    ACT VSV Состояние отсечки системы кондиционирования для режима Active Test -
    Brake Override System Состояние системы принудительного включения тормозов -
    Idle Fuel Cut Отсечка топлива на холостом ходу ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка полностью закрыта, и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 3500 об/мин.
    FC TAU Отсечка топлива при очень малой нагрузке При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание топлива в двигателе.
    Immobiliser Fuel Cut Состояние отсечки топлива иммобилайзера -
    Immobiliser Fuel Cut History Состояние истории отсечки топлива иммобилайзера -
    Electrical Load Signal 1 Сигнал электрической нагрузки -
    Cruise Main SW Главный выключатель круиз-контроля -
    Cruise Control Signal Сигнал круиз-контроля -
    SPD (NT) Частота вращения первичного вала Данные отображаются с шагом 50 об/мин.
    SPD (SP2) Частота вращения выходного вала -
    Overdrive Cut Switch #1 Сигнал отключения повышающей передачи для системы круиз-контроля -
    Shift SW Status (P Range) Состояние датчика PNP (P) Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
    Pattern Switch (PWR/M) Состояние переключателя выбора режима (PWR) -
    Shift SW Status (R Range) Состояние датчика PNP (R) Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
    Shift SW Status (N Range) Состояние датчика PNP (N) Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
    Shift SW Status (N,P Range) Supported Поддержка состояния датчика положения паркинга/нейтрали (N или P) -
    Shift SW Status (N,P Range) Состояние датчика положения паркинга/нейтрали (N или P) -
    Sports Shift Up SW Состояние переключателя спортивного перехода на более высокую передачу -
    Sports Shift Down SW Состояние переключателя спортивного перехода на более низкую передачу -
    Sports Mode Selection SW Состояние переключателя выбора спортивного режима -
    Shift SW Status (D Range) Состояние датчика PNP (D) Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее GTS, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач
    A/T Oil Temperature 1 Показание датчика температуры ATF № 1 Если отображается значение -40°C (-40°F) или 215°C (419°F), в цепи датчика температуры ATF № 1 имеется обрыв или короткое замыкание.
    A/T Oil Temperature 2 Показание датчика температуры ATF № 2 Если отображается значение -40°C (-40°F) или 215°C (419°F), в цепи датчика температуры ATF № 2 имеется обрыв или короткое замыкание.
    ATF Thermal Degradation Estimate Оценочное значение теплового разложения ATF

    Если параметр Data List "ATF Thermal Degradation Estimate" на экране имеет значение 50000 или выше, предположительно имеет место тепловое разложение ATF.

    После замены ATF выполните операцию "ATF Thermal Degradation Estimate Reset" (сброс оценки теплового разложения ATF).
    Lock Up Блокировка -
    Shift Status Передача, заданная командой ECM -
    SLT Solenoid Status Состояние электромагнитного клапана переключения передач SLT -
    SLU Solenoid Status Состояние электромагнитного клапана переключения передач SLU -
    Snow or 2nd Start mode Состояние переключателя выбора режима (2nd) -