СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF) КОНТАКТЫ ECM

B001WNEE01

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Tech Tips

Номинальное напряжение между каждой парой контактов ECM приведено в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары контактов.

Результаты проверки следует сравнить с номинальным напряжением для данной пары контактов, указанным в колонке "Заданные условия".

Вышеприведенный рисунок можно использовать в качестве опорного материала для определения местонахождения контактов ECM.

Номера контактов (обозначения) Цвет проводки Назначение контактов Условие Заданные условия

A38*1-20 (BATT) - C45*1-81 (E1)

A52*2-20 (BATT) - C46*2-81 (E1)

 L - BR Аккумуляторная батарея (для измерения напряжения аккумуляторной батареи и для памяти ECM) Всегда 11-14 В

A38*1-28 (IGSW) - C45*1-81 (E1)

A52*2-28 (IGSW) - C46*2-81 (E1)

 B - BR Замок зажигания Зажигание включено 11-14 В

A38*1-2 (+B) - C45*1-81 (E1)

A52*2-2 (+B) - C46*2-81 (E1)

 B - BR Источник питания ECM Зажигание включено 11-14 В

A38*1-1 (+B2) - C45*1-81 (E1)

A52*2-1 (+B2 - C46*2-81 (E1)

 B - BR Источник питания ECM Зажигание включено 11-14 В

A38*1-44 (MREL) - C45*1-81 (E1)

A52*2-44 (MREL) - C46*2-81 (E1)

 V - BR Реле EFI Зажигание включено 11-14 В
Через 10 с после выключения зажигания 0-1,5 В

C45*1-66 (VCPM) - C45*1-92 (E2)

C46*2-66 (VCPM) - C46*2-92 (E2)

 L - BR Источник питания датчика абсолютного давления в коллекторе (для PIM) Зажигание включено 4,5-5,5 В

C45*1-118 (VCM) - C45*1-92 (E2)

C46*2-118 (VCM) - C46*2-92 (E2)

 L-R - BR Источник питания датчика давления в топливной системе (для PCR1) Зажигание включено 4,5-5,5 В

C45*1-110 (VCVL) - C45*1-87 (EVLU)

C46*2-110 (VCVL) - C46*2-87 (EVLU)

 L - BR Источник питания датчика положения дроссельной заслонки Зажигание включено 4,5-5,5 В

C45*1-119 (VG) - C45*1-94 (EVG)

C46*2-119 (VG) - C46*2-94 (EVG)

 L-Y - G-W Датчик массового расхода воздуха Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, выключатель системы кондиционирования выключен 0,5 - 3,4 В

C45*1-115 (THA) - C45*1-92 (E2)

C46*2-115 (THA) - C46*2-92 (E2)

 Y - BR Датчик температуры воздуха на впуске (встроен в датчик массового расхода воздуха) Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, температура воздуха на впуске составляет 0-80°C (32-176°F) 0,5 - 3,4 В

A38*1-53 (VPA) - A38*1-57 (EPA)

A52*2-53 (VPA) - A52*2-57 (EPA)

 R - W Датчик положения педали акселератора (для управления двигателем) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора полностью отпущена 0,6-1,0 В
Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора нажата до упора 3,0 - 4,6 В

A38*1-54 (VPA2) - A38*1-58 (EPA2)

A52*2-54 (VPA2) - A52*2-58 (EPA2)

 GR - BE Датчик положения педали акселератора (для обнаружения неисправности датчика) Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора полностью отпущена 1,4-1,8 В
Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), педаль акселератора нажата до упора 3,7-5,0 В

A38*1-55 (VCPA) - A38*1-57 (EPA)

A52*2-55 (VCPA) - A52*2-57 (EPA)

 L-W Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA) Зажигание включено 4,5-5,5 В

A38*1-56 (VCP2) - A38*1-58 (EPA2)

A52*2-56 (VCP2) - A52*2-58 (EPA2)

 V - BE Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA2) Зажигание включено 4,5-5,5 В

C45*1-90 (THIA) - C45*1-92 (E2)

C46*2-90 (THIA) - C46*2-92 (E2)

 W - BR Датчик температуры воздуха на впуске (после турбонагнетателя) Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, температура воздуха на впуске (после турбонагнетателя) составляет 0-80°C (32-176°F) 0,5 - 3,4 В

C45*1-93 (THW) - C45*1-92 (E2)

C46*2-93 (THW) - C46*2-92 (E2)

 LG - BR Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Двигатель прогрет и работает на холостом ходу, температура охлаждающей жидкости составляет 60-120°C (140-248°F) 0,2-1,2 В
C45*1-40 (#1) - C45*1-81 (E1) L - BR Топливная форсунка Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 1)
C46*2-40 (#1) - C46*2-81 (E1)
C45*1-39 (#2) - C45*1-81 (E1) B - BR
C46*2-39 (#2) - C46*2-81 (E1)
C45*1-38 (#3) - C45*1-81 (E1) L - BR
C46*2-38 (#3) - C46*2-81 (E1)
C45*1-37 (#4) - C45*1-81 (E1) R - BR
C46*2-37 (#4) - C46*2-81 (E1)
C45*1-36 (#5) - C45*1-81 (E1) G - BR
C46*2-36 (#5) - C46*2-81 (E1)
C45*1-35 (#6) - C45*1-81 (E1) V - BR
C46*2-35 (#6) - C46*2-81 (E1)
C45*1-34 (#7) - C45*1-81 (E1) W - BR
C46*2-34 (#7) - C46*2-81 (E1)
C45*1-33 (#8) - C45*1-81 (E1) P - BR
C46*2-33 (#8) - C46*2-81 (E1)

C45*1-80 (G+) - C45*1-79 (G-)

C46*2-80 (G+) - C46*2-79 (G-)

 W - B Датчик положения распредвала Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму)

C45*1-78 (NE+) - C45*1-77 (NE-)

C46*2-78 (NE+) - C46*2-77 (NE-)

 B - W Датчик положения коленчатого вала Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму)

C45*1-67 (PIM) - C45*1-92 (E2)

C46*2-67 (PIM) - C46*2-92 (E2)

 P - BR Датчик абсолютного давления в коллекторе Подано отрицательное давление 40 кПа (300 мм рт.ст., 11,8 дюйма рт.ст.) 0,1 - 0,7 В
Соответствует атмосферному давлению 0,8-1,4 В
Подано положительное давление 170 кПа (1275 мм рт.ст., 50,2 дюйма рт.ст.) 1,6-2,2 В

A38*1-45 (IREL) - C45*1-81 (E1)

A52*2-45 (IREL) - C46*2-81 (E1)

 LG - BR Реле EDU (EDU 1) Зажигание выключено 11-14 В
Холостой ход 0-1,5 В

A38*1-46 (IRL2) - C45*1-81 (E1)

A52*2-46 (IRL2) - C46*2-81 (E1)

 V - BR Реле EDU (EDU 2) Зажигание выключено 11-14 В
Холостой ход 0-1,5 В

C45*1-72 (PCR1) - C45*1-92 (E2)

C46*2-72 (PCR1) - C46*2-92 (E2)

 B - BR Датчик давления в топливной системе

Холостой ход (приблизительно 35 МПа (357 кгс/см2, 5078 фунтов на кв. дюйм))

 1,3-1,8 В

A38*1-12 (GREL) - C45*1-81 (E1)

A52*2-12 (GREL) - C46*2-81 (E1)

 V - BR Реле GLOW № 1 Прокручивание коленчатого вала стартером 11-14 В
Холостой ход 0-1,5 В

A38*1-23 (GRL2) - C45*1-81 (E1)

A52*2-23 (GRL2) - C46*2-81 (E1)

 LG - BR Реле GLOW № 2 Прокручивание коленчатого вала стартером 11-14 В
Холостой ход 0-1,5 В

C45*1-116 (THF) - C45*1-92 (E2)

C46*2-116 (THF) - C46*2-92 (E2)

 G - BR Датчик температуры топлива Зажигание включено 0,5 - 3,4 В

C45*1-104 (PCV+) - C45*1-105 (PCV-)

C46*2-104 (PCV+) - C46*2-105 (PCV-)

 W - BR Клапан регулирования всасывания Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 2)

C45*1-60 (INJ1) - C45*1-81 (E1)

C46*2-60 (INJ1) - C46*2-81 (E1)

 G - BR Электронный блок привода форсунок № 1 Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 3)

C45*1-61 (INJ2) - C45*1-81 (E1)

C46*2-61 (INJ2) - C46*2-81 (E1)

 W - BR Электронный блок привода форсунок № 2 Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 3)

C45*1-64 (VLU) - C45*1-92 (E2)

C46*2-64 (VLU) - C46*2-92 (E2)

 P - BR Датчик положения дроссельной заслонки (ряд 1)

Зажигание включено

(дроссельная заслонка полностью открыта)

 2,8-3,8 В

Холостой ход

(дроссельная заслонка полностью закрыта)

 0,4 - 1,0 В

C45*1-65 (VLU2) - C45*1-92 (E2)

C46*2-65 (VLU2) - C46*2-92 (E2)

 L - BR Датчик положения дроссельной заслонки (ряд 2)

Зажигание включено

(дроссельная заслонка полностью открыта)

 2,8-3,8 В

Холостой ход

(дроссельная заслонка полностью закрыта)

 0,4 - 1,0 В

C45*1-57 (LUSL) - C45*1-81 (E1)

C46*2-57 (LUSL) - C46*2-81 (E1)

 GR - BR Сигнал продолжительности включения дроссельной заслонки дизельного двигателя (ряд 1) Двигатель прогрет, высокая частота вращения коленчатого вала двигателя

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 4)

C45*1-56 (LUS2) - C45*1-81 (E1)

C46*2-56 (LUS2) - C46*2-81 (E1)

 BE - BR Сигнал продолжительности включения дроссельной заслонки дизельного двигателя (ряд 2) Двигатель прогрет, высокая частота вращения коленчатого вала двигателя

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 4)

C45*1-88 (EGLS) - C45*1-92 (E2)

C46*2-88 (EGLS) - C46*2-92 (E2)

 R - BR Датчик положения клапана РОГ № 1 Зажигание включено 3,0 - 4,6 В

C45*1-89 (EGS2) - C45*1-92 (E2)

C46*2-89 (EGS2) - C46*2-92 (E2)

 SB - BR Датчик положения клапана РОГ № 2 Зажигание включено 3,0 - 4,6 В

C45*1-82 (EGRS) - C45*1-81 (E1)

C46*2-82 (EGRS) - C46*2-81 (E1)

 R - BR Клапан РОГ № 1 Двигатель прогрет и работает на холостом ходу

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 5)

C45*1-42 (ERS2) - C45*1-81 (E1)

C46*2-42 (ERS2) - C46*2-81 (E1)

 R - BR Клапан РОГ № 2 Двигатель прогрет и работает на холостом ходу

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 5)

A38*1-13 (STP) - C45*1-81 (E1)

A52*2-13 (STP) - C46*2-81 (E1)

 R - BR Выключатель стоп-сигналов Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), нажата педаль тормоза 7,5-14 В
Зажигание включено, педаль тормоза отпущена 0-1,5 В

A38*1-35 (ST1-) - C45*1-81 (E1)

A52*2-35 (ST1-) - C46*2-81 (E1)

 P - BR

Выключатель стоп-сигналов

(напротив контакта STP)

 Замок зажигания в положении ON (ВКЛ), нажата педаль тормоза 0-1,5 В
Зажигание включено, педаль тормоза отпущена 7,5-14 В

A38*1-15 (TACH) - C45*1-81 (E1)

A52*2-15 (TACH) - C46*2-81 (E1)

 W - BR Частота вращения коленчатого вала двигателя Холостой ход

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 6)

A38*1-8 (SPD) - C45*1-81 (E1)

A52*2-8 (SPD) - C46*2-81 (E1)

 L - BR Сигнал скорости от щитка приборов Замок зажигания в положении ON (ВКЛ.), колесо медленно вращается

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 7)

A38*1-48 (STA) - C45*1-81 (E1)

A52*2-48 (STA) - C46*2-81 (E1)

 R - BR Сигнал стартера Прокручивание коленчатого вала стартером 6,0 В или более

C45*1-53 (ALT) - C45*1-81 (E1)

C46*2-53 (ALT) - C46*2-81 (E1)

 R - BR Продолжительность включения генератора Холостой ход Формирование импульсов

A38*1-27 (TC) - C45*1-81 (E1)

A52*2-27 (TC) - C46*2-81 (E1)

 V - BR Контакт TC разъема DLC3 Зажигание включено 11-14 В

A38*1-30 (AC1) - C45*1-81 (E1)

A52*2-30 (AC1) - C46*2-81 (E1)

 L - BR Сигнал системы кондиционирования Выключатель системы кондиционирования включен 0-1,5 В
Выключатель системы кондиционирования выключен 11-14 В

A38*1-18 (ACT) - C45*1-81 (E1)

A52*2-18 (ACT) - C46*2-81 (E1)

 G - BR Сигнал системы кондиционирования Зажигание включено 11-14 В
Задействована отсечка питания системы кондиционирования 0 - 3 В

A38*1-42 (CLSW) - C45*1-81 (E1)

C46*2-28 (CLSW) - C46*2-81 (E1)

 B - BR Пусковой переключатель муфты сцепления Зажигание включено, педаль сцепления полностью нажата 0 - 3 В
Зажигание включено, педаль сцепления полностью отпущена 11-14 В

C45*1-55 (PSW) - C45*1-81 (E1)

C46*2-55 (PSW) - C46*2-81 (E1)

 P - BR Датчик давления масла в усилителе рулевого управления Рулевое колесо повернуто 0 - 3 В
Рулевое колесо не повернуто 11-14 В

A38*1-52 (ACM) - C45*1-81 (E1)

A52*2-52 (ACM) - C46*2-81 (E1)

 L - BR VSV (для опоры двигателя) Холостой ход 0-1,5 В

C45*1-49 (NSW) - C45*1-81 (E1)

C46*2-49 (NSW) - C46*2-81 (E1)

 L - BR Датчик положения паркинга/нейтрали Зажигание включено, рычаг переключения передач в положении P или N Менее 3 В
Зажигание включено, рычаг селектора передач не в положении P или N 11-14 В

A38*1-38 (SW) - C45*1-81 (E1)

A52*2-38 (SW) - C46*2-81 (E1)

 V - BR Датчик положения рычага переключения передач Зажигание включено, рычаг селектора передач в положении 1 11-14 В
Зажигание включено, рычаг селектора передач не в положении 1 0 - 3 В

A38*1-41 (CANH) - C45*1-81 (E1)

A52*2-41 (CANH) - C46*2-81 (E1)

 V - BR Линия передачи данных CAN Зажигание включено

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 8)

A38*1-49 (CANL) - C45*1-81 (E1)

A52*2-49 (CANL) - C46*2-81 (E1)

 W - BR Линия передачи данных CAN Зажигание включено

Формирование импульсов

(см. осциллограмму 9)

A38*1-31 (FC) - C45*1-81 (E1)

A52*2-31 (FC) - C46*2-81 (E1)

 L-G - BR Вспомогательное реле насоса Реле включено 0-1,5 В
Реле выключено 7,5-14 В

Tech Tips


  • *1: для моделей с левосторонним рулевым управлением

  • *2: для моделей с правосторонним рулевым управлением

  • *3: для моделей с механической трансмиссией


  1. ОСЦИЛЛОГРАММА 1

    A01X6SJE24
    *a 5 В/дел.
    *b 20 мс/ дел.
    Сигнал впрыска от топливной форсунки № 1 (до № 8)
    Название контакта ECM Между #1 (до #8) и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 20 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

    Tech Tips

    Форма сигнала изменяется в зависимости от впрыска форсунки.

  2. ОСЦИЛЛОГРАММА 2

    A01XBOOE21
    *a 10 В/дел.
    *b 5 мс/ дел.
    Сигнал клапана регулирования всасывания
    Название контакта ECM PCV+ и PCV-
    Рабочий диапазон диагностического прибора 10 В/дел., 5 мс/ дел.
    Условие Двигатель прогрет, холостой ход или прокручивание коленчатого вала двигателя стартером

    Tech Tips

    Форма сигнала изменяется в зависимости от работы клапана регулирования всасывания.

  3. ОСЦИЛЛОГРАММА 3

    A01X59CE19
    *a 2 В/дел.
    *b 20 мс/ дел.
    Сигнал подтверждения впрыска топливной форсунки
    Название контакта ECM

    INJF и E1

    INF2 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 2 В/дел., 20 мс/ дел.
    Условие Холостые обороты при прогретом двигателе

    Tech Tips

    Форма сигнала изменяется в зависимости от впрыска форсунки.

  4. ОСЦИЛЛОГРАММА 4

    A01X9Q1E20
    *a 1 В/дел.
    *b 2 мс/ дел.
    Сигнал электродвигателя дроссельной заслонки дизельного двигателя
    Название контакта ECM

    LUSL и E1

    LUS2 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 1 В/дел., 2 мс/ дел.
    Условие Увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя при прогретом двигателе

    Tech Tips

    Форма сигнала изменяется в зависимости от работы дроссельной заслонки.

  5. ОСЦИЛЛОГРАММА 5

    A01X4ZAE01
    *a 5 В/дел.
    *b 5 мс/ дел.
    Сигнал датчика положения клапана РОГ
    Название контакта ECM

    EGRS и E1

    ERS2 и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 5 мс/ дел.
    Условие Холостой ход

    Tech Tips

    Форма сигнала изменяется в зависимости от работы дроссельной заслонки.

  6. ОСЦИЛЛОГРАММА 6

    A01XAR7E02
    *a 5 В/дел.
    *b 10 мс/ дел.
    Сигнал частоты вращения коленчатого вала двигателя
    Название контактов ECM TACH и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 10 мс/ дел.
    Условия Холостой ход

    Tech Tips

    По мере возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя период сигнала уменьшается.

  7. ОСЦИЛЛОГРАММА 7

    A01X2BFE23
    *a 5 В/дел.
    *b 10 мс/ дел.
    Vehicle Speed Signal
    Название контакта ECM SPD и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 5 В/дел., 10 мс/ дел.
    Условие Движение со скоростью 40 км/час (25 миль в час)

    Tech Tips

    По мере возрастания скорости автомобиля период сигнала уменьшается.

  8. ОСЦИЛЛОГРАММА 8

    A01X1VPE25
    *a 1 В/дел.
    *b 10 мс/дел.
    Сигнал передачи данных CAN
    Название контакта ECM CAN+ и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 1 В/дел., 10 мс/ дел.
    Условие Двигатель остановлен, замок зажигания в положении ON (ВКЛ.)

    Tech Tips

    Сигнал изменяется в зависимости от сигнала передачи данных CAN.

  9. ОСЦИЛЛОГРАММА 9

    A01X6OKE25
    *a 1 В/дел.
    *b 10 мс/ дел.
    Сигнал передачи данных CAN
    Название контакта ECM CAN- и E1
    Рабочий диапазон диагностического прибора 1 В/дел., 10 мс/ дел.
    Условие Двигатель остановлен, замок зажигания в положении ON (ВКЛ.)

    Tech Tips

    Сигнал изменяется в зависимости от сигнала передачи данных CAN.