СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF), Diagnostic DTC:P0102, P0103

Код DTC Наименование DTC
P0102 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха
P0103 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика массового или объемного расхода воздуха

ОПИСАНИЕ

Датчик MAF (датчик массового расхода воздуха) измеряет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку.

ECM используется эту информацию для определения продолжительности впрыска топлива и формирования соответствующего соотношения воздух-топливо.

Внутри датчика MAF имеется нагреваемая платиновая проволока, подвергающаяся действию входящего воздушного потока.

Путем пропускания через проволоку тока заданной величины ECM нагревает ее до требуемой температуры. Поток поступающего воздуха охлаждает проволоку и внутренний термистор, изменяя их сопротивление. Чтобы поддерживать величину тока постоянной, ECM меняет напряжение, подаваемое на нить и внутренний термистор. Уровень напряжения пропорционален расходу воздуха, проходящего через датчик, и ECM использует этот уровень для вычисления объема воздуха на впуске.

Данная цепь спроектирована таким образом, что нагреваемая платиновая проволока и холодный пленочный элемент образуют мостовую схему, а силовой транзистор управляется так, что потенциалы A и B остаются неизменными, вследствие чего поддерживается заданная температура.

Tech Tips

При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. Во время работы в аварийном режиме ЕСМ вычисляет угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения коленчатого вала двигателя и положением дроссельной заслонки. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока не будет обнаружено нормальное состояние.

B001WW7E01
P0102
Режим поездки при обнаружении DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
Зажигание включено в течение 3 с Напряжение датчика массового расхода воздуха составляет не более 0,2 В при частоте вращения коленчатого вала двигателя не более 4000 об/мин в течение 3 с (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Обрыв в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • ECM
P0103
Режим поездки при обнаружении DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок
Зажигание включено в течение 3 с Напряжение датчика массового расхода воздуха составляет не менее 4,9 В при частоте вращения коленчатого вала двигателя не более 4000 об/мин в течение 3 с (логика диагностирования за 1 поездку).

  • Короткое замыкание в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

  • Датчик массового расхода воздуха

  • ECM
Сопутствующие параметры Data List
№ DTC Параметры из Data List
P0102 MAF
P0103

Tech Tips


  • Если регистрируется DTC P0102 или P0103, могут проявляться следующие признаки (поскольку ЭБУ ошибочно определяет, что подается меньший объем воздуха, чем подается в действительности, значение РОГ понижается, чтобы соответствовать заданному значению РОГ):


    • Звук сгорания становится ненормальным

  • Если регистрируется DTC P0102 или P0103, могут проявляться следующие признаки (поскольку ЭБУ ошибочно определяет, что подается больший объем воздуха, чем подается в действительности, значение РОГ повышается, чтобы соответствовать заданному значению РОГ):


    • Пропуск зажигания

    • Белый дым

    • Черный дым

  • Если выводится код DTC P0102 или P0103, проверьте значение массового расхода воздуха, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

    Массовый расход воздуха (г/с) Неисправность
    Приблизительно 0,0

    • Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха (MAF)

    • Обрыв или короткое замыкание в цепи VG
    Не менее 174,0 Обрыв в цепи E2G

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если в датчике массового расхода воздуха имеется неисправность, обрыв или короткое замыкание, выходное напряжение датчика выходит за пределы диапазона допустимых значений. ECM определяет данное отклонение как неисправность датчика массового расхода воздуха и регистрирует DTC.

Пример:

Если выходное напряжение датчика не превышает 0,2 В или превышает 4,9 В в течение более 3 с, ECM регистрирует DTC.

Если неисправность не устранена должным образом, через 3 с после следующего запуска двигателя регистрируется DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

B001Z1BE12

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Note

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Tech Tips

С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. ПРОВЕРЬТЕ КОДЫ DTC


    1. Подключите GTS к DLC3.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Включите GTS.

    4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    5. Удалите коды DTC.

      Результат
      Результат Следующий шаг
      DTC P0102 выводится А
      DTC P0103 выводится B

    B

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM) Click here

    А

  2. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ)

    B001XX4E01
    *1 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику масссового расхода воздуха)

    1. Отсоедините разъем датчика MAF.

    2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

    3. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

      Номинальное напряжение
      Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия
      C50-1 (+B) - масса Зажигание включено 11-14 В

    NG

    ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ) Click here

    OK

  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-3 (VG) - C45-119 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-2 (E2G) - C45-94 (EVG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-3 (VG) или C45-119 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-3 (VG) - C46-119 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-2 (E2G) - C46-94 (EVG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-3 (VG) или C46-119 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  4. ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА


    1. Проверьте работу датчика массового расхода воздуха согласно описанию проверки датчика массового расхода воздуха на автомобиле (см. стр. Click here).

    2. Проверьте работу датчика массового расхода воздуха согласно описанию проверки датчика массового расхода воздуха (см. стр. Click here).

    3. Проверьте работу датчика массового расхода воздуха.


      1. Подключите GTS к DLC3.

      2. Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

      3. Включите GTS.

      4. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / MAF.

      5. запустите двигатель.

      6. Убедитесь, что при повышении частоты вращения коленчатого вала сигнал датчика массового расхода воздуха изменяется.

        OK
        Показания изменяются.

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (см. стр. Click here)

  5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ИНТЕГРИРОВАННОЕ РЕЛЕ)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Извлеките интегрированное реле из блока реле моторного отсека.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-1 (+B) - 1S-7 Всегда Менее 1 Ом
      C50-1 (+B) или 1S-7 - масса Всегда 10 кОм или более

    OK

    ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM (см. стр. Click here)

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

  6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА – ECM)


    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Отсоедините разъем ЭБУ.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Для моделей с левосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-3 (VG) - C45-119 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-2 (E2G) - C45-94 (EVG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-3 (VG) или C45-119 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более
      Для моделей с правосторонним рулевым управлением
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-3 (VG) - C46-119 (VG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-2 (E2G) - C46-94 (EVG) Всегда Менее 1 Ом
      C50-3 (VG) или C46-119 (VG) - масса Всегда 10 кОм или более

    NG

    ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

    OK

  7. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (МАССА ДАТЧИКА)

    B001WT0E01
    *1 Вид спереди разъема со стороны жгута проводов: (к датчику масссового расхода воздуха)

    1. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.

    2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление
      Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия
      C50-2 (E2G) - масса Всегда Менее 1 Ом

    OK

    ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (см. стр. Click here)

    NG

    ЗАМЕНИТЕ ECM (см. стр. Click here)